汽車發(fā)動機原理復(fù)習(xí)題-

1、汽車發(fā)動機原理復(fù)習(xí)思考題一、解釋下列名詞術(shù)語:1壓縮比2發(fā)動機排量3指示功4平均指示壓力5平均有效壓力6指示熱效率7有效熱效率8有效功率9有效扭矩10升功率11充氣效率12四行程非增壓內(nèi)燃機的泵氣損失13沖程14機械效率15殘余廢氣系數(shù)16理論空氣量17過量空氣系數(shù)18燃料低熱值19速度特性20最佳點火提前角21扭矩儲備系數(shù)22穩(wěn)定調(diào)速率23瞬態(tài)調(diào)速率24噴油規(guī)律25火焰?zhèn)鞑ニ俣?6噴油泵的速度特性27工作容積28配氣相位29負荷特性30萬有特性31掃氣系數(shù)32燃油消耗率33活塞平均速度34橫流掃氣35直流掃氣36自由排氣37強制排氣38滾流39擠流40湍流41表面點火42爆燃43汽油機滯燃期

2、44預(yù)混燃燒45擴散燃燒46外特性二、填空1、四行程內(nèi)燃機實際循環(huán)由五個過程組成,依次是(、(、(、(和(。2、比較汽油機和柴油機標定工況下下列參數(shù)的大小,并說明為什么:1進氣終了壓力,汽油機( 柴油機,因為(。2進氣終了溫度,汽油機( 柴油機,因為(。3壓縮終了壓力,汽油機( 柴油機,因為(。4壓縮終了溫度,汽油機( 柴油機,因為(。5最高燃燒溫度,汽油機( 柴油機,因為(。6排氣溫度,汽油機( 柴油機,因為(。3、內(nèi)燃機主要機械損失包括三部分,分別是(、(和(,所占的比例分別為(、(和(。4、發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定,負荷增加時,汽油機的充氣效率(,柴油機的充氣效率(。5、發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定,負荷增加時

3、,發(fā)動機平均機械損失壓力(,機械效率(。發(fā)動機油門位置不變,轉(zhuǎn)速增加時,發(fā)動機平均機械損失壓力(,機械效率(。6、為了便于分析,汽油機燃燒過程通常分為(、(和(三個階段。7、汽油機燃燒過程通常出現(xiàn)的不正常燃燒現(xiàn)象有(和(。8、汽油機排氣中、主要污染物質(zhì)包括(,(和(。9、為了便于分析,柴油機燃燒過程通常分為(、(、(和(四個階段。10、柴油機排氣中、主要污染物質(zhì)包括(,(、(和(。11、從噴油器噴出的柴油噴注特征可用三個參數(shù)(、(和(表示。12、下列參數(shù)變化時,說明汽油機爆震和柴油機工作粗暴的變化傾向:(1壓縮比增加,汽油機爆震傾向(,柴油機工作粗暴傾向(。(2進氣溫度增加,汽油機爆震傾向(,

4、柴油機工作粗暴傾向(。(3燃料自燃溫度增加,汽油機爆震傾向(,柴油機工作粗暴傾向(。(4點火提前角或噴油提前角增加,汽油機爆震傾向(,柴油機工作粗暴傾向(。(5冷卻水溫度增加,汽油機爆震傾向(,柴油機工作粗暴傾向(。(6發(fā)動機負荷增加,汽油機爆震傾向(,柴油機工作粗暴傾向(。13、汽油機轉(zhuǎn)速一定,負荷增加時,汽油機的進氣管真空度(;充氣效率(;殘余廢氣系數(shù)(;著火落后期(;火焰?zhèn)鞑ニ俣?。14、柴油機轉(zhuǎn)速一定,負荷增加時,進氣管真空度(;充氣效率(;循環(huán)供油量(;著火落后期(;過量空氣系數(shù)(;排氣煙度(;燃燒噪音(。15、汽油機油門位置不變,轉(zhuǎn)速增加時,進氣管真空度(;最佳點火提前角(;平均機

5、械損失壓力(;機械效率(。16、柴油機油門位置不變,轉(zhuǎn)速增加時,循環(huán)供油量(;排氣溫度(;平均機械損失壓力(;機械效率(。三、選擇題1、于汽油機冷起動性有關(guān)的汽油性能是a、初餾點b、10%餾出溫度c、50%餾出溫度d、90%餾出溫度2、與汽油機加速性和暖車時間有關(guān)的汽油性能是a、10%餾出溫度b、50%餾出溫度c、90%餾出溫度d、汽油機的辛烷值3、與汽油機爆震現(xiàn)象有關(guān)的汽油性能是a、10%餾出溫度b、50%餾出溫c、90%餾出溫度d、汽油的辛烷值4、我國汽油的標號是指汽油的a、馬達法辛烷值b、研究法辛烷值c、道路法辛烷值d、10%餾出溫度5、與柴油機噴霧,霧化質(zhì)量有關(guān)的柴油性能是a、低溫流動

6、性b、柴油粘度c、柴油的揮發(fā)性d、柴油的十六烷值6、柴油機排氣中一氧化碳濃度最大的工況是a、怠速工況b、加速工況c、中等負荷等速工況d、減速工況7、汽油機在使用中出現(xiàn)爆震,常用的消除辦法是a、加大點火提前角b、減小點火提前角c、換低標號汽油d、調(diào)整氣門間隙8、柴油機燃燒噪音較大的工況是a、冷車怠速b、大負荷穩(wěn)定工c、中等負荷穩(wěn)定工況d、熱車減速工況9、柴油機排氣冒煙的工況是a、怠速工況b、小負荷穩(wěn)定工況c、加速工況d、減速工況10、柴油機在寒冷氣候下起動時,經(jīng)常冒白煙,原因是a、燃燒不完全,生成一氧化碳排出b、氣溫低,燃燒著火不好,染料等以液滴狀排出c、燃燒時缺氧,生成碳煙排出d、是沒有燃燒的

7、燃油蒸汽11、非增壓柴油機平均有效壓力比汽油機低的原因是a、受冒煙限制,平均過量空氣系數(shù)大b、柴油機充氣效率低c、柴油機轉(zhuǎn)速低d、柴油機壓縮比高12、四行程汽油機冬季與夏季比較a、夏天充氣效率大,扭矩小b、冬天充氣效率大,扭矩大c、冬天充氣效率小,扭矩小d、夏天充氣效率小,扭矩大13、汽油車不換檔,由平路到上坡等速行駛a、進氣管真空度大,喉管真空度大b、喉管真空度大,進氣管真空度小c、喉管真空度小,進氣管真空度大d、喉管真空度小,進氣管真空度小14、當發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定,負荷增加時a、汽油機充氣效率增加,柴油機充氣效率基本不變b、汽油機充氣效率減小,柴油機充氣效率增加c、汽油機充氣效率減小,柴油機

8、充氣效率減小d、汽油機充氣效率增加,柴油機充氣效率減小15、當發(fā)動機壓縮比增加時a、汽油機爆震傾向增加,柴油機工作粗暴傾向增加b、汽油機爆震傾向減小,柴油機工作粗暴傾向增加c、汽油機爆震傾向增加,柴油機工作粗暴傾向減小d、汽油機爆震傾向減小,柴油機工作粗暴傾向減小16、當發(fā)動機進氣溫度增加時a、汽油機爆震傾向增加,柴油機工作粗暴傾向增加b、汽油機爆震傾向增加,柴油機工作粗暴傾向減小c、汽油機爆震傾向減小,柴油機工作粗暴傾向增加d、汽油機爆震傾向減小,柴油機工作粗暴傾向減小17、當發(fā)動機燃料的自燃溫度增加時a、汽油機爆震傾向增加,柴油機工作粗暴傾向增加b、汽油機爆震傾向增加,柴油機工作粗暴傾向減

9、小c、汽油機爆震傾向減小,柴油機工作粗暴傾向增加d、汽油機爆震傾向減小,柴油機工作粗暴傾向減小18、當發(fā)動機的點火提前角或噴油提前角增加時a、汽油機爆震傾向增加,柴油機工作粗暴傾向也增加b、汽油機爆震傾向增加,柴油機工作粗暴傾向減小c、汽油機爆震傾向減小,柴油機工作粗暴傾向增加d、汽油機爆震傾向減小,柴油機工作粗暴傾向減小19、當發(fā)動機冷卻水溫度增加時a、汽油機爆震傾向增加,柴油機工作粗暴傾向增加b、汽油機爆震傾向增加,柴油機工作粗暴傾向減小c、汽油機爆震傾向減小,柴油機工作粗暴傾向減小d、汽油機爆震傾向減小,柴油機工作粗暴傾向增加20、當發(fā)動機負荷增加時a、汽油機爆震傾向增加,柴油機工作粗暴

10、增加b、汽油機爆震傾向增加,柴油機工作粗暴減小c、汽油機爆震傾向減小,柴油機工作粗暴傾向減小d、汽油機爆震傾向減小,柴油機工作粗暴傾向增加21、一般汽油機和柴油機標定工況下,進氣終了壓力Pa和進氣終了溫度Ta是a、Pa汽油機大于柴油機,Ta柴油機大于汽油機b、Pa汽油機小于柴油機, Ta柴油機大于汽油機c、Pa汽油機大于柴油機,Ta柴油機小于汽油機d、Pa汽油機小于柴油機, Ta柴油機小于汽油機22、一般汽油機和柴油機標定工況,壓縮終了壓力Pc和溫度Tc是a、柴油機Pc大于汽油機,Tc柴油機大于汽油機b、柴油機Pc大于汽油機, Tc柴油機小于汽油機c、柴油機Pc小于汽油機,Tc柴油機小于汽油機

11、d、柴油機Pc小于汽油機,Tc柴油機大于汽油機23、一般汽油機和柴油機標定工況相比最高燃燒壓力Pz和最高燃燒溫度Tz是a、Pz柴油機大于汽油機,Tz柴油機大于汽油機b、Pz柴油機大于汽油機, Tz柴油機小于汽油機c、Pz柴油機小于汽油機,Tz柴油機小于汽油機d、Pz柴油機小于汽油機, Tz柴油機大于汽油機24、一般汽油機和柴油機標定工況相比膨脹終了壓力Pb和溫度Tb是a、柴油機Pb大于汽油機,Tb柴油機大于汽油機b、柴油機Pb大于汽油機, Tb柴油機小于汽油機c、柴油機Pb小于汽油機,Tb柴油機小于汽油機d、柴油機Pb小于汽油機, Tb柴油機大于汽油機25、當化油器式汽油機油門位置固定轉(zhuǎn)速增加

12、時a、進氣管真空度增加,喉管真空度增加b、進氣管真空度增加,喉管真空度減小c、進氣管真空度減小,喉管真空度增加d、進氣管真空度減小,喉管真空度減小26、我國柴油的標號是指a、閃點b、凝固點c、十六烷值d、10%餾出溫度27、當發(fā)動機負荷增加時(在中小負荷范圍內(nèi)a、汽油機的指示效率增加,柴油機的指示效率減小b、汽油機的指示效率減小,柴油機的指示效率減小c、汽油機的指示效率增加,柴油機的指示效率增加d、汽油機的指示效率減小,柴油機的指示效率增加28、當發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定,負荷增加時a、汽油機的殘余廢氣系數(shù)增加,柴油機的殘余廢氣系數(shù)增加b、汽油機的殘余廢氣系數(shù)增加,柴油機的殘余系數(shù)減小c、汽油機的殘余廢

13、氣系數(shù)減小,柴油機的殘余廢氣系數(shù)基本不變d、汽油機的殘余廢氣系數(shù)減小,柴油機的殘余廢氣系數(shù)增加29、當發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定,負荷增加時a、平均機械損失壓力增加,機械效率減小b、平均機械損失壓力減小,機械效率增加c、平均機械損失壓力不變,機械效率增加d、平均機械損失壓力不變,機械效率減小30、當發(fā)動機油門位置固定,轉(zhuǎn)速增加時a、平均機械損失壓力增加,機械效率減小b、平均機械損失壓力減小,機械效率增加c、平均機械損失壓力減小,機械效率減小d、平均機械損失壓力增加,機械效率增加31、當發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定,負荷增加時(在中小負荷范圍內(nèi)a、汽油機指示油耗率增加,柴油機指示油耗率減小b、汽油機指示油耗率增加,柴油機

14、指示油耗率增加c、汽油機指示油耗率減小,柴油機指示油耗率增加d、汽油機指示油耗率減小,柴油機指示油耗率減小32、如果柴油的十六烷值增加,餾程溫度增加,那么a、柴油機工作易粗暴b、柴油機排氣易冒黑煙c、柴油機即粗暴又冒黑煙d、柴油機即不粗暴又不冒黑煙33、汽油機冷車起動和氣阻a、汽油機冷車易起動,不易產(chǎn)生氣阻b、汽油機冷車易起動,容易產(chǎn)生氣阻c、汽油機冷起動不容易,不易產(chǎn)生氣阻d、汽油機冷起動不容易,容易產(chǎn)生氣阻34、當發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變,負荷增大時a、汽油機基本不變,柴油機減小b、汽油機減小,柴油機基本不變c、汽油機基本不變,柴油機增加d、汽油機減小,柴油機增加35、如果發(fā)動機的進氣遲閉角增加,那

15、么a、發(fā)動機的最大扭矩點向低速移b、發(fā)動機的最大扭矩點向高速移c、發(fā)動機的最大扭矩點不變d、發(fā)動機的低速扭矩和高速扭矩都增大36、汽車選配內(nèi)燃機時,如果后備功率大,那么汽車在運行時a、動力性好,使用經(jīng)濟性差b、動力性好,使用經(jīng)濟性也好c、動力性差,經(jīng)濟性差d、動力性差,經(jīng)濟性好37、載重汽車在選配內(nèi)燃機時，一般希望 a、后備功率大，扭矩儲備系數(shù)大 c、后備功率大，扭矩儲備系數(shù)小 38、中高級轎車選用發(fā)動機，希望 a、后備功率大，扭矩儲備系數(shù)大 c、后備功率大，不強調(diào)扭矩儲備系數(shù) 39、油耗線外延法測內(nèi)燃機的機械損失適用于 a、非增壓柴油機 汽油機 40、化油器主供油系采用滲入空氣法進行校正的原

16、理是 a、從空氣量孔滲入大量空氣，稀釋了混合氣 b、滲入空氣使燃油變成泡沫油降低了通過主量孔燃油的密度 c、滲入空氣，降低了主量孔處的真空度使通過主量孔的燃油量減小 d、滲入空氣增加了主量孔處的真空度，使通過主量孔的燃油量增加 41、當發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變，負荷增加時，進氣終了壓力 Pa 如下變化 a、柴油機 Pa 增加，汽油機 Pa 減小 c、柴油機 Pa 基本不變，汽油機 Pa 增加 本不變 42、對于汽油機來說，最佳點火提前角如下變化 a、油門位置一定，轉(zhuǎn)速增加時，最佳點火提前角增大， b、油門位置一定，轉(zhuǎn)速 增加時，最佳點火提前角減小， c、轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時，最佳點火提前角增大 最佳點火

17、提前角減小 43、汽油機化油器回火的主要原因是 a、混合氣過濃 烷值低 44、柴油機比汽油機經(jīng)濟性好的主要原因是 a、柴油機壓縮比大，熱效率高 低 d、柴油機功率大 45、解放牌汽車在青藏高原運行與在平原運行相比 a、功率增大，扭矩減小 扭矩增大 四、判斷對錯 1、汽油機轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時，化油器喉管真空度增加，進氣管真空度下降。 2、柴油機轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時，柴油機工作柔和。 3、汽油機轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時，汽油機泵氣損失增加。 4、載重車與小轎車相比，載重車后備功率大，小轎車的扭矩儲備系數(shù)大。 5、當汽油機轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時，汽油機最佳點火提前角減小。 6、自由排氣損失放在機械效率中

18、考慮 7、內(nèi)燃機的壓縮比定義為氣缸工作容積與壓縮容積之比 8、四行程內(nèi)燃機的充氣效率是指進入氣缸的新氣質(zhì)量與進氣狀態(tài)下充滿氣缸容積 的 理論充量之比。 b、功率增大，扭矩增大 c、功率減小，扭矩減小 d、功率減小， b、柴油機機械效率高 c、柴油機轉(zhuǎn)速 b、混合氣過稀 c、汽油辛烷值高 d、汽油辛 d、轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時， b、柴油機 Pa 減小，汽油機 Pa 增加 d、柴油機 Pa 增加，汽油機 Pa 基 b、增壓柴油機 c、非增壓汽油機 d、增壓 b、后備功率小，扭矩儲備系數(shù)大 d、后備功率小，扭矩儲備系數(shù)小 b、后備功率小，扭矩儲備系數(shù)大 d、后備功率小，扭矩儲備系數(shù)小 9、內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速

19、一定，負荷增加時，內(nèi)燃機的機械效率增加。 10、當汽油機轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時，最佳點火提前角增大。 11、當汽油機在使用中出現(xiàn)爆震，常用的消除辦法是減小點火提前角。 12、柴油機燃燒噪聲最大的工況是冷車怠速。 13、當汽油機油門位置固定，轉(zhuǎn)速增加時，最佳點火提前角增加。 14、內(nèi)燃機的換氣損失包括：進氣損失、排氣損失和泵氣損失三部分。 15、增壓柴油機比非增壓柴油機氣門疊開角大。 16、當汽油機油門位置一定，轉(zhuǎn)速變化時，過量空氣系數(shù) a 基本不變。 17、當柴油機轉(zhuǎn)速不變，負荷減小時，柴油機工作柔和。 18、殘余廢氣系統(tǒng)數(shù)是進氣過程結(jié)束時，氣缸內(nèi)殘余廢氣量與氣缸內(nèi)氣體總質(zhì)量之比。 19、當柴油

20、機調(diào)速器起作用時，柴油機轉(zhuǎn)速降低，循環(huán)供油量減小。 20、當汽油機轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時，汽油機的充氣效率增加。 21、汽油機是量調(diào)節(jié)，柴油機是質(zhì)調(diào)節(jié)。 22、柴油機轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時，泵氣損失減小。 23、內(nèi)燃機的扭矩儲備系數(shù)指特性上最大扭矩與標定扭矩之比。 24、機油的粘度越大，內(nèi)燃機的機械損失越小。 25、汽油機的壓縮比提高，對汽油機的辛烷值要求也提高。 26、內(nèi)燃機油門位置一定，轉(zhuǎn)速增加時，泵氣損失增加。 27、汽油機排氣中 CO 濃度最大的工況是加速工況。 28、與汽油機相比，柴油機的升功率小，比重量大。 29、轎車柴油機大多采用渦流式燃燒室。 五、計算題 1、 六缸四行程柴油機 D

21、*S=135*140mm， 2200r/min 發(fā)動機的有效功率 Ne=154Kw， 在 有效燃油消耗 ge=217g/Kw.h，機械效率 m =0、75，求該工況下的指示功率 Ni，平均有效 壓力 Pe，有效扭矩 Me 和有效效率（柴油機熱值 Hu=42500 kJ/Kg）。 2、四缸行程汽油機，缸徑 D=87.5mm,行程 S=92mm,標定工況轉(zhuǎn)速 n=4800r/min，有效功 率 Ne=65Kw，有效燃油消耗率 ge=292g/Kw.h，機械效率 m=0.73，求該工況下的指示功 率，平均有效壓力，有效扭矩和有效效率（汽油的低熱值 Hu= 44000KJ/Kg）。 3、四缸四行程汽油機 D*S=92*92mm，標定工況，有效功率 Ne=55Kw,轉(zhuǎn)速 n=3750r/min， 有效燃油消耗率 ge=325 g/Kw.h，機械效率=0、78，求該工況下的指示功率 Ni，平均有效 壓力 Pe，有效扭矩 Me 和有效效率（汽油低熱值 Hu= 44000KJ/Kg）。 18、何謂汽油機的爆震燃燒？對發(fā)動機有何危害？ 19、在 P-圖上畫出汽油機正常燃燒，爆震燃燒和早燃的示功圖，并簡要說明它們之間的 差別。 20、何謂柴油機工作粗暴？降低柴油機工作粗暴的主要途徑有哪些？ 21、試比較汽油