第3章 汽車構(gòu)造

1、第3章 汽車構(gòu)造目錄v3.1發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造v3.2 底盤構(gòu)造v3.3 汽車電氣v3.4 汽車車身3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造 發(fā)動(dòng)機(jī)分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。 汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)組成。汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)組成。 兩大機(jī)構(gòu)：兩大機(jī)構(gòu)： 曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)。 五大系統(tǒng)：五大系統(tǒng)： 起動(dòng)系、點(diǎn)火系、燃料供給系、冷卻系和潤(rùn)滑系；起動(dòng)系、點(diǎn)火系、燃料供給系、冷卻系和潤(rùn)滑系； 柴油機(jī)由于其著火方式為壓然，因此柴油機(jī)不需要點(diǎn)火系，柴油機(jī)由于其著火方式為壓然，因此柴油機(jī)不需要點(diǎn)火系，所以柴油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成。所以柴油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成。

2、3.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 1.常用術(shù)語(yǔ)常用術(shù)語(yǔ) （1）上止點(diǎn)：活塞向上運(yùn)動(dòng)到最高位置，即活塞離曲軸回轉(zhuǎn)）上止點(diǎn)：活塞向上運(yùn)動(dòng)到最高位置，即活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處。中心最遠(yuǎn)處。 （2）下止點(diǎn)：活塞向下運(yùn)動(dòng)到最底位置，即活塞離曲軸回轉(zhuǎn)）下止點(diǎn)：活塞向下運(yùn)動(dòng)到最底位置，即活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處。中心最近處。 （3）活塞行程：上、下兩止點(diǎn)間的距離。）活塞行程：上、下兩止點(diǎn)間的距離。 （4）燃燒室容積：活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)時(shí)，活塞上方的容積。）燃燒室容積：活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)時(shí)，活塞上方的容積。 （5）汽缸工作容積：上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所讓出的空間容積，即）汽缸工作容積：上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所讓出的

3、空間容積，即上、下兩止點(diǎn)間的容積。上、下兩止點(diǎn)間的容積。 （6）發(fā)動(dòng)機(jī)排量：發(fā)動(dòng)機(jī)所有汽缸工作容積之和。對(duì)于單缸）發(fā)動(dòng)機(jī)排量：發(fā)動(dòng)機(jī)所有汽缸工作容積之和。對(duì)于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，汽缸工作容積在數(shù)值上即為發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。發(fā)動(dòng)機(jī)，汽缸工作容積在數(shù)值上即為發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。 （7）汽缸總?cè)莘e：活塞運(yùn)行到下止點(diǎn)時(shí)，活塞上方的容積。）汽缸總?cè)莘e：活塞運(yùn)行到下止點(diǎn)時(shí)，活塞上方的容積。即汽缸工作容積與燃燒室容積之和。即汽缸工作容積與燃燒室容積之和。 （8）壓縮比：汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值稱為壓縮比。）壓縮比：汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值稱為壓縮比。 （9）曲柄半徑：曲軸連桿軸頸與曲軸主軸頸之間的距離稱）曲柄半徑：曲軸

4、連桿軸頸與曲軸主軸頸之間的距離稱為為R，S=2R，曲軸每轉(zhuǎn)一周，活塞移動(dòng)兩個(gè)行程。，曲軸每轉(zhuǎn)一周，活塞移動(dòng)兩個(gè)行程。 （10）發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)：在汽缸內(nèi)進(jìn)行的每一次將燃料燃）發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)：在汽缸內(nèi)進(jìn)行的每一次將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的一系列連續(xù)過(guò)程。燒的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的一系列連續(xù)過(guò)程。 （11）二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：兩個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，）二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：兩個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，重量輕，制造成本低。重量輕，制造成本低。 （12）四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，）四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車上廣泛使用。汽車上廣泛使用。 2.四沖程汽油

5、機(jī)工作原理四沖程汽油機(jī)工作原理 （1）進(jìn)氣行程）進(jìn)氣行程 進(jìn)氣行程是活塞由曲軸帶動(dòng)從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，進(jìn)氣行程是活塞由曲軸帶動(dòng)從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，進(jìn)氣門打開(kāi)，排氣門關(guān)閉，由于活塞下移，活塞上腔容積增大，進(jìn)氣門打開(kāi)，排氣門關(guān)閉，由于活塞下移，活塞上腔容積增大，形成一定真空度。在真空吸力的作用下，空氣與汽油的混合物，形成一定真空度。在真空吸力的作用下，空氣與汽油的混合物，經(jīng)進(jìn)氣道、進(jìn)氣門被吸入汽缸，至活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣經(jīng)進(jìn)氣道、進(jìn)氣門被吸入汽缸，至活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門關(guān)閉，停止進(jìn)氣，進(jìn)氣行程結(jié)束。門關(guān)閉，停止進(jìn)氣，進(jìn)氣行程結(jié)束。（2）壓縮行程）壓縮行程 進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí)，

6、活塞在曲軸的帶動(dòng)下，從下止點(diǎn)向上進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí)，活塞在曲軸的帶動(dòng)下，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。此時(shí)，進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，隨著活塞上移，活塞止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。此時(shí)，進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，隨著活塞上移，活塞上腔容積不斷減小，混合氣被壓縮，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，上腔容積不斷減小，混合氣被壓縮，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，壓縮行程結(jié)束。壓縮行程結(jié)束。（3）作功行程）作功行程 壓縮行程終了時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃汽缸內(nèi)的可壓縮行程終了時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃汽缸內(nèi)的可燃混合氣，混合氣迅速著火燃燒，氣體產(chǎn)生高溫、高壓，在燃混合氣，混合氣迅速著火燃燒，氣體產(chǎn)生高溫、高壓，在氣體壓力的作用下，活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)連氣體壓

7、力的作用下，活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)連桿驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)向外輸出作功，至活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，作桿驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)向外輸出作功，至活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，作功行程結(jié)束。功行程結(jié)束。（4）排氣行程）排氣行程 在作功行程終了時(shí)，排氣門被打開(kāi)，活塞在曲軸的帶動(dòng)下在作功行程終了時(shí)，排氣門被打開(kāi)，活塞在曲軸的帶動(dòng)下由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。廢氣在自身的剩余壓力和活塞的驅(qū)趕由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。廢氣在自身的剩余壓力和活塞的驅(qū)趕作用下，自排氣門排出汽缸，至活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，排氣門作用下，自排氣門排出汽缸，至活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。 排氣行程結(jié)束后，發(fā)動(dòng)機(jī)再次進(jìn)行進(jìn)氣行程、壓

8、縮行程、排氣行程結(jié)束后，發(fā)動(dòng)機(jī)再次進(jìn)行進(jìn)氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程，完成下一個(gè)工作循環(huán)，如此周而復(fù)始，作功行程和排氣行程，完成下一個(gè)工作循環(huán)，如此周而復(fù)始，發(fā)動(dòng)機(jī)就自行運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)就自行運(yùn)轉(zhuǎn)。 3.四沖程柴油機(jī)工作原理四沖程柴油機(jī)工作原理 四沖程柴油機(jī)和四沖程汽油機(jī)工作原理一樣，每個(gè)工作循四沖程柴油機(jī)和四沖程汽油機(jī)工作原理一樣，每個(gè)工作循環(huán)也是由進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)行程所組成。環(huán)也是由進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)行程所組成。 但柴油和汽油性質(zhì)不同，柴油機(jī)在可燃混合氣的形成、著但柴油和汽油性質(zhì)不同，柴油機(jī)在可燃混合氣的形成、著火方式等方面與汽油機(jī)有較大區(qū)別?；鸱绞降确矫媾c汽油機(jī)有較

9、大區(qū)別。 （1）柴油機(jī)的進(jìn)氣行程與汽油機(jī)的不同，柴油機(jī)進(jìn)入汽缸）柴油機(jī)的進(jìn)氣行程與汽油機(jī)的不同，柴油機(jī)進(jìn)入汽缸的不是混合氣，而是純空氣。的不是混合氣，而是純空氣。 （2）柴油機(jī)的壓縮行程也是進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，活塞由下）柴油機(jī)的壓縮行程也是進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，不同的是柴油機(jī)壓縮的是純空氣，且由于止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，不同的是柴油機(jī)壓縮的是純空氣，且由于柴油機(jī)壓縮比大，壓縮終了的溫度和壓力都比汽油機(jī)高。柴油機(jī)壓縮比大，壓縮終了的溫度和壓力都比汽油機(jī)高。 （3）柴油機(jī)的作功行程與汽油機(jī)的作功行程有很大不同，壓）柴油機(jī)的作功行程與汽油機(jī)的作功行程有很大不同，壓縮行程末，噴油泵將高壓

10、柴油經(jīng)噴油器呈霧狀噴入汽缸內(nèi)的高縮行程末，噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器呈霧狀噴入汽缸內(nèi)的高溫空氣中，迅速汽化并與空氣形成可燃混合氣。因?yàn)榇藭r(shí)汽缸溫空氣中，迅速汽化并與空氣形成可燃混合氣。因?yàn)榇藭r(shí)汽缸內(nèi)的溫度遠(yuǎn)高于柴油的自燃溫度（約內(nèi)的溫度遠(yuǎn)高于柴油的自燃溫度（約500K左右），柴油自行左右），柴油自行著火燃燒，且以后的一段時(shí)間內(nèi)邊噴邊燃燒，汽缸內(nèi)的溫度、著火燃燒，且以后的一段時(shí)間內(nèi)邊噴邊燃燒，汽缸內(nèi)的溫度、壓力急劇升高，推動(dòng)活塞下行作功。壓力急劇升高，推動(dòng)活塞下行作功。 （4）柴油機(jī)的排氣行程與汽油機(jī)基本相同。）柴油機(jī)的排氣行程與汽油機(jī)基本相同。 四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的基本原理相似，其共同的特點(diǎn)是

11、：四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的基本原理相似，其共同的特點(diǎn)是：每個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩圈，每個(gè)行程曲軸轉(zhuǎn)每個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩圈，每個(gè)行程曲軸轉(zhuǎn)180，進(jìn)氣行程是，進(jìn)氣行程是進(jìn)氣門打開(kāi)，排氣行程是排氣門打開(kāi)，其余兩個(gè)行程進(jìn)、排氣門進(jìn)氣門打開(kāi)，排氣行程是排氣門打開(kāi)，其余兩個(gè)行程進(jìn)、排氣門均關(guān)閉。均關(guān)閉。 兩種發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的主要不同之處是：兩種發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的主要不同之處是： 汽油機(jī)的汽油和空氣在汽缸外混合，進(jìn)氣行程進(jìn)入汽缸的汽油機(jī)的汽油和空氣在汽缸外混合，進(jìn)氣行程進(jìn)入汽缸的是可燃混合氣；而柴油機(jī)進(jìn)氣行程進(jìn)入汽缸的是純空氣，柴油是是可燃混合氣；而柴油機(jī)進(jìn)氣行程進(jìn)入汽缸的是純空氣，柴油是在作功行程開(kāi)始階段噴入汽

12、缸，在汽缸內(nèi)與空氣混合，即混合氣在作功行程開(kāi)始階段噴入汽缸，在汽缸內(nèi)與空氣混合，即混合氣形成方式不同。形成方式不同。 汽油機(jī)用電火花點(diǎn)燃混合氣，而柴油機(jī)是用高壓將柴油噴汽油機(jī)用電火花點(diǎn)燃混合氣，而柴油機(jī)是用高壓將柴油噴入汽缸內(nèi)，靠高溫氣體加熱自行著火燃燒，即著火方式不同。所入汽缸內(nèi)，靠高溫氣體加熱自行著火燃燒，即著火方式不同。所以汽油機(jī)有點(diǎn)火系，而柴油機(jī)則無(wú)點(diǎn)火系。以汽油機(jī)有點(diǎn)火系，而柴油機(jī)則無(wú)點(diǎn)火系。3.1.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu) 作用是將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)作用是將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，再轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。械能，再轉(zhuǎn)變?yōu)?/p>

13、曲軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。 1.機(jī)體組機(jī)體組 由汽缸蓋、汽缸墊、汽缸體和油底殼等不動(dòng)件組成。由汽缸蓋、汽缸墊、汽缸體和油底殼等不動(dòng)件組成。 常見(jiàn)的汽油機(jī)燃燒室有盆形、楔形和半球形等。常見(jiàn)的汽油機(jī)燃燒室有盆形、楔形和半球形等。 2.活塞連桿組活塞連桿組 由活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等組成。由活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等組成。 活塞的功用是與汽缸蓋、汽缸壁等共同組成燃燒室，承受活塞的功用是與汽缸蓋、汽缸壁等共同組成燃燒室，承受氣體壓力，并將此力傳給連桿，以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)氣體壓力，并將此力傳給連桿，以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn) 。 活塞環(huán)按其功用可分為氣環(huán)和油環(huán)?；钊h(huán)按其功用可分為氣環(huán)和油環(huán)。 氣環(huán)的主要作用是

14、密封，按其截面形狀氣環(huán)可分為矩形環(huán)、氣環(huán)的主要作用是密封，按其截面形狀氣環(huán)可分為矩形環(huán)、錐形環(huán)和扭曲環(huán)等數(shù)種形式。錐形環(huán)和扭曲環(huán)等數(shù)種形式。 連桿的作用是連接活塞和曲軸，把活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍B桿的作用是連接活塞和曲軸，把活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并把活塞的動(dòng)力傳給曲軸。由小頭、桿身、連軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并把活塞的動(dòng)力傳給曲軸。由小頭、桿身、連桿蓋、小頭襯套、軸瓦及連桿螺栓等組成。桿蓋、小頭襯套、軸瓦及連桿螺栓等組成。 3.曲軸飛輪組曲軸飛輪組 曲軸的作用是把活塞連桿組傳來(lái)的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩對(duì)曲軸的作用是把活塞連桿組傳來(lái)的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩對(duì)外輸出作功。外輸出作功。 3.1.3 配氣機(jī)構(gòu)

15、配氣機(jī)構(gòu) 作用：作用： 按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作循環(huán)的需要，定時(shí)地開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)、按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作循環(huán)的需要，定時(shí)地開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，使混合氣進(jìn)入汽缸，而讓燃燒后的廢氣排出汽缸。排氣門，使混合氣進(jìn)入汽缸，而讓燃燒后的廢氣排出汽缸。 1.配氣機(jī)構(gòu)的組成配氣機(jī)構(gòu)的組成 由氣門驅(qū)動(dòng)組、氣門組兩組組成。由氣門驅(qū)動(dòng)組、氣門組兩組組成。 氣門驅(qū)動(dòng)組由曲軸正時(shí)皮帶輪、中間軸正時(shí)皮帶輪、正時(shí)氣門驅(qū)動(dòng)組由曲軸正時(shí)皮帶輪、中間軸正時(shí)皮帶輪、正時(shí)齒形皮帶、凸輪軸正時(shí)皮帶輪、張緊輪等組成。齒形皮帶、凸輪軸正時(shí)皮帶輪、張緊輪等組成。 氣門組由氣門座、氣門、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門彈簧氣門組由氣門座、氣門、氣門導(dǎo)管、氣門彈

16、簧、氣門彈簧座、氣門鎖片組成。座、氣門鎖片組成。 2.配氣機(jī)構(gòu)的工作原理配氣機(jī)構(gòu)的工作原理 發(fā)動(dòng)機(jī)在作進(jìn)氣行程時(shí)，要求配氣機(jī)構(gòu)將進(jìn)氣門打開(kāi)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在作進(jìn)氣行程時(shí)，要求配氣機(jī)構(gòu)將進(jìn)氣門打開(kāi)，此時(shí)曲軸帶動(dòng)曲軸正時(shí)帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)正時(shí)齒形帶帶動(dòng)凸輪軸正時(shí)帶曲軸帶動(dòng)曲軸正時(shí)帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)正時(shí)齒形帶帶動(dòng)凸輪軸正時(shí)帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪軸正時(shí)皮帶輪帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)凸輪軸上的凸輪輪轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪軸正時(shí)皮帶輪帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)凸輪軸上的凸輪轉(zhuǎn)過(guò)基圓部分后，凸輪的凸起部分將驅(qū)動(dòng)液力挺柱下移，克服進(jìn)轉(zhuǎn)過(guò)基圓部分后，凸輪的凸起部分將驅(qū)動(dòng)液力挺柱下移，克服進(jìn)氣門彈簧的彈力使進(jìn)氣門下移，打開(kāi)進(jìn)氣通道，混合氣通過(guò)進(jìn)氣氣門彈簧的彈

17、力使進(jìn)氣門下移，打開(kāi)進(jìn)氣通道，混合氣通過(guò)進(jìn)氣門進(jìn)入汽缸。隨著凸輪的凸起部分的頂點(diǎn)轉(zhuǎn)過(guò)液力挺柱以后，凸門進(jìn)入汽缸。隨著凸輪的凸起部分的頂點(diǎn)轉(zhuǎn)過(guò)液力挺柱以后，凸輪對(duì)液力挺柱的推力逐漸減小，進(jìn)氣門在彈簧張力的作用下上移，輪對(duì)液力挺柱的推力逐漸減小，進(jìn)氣門在彈簧張力的作用下上移，逐漸關(guān)閉進(jìn)氣道，當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)到基圓部分時(shí)，凸輪對(duì)液力挺柱的推逐漸關(guān)閉進(jìn)氣道，當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)到基圓部分時(shí)，凸輪對(duì)液力挺柱的推力消失，氣門完全關(guān)閉時(shí)，進(jìn)氣行程結(jié)束。力消失，氣門完全關(guān)閉時(shí)，進(jìn)氣行程結(jié)束。 3. 3.配氣機(jī)構(gòu)主要件結(jié)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)主要件結(jié)構(gòu) （1 1）氣門）氣門 由頭部和桿部?jī)刹糠纸M成。氣門頭部為喇叭形，其氣門密由頭部和桿部?jī)刹糠?/p>

18、組成。氣門頭部為喇叭形，其氣門密封錐角封錐角45。 （2）凸輪軸）凸輪軸 凸輪軸的前端安裝有凸輪軸正時(shí)皮帶輪，正時(shí)皮帶輪通過(guò)凸輪軸的前端安裝有凸輪軸正時(shí)皮帶輪，正時(shí)皮帶輪通過(guò)半圓鍵將轉(zhuǎn)矩傳給凸輪軸，用螺栓固定正時(shí)皮帶輪。半圓鍵將轉(zhuǎn)矩傳給凸輪軸，用螺栓固定正時(shí)皮帶輪。 （3）液力挺柱）液力挺柱 主要由挺柱體、柱塞、柱塞套、單向閥、彈簧及端蓋等組主要由挺柱體、柱塞、柱塞套、單向閥、彈簧及端蓋等組成。成。 3.1.4汽油機(jī)燃料供給系汽油機(jī)燃料供給系 作用：作用： 不斷地輸送濾清的燃油和清潔的空氣，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不斷地輸送濾清的燃油和清潔的空氣，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工作情況的要求，配制出不同的可燃混合氣

19、，進(jìn)入汽缸不同工作情況的要求，配制出不同的可燃混合氣，進(jìn)入汽缸燃燒，作功后將廢氣排入大氣。燃燒，作功后將廢氣排入大氣。 1.電控汽油噴射系統(tǒng)的組成電控汽油噴射系統(tǒng)的組成 由三個(gè)子系統(tǒng)組成：由三個(gè)子系統(tǒng)組成： 空氣供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、 燃油供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、 電子控制系統(tǒng)。電子控制系統(tǒng)。 2.系統(tǒng)工作原理系統(tǒng)工作原理 （1）空氣供給系統(tǒng)）空氣供給系統(tǒng) 由空氣濾清器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門體（節(jié)氣門體內(nèi)有由空氣濾清器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門體（節(jié)氣門體內(nèi)有怠速調(diào)節(jié)器、節(jié)氣門及節(jié)氣門位置傳感器等）、進(jìn)氣歧管等怠速調(diào)節(jié)器、節(jié)氣門及節(jié)氣門位置傳感器等）、進(jìn)氣歧管等組成。組成。 進(jìn)氣行程時(shí)，活塞下移，進(jìn)

20、氣門打開(kāi)，活塞上腔產(chǎn)生真進(jìn)氣行程時(shí)，活塞下移，進(jìn)氣門打開(kāi)，活塞上腔產(chǎn)生真空吸力，在真空吸力的作用下，空氣經(jīng)過(guò)空氣濾清器濾清后空吸力，在真空吸力的作用下，空氣經(jīng)過(guò)空氣濾清器濾清后進(jìn)入空氣流量計(jì)，流量計(jì)計(jì)量進(jìn)入的空氣量，并將此信號(hào)送進(jìn)入空氣流量計(jì)，流量計(jì)計(jì)量進(jìn)入的空氣量，并將此信號(hào)送給電腦給電腦ECU，節(jié)氣門控制進(jìn)入汽缸的空氣量，從而調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)，節(jié)氣門控制進(jìn)入汽缸的空氣量，從而調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，經(jīng)節(jié)氣門調(diào)節(jié)的空氣量經(jīng)進(jìn)氣管、進(jìn)氣門進(jìn)機(jī)的輸出功率，經(jīng)節(jié)氣門調(diào)節(jié)的空氣量經(jīng)進(jìn)氣管、進(jìn)氣門進(jìn)入汽缸。入汽缸。 （2）燃油供給系統(tǒng)）燃油供給系統(tǒng) 由汽油箱、汽油泵、燃油分配管、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器等組由汽油箱、

21、汽油泵、燃油分配管、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器等組成。成。 電腦控制汽油泵電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，汽油從油箱中被泵出，泵出來(lái)的電腦控制汽油泵電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，汽油從油箱中被泵出，泵出來(lái)的汽油通過(guò)濾清器過(guò)濾汽油中的雜質(zhì)，干凈的汽油進(jìn)入分配管，汽油通過(guò)濾清器過(guò)濾汽油中的雜質(zhì)，干凈的汽油進(jìn)入分配管，壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力，多余的汽油通過(guò)回油管流回油箱，壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力，多余的汽油通過(guò)回油管流回油箱，工作時(shí)，電腦控制噴油器噴油。工作時(shí)，電腦控制噴油器噴油。（3）電子控制系統(tǒng)）電子控制系統(tǒng) 由傳感器、控制單元及執(zhí)行器組成。由傳感器、控制單元及執(zhí)行器組成。 在電噴控制系統(tǒng)中，控制單元是核心元件，通常人們稱在電噴控制系統(tǒng)中，控制單

22、元是核心元件，通常人們稱它為電噴電腦，用它為電噴電腦，用ECU表示。當(dāng)整車供電后，電控單元表示。當(dāng)整車供電后，電控單元(ECU)開(kāi)始不斷地從節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量傳感器、氧傳感開(kāi)始不斷地從節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量傳感器、氧傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器等傳感器信器、進(jìn)氣溫度傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器等傳感器信號(hào)和開(kāi)關(guān)信號(hào)，以此為依據(jù)，計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)各工況下的最佳號(hào)和開(kāi)關(guān)信號(hào)，以此為依據(jù)，計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)各工況下的最佳供油量、最佳點(diǎn)火時(shí)刻、最佳怠速。供油量、最佳點(diǎn)火時(shí)刻、最佳怠速。 3.汽油機(jī)燃料供給系主要件汽油機(jī)燃料供給系主要件（1）電動(dòng)汽油泵）電動(dòng)汽油泵 安裝在汽油箱內(nèi)，

23、通過(guò)位于油箱頂部的連接凸緣盤提供必安裝在汽油箱內(nèi)，通過(guò)位于油箱頂部的連接凸緣盤提供必要的電路和油路連接。主要由永磁電動(dòng)機(jī)、滾子泵、限壓閥、要的電路和油路連接。主要由永磁電動(dòng)機(jī)、滾子泵、限壓閥、出油單向閥、濾網(wǎng)等組成。出油單向閥、濾網(wǎng)等組成。（2）熱膜式空氣流量傳感器）熱膜式空氣流量傳感器 主要作用是感知進(jìn)氣量，它由防護(hù)網(wǎng)、感知空氣流量的熱主要作用是感知進(jìn)氣量，它由防護(hù)網(wǎng)、感知空氣流量的熱膜、進(jìn)行進(jìn)氣修正的溫度補(bǔ)償電阻、控制熱膜電流并產(chǎn)生輸出膜、進(jìn)行進(jìn)氣修正的溫度補(bǔ)償電阻、控制熱膜電流并產(chǎn)生輸出信號(hào)的控制電路板及空氣流量傳感器殼體組成。信號(hào)的控制電路板及空氣流量傳感器殼體組成。（3）噴油器）噴油

24、器 噴油器安裝在進(jìn)氣門上方的進(jìn)氣歧管上，每一個(gè)汽缸都裝噴油器安裝在進(jìn)氣門上方的進(jìn)氣歧管上，每一個(gè)汽缸都裝有一個(gè)噴油器，它是一個(gè)精密的小型電磁控制閥。有一個(gè)噴油器，它是一個(gè)精密的小型電磁控制閥。 3.1.5 冷卻系冷卻系 作用：作用： 強(qiáng)制地將發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒所產(chǎn)生的熱量和各摩擦副運(yùn)動(dòng)中所產(chǎn)強(qiáng)制地將發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒所產(chǎn)生的熱量和各摩擦副運(yùn)動(dòng)中所產(chǎn)生的熱量及時(shí)適量地散發(fā)出去，使發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度保持在合理的生的熱量及時(shí)適量地散發(fā)出去，使發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度保持在合理的范圍內(nèi)，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。范圍內(nèi)，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 1.冷卻系的組成與工作原理冷卻系的組成與工作原理 主要由水泵、節(jié)溫器、散熱器、冷卻風(fēng)扇、膨脹

25、水箱等組主要由水泵、節(jié)溫器、散熱器、冷卻風(fēng)扇、膨脹水箱等組成。成。 工作原理分為大循環(huán)和小循環(huán)。工作原理分為大循環(huán)和小循環(huán)。 （1）冷卻系小循環(huán)）冷卻系小循環(huán) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低時(shí)，不需要冷卻，水泵將冷卻液泵入缸體，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低時(shí)，不需要冷卻，水泵將冷卻液泵入缸體，進(jìn)入缸體的冷卻液吸收缸體的熱量，通過(guò)水道口流入缸蓋，進(jìn)進(jìn)入缸體的冷卻液吸收缸體的熱量，通過(guò)水道口流入缸蓋，進(jìn)入缸蓋的冷卻液吸收缸蓋的熱量，通過(guò)水道口流出缸蓋，從缸入缸蓋的冷卻液吸收缸蓋的熱量，通過(guò)水道口流出缸蓋，從缸蓋流出的冷卻液通過(guò)水管進(jìn)入水泵的小循環(huán)進(jìn)水口，由于水溫蓋流出的冷卻液通過(guò)水管進(jìn)入水泵的小循環(huán)進(jìn)水口，由于水溫低，此時(shí)的節(jié)

26、溫器的小循環(huán)閥門開(kāi)啟低，此時(shí)的節(jié)溫器的小循環(huán)閥門開(kāi)啟,大循環(huán)閥門關(guān)閉，冷卻大循環(huán)閥門關(guān)閉，冷卻液通過(guò)節(jié)溫器的小循環(huán)閥門又進(jìn)入水泵，通常把不經(jīng)過(guò)散熱器液通過(guò)節(jié)溫器的小循環(huán)閥門又進(jìn)入水泵，通常把不經(jīng)過(guò)散熱器冷卻水循環(huán)線路稱為小循環(huán)。冷卻水循環(huán)線路稱為小循環(huán)。 （2）冷卻系大循環(huán)）冷卻系大循環(huán) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高，需要冷卻時(shí)，同小循環(huán)一樣，水泵將冷當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高，需要冷卻時(shí)，同小循環(huán)一樣，水泵將冷卻液泵出，冷卻液從缸蓋、缸體吸收熱量，從缸蓋出水口流出卻液泵出，冷卻液從缸蓋、缸體吸收熱量，從缸蓋出水口流出進(jìn)入冷卻水管。從冷卻水管流出的冷卻液進(jìn)入散熱器，散熱器進(jìn)入冷卻水管。從冷卻水管流出的冷卻液進(jìn)入散熱器，

27、散熱器將吸收熱量的冷卻熱冷卻，由出水口流出。已經(jīng)冷卻了的冷卻將吸收熱量的冷卻熱冷卻，由出水口流出。已經(jīng)冷卻了的冷卻液進(jìn)入了水泵大循環(huán)進(jìn)水口，由于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高，節(jié)溫器的小液進(jìn)入了水泵大循環(huán)進(jìn)水口，由于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高，節(jié)溫器的小循環(huán)閥關(guān)閉小循環(huán)水路，大循環(huán)閥打開(kāi)大循環(huán)水路，由散熱器循環(huán)閥關(guān)閉小循環(huán)水路，大循環(huán)閥打開(kāi)大循環(huán)水路，由散熱器來(lái)的冷卻液進(jìn)入了水泵，水泵再將冷卻液泵入缸體、缸蓋，以來(lái)的冷卻液進(jìn)入了水泵，水泵再將冷卻液泵入缸體、缸蓋，以冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)。通常把經(jīng)過(guò)散熱器的冷卻液循環(huán)稱為大循環(huán)。冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)。通常把經(jīng)過(guò)散熱器的冷卻液循環(huán)稱為大循環(huán)。 2.冷卻系主要總成冷卻系主要總成（1）散熱器）散熱器 主

28、要作用是散熱。由左水室、右水室和散熱器芯等組成。主要作用是散熱。由左水室、右水室和散熱器芯等組成。 左水室分為上、下兩腔，中間有隔板分開(kāi)左水室分為上、下兩腔，中間有隔板分開(kāi) 。右水室為一連。右水室為一連通管，在上面有一膨脹水箱連接管。通管，在上面有一膨脹水箱連接管。（2）節(jié)溫器）節(jié)溫器 作用是根據(jù)冷卻液的溫度控制冷卻液的大小循環(huán)。作用是根據(jù)冷卻液的溫度控制冷卻液的大小循環(huán)。 節(jié)溫器推桿的下端固定于支架的中心處，上端插入膠管的節(jié)溫器推桿的下端固定于支架的中心處，上端插入膠管的中心孔中。中心孔中。 3.1.6潤(rùn)滑系潤(rùn)滑系 1.潤(rùn)滑系作用潤(rùn)滑系作用 五個(gè)作用：五個(gè)作用： 潤(rùn)滑、清潔、冷卻、密封、防蝕

29、。潤(rùn)滑、清潔、冷卻、密封、防蝕。 2. 潤(rùn)滑系組成及工作原理潤(rùn)滑系組成及工作原理 潤(rùn)滑系主要由油底殼、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、限壓閥、油潤(rùn)滑系主要由油底殼、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、限壓閥、油壓開(kāi)關(guān)、機(jī)油散熱器、油道等組成。壓開(kāi)關(guān)、機(jī)油散熱器、油道等組成。 工作原理：機(jī)油泵從油底殼中吸取機(jī)油，經(jīng)過(guò)缸體上的油工作原理：機(jī)油泵從油底殼中吸取機(jī)油，經(jīng)過(guò)缸體上的油道進(jìn)入機(jī)油濾清器，機(jī)油經(jīng)過(guò)濾清器過(guò)濾后，被送到發(fā)動(dòng)機(jī)缸道進(jìn)入機(jī)油濾清器，機(jī)油經(jīng)過(guò)濾清器過(guò)濾后，被送到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體主油道，從主油道進(jìn)入曲軸、中間軸等摩擦副時(shí)，對(duì)其進(jìn)行體主油道，從主油道進(jìn)入曲軸、中間軸等摩擦副時(shí)，對(duì)其進(jìn)行潤(rùn)滑。一部分機(jī)油經(jīng)缸體上的油道進(jìn)入缸

30、蓋主油道，來(lái)自缸蓋潤(rùn)滑。一部分機(jī)油經(jīng)缸體上的油道進(jìn)入缸蓋主油道，來(lái)自缸蓋的主油道的機(jī)油潤(rùn)滑凸輪軸支撐軸頸。另外，來(lái)自缸蓋的主油的主油道的機(jī)油潤(rùn)滑凸輪軸支撐軸頸。另外，來(lái)自缸蓋的主油道進(jìn)入液力挺柱，為液力挺柱提供工作油壓。機(jī)油壓力信號(hào)是道進(jìn)入液力挺柱，為液力挺柱提供工作油壓。機(jī)油壓力信號(hào)是由安裝在機(jī)油濾清器支架上的兩個(gè)油壓開(kāi)關(guān)傳遞的。由安裝在機(jī)油濾清器支架上的兩個(gè)油壓開(kāi)關(guān)傳遞的。 3.潤(rùn)滑系主要部件潤(rùn)滑系主要部件 （1）機(jī)油泵）機(jī)油泵 機(jī)油泵主動(dòng)軸由分電器軸驅(qū)動(dòng)，吸油口與集濾器相連，機(jī)油泵主動(dòng)軸由分電器軸驅(qū)動(dòng)，吸油口與集濾器相連，出油口直接與缸體上的油道連接。出油口直接與缸體上的油道連接。（2）

31、機(jī)油濾清器）機(jī)油濾清器 作用是將循環(huán)流動(dòng)的機(jī)油在送往運(yùn)動(dòng)零件表面之前，濾作用是將循環(huán)流動(dòng)的機(jī)油在送往運(yùn)動(dòng)零件表面之前，濾去機(jī)油中的金屬屑和塵埃以及燃料燃燒不完全所產(chǎn)生的炭去機(jī)油中的金屬屑和塵埃以及燃料燃燒不完全所產(chǎn)生的炭粒。粒。3.2 底盤構(gòu)造底盤構(gòu)造3.2.1傳動(dòng)系傳動(dòng)系 功用：是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪，使路面對(duì)驅(qū)功用：是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪，使路面對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪產(chǎn)生一個(gè)牽引力，推動(dòng)汽車行駛。動(dòng)車輪產(chǎn)生一個(gè)牽引力，推動(dòng)汽車行駛。 由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。半軸等組成。 3.2 底盤構(gòu)造底盤構(gòu)造

32、 1.離合器離合器 （1）離合器的作用與組成）離合器的作用與組成 作用：離合器將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給變速器，離合器也可作用：離合器將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給變速器，離合器也可暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的聯(lián)系，便于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、變速器換暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的聯(lián)系，便于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、變速器換擋等；通過(guò)離合器緩慢結(jié)合，逐漸傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，保證汽擋等；通過(guò)離合器緩慢結(jié)合，逐漸傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，保證汽車平穩(wěn)起步。車平穩(wěn)起步。 組成：主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊裝置、分離機(jī)構(gòu)和操縱組成：主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊裝置、分離機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)。機(jī)構(gòu)。（2）離合器的工作原理）離合器的工作原理 離合器接合離合器接合 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，

33、飛輪帶動(dòng)離合器主動(dòng)部分旋轉(zhuǎn)，在膜片當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，飛輪帶動(dòng)離合器主動(dòng)部分旋轉(zhuǎn)，在膜片彈簧彈力的作用下，壓盤和從動(dòng)盤被壓緊在飛輪上，而使從動(dòng)彈簧彈力的作用下，壓盤和從動(dòng)盤被壓緊在飛輪上，而使從動(dòng)盤接合面與飛輪和壓盤間產(chǎn)生摩擦轉(zhuǎn)矩，并通過(guò)從動(dòng)盤帶動(dòng)變盤接合面與飛輪和壓盤間產(chǎn)生摩擦轉(zhuǎn)矩，并通過(guò)從動(dòng)盤帶動(dòng)變速器輸入軸一起旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力便傳給了變速器。速器輸入軸一起旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力便傳給了變速器。 離合器分離離合器分離 當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時(shí)，通過(guò)聯(lián)動(dòng)件使分離軸承前移，當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時(shí)，通過(guò)聯(lián)動(dòng)件使分離軸承前移，推動(dòng)膜片彈簧的內(nèi)端前移，膜片彈簧以鋼絲支承圈為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)使推動(dòng)膜片彈簧的內(nèi)端前

34、移，膜片彈簧以鋼絲支承圈為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)使外端后移，通過(guò)分離鉤帶動(dòng)壓盤后移，從動(dòng)盤與壓盤和飛輪之間外端后移，通過(guò)分離鉤帶動(dòng)壓盤后移，從動(dòng)盤與壓盤和飛輪之間出現(xiàn)間隙，離合器分離，發(fā)動(dòng)機(jī)則停止向變速器輸出動(dòng)力。出現(xiàn)間隙，離合器分離，發(fā)動(dòng)機(jī)則停止向變速器輸出動(dòng)力。 汽車起步汽車起步 當(dāng)緩慢放松踏板時(shí)，通過(guò)聯(lián)動(dòng)件作用在壓盤上的拉力逐漸少，當(dāng)緩慢放松踏板時(shí)，通過(guò)聯(lián)動(dòng)件作用在壓盤上的拉力逐漸少，在壓緊彈簧的作用下，從動(dòng)盤與飛輪和壓盤接合程度逐漸增加，在壓緊彈簧的作用下，從動(dòng)盤與飛輪和壓盤接合程度逐漸增加，其摩擦轉(zhuǎn)矩逐漸增大，當(dāng)大于汽車通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)作用在從動(dòng)盤上其摩擦轉(zhuǎn)矩逐漸增大，當(dāng)大于汽車通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)作用在從動(dòng)

35、盤上的阻力轉(zhuǎn)矩時(shí)，從動(dòng)盤與飛輪等速轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車起步。從動(dòng)盤與飛的阻力轉(zhuǎn)矩時(shí)，從動(dòng)盤與飛輪等速轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車起步。從動(dòng)盤與飛輪等速轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車起步。輪等速轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車起步。 2.變速器變速器 （1）變速器的作用）變速器的作用 改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利（功率較高而耗油經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利（功率較高而耗油率較低）的工況下工作。率較低）的工況下工作。 （2）變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)）變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 包括：輸入軸或主動(dòng)軸包括：輸入軸或主動(dòng)軸 、輸出軸或從動(dòng)軸、輸出軸或從動(dòng)軸 、倒擋軸、倒擋軸 等。

36、等。 （3）變速操縱機(jī)構(gòu)）變速操縱機(jī)構(gòu) 由變速桿、撥塊、撥叉、撥叉軸以及鎖止裝置等組成由變速桿、撥塊、撥叉、撥叉軸以及鎖止裝置等組成 。 3.主減速器與差速器主減速器與差速器 傳動(dòng)系中設(shè)置了主減速器，其減速比一般在傳動(dòng)系中設(shè)置了主減速器，其減速比一般在57，即輸，即輸入入57轉(zhuǎn)，輸出轉(zhuǎn)，輸出1轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)。 主減速器的工作原理是利用小齒輪（主動(dòng)錐齒輪）帶動(dòng)大主減速器的工作原理是利用小齒輪（主動(dòng)錐齒輪）帶動(dòng)大齒輪（從動(dòng)錐齒輪）轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)減速。齒輪（從動(dòng)錐齒輪）轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)減速。 （1）當(dāng)汽車直線行駛時(shí)）當(dāng)汽車直線行駛時(shí) 在汽車直線行駛時(shí)，左右側(cè)阻力相等，行星齒輪沒(méi)有自轉(zhuǎn)，在汽車直線行駛時(shí)，左右側(cè)

37、阻力相等，行星齒輪沒(méi)有自轉(zhuǎn)，只有隨行星齒輪軸一起公轉(zhuǎn)，由于行星齒輪沒(méi)有自轉(zhuǎn)，因此差只有隨行星齒輪軸一起公轉(zhuǎn)，由于行星齒輪沒(méi)有自轉(zhuǎn)，因此差速器不起差速作用，即差速器殼帶動(dòng)左右側(cè)車輪同速轉(zhuǎn)動(dòng)。速器不起差速作用，即差速器殼帶動(dòng)左右側(cè)車輪同速轉(zhuǎn)動(dòng)。 （2）當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)）當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí) 右轉(zhuǎn)彎時(shí)，此時(shí)路面給左側(cè)車輪一個(gè)向后的附加作用力右轉(zhuǎn)彎時(shí)，此時(shí)路面給左側(cè)車輪一個(gè)向后的附加作用力F，給右側(cè)車輪一個(gè)向前的附加作用力，給右側(cè)車輪一個(gè)向前的附加作用力F，左右側(cè)車輪，左右側(cè)車輪的附加作用力大小相等，方向相反。左側(cè)車輪轉(zhuǎn)速增加，右的附加作用力大小相等，方向相反。左側(cè)車輪轉(zhuǎn)速增加，右側(cè)車輪轉(zhuǎn)速減少，差速器開(kāi)始起差速

38、作用，汽車右轉(zhuǎn)彎行駛。側(cè)車輪轉(zhuǎn)速減少，差速器開(kāi)始起差速作用，汽車右轉(zhuǎn)彎行駛。3.2.2行駛系行駛系 作用：作用： 接受發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，通過(guò)車輪使路面產(chǎn)生推動(dòng)汽車接受發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，通過(guò)車輪使路面產(chǎn)生推動(dòng)汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力，以保證汽車正常行駛；行駛的驅(qū)動(dòng)力，以保證汽車正常行駛； 傳遞并承受路面作用于車輪上的各種反力及其所形成的傳遞并承受路面作用于車輪上的各種反力及其所形成的力矩；力矩； 還能緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊和振動(dòng)，保證汽車還能緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊和振動(dòng)，保證汽車行駛平順性，并且與汽車轉(zhuǎn)向系配合，實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的行駛平順性，并且與汽車轉(zhuǎn)向系配合，實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，

39、以保證汽車操縱穩(wěn)定性。正確控制，以保證汽車操縱穩(wěn)定性。 1.車架車架 是跨接在前后車橋上的橋梁式結(jié)構(gòu)。是跨接在前后車橋上的橋梁式結(jié)構(gòu)。 裝有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)軸、前后橋、車身等裝有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)軸、前后橋、車身等 分為三種：分為三種： 邊梁式車架、邊梁式車架、 中梁式車架、中梁式車架、 綜合式車架。綜合式車架。2.懸架懸架 懸架是車架與車橋之間連接、傳力裝置的總稱，懸架是車架與車橋之間連接、傳力裝置的總稱， 功用是把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)功用是把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及這些反力所形成的力矩傳遞到車架上，保證汽車向反力以及這些反力所形成的力矩傳

40、遞到車架上，保證汽車的正常行駛，滿足使用要求。的正常行駛，滿足使用要求。 分兩類：分兩類： 非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架 。 3.車橋車橋 通過(guò)懸架與車架相連接，其兩端安裝車輪通過(guò)懸架與車架相連接，其兩端安裝車輪 。 分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、支持橋等分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、支持橋等 現(xiàn)代轎車的前橋一般采用轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋?，F(xiàn)代轎車的前橋一般采用轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。 4.車輪和輪胎車輪和輪胎 作用是支承汽車的質(zhì)量、緩和不平路面所造成的沖擊和作用是支承汽車的質(zhì)量、緩和不平路面所造成的沖擊和振動(dòng)，并通過(guò)輪胎與路面存在的附著力來(lái)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)振動(dòng)，并通過(guò)輪胎與路面存在的附著力來(lái)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)

41、力和制動(dòng)力。力。 3.2.3轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向系 作用就是按照駕駛員的意愿實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。作用就是按照駕駛員的意愿實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。 1.機(jī)械轉(zhuǎn)向系機(jī)械轉(zhuǎn)向系 由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成 2. 液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系 其工作原理是：其工作原理是： 當(dāng)汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向控制閥將轉(zhuǎn)向油泵泵出來(lái)的工當(dāng)汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向控制閥將轉(zhuǎn)向油泵泵出來(lái)的工作液與油罐相通，轉(zhuǎn)向油泵處于卸荷狀態(tài)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向不工作。作液與油罐相通，轉(zhuǎn)向油泵處于卸荷狀態(tài)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向不工作。當(dāng)汽車需要轉(zhuǎn)彎時(shí)，如右轉(zhuǎn)彎，駕駛員向右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)當(dāng)汽車需要轉(zhuǎn)彎時(shí)，如右轉(zhuǎn)彎，駕駛員

42、向右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向控制閥將轉(zhuǎn)向油泵泵出來(lái)的工作液與動(dòng)力缸的右腔接通，向控制閥將轉(zhuǎn)向油泵泵出來(lái)的工作液與動(dòng)力缸的右腔接通，將左腔與油罐接通，在油壓的作用下，活塞移動(dòng)，通過(guò)活塞將左腔與油罐接通，在油壓的作用下，活塞移動(dòng)，通過(guò)活塞桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂繞主銷軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，使前輪向右擺動(dòng)，從而實(shí)桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂繞主銷軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，使前輪向右擺動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)向。左轉(zhuǎn)彎則相反。現(xiàn)右轉(zhuǎn)向。左轉(zhuǎn)彎則相反。3.電控電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系電控電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系 轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)角傳感器將轉(zhuǎn)向及轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)角傳感器將轉(zhuǎn)向及轉(zhuǎn)速度等信號(hào)送給電腦度等信號(hào)送給電腦EPS/ECU，電腦接受轉(zhuǎn)角傳感器、車速，電腦接受轉(zhuǎn)

43、角傳感器、車速傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器等信號(hào)，經(jīng)過(guò)分析處理，傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器等信號(hào)，經(jīng)過(guò)分析處理， 輸出輸出不同的電流，控制電機(jī)的轉(zhuǎn)向及轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)矩的大小，電機(jī)輸出不同的電流，控制電機(jī)的轉(zhuǎn)向及轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)矩的大小，電機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩通過(guò)減速器減速、增扭及變向后，將動(dòng)力傳給齒輪齒的轉(zhuǎn)矩通過(guò)減速器減速、增扭及變向后，將動(dòng)力傳給齒輪齒條轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向器將動(dòng)力傳給左右轉(zhuǎn)向節(jié)臂，帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，條轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向器將動(dòng)力傳給左右轉(zhuǎn)向節(jié)臂，帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使車輪擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。從而使車輪擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。3.2.4制動(dòng)系制動(dòng)系 功用是使汽車減速、在最短距離停車、在坡道上停放等。功用是使汽車減速、在最短距離停車、

44、在坡道上停放等。 可分為：可分為： 行車制動(dòng)裝置、駐車制動(dòng)裝置。行車制動(dòng)裝置、駐車制動(dòng)裝置。 行車制動(dòng)裝置主要用于行車制動(dòng)，行車制動(dòng)裝置主要用于行車制動(dòng)， 駐車制動(dòng)裝置主要用于可靠停車。駐車制動(dòng)裝置主要用于可靠停車。 1.制動(dòng)系組成及工作原理制動(dòng)系組成及工作原理 主要由車輪制動(dòng)器、制動(dòng)傳動(dòng)裝置兩部分組成。主要由車輪制動(dòng)器、制動(dòng)傳動(dòng)裝置兩部分組成。 工作原理：工作原理： 不制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間有間隙，制動(dòng)鼓可隨車不制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間有間隙，制動(dòng)鼓可隨車輪一起自由旋轉(zhuǎn)，制動(dòng)系不起制動(dòng)作用；制動(dòng)時(shí)，踩下制動(dòng)輪一起自由旋轉(zhuǎn)，制動(dòng)系不起制動(dòng)作用；制動(dòng)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，通過(guò)真空助力器助力，制

45、動(dòng)主缸產(chǎn)生高壓制動(dòng)液，高踏板，通過(guò)真空助力器助力，制動(dòng)主缸產(chǎn)生高壓制動(dòng)液，高壓制動(dòng)液通過(guò)管路進(jìn)入制動(dòng)輪缸，高壓制動(dòng)液推動(dòng)輪缸活塞壓制動(dòng)液通過(guò)管路進(jìn)入制動(dòng)輪缸，高壓制動(dòng)液推動(dòng)輪缸活塞移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)兩制動(dòng)蹄張開(kāi)，與制動(dòng)鼓貼合壓緊。移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)兩制動(dòng)蹄張開(kāi)，與制動(dòng)鼓貼合壓緊。 2.車輪制動(dòng)器車輪制動(dòng)器 可分為鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器兩種。可分為鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器兩種。 （1）鼓式車輪制動(dòng)器）鼓式車輪制動(dòng)器 由制動(dòng)鼓、輪缸、制動(dòng)底板、回位彈簧、制動(dòng)蹄等組成。由制動(dòng)鼓、輪缸、制動(dòng)底板、回位彈簧、制動(dòng)蹄等組成。 （2）盤式車輪制動(dòng)器）盤式車輪制動(dòng)器 組成：防振彈簧、制動(dòng)盤固定螺釘、制動(dòng)盤、制動(dòng)鉗支組成：防振彈

46、簧、制動(dòng)盤固定螺釘、制動(dòng)盤、制動(dòng)鉗支架、墊圈、制動(dòng)鉗固定螺栓、防濺盤、彈簧墊圈；防濺盤固架、墊圈、制動(dòng)鉗固定螺栓、防濺盤、彈簧墊圈；防濺盤固定螺栓；制動(dòng)鉗固定螺栓等。定螺栓；制動(dòng)鉗固定螺栓等。3.制動(dòng)傳動(dòng)裝置制動(dòng)傳動(dòng)裝置 按其傳力介質(zhì)不同，可分為：按其傳力介質(zhì)不同，可分為： 液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置和氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置。液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置和氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置。3.3 汽車電氣汽車電氣 汽車電氣是指汽車上所有的用電設(shè)備的總稱。汽車電氣是指汽車上所有的用電設(shè)備的總稱。 包括：電源系、起動(dòng)系、點(diǎn)火系、照明與信號(hào)系、儀表與包括：電源系、起動(dòng)系、點(diǎn)火系、照明與信號(hào)系、儀表與報(bào)警系、輔助電氣系統(tǒng)等若干個(gè)系統(tǒng)。報(bào)警系、輔

47、助電氣系統(tǒng)等若干個(gè)系統(tǒng)。 特點(diǎn)：特點(diǎn)： 低壓低壓 ；直流；直流； 單線制單線制 。3.3.1 電源系統(tǒng)電源系統(tǒng) 功用是向整車用電設(shè)備提供電能功用是向整車用電設(shè)備提供電能 。1.蓄電池蓄電池 根據(jù)加工工藝不同可分為普通型、干荷電型和免維護(hù)型等。根據(jù)加工工藝不同可分為普通型、干荷電型和免維護(hù)型等。2.交流發(fā)電機(jī)交流發(fā)電機(jī) 由轉(zhuǎn)子總成、定子總成、整流器、調(diào)節(jié)器和殼體等組成。由轉(zhuǎn)子總成、定子總成、整流器、調(diào)節(jié)器和殼體等組成。 3.3.2 起動(dòng)系起動(dòng)系 作用是：供給發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸足夠的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，以便使發(fā)動(dòng)機(jī)作用是：供給發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸足夠的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，以便使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸達(dá)到必需的起動(dòng)轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，當(dāng)發(fā)曲軸達(dá)到必需的起動(dòng)轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)后，便結(jié)束任務(wù)立即停止起動(dòng)工作，現(xiàn)動(dòng)機(jī)進(jìn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)后，便結(jié)束任務(wù)立即停止起動(dòng)工作，現(xiàn)代汽車起動(dòng)系主要采用直流電機(jī)起動(dòng)系。代汽車起動(dòng)系主要采用直流電機(jī)起動(dòng)系。 起動(dòng)系由蓄電池、起動(dòng)機(jī)和起動(dòng)控制電路等組成。起