電動汽車動力性能分析與計算版

1、或由（4）、（5）兩式可以看出，電動汽車在行駛時，電動機傳遞到驅(qū)動輪的輸出功率與體現(xiàn)在驅(qū)動輪上的阻力功率始終保持平衡。將(4)變換可得：式中PM為電動機的輸出功率。用曲線圖表示上述功率關(guān)系，將電動機的輸出功率、汽車經(jīng)常遇到的阻力功率與對應(yīng)車速的關(guān)系歸置在x-y坐標圖上得到電動汽車功率平衡圖如圖1所示。利用功率平衡可定性分析電動汽車設(shè)計中的有關(guān)動力性問題，另外，根據(jù)功率平衡能看出電動汽車行駛時電動機的輸出功率，所以經(jīng)濟性分析中也常用到它。1.3 電動汽車動力性能計算與內(nèi)燃機汽車相似，電動汽車的動力性指標有三種，即最高車速、最大加速能力和最大爬坡度。汽車的最高車速是指汽車在無風的條件下，

2、在水平良好硬路面上所能到達的最高速度。電動汽車的最高車速計算：滿足(7)式的最大值即為反映車輛動力性的指標Vamax。汽車的加速能力用汽車原地起步的加速能力和超車加速能力表示，通常采用汽車加速過程中所經(jīng)過的加速時間和加速距離作為評價汽車加速性的指標。電動汽車的加速時間計算為：汽車的爬坡能力是指汽車在良好道路上以最低行駛車速上坡行駛的最大坡度。電動汽車爬坡度的計算：2、電動汽車主電路的負載電流分析電動汽車在行駛過程中，所需的阻力功率隨時都在變化，電動機的輸出功率也將隨阻力功率的變化而變化。電動汽車主電路中傳遞的電功率也是在不斷變化，但與所需的阻力功率始終保持平衡。通常，電動汽車在運行過程中，主電

3、路中的電流變化較大，主電路電流的大小不僅影響系統(tǒng)的散熱與正常工作，而且直接影響蓄電池的放電性能與使用壽命，同時影響一次充電后的續(xù)駛里程。當采用交流感應(yīng)電動機時，電動汽車的主電路是指給電動汽車行駛提供所需能量的電路，即動力蓄電池組到控制器和逆變器之間的直流電路，以及逆變器與交流感應(yīng)電動機之間的交流電路，如圖2所示。為了簡化起見，我們在分析主電路的負載電流時總是假定蓄電池的端電壓以及逆變器的輸出電壓保持不變。電動汽車在平路上等速行駛時所需的功率換算至電機輸出軸為：假定電動汽車主電路的電壓保持不變，根據(jù)圖2即可計算電動汽車等速行駛工況的主電路負載電流。電動汽車主電路中的直流電路的負載電流為（假設(shè)逆變器的效率為MI，電動機的效率為M）：電動汽車主電路中交流電路的負載電流為：同樣，可以計算電動汽車在加速行駛時的主電路的負載電流或在坡道上等速爬坡時主電路的負載電流。3、結(jié)論通過以上分析可以看出，電動汽車的動力性與其行駛過程中的能量消耗密切相關(guān)，因此，應(yīng)當通過提高動力蓄電池的性能、降低滾動阻力和空氣阻力的能耗等措施來提高電動汽車的動力性能。另外，由于行駛時電動汽車主電路電流的大小直接影響蓄電池的放電性能與使用壽命，同時影響一次充電后的續(xù)駛里程，因此在設(shè)計電動汽車時，應(yīng)綜合考慮電