凌波橋上部結(jié)構(gòu)施工方案

1、凌波橋上部結(jié)構(gòu)施工方案凌波橋主橋采用主跨 148m 的下承式系桿拱橋， 主拱肋采 用鋼箱截面， 兩片拱肋間設(shè)風(fēng)撐。 主梁采用由邊縱梁、 橫梁、 小縱梁組成的鋼結(jié)構(gòu)縱橫體系，其上設(shè)正交異性鋼橋面板。1、纜索吊裝系統(tǒng)施工1.1 纜索系統(tǒng)的組成 纜索吊機(jī)系統(tǒng)主要由塔架支撐系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)、繩索系 統(tǒng)、天車、機(jī)械部分和索鞍等組成。1.2 萬(wàn)能桿件塔架構(gòu)造纜索吊機(jī)塔架主要由 M 型萬(wàn)能桿件組拼而成的桁架結(jié)構(gòu)，塔架橫向?yàn)?組4m x 4m萬(wàn)能桿件雙立柱塔柱，塔柱中 心距為8m,由萬(wàn)能桿件橫聯(lián)將上、下游塔柱聯(lián)成整體，形 成門(mén)形框架， 塔腳與基礎(chǔ)鉸接，通過(guò)風(fēng)纜來(lái)約束塔頂位移。 塔頂設(shè)工字鋼上、 下分配梁來(lái)支承主

2、、 扣索及工作索座滑輪， 并將懸索系統(tǒng)傳遞來(lái)的荷載分配到塔頂各節(jié)點(diǎn)上。塔架高度 均為72m，塔頂橫向?qū)?6m。滾動(dòng)索鞍設(shè)置在塔頂上，為放 置承重索、起重索、牽引索等。塔架立柱采用 4N1 ，縱橋向均為雙排立柱，雙排 4N1 之 間采用2N19綴板連接，主面斜桿為 2N3，塔頂橫桿為4N1 及2N1，其它聯(lián)接系桿件橫桿均為 2N4，斜桿均為2N5。1.3 承重索主索按靜力平衡原理進(jìn)行計(jì)算，先假定主索初始垂度，計(jì)算重索垂度。初始（空索）垂度（fO）自定以后，空索長(zhǎng)度（SO） 為定值，在荷載作用下必然引起彈性伸長(zhǎng)，受載后的總長(zhǎng)度S應(yīng)等于空索長(zhǎng)度SO加上由于荷載引起的彈性伸長(zhǎng)值S,即S=SO+S。重索

3、長(zhǎng)度有兩個(gè)途徑計(jì)算：一是按假設(shè)重索垂 度，以圖形幾何關(guān)系算得 S;二是按假設(shè)重索垂度，以計(jì)算 主索內(nèi)張力得到彈性伸長(zhǎng) S算得重索長(zhǎng)度S' =S0+A S當(dāng)S S'（在要求的精度內(nèi)），則假設(shè)重索垂度為所求解，重索垂 度求出后，其它需要值即可解出。在塔頂布置2組5 ? 56mm（& 37S+PPC）的維芯鋼絲繩鋼 索作為主索，公稱抗拉強(qiáng)度 1700Mpa。單根鋼繩破斷拉力為 164噸。懸索跨度 L = 406m,空索垂度f(wàn)O = 25.39m，矢跨比 為L(zhǎng)/16,當(dāng)?shù)踹\(yùn)至索跨跨中時(shí)，主索垂度為fmax =，主索最大張力 Tmax = 2551.5 KN，拉力安全系數(shù) K =

4、 3.21>3。 張力安全系數(shù)滿足要求。主索用量5 X 650 X 2=6500米。為使懸索受力均勻，主索 通過(guò) 12O 噸大噸位滑輪串聯(lián),使張力自動(dòng)調(diào)整均勻。1.4 起重索工作起吊采用少19.5mm麻芯鋼索，滑車組走 23線布 置,采用 5t 卷?yè)P(yáng)機(jī)做起吊動(dòng)力。起重索用于控制吊運(yùn)構(gòu)件的升降（即垂直運(yùn)輸） ,其一端 纏繞于一岸的卷?yè)P(yáng)機(jī)滾筒上,另一端跨過(guò)塔架,纏繞于對(duì)岸 的主地錨上。起重索選用 ?21.5 纖維芯鋼絲繩（ 6X37PPC,交互捻），采用定 7動(dòng) 6走12方式穿繞。一臺(tái)跑車對(duì)應(yīng) 1臺(tái) 8t 起重卷?yè)P(yáng)機(jī)。跑頭拉力 F= 4.62t（ 吊拱肋 ），安全系數(shù) K=1.06>5

5、 。起吊卷?yè)P(yáng)機(jī)容繩量應(yīng)不小于800m。1.5 牽引索牽引索用于牽引跑車沿橋跨方向在承重索上移動(dòng)（即水 平運(yùn)輸）。牽引索選采用？28纖維芯鋼絲繩（6X37+ PPC,交 互捻），采用走 2 方式穿繞。吊拱肋時(shí)最大牽引力 W= 5.7t， 牽引按來(lái)回線布置，滑車組走 4 線（不含通線） ，安全系數(shù) K=8.3>5 ，工作牽引采用少21.5mm麻芯鋼索，滑車組走 12線布 置（來(lái)回線 ），采用 5t 卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引。1 .6吊扣塔纜風(fēng)系統(tǒng)纜風(fēng)系統(tǒng)為平衡主索吊重時(shí)產(chǎn)生的水平力而設(shè)。吊扣塔 縱向穩(wěn)定因地形限制，河心一側(cè)無(wú)法設(shè)置前纜風(fēng)，因而采用 通風(fēng)纜（或稱壓塔索）作為穩(wěn)定措施。整套吊裝系統(tǒng)在吊扣塔上、

6、下游各對(duì)稱布置1根47.5鋼絲繩作通風(fēng)纜，4根28鋼絲繩作后風(fēng)纜。1.7拱肋風(fēng)纜索拱肋風(fēng)纜繩采用 2少19.5mm（6 X 37+FC）的麻芯鋼索，公 稱抗拉強(qiáng)度170kg/mm2，鋼繩破斷拉力為 39.3噸（雙線）。風(fēng)纜與地面夾角不大于30°，風(fēng)纜水平投影與橋軸夾角不小于 50°， 為減小風(fēng)纜垂度的非彈性影響， 風(fēng)纜初張力按5 噸控制。 全橋兩個(gè)肋需 32 道風(fēng)纜繩。 拱肋風(fēng)纜位置根據(jù)設(shè) 計(jì)的風(fēng)纜角度要求放樣后確定，錨碇根據(jù)具體地質(zhì)情況可采 用錨環(huán) （錨環(huán)必須采用韌性較好的鋼材） 或埋置式地壟等形式，根據(jù)實(shí)際地形設(shè)計(jì)布置，要求每道風(fēng)纜錨碇容許抗拉力 不小于 15 噸2、拱

7、肋安裝方案2.1 對(duì)于拱肋安裝措施及安裝方案總述如下：2.1.1 主拱肋及安裝采用纜索吊機(jī)吊裝就位，扣索斜拉錨 固定位的施工方法安裝，拱肋節(jié)段安裝采用兩岸對(duì)稱懸拼， 待上下游同一節(jié)段吊裝就位后，安裝節(jié)段間橫撐，即完成一 個(gè)雙肋節(jié)段安裝，全橋設(shè)兩套纜索吊裝系統(tǒng)，纜索吊扣塔與 吊扣塔二合為一，塔與基礎(chǔ)之間鉸接。2.1.2 塔采用萬(wàn)能桿件組拼成雙柱門(mén)式纜塔。2.1.3 塔頂設(shè)置工作天線，用輔助工作天線安裝拱肋節(jié)段 間橫撐。2.1.4 拱肋節(jié)段在工地現(xiàn)場(chǎng)制造預(yù)拼檢驗(yàn)合格后，運(yùn)至橋 位處引橋吊點(diǎn)下待吊，起吊、縱移、就位、測(cè)量，臨時(shí)連接、 扣錨。2.1.5 拱肋按照監(jiān)控單位提供的安裝預(yù)抬置就位，合攏， 臨

8、時(shí)連接，在無(wú)應(yīng)力狀態(tài)下施焊。2.1.6 主拱合攏后， 根據(jù)設(shè)計(jì)加載程序?qū)ΨQ拆除扣掛系統(tǒng)。 完成砼灌注后，按設(shè)計(jì)要求，對(duì)稱、均衡地從拱腳至拱頂?shù)跹b拱上立柱墩、帽梁和行車道板。2.2 拱腳拱段的安裝2.2.1 先用纜吊將一岸上游側(cè)拱肋桁片吊運(yùn)至拱座旁，慢 慢將拱肋節(jié)段拱腳端上鉸軸置于鉸座上，借助拱座上預(yù)埋件 通過(guò)鏈條滑車逐步調(diào)整第一節(jié)段拱腳端鉸軸位置，使其與預(yù) 埋的拱腳鉸座接觸密貼。向跨中一端用側(cè)浪風(fēng)調(diào)整拱肋軸 線，同時(shí)安裝扣索，根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高張拉扣索調(diào)整安裝高程， 待力全部交于扣點(diǎn)，拱肋標(biāo)高、軸線調(diào)整滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要 求后，卸吊鉤，然后按同樣的方法安下游側(cè)拱肋桁片。2.2.2 待標(biāo)高及拱肋軸線滿足

9、設(shè)計(jì)及規(guī)范要求后，用輔助 工作天線安裝上游側(cè)拱肋間橫撐。2.3、一般拱段的安裝2.3.1 一般拱段參照吊裝程序與拱腳拱段的施工方法進(jìn)行 施工。兩岸對(duì)稱分別自拱座第七節(jié)段開(kāi)始，向跨中拼裝至第 一節(jié)段，待整體調(diào)整好拱軸線及各控制點(diǎn)高程后，安裝合龍 段。2.3.2 拱肋桁片吊裝就位后，吊段下端接頭與已安裝好的 相連段上端接頭法蘭盤(pán)臨時(shí)用螺栓連接，松下端吊鉤，掛扣 索和橫向調(diào)節(jié)風(fēng)纜，張拉扣索。經(jīng)對(duì)標(biāo)高和拱肋軸線調(diào)整至 滿足設(shè)計(jì)要求后，卸上端吊鉤，圍焊節(jié)間環(huán)焊縫。2.3.3 當(dāng)每一節(jié)段中相鄰的片拱肋桁片安裝就位，標(biāo)高和 拱肋軸線調(diào)整至滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求后，在主纜吊安裝另一片拱肋桁片時(shí)，可同時(shí)用輔助天線安

10、裝拱肋間橫撐2.3.4 按吊裝程序，每一組扣索掛好后，均須對(duì)該扣索之 前的扣索進(jìn)行調(diào)索作業(yè)。調(diào)索作業(yè)根據(jù)設(shè)計(jì)方和監(jiān)控方現(xiàn)場(chǎng) 共同發(fā)布的調(diào)整索力和拱肋標(biāo)高、調(diào)索順序，對(duì)每一扣索采 用對(duì)應(yīng)鋼絞線束數(shù)的千斤頂、油泵張拉設(shè)備，同步作業(yè)，對(duì) 稱、分級(jí)張拉，同時(shí)用頻譜分析儀對(duì)索力進(jìn)行測(cè)試，以確保 調(diào)索順利開(kāi)展，確保各吊段節(jié)間連接焊縫及橫聯(lián)、平聯(lián)連接 焊縫、連接螺栓結(jié)構(gòu)安全。對(duì)每一拱段，均進(jìn)行一次拱肋軸 線、拱肋高程的調(diào)整，避免拱肋的線形、標(biāo)高誤差累積到最 后而造成調(diào)整困難，確保其安裝精度的有效控制。2.3.5 拱肋吊裝過(guò)程中的穩(wěn)定措施：拱肋節(jié)段起吊就位后 上、下游各設(shè)一定數(shù)量的纜風(fēng)，以調(diào)整拱軸線、保證其懸臂 施工階段的安全穩(wěn)定性。2.4 拱肋合攏本方案擬采用雙肋吊裝完成 1-7 節(jié)段直至合龍， 拱肋的合 龍采用強(qiáng)迫合龍，