底盤教案驅(qū)動(dòng)橋

1、汽車底盤結(jié)構(gòu)與檢修教案教學(xué)內(nèi)容備 注（首頁）班級(jí)： 日期： 年 月 日 編號(hào)教 學(xué) 目 的 與 要 求了解驅(qū)動(dòng)橋的基本知識(shí)；掌握單級(jí)主減速器的結(jié)構(gòu)和工作原理。 掌握雙級(jí)主減速器的結(jié)構(gòu)和工作原理。掌握差速器的結(jié)構(gòu)和工作原理掌握半軸和橋殼的結(jié)構(gòu)和作用。掌握驅(qū)動(dòng)橋的故障診斷方法和主要零部件的檢修。本 課 重點(diǎn) 與 難點(diǎn)掌握單級(jí)主減速器的結(jié)構(gòu)和工作原理掌握差速器的結(jié)構(gòu)和工作原理課 堂 進(jìn) 程次序內(nèi) 容1.第七章 驅(qū)動(dòng)橋第一節(jié) 概述 2.第二節(jié) 主減速器 （2課時(shí)）3.第三節(jié) 差速器 （2課時(shí)）4.第四節(jié) 半軸和橋殼 （1課時(shí)）5.第五節(jié) 四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) （1課時(shí)）6.第六節(jié) 驅(qū)動(dòng)橋的故障診斷與檢修 （2

2、課時(shí)）7.復(fù)習(xí) 布置思考題 8.9.10.11.第七章 驅(qū)動(dòng)橋第一節(jié) 概述一、組成與功用驅(qū)動(dòng)橋是傳動(dòng)系的最后一個(gè)總成。一般汽車的驅(qū)動(dòng)橋如7-1所示，P195。它由主減速器、減速器、半軸和橋殼等組成。萬向傳動(dòng)裝置傳來的動(dòng)力依次經(jīng)主減速器、減速器和半軸最后傳給驅(qū)動(dòng)輪。驅(qū)動(dòng)橋的功用是萬向傳動(dòng)裝置輸入的動(dòng)入經(jīng)降速增矩、改變動(dòng)力傳遞方向后，分配到左右驅(qū)動(dòng)輪、使汽車行駛，并允許左右驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)而驅(qū)動(dòng)汽車行駛。二、結(jié)構(gòu)類型按結(jié)構(gòu)不同，驅(qū)動(dòng)橋分為整體式驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋兩種。整體式驅(qū)動(dòng)橋（圖7-1）采用非獨(dú)立懸架。其驅(qū)動(dòng)橋殼為一剛性的整體，驅(qū)動(dòng)橋兩端通過懸架與車架連接，左右半軸始終在一條直線上，即

3、左右驅(qū)動(dòng)橋不能相互獨(dú)立地跳動(dòng)。斷開式驅(qū)動(dòng)橋（圖7-2，P195）采用獨(dú)立懸架，其主減速器4固定在車架，驅(qū)動(dòng)橋殼1分段制成并用鉸鏈連接，半軸2也分段并用萬向節(jié)6連接。驅(qū)動(dòng)器兩端分別用懸架與車加連接。第二節(jié) 主減速器主減速器的功用是將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速，以及當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)還具有改變，轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。為滿足不同的使用要求，主減速器的結(jié)構(gòu)形式也是不同的。按參加減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目分，有單級(jí)式主減速器和雙級(jí)式主減速器。按主減速器傳動(dòng)比檔數(shù)分，有單速式和雙速式。按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分，有圓柱齒輪式（又可分為軸線固定和軸線旋轉(zhuǎn)式及行星齒輪式）圓錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面齒輪式。一、單級(jí)主減速器目前，轎車和

4、一般輕、中型貨車均采用單級(jí)主減速器，即可滿足汽車動(dòng)性的要求。它具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、質(zhì)量輕和傳動(dòng)效率高等優(yōu)點(diǎn)。圖7-4 P197 為東風(fēng)汽車單級(jí)主減速器。其減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為一對(duì)準(zhǔn)雙曲面齒輪。裝配主減速器時(shí)，圓錐滾子軸承應(yīng)有一定的裝配預(yù)緊度，即在消除軸承間隙的基礎(chǔ)上，再給予一定的壓緊力，其目的是為了減小在錐齒輪傳動(dòng)過程中。軸向力所引起的輪軸的軸向位移，以提高軸的支承剛度，保證錐齒輪副的正常嚙合。為調(diào)整圓錐滾子軸預(yù)緊度，在兩軸承內(nèi)座墊圈之間的隔離套的一端裝有一組厚度不同的調(diào)整墊片。支承減速器殼的圓錐滾子軸承的預(yù)緊度靠擰緊兩端調(diào)整螺母調(diào)整。調(diào)整時(shí)應(yīng)用手轉(zhuǎn)動(dòng)從動(dòng)錐齒輪，使?jié)L 子軸承處于正確位置。調(diào)好后應(yīng)能

5、以1.5-2.5N·M的力矩轉(zhuǎn)動(dòng)差速器2組件.應(yīng)該指出的是圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整必須在齒輪嚙合調(diào)整之前進(jìn)行。錐齒輪嚙合的調(diào)整是指齒面跌倒合印跡和齒側(cè)間隙的調(diào)整。先在主動(dòng)錐齒輪輪齒上涂以紅色顏料（紅丹粉與機(jī)油的混合物）然后用手使主動(dòng)錐齒輪往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，于是從動(dòng)錐齒輪輪齒的兩工作面上便出現(xiàn)紅色印跡。若從動(dòng)齒輪輪齒正轉(zhuǎn)和逆轉(zhuǎn)工作面上的印跡均位于齒高的中間偏于小端，并占齒面寬度的60%以上，則以正確嚙合（較長(zhǎng)7-5P197），正確嚙合的印跡位置可通增減主減速器殼與主動(dòng)錐齒輪軸承座（圖7-4P197）之間的調(diào)整墊片的總厚度（即移動(dòng)主動(dòng)錐齒輪的位置）而獲得。準(zhǔn)雙曲面齒輪工作時(shí)，由于齒面間的相對(duì)滑移

6、量大，且齒面間的壓力也大，齒面油膜易被破壞。為了減少摩擦，提高效率，必須使用專門級(jí)別的齒輪油，決不允許用普通齒輪油代替，否則會(huì)使齒面迅速擦傷和磨損，大大降低主減速的使用壽命轎車上使用的都是單級(jí)主減速器。圖7-7P199所示為上海桑戴納轎車單級(jí)主減速器。因采用發(fā)動(dòng)機(jī)縱向前置、前輪驅(qū)動(dòng)，整個(gè)傳動(dòng)系都集中布置在汽車的前部，主減速器裝于變速器殼體內(nèi)，沒有專用的主減速殼體。變速器的輸出軸即為主減速器的主動(dòng)軸，動(dòng)力由變速器直接傳遞給主減速器，省去了萬向傳動(dòng)裝置。 二、雙級(jí)主減速器當(dāng)汽車主減速器需要較大的傳動(dòng)比時(shí)，若仍采用單級(jí)主減速器，由于主動(dòng)錐齒輪受強(qiáng)度、最小齒數(shù)的限制，其尺寸不能太小，相應(yīng)的從動(dòng)錐齒輪尺

7、寸將增大，這不僅使從動(dòng)錐齒輪剛度降低，而且會(huì)使主減速器殼及驅(qū)動(dòng)橋外形輪廓尺寸增大，難以保證足夠的離地間隙，從而需要采用雙級(jí)主減速器。圖7-9所示P200為解放CA1092型汽車雙級(jí)主減速器，第一級(jí)傳動(dòng)為一對(duì)螺旋錐齒輪11和16，傳動(dòng)比I=25/13=1.923；第二級(jí)為一對(duì)斜齒圓柱齒輪，傳動(dòng)比I=45/15=3。主減速器的傳動(dòng)比等兩級(jí)齒輪傳動(dòng)比的乘積。即：I0=1.923×=6.25主動(dòng)錐齒輪軸承的預(yù)緊度，可通過增減調(diào)整墊片8的厚度來調(diào)整，中間軸圓錐滾子軸承的預(yù)緊度是通過改變調(diào)整墊片6和13的總厚度來調(diào)整。同樣，為了便于齒輪嚙合的調(diào)整，軸9、14的位置都可以移動(dòng)。通過增減調(diào)整墊片7可

8、以移動(dòng)主動(dòng)齒輪軸向位置；通過左右調(diào)換調(diào)整墊片6和13，可以移動(dòng)從動(dòng)齒輪軸向位置；第二級(jí)傳動(dòng)的圓柱齒輪間的間隙不可調(diào)整。差速器殼軸承的預(yù)緊度擰動(dòng)調(diào)整螺母3來調(diào)整。第三節(jié) 差速器車輪相對(duì)于地面的滑移和滑轉(zhuǎn)，不僅會(huì)加速車輪的磨損，而且還會(huì)增加汽車的功率消耗和燃油消耗，并導(dǎo)致轉(zhuǎn)向困難、制動(dòng)性能惡化和行駛穩(wěn)定性差等。為了消除以上的不良現(xiàn)象，保證驅(qū)輪與地面作純滾動(dòng)，必須將車輪的驅(qū)動(dòng)軸分成兩段，即左右各一根軸（半軸），并在其間裝一差速器。差速器的功用就是將主減速器的動(dòng)力傳給左、右兩半軸，并在必要時(shí)允許兩半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以滿足兩輪車差速的要求。此外，多橋驅(qū)動(dòng)的汽車各驅(qū)動(dòng)橋之間也同樣存在上述驅(qū)動(dòng)輪與地面之

9、間的相對(duì)滑移和滑轉(zhuǎn)，為此，有些汽車在驅(qū)動(dòng)橋之間也裝有差速器。按其工作特性均可分為普通差速器和防滑差速器兩大類。一、普通齒輪式差速器普通齒輪式差速器有錐齒輪和柱齒輪式兩種。圖7-11P203 為行星錐齒輪差速器。它由行星錐齒輪4、十安形行星錐齒輪軸7，兩個(gè)半軸錐齒輪2、兩半差速器殼1和5及拋片3和6組成，裝配關(guān)系如圖7-4所示。主減速器從動(dòng)圓柱齒輪8夾在兩半差速器殼1和5之間，用螺栓將它們固定在一起，十字軸的兩個(gè)軸頸嵌在兩半差速器殼端面半圓槽所形成的孔中，行星錐齒輪4分別松套在四個(gè)軸頸上，兩個(gè)半軸錐齒輪2分別與行星錐齒輪嚙合，以其軸頸支承在差速器殼中，并以花鍵孔與半軸連接。十字軸的四個(gè)裝配孔是在

10、左、右兩半軸裝合后加工而成，裝配時(shí)不能周向錯(cuò)位。差速器靠主減速器殼內(nèi)的潤(rùn)滑油來潤(rùn)滑。工作時(shí)主減速器的動(dòng)力傳至差速器殼，依次經(jīng)十字軸、行星齒輪、半軸齒輪、傳給半軸、再有半軸傳給車輪。差速器行星齒輪有三種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，即公轉(zhuǎn)、自轉(zhuǎn)和既公轉(zhuǎn)又自轉(zhuǎn)。當(dāng)汽車直線行駛時(shí)，行星齒輪相當(dāng)于一個(gè)等臂的杠桿保持平衡，即行星齒輪不自轉(zhuǎn)，而只隨行星齒輪軸5及差速器殼體一起公轉(zhuǎn)，所以兩半軸無轉(zhuǎn)速差（圖7-13B P204），差速器不起差速作用。即：n1=n2=n0且：n1+n2=2n0當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，行星齒輪除了隨差速器殼體一起公轉(zhuǎn)外，還繞行星齒輪軸自轉(zhuǎn)，設(shè)其自轉(zhuǎn)的速度為N4，方向見圖7-13CP204，則半軸齒輪1的轉(zhuǎn)

11、速加快，半軸齒輪2的轉(zhuǎn)速減慢，因AC=CB。N1=N0+N N2=N0-N這就是差速器的差速作用。即汽車在轉(zhuǎn)彎或其它情況下行駛時(shí)，兩側(cè)車輪可以不同的轉(zhuǎn)速在地面上滾動(dòng)，但仍然有： N1+ N2= 2N0上式即為行星錐齒輪差速器的運(yùn)動(dòng)特性方程式。它表明，差速器無論差速與否中，兩半軸齒輪轉(zhuǎn)速之間和始終等于差速器殼體轉(zhuǎn)速的兩倍，而與行星齒輪自轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速無關(guān)。差速器起差速作用的同時(shí)，還要分配轉(zhuǎn)矩給左右兩側(cè) 的驅(qū)動(dòng)輪。圖7-14P206為行星一錐齒輪差速器轉(zhuǎn)矩分配示意圖。主減速器傳至差速器殼體的轉(zhuǎn)矩M0，經(jīng)行星齒輪軸和行星齒輪傳給兩半軸齒輪，兩半軸齒輪的轉(zhuǎn)矩分別M1、M2。 M1=（M0-MT）/2 M2=（

12、M0+MT）/2即轉(zhuǎn)得慢的車輪及分配到的轉(zhuǎn)矩大于轉(zhuǎn)得快的車輪分配到的轉(zhuǎn)矩，差值為差速器內(nèi)部摩擦力矩MT，由于MT很小，可忽略不計(jì)。則： M1=M2/=M0/2可見，無論差速器差速與否，行星齒輪差速器都具有轉(zhuǎn)矩等量分配的特性。二、防滑差速器采用普通錐齒輪差速順路，使汽車通過壞路面的行駛能力受到了限制，為了提高汽車在壞路面上的通過能力，一些越野汽車、高速小客車和載重汽車裝用了防滑差速器。汽車上常用的防滑差速器有人工強(qiáng)制鎖止式和自鎖式兩大類。前者通過駕駛員操縱差速鎖，人為地將差速器暫時(shí)鎖住，使差速器不起差速作用。后者是在汽車行駛過程中，根據(jù)路面情況自動(dòng)改變驅(qū)動(dòng)輪間的轉(zhuǎn)矩分配 。自鎖差速器又有摩擦片式

13、，滑塊凸輪式和托森式等多種結(jié)構(gòu)型。1、強(qiáng)制鎖止式差速器強(qiáng)制渙止式差速器就是在普通行星錐齒輪差速器上設(shè)計(jì)了差速鎖。圖7-15P206所示為奔馳20026A型汽車強(qiáng)制鎖止式差速器。當(dāng)汽車在好路面上行駛不需要鎖止差速器時(shí)，牙嵌式接合器的固接合套26滑動(dòng)與接合套28不嵌合，即處于分離狀態(tài)，此時(shí)為普通行星錐齒輪差速器。當(dāng)汽車通過壞路面需要鎖止時(shí)，通過駕駛員的操縱，壓縮空氣由進(jìn)氣管接頭30進(jìn)入氣動(dòng)活塞缸工腔，推動(dòng)活塞31右移，并經(jīng)調(diào)整螺釘33和撥叉軸36推動(dòng)撥叉37壓縮彈簧38右移，從而撥動(dòng)滑動(dòng)接合套28右移與固定接合，將左半軸29與差速器殼24連成一個(gè)整體，則左右兩半軸被連鎖成一體轉(zhuǎn)動(dòng)，即差速器被鎖止，

14、不起差速作用。這樣，轉(zhuǎn)矩可全部分配給好路面上的車輪。當(dāng)需要解除差速器的鎖止時(shí)，通過操縱結(jié)構(gòu)，放掉氣缸內(nèi)壓縮空氣，撥叉37及滑動(dòng)接合套在復(fù)位彈簧38作用下左移復(fù)位，接合器分離，差速器恢復(fù)差速作用。強(qiáng)制鎖止式差速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于制造，但操縱不便，一般要在停車時(shí)進(jìn)行。2、摩擦式自鎖差速器圖7-16P207所示為摩擦式自鎖差速器，它是在普通行星錐齒輪差速器的基礎(chǔ)上發(fā)展而成的。兩半軸齒輪背面與差速器殼1之間各安裝了一套摩擦式離合器，用以增大差速器的內(nèi)部摩擦阻力矩。當(dāng)一側(cè)車輪在壞路面上滑轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)彎時(shí)，差速器起差速作用，使兩半軸轉(zhuǎn)速不相等，即一側(cè)半軸的轉(zhuǎn)速高于差速器殼的轉(zhuǎn)速，另一側(cè)低于差速器殼的轉(zhuǎn)速。由于轉(zhuǎn)速

15、差及軸向力的存在，主、從動(dòng)摩擦片間將產(chǎn)生摩擦力矩，且經(jīng)從動(dòng)摩擦片及推力壓盤傳給兩半軸的摩擦力矩方向相反，與快轉(zhuǎn)半軸的轉(zhuǎn)向相反，而與慢轉(zhuǎn)半軸的轉(zhuǎn)向相同。因而使得慢轉(zhuǎn)半軸所分配到的轉(zhuǎn)矩大于快轉(zhuǎn)半軸所分配到的轉(zhuǎn)矩。摩擦作用越強(qiáng)，而半軸的轉(zhuǎn)矩差越大，最大可達(dá)5-7倍。摩擦片自鎖差速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作平穩(wěn)，多用于轎車或輕型貨車第四節(jié) 半軸和橋殼一、半軸半軸的功用是將差速器傳來的動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)輪。其內(nèi)端與差速器的半軸齒輪相連，而外端則于驅(qū)動(dòng)輪的輪轂相連。因其傳動(dòng)的轉(zhuǎn)矩較大，常制成實(shí)心軸。半軸的結(jié)構(gòu)受到懸架和驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)影響。中間半軸常被稱為傳動(dòng)軸。半軸的受力情況，則由半和驅(qū)動(dòng)輪在橋殼上的支承型式而定，現(xiàn)代汽

16、車基本上采用全浮式半軸支承和半浮式半軸支承形式。1、全浮式半軸支承全浮式半軸支承廣泛應(yīng)用在各種貨車上。圖7-21P212為上述全浮式半軸支承形式驅(qū)動(dòng)橋的示意圖。在外端，路面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的作用力（垂直反力Z、切向反力X和側(cè)向反力Y）以及由它們形成的彎矩，直接由輪轂4通過兩個(gè)錐軸承傳給橋殼1，完全不由半軸承受。同樣，在內(nèi)端作用在主減速器從動(dòng)錐齒輪上的力及彎矩全部由差速器殼直接承受，與半軸無關(guān)。因此這樣的半軸支承形式，使半軸只承受轉(zhuǎn)矩，而兩端均不承受任何反力和反力矩，故稱為全浮式支承形式。所謂“浮”是對(duì)卸除半軸的彎曲負(fù)荷而言。2、半浮式半軸支承圖7-22P213所示為紅旗（CA7560型高級(jí)轎車的驅(qū)動(dòng)橋

17、，其半軸2的內(nèi)端支承方式與上述相同，即半軸內(nèi)端不承受力及力矩。半軸的外端是錐形的，錐面上切有縱向鍵槽，最外端有螺紋。輪轂6有相應(yīng)的錐形孔與半軸配合，用鍵5連接，并有螺母4緊固。半軸2有軸承3直接支承在橋殼凸緣7內(nèi)，顯然，此刻作用在車輪上的各反力用反力矩都必須經(jīng)過半軸傳給驅(qū)動(dòng)橋殼。因這中半軸只能使半軸內(nèi)端免受彎矩，而外端卻承受全部彎矩，故稱為半浮式。半浮式半軸支承結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，廣泛用于承受載荷較小的轎車上。二、橋殼驅(qū)動(dòng)橋的橋殼是支承并保護(hù)主減速器、差速器和半軸等的部件。使左右驅(qū)動(dòng)車輪的軸向相對(duì)位置固定；同從動(dòng)橋一起支承車架及其上面的各種總成；汽車行駛時(shí)，承受由車輪傳遞的路面反和力矩，并經(jīng)懸架傳給車架

18、。二、橋殼驅(qū)動(dòng)橋的橋殼是支承并保護(hù)主減速器、差速器和半軸等的部件。使左右驅(qū)動(dòng)車輪的軸向相對(duì)位置固定；同從動(dòng)橋一起支承車架及其上面的各種總成；汽車行駛時(shí)，承受由車輪傳遞的路面反力和力矩，并經(jīng)懸架傳給車架。驅(qū)動(dòng)橋的橋殼須有足夠的強(qiáng)度和剛度，質(zhì)量輕，并便于主減速器的拆裝和調(diào)整。由于橋殼的尺寸和質(zhì)量比較大，制造較困難。故其結(jié)構(gòu)形式在滿足使用要求的條件下，要盡可能便于制造的。整體式橋殼具有較大的強(qiáng)度和剛度，且便于主減速器的裝配、調(diào)整和維修。因此普遍用于各類汽車上。整體式橋殼因制造方法不同又有多種形式。常見的有整體鑄造、中段鑄造壓入鋼管、鋼板沖壓焊接等形式。第五節(jié) 四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為了改善汽車上越野時(shí)或在泥濘

19、、雪地中行駛時(shí)的驅(qū)動(dòng)條件，越野汽車可將四個(gè)車輪全部作為驅(qū)動(dòng)輪。一些高性能的轎車也裝備了四輪驅(qū)動(dòng)來改進(jìn)汽車的操縱性能。對(duì)于四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力可以流向四個(gè)車輪，在道路不好的情況下行駛，這種功能可以極快地扶增加汽車的牽引力，同時(shí)在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)能改善操縱性能，使動(dòng)力使用在路面上的四個(gè)車輪上。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)又可分為四輪驅(qū)動(dòng)（4WD）和全輪驅(qū)動(dòng)（AMD。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)裝有分動(dòng)器，并由駕駛員控制，來選擇將動(dòng)力傳到兩輪或四輪。一、四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)典型四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)如圖7-26所示P216，由前置發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、前后傳動(dòng)軸、前后驅(qū)動(dòng)橋及分動(dòng)器等組成。分動(dòng)器有一電子開關(guān)或操縱桿，用來由駕駛員選擇控制分動(dòng)器將動(dòng)力傳至四個(gè)

20、車輪、兩個(gè)車輪或不傳遞至任何一個(gè)車輪。為了改善汽車的驅(qū)動(dòng)條件，許多分動(dòng)器均設(shè)有高低檔。如圖7-27所示p216為北京BJ2020汽車越野汽車分動(dòng)器。分動(dòng)器的高低檔變換是通過撥動(dòng)裝在后橋輸出軸5上的滑動(dòng)齒輪10來實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)要掛入低速檔時(shí)，必須先向左撥動(dòng)前橋接合套6，使前橋參與驅(qū)動(dòng)，然后再向右撥動(dòng)滑動(dòng)齒輪10，使其外齒輪與齒輪4相嚙合，動(dòng)力則經(jīng)輸入軸1，齒輪2、11、9和齒輪10和內(nèi)花鍵齒輪傳至后橋車輸出軸5。由于分動(dòng)器在掛入低檔工作時(shí)的輸出轉(zhuǎn)矩較大，為了避免后橋超負(fù)荷，必須使前橋參加驅(qū)動(dòng)，讓前輪分擔(dān)一部分載荷。因此，要求分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)必須保證：非先掛上前橋，不得掛入低速檔，非先退出低速檔，不能摘

21、下前橋。上述要求是由分動(dòng)器的互鎖裝置來實(shí)現(xiàn)的。北京BJ2020型汽車分動(dòng)器所采用的球銷式互鎖裝置如較長(zhǎng)7-28P217所示。大多數(shù)的四輪驅(qū)動(dòng)的越野汽車使用了前輪鎖定轂。當(dāng)兩輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，它可以使前輪脫離接合，此時(shí)前輪作為自由輪轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)四輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，前轂必須鎖定。鎖定轂是一種從輪轂脫離半軸外端嚙合的離合器。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定轂至鎖定位置時(shí)如圖7-29P218所示。輪轂與半軸被鎖定，從而一起轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)鎖定轂脫離鎖定，半軸并轉(zhuǎn)動(dòng)，車輪在轂的軸承上自由運(yùn)轉(zhuǎn)，而不帶動(dòng)差速器、前傳動(dòng)軸等發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。二、全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)典型的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)如圖7-31所示P219，由發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、軸間差速器、傳動(dòng)軸與前后驅(qū)動(dòng)橋組成。在全輪驅(qū)動(dòng)系

22、統(tǒng)中，駕駛員不能在兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)之間選擇。這種系統(tǒng)始終是四個(gè)驅(qū)動(dòng)車輪。全輪驅(qū)動(dòng)車型不適用于越野行駛，而是設(shè)計(jì)成在不良附著力情況下來增加汽車的性能 ，全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也可使用粘液耦合器來使驅(qū)動(dòng)橋的速度產(chǎn)生變化。粘液耦合器也可以在前橋和（或）后橋差速器中用作防滑裝置（圖7-35）在典型的粘液耦合器中，兩軸中具有外花鍵的一根軸與粘液耦合器殼的內(nèi)花鍵接合，同時(shí)也與粘液耦合器接合。許多自動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是由電子控制的，并以前輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系為基礎(chǔ)。后傳動(dòng)軸從變速驅(qū)動(dòng)橋延伸至后驅(qū)動(dòng)橋。為把動(dòng)力傳遞到后，使用了多盤離合器。這種離合器用作軸間差速器，并使用前、后驅(qū)動(dòng)橋之間產(chǎn)生速度差。傳感器監(jiān)視前后驅(qū)動(dòng)橋的速度、發(fā)動(dòng)

23、機(jī)速度以及發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)上的負(fù)載。電子控制裝置接收來自傳感器的信號(hào)，并控制在負(fù)載循環(huán)（也稱跳動(dòng)循環(huán)）上運(yùn)行的螺線管，從而控制接合分動(dòng)器離合器的液流（圖7-36）P221。負(fù)載螺線管的脈動(dòng)非常迅速地循環(huán)開、關(guān)，這種循環(huán)產(chǎn)生一種受控制的分離狀況。使得動(dòng)力從95%前輪驅(qū)動(dòng)和5%后輪驅(qū)動(dòng)分流至50%前輪驅(qū)動(dòng)和50%后輪驅(qū)動(dòng)。第六節(jié) 驅(qū)動(dòng)橋的故障診斷與檢修一、 驅(qū)動(dòng)橋常見故障診斷排除驅(qū)動(dòng)常見故障有異響、發(fā)熱和漏油1、驅(qū)動(dòng)橋異響1）現(xiàn)象當(dāng)汽車以40KM/H以上的速度行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋會(huì)發(fā)生一不正常的響聲，且車速越高響聲越大，而當(dāng)滑行時(shí)或低速時(shí)響聲減小或消失。2）原因（1）齒輪或軸承嚴(yán)重磨損或損壞。（2）

24、主、從動(dòng)齒輪配合間隙過大。（3）從動(dòng)齒輪鉚釘或螺栓松動(dòng)。（4）差速器齒輪、半軸內(nèi)端或半軸齒輪花鍵磨損松曠。3）診斷及排除（1）停車檢查（2）汽車在行駛中，如車速越高則響聲越大，而滑行時(shí)減小或消失，一般是軸承磨損松曠或齒輪嚙合間隙失常；如急速改變車速或上坡時(shí)發(fā)響，則為齒輪嚙合間隙過大，應(yīng)予調(diào)整。（3）如汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)響，多為差速器行星齒輪嚙合間隙過大或半軸齒輪及鍵槽磨損。嚴(yán)重時(shí)應(yīng)拆下來修理。（4）在行駛中聽到驅(qū)動(dòng)橋有突然響聲，多為齒輪損壞，應(yīng)立即停車檢查排除。如繼續(xù)行駛，將會(huì)打壞齒輪，使汽車停駛。2、發(fā)熱1）現(xiàn)象汽車行駛一段時(shí)間后，用手觸摸驅(qū)動(dòng)橋時(shí)有手燙手的感覺。2）原因（1）軸承裝配過緊（2）

25、齒輪嚙合間隙過小。（3）齒輪油太少或粘度不對(duì)。3）診斷與排除應(yīng)結(jié)合發(fā)熱部位，逐項(xiàng)檢查予以排除。輪轂軸承過緊時(shí)，常伴有起步費(fèi)勁，行駛中發(fā)沉，滑行不良現(xiàn)象。3、漏油1）現(xiàn)象齒輪油從驅(qū)動(dòng)橋處向外滲油。2）原因（5）齒輪油加注過多3）論斷與排除二、驅(qū)動(dòng)橋主要零件的檢修1）后橋殼和半軸套管2、半軸3、輪轂4、主減速器殼5、主減速器錐齒輪副 6、差速器7、滾動(dòng)軸承三、驅(qū)動(dòng)橋的裝配與調(diào)整驅(qū)動(dòng)橋的裝配精度要求高、裝配質(zhì)量對(duì)總成性能影響大，當(dāng)內(nèi)部機(jī)件配合不當(dāng)時(shí)，將會(huì)發(fā)生不正常的響聲、加速機(jī)件的磨損，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)驂凝X輪，燒壞軸承。驅(qū)動(dòng)橋裝配時(shí)應(yīng)進(jìn)行檢查和調(diào)整，其中主要是軸承予緊度及齒輪的嚙合間隙、嚙合印痕的檢查

26、和調(diào)整。1、差速器和裝配與調(diào)整注意各步驟的注意事項(xiàng)1）裝差速器軸承安裝差速器軸承內(nèi)圈時(shí)，應(yīng)用壓力機(jī)平穩(wěn)地壓入，不得用手錘敲擊，以免損傷軸承的工作表面或刮傷軸頸表面。2）裝齒輪在與行星齒輪與半軸齒輪配合的工作表現(xiàn)涂上機(jī)油，先裝入一側(cè)墊片和半軸齒輪，然后裝入已裝好的行星齒輪及墊片的十字軸，并使行星齒輪和半軸齒輪嚙合。在行星齒輪上裝入另一側(cè)墊片和半軸齒輪?？凵狭硪粋?cè)的差速器殼。裝入另一側(cè)殼體時(shí)，應(yīng)使兩側(cè)殼體上的位置標(biāo)記對(duì)正，以免破壞齒輪副的正常嚙合。3）從動(dòng)齒輪與差速器的裝合2、主減速器的裝配與調(diào)整主減速器的裝配中的調(diào)整包括主、從動(dòng)圓錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整，主、從動(dòng)圓錐齒輪嚙合印痕和嚙合間隙的調(diào)整等項(xiàng)目。在進(jìn)行調(diào)整作業(yè)時(shí)必須遵守主減速器的調(diào)整原則；第一，先調(diào)整軸承預(yù)緊度，再調(diào)整嚙合印痕，最后調(diào)整嚙合間隙。第二，主、從動(dòng)圓錐齒輪軸承預(yù)緊度必須按原廠規(guī)定的數(shù)值和方法進(jìn)行調(diào)整和檢查，在主減速器的調(diào)整過程中，軸承預(yù)緊度不得變更，始終應(yīng)符合按原廠規(guī)定的數(shù)值。第三，在保證嚙合印痕合格的前提下，調(diào)整嚙合間隙，嚙合印痕、嚙合間隙得嚙合間隙的變化量都必須滿足技術(shù)條件，否則成對(duì)更換齒輪副。1） 軸承預(yù)緊度的調(diào)整 （1）主動(dòng)圓錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整如解放CA1091為17-30N（相當(dāng)于力矩1.4-3.5N.M）另一種方法是用一個(gè)彈性隔套來調(diào)整主動(dòng)圓