鐵路車輛溜逸典型案例及防止措施

1、鐵路車輛溜逸典型案例及防止措施一、典型案例一（ 調(diào)車作業(yè)簡(jiǎn)化程序未防溜，車輛溜逸造成重大事故）1事故概況1991 年 9 月 19 日 2： 38， 1413 次貨物列車于2： 05 進(jìn)天山站 3 道停車后，進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。計(jì)劃：?jiǎn)螜C(jī)3 道西頭，貨物線+7， 1 道東 -3 ，貨物線-1 ， 1 道 +3， 3 道掛本列發(fā)車。當(dāng)貨物線掛7 輛時(shí)，車長在被掛車輛尾部提鉤，顯示牽引信號(hào)并扒上牽引的車列，越過 7 號(hào)道岔， 在風(fēng)信號(hào)機(jī)處下車后，即離開調(diào)動(dòng)車列，返回本列車前端等候掛頭。此時(shí)，只有助理值班員1 人作業(yè)，當(dāng)1 道東摘 3 輛時(shí)，未采取任何防溜措施，即自行提鉤上貨物線摘下1 輛。待他再次指揮機(jī)

2、車返回1 道掛車時(shí)，一直領(lǐng)到1 道上行信號(hào)機(jī)前，仍不見所甩車輛蹤影 （ 車輛實(shí)際已溜人區(qū)間） 。后又徒步跑至下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方確認(rèn)無車后，才返回1 號(hào)扳道房用電話通知值班員。在此期間，值班員在聽到東岔區(qū)擠岔鈴響，控制臺(tái)出現(xiàn)紅光帶時(shí)，誤認(rèn)為設(shè)備故障，即通知電務(wù)來人處理。直至接到助理值班員的報(bào)告后，才發(fā)現(xiàn)自己判斷錯(cuò)誤，立即將此情況通知三個(gè)泉站并報(bào)告了列車調(diào)度員。三個(gè)泉站接到通報(bào)后，立即用 3 只鐵鞋放在3 道溜車進(jìn)路的鋼軌上，正待放置防溜枕木時(shí)，3 輛重車已溜至站內(nèi)，打飛了3 只鐵鞋，擠過3 號(hào)道岔，于2： 35 溜人三個(gè)泉一頭道河區(qū)問。三個(gè)泉站及頭道河站值班員隨即分別用無線列調(diào)緊急呼叫，于2：

3、30 從頭道河站開出的3123 次貨物列車，通知其迎面溜下了3 輛重車， 令其立即停車并退行。3123 次司機(jī)聽到通報(bào)后，立即緊急停車、退行。在退行約1km左右，3123 次機(jī)車乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)對(duì)面溜來車輛的蹤影后，立即采取制動(dòng)措施， 跳下機(jī)車。2 時(shí) 38 分 3 輛溜逸的重車在K1740+250 處與3123 次貨物列車正面相撞。由于無線列調(diào)發(fā)揮了作用，減輕了正面沖撞的力量，沒有造成人員傷亡。此次事故造成機(jī)車大破 1 臺(tái)，貨車報(bào)廢3 輛、大破4 輛，損壞道岔2 組、混凝土枕8根、尖軌8根、鋼軌50m；中斷正線行車16h22min；直接經(jīng)濟(jì)損失105 8 萬元。構(gòu)成重大事故。2原因分析（1） 天山

4、站助理值班員，在調(diào)車作業(yè)中違反鐵路技術(shù)管理規(guī)程第206 條“車站的調(diào)車工作，由車站調(diào)度員 ( 未設(shè)調(diào)度員的，由車站值班員) 統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)”的有關(guān)規(guī)定，放棄了對(duì)擔(dān)任連結(jié)員工作的運(yùn)轉(zhuǎn)車長的組織領(lǐng)導(dǎo)。在一人作業(yè)的情況下， 又簡(jiǎn)化作業(yè)程序，嚴(yán)格違反鐵運(yùn)(1991)78 號(hào)第 8 條“摘車時(shí)，必須在車輛停妥，采取防溜措施后，才準(zhǔn)提鉤”的規(guī)定，是導(dǎo)致車輛溜逸的直接原因。(2)1413 次列車運(yùn)轉(zhuǎn)車長在接受調(diào)車計(jì)劃后，在調(diào)車作業(yè)過程中，未與調(diào)車指揮人員取得聯(lián)系、征得調(diào)車指揮人員同意的情況下，擅自退由調(diào)車作業(yè)去本列等待桂頭，未能進(jìn) 行連續(xù)作業(yè)是促成助理值班員一人違章蠻干的重要因素。（3） 天山站值班員作為調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)

5、人員，在本次調(diào)車作業(yè)組織工作中，違反技規(guī)第210 條“調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)正確及時(shí)地編制、布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃”的有關(guān)規(guī)定，未能清楚無誤地具體布置作業(yè)方法及注意事項(xiàng)。在實(shí)施過程中又放松警覺，在發(fā)現(xiàn)擠岔鈴響及岔區(qū)紅光帶后，未能及時(shí)通報(bào)鄰站，延誤了三個(gè)泉站采取防范措施的時(shí)機(jī)。3事故責(zé)任責(zé)任單位：烏魯木齊鐵路分局烏魯木齊車務(wù)段。二、典型案例二（ 防溜措施不牢，車輛溜逸侵限造成重大事故 ）1事故概況1996 年 12 月 27 日， 3126 次貨物列車于4： 25 到達(dá)大村甸站， 停車交會(huì)3121 次后， 于 4： 32 由大村甸站開車，4：43， 3126 次以48km h 速度行至大村甸一祁陽間K101+1

6、66處時(shí)，與在4： 30 左右，從坦頭巖黎家坪水泥廠專用線2 道（14 3 o 下坡道 ） 溜逸后撞安全線土擋脫軌并侵入湘掛線正線的車輛發(fā)生沖突。當(dāng)時(shí)正值大霧，能見度較低，3126 次機(jī)車司機(jī)發(fā)現(xiàn)前方脫軌侵人正線的車輛，立即緊急制動(dòng)，列車停車不及，走行101m 后停在 K101+065 處，造成機(jī)車脫軌，機(jī)后15位車顛覆,69位車脫軌,中斷湘桂正線行車。至28日2: 39開通線路，中斷正線行車達(dá)21h56min。事故造成蒸汽機(jī)車中破1 臺(tái)，貨車報(bào)廢5 輛、大破1 輛、中破1輛、小破5輛，鋼軌報(bào)廢250m,軌枕報(bào)廢290根；直接經(jīng)濟(jì) 損失 110 萬元。構(gòu)成行車重大事故。2原因分析(1)1996

7、 年 12 月 26 日，祁陽車站調(diào)車機(jī)Js 型 6382 號(hào)機(jī)車，司機(jī)、副司機(jī)、司爐、調(diào)車長計(jì)劃送煤車9 輛到位于大村甸一祁陽間的黎家坪水泥廠內(nèi)。20； 40 祁陽車站開3431次，機(jī)車掛13 輛運(yùn)行，20： 50 到達(dá)位于大村甸一祁陽間的坦頭巖輔助所，輔助所值班員向調(diào)車長布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。計(jì)劃專用線1 道解 4 輛空車、2 道解 9 輛煤車，并與原存車3 輛連掛后對(duì)貨位，1 道掛 4 輛回輔助所待開。調(diào)車長向兩名連結(jié)員、司機(jī)傳達(dá)調(diào)車計(jì)劃后，20： 52 開始作業(yè)，按計(jì)劃先頂向 1 道解 4 輛空車，后帶9 輛煤車上2 道與存車3 輛連掛對(duì)貨位，至21： 20 作業(yè)完畢。22： 43 從坦頭

8、巖輔助所開4052 次，于 22： 50 到達(dá)祁陽站。由于調(diào)車長在調(diào)車作業(yè)過程中嚴(yán)重違反技規(guī)第227條關(guān)于“在線路上停留的滾動(dòng)軸承的車輛及在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路上或超過2 5 o 坡度的線路上停留的車輛，不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動(dòng)機(jī)或以鐵鞋、止輪器、防溜枕木等牢靠固定。因裝卸車對(duì)貨位等情況不能連桂在一起時(shí)，應(yīng)分組做好防溜措施”的規(guī)定及行規(guī)車輛防溜的補(bǔ)充規(guī)定和祁陽站車站行車工作細(xì)則的有關(guān)規(guī)定。作業(yè)中盲目圖快，在帶9 輛煤車過2 道與原存車3 輛連掛上對(duì)好貨位后，不僅沒有督促本班作業(yè)人員對(duì)停留車輛采取有效的防溜措施，而且自己也未按規(guī)定打牢防溜鐵鞋，沒有起到一班之長

9、應(yīng)起的作用，造成停留在專用線2道(14. 3%。的下坡道)的12輛車于4: 30左右發(fā)生溜逸，溜行760m 后撞出安全線土擋，第一位車全部脫軌并侵入湘桂正線，第二位車脫軌一輪對(duì)，是造成此次行車重大事故的主要原因。2 2) 兩名連結(jié)員在調(diào)車作業(yè)中同樣嚴(yán)重違反技規(guī)、 行規(guī)和祁陽站站細(xì)韻有關(guān)規(guī)定，違章違紀(jì)，盲目亂干、圖快，對(duì)停留在14 3 o 大下坡道線路上的12 輛存車，沒有按規(guī)定擰緊車輛手制動(dòng)機(jī)和放置防溜鐵鞋，是造成此次行車重大事故的重要原因。3 事故責(zé)任責(zé)任單位：長沙鐵路總公司祁陽車務(wù)段。三、車輛停留的安全措施由于我國滾動(dòng)軸承車輛到1998 年底已占貨車總數(shù)的90以上，加上停留線路的坡度、自然

10、條件的影響等，車輛溜逸事故時(shí)有發(fā)生。 “溜逸”本身不是事故，但因“溜逸”發(fā)生“擠、撞、脫”，可能構(gòu)成險(xiǎn)性事故，帶來嚴(yán)重后果。因此，停留車輛不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取防溜措施，以確保行車和貨物的安全。技規(guī)對(duì)停留車的防溜工作進(jìn)行了規(guī)定，其主要要求是：1編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外線路上停留車輛不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)連掛在一起。其防溜措施是擰緊兩端車輛的手制動(dòng)機(jī)，或以鐵鞋（ 止輪器、防溜枕木） 牢靠固定。即一道防溜措施。因裝卸車對(duì)貨位等情況，不能連掛在一起，應(yīng)分組做好防溜措施。編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線上停留車輛，不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，不防溜。2中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，無論停留時(shí)

11、間長短，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動(dòng)機(jī)，并以鐵鞋（ 止輪器、防溜枕木等） 牢靠固定。此為兩道防溜措施。因裝卸車對(duì)貨位等情況不能連掛在一起時(shí)，應(yīng)分組做好防溜措施。此防溜措施也是兩道防溜措施。3編組站，區(qū)段站到發(fā)線、調(diào)車線因特殊情況需要防溜時(shí)，由鐵路局規(guī)定。4作業(yè)量較大的中間站，執(zhí)行兩道防溜措施有困難，其防溜辦法由鐵路局規(guī)定。四、防止車輛溜逸的措施1車輛溜逸的概念 車輛溜逸指車輛或車列未采取防溜或防溜不當(dāng)，由車站溜人區(qū)間或由區(qū)間溜入站內(nèi)，由岔線、專用線溜人區(qū)間或站內(nèi)的現(xiàn)象。2防止車輛溜逸的意義車輛溜逸引起的事故，對(duì)行車安全危害極大，造成巨大損失和極壞影響。有的車輛溜人區(qū)間，與正在運(yùn)行的貨物

12、列車發(fā)生正面沖突，造成油罐車的起火爆炸，機(jī)車乘務(wù)組人員的死亡，中斷正線行車等，后果十分嚴(yán)重。如上述分析的兩個(gè)典型案例，就是因車輛溜逸，分別造成與貨物列車正面相撞和貨車顛覆脫軌，中斷正線行車16h22min 和 21h50min，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)105 8萬元和 110 萬元， 均構(gòu)成重大事故。由此可見，對(duì)停留車輛采取防溜措施，對(duì)于減少事故發(fā)生，確保行車的正常進(jìn)行和貨物安全具有重要意義。3車輛溜逸的原因從實(shí)際情況看，造成溜逸主要有下列原因：(1) 車站線路坡度影響。(2) 調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車人員未認(rèn)真執(zhí)行防溜規(guī)定，因風(fēng)力或外力沖撞，造成車輛溜逸。按調(diào)車作業(yè)過程劃分，其原因分析如下：桂車時(shí)，對(duì)停留車未

13、做好防溜措施或提前撤除防溜措施，由于鉤位不正、鉤銷不落槽、車組之間沖撞等原因，而造成車輛溜逸；摘車時(shí)，未先做好防溜提鉤，甚至于在車輛未停妥的情況下提活鉤，致使摘鉤后，車輛以原有速度加上線路坡度等作用，使車輛溜逸；推送車輛時(shí)，未先進(jìn)行試?yán)虼_認(rèn)連桂狀態(tài)，由于車 組問連掛狀態(tài)不良或車鉤在開鎖狀態(tài)，造成前端車組溜逸；溜放作業(yè)時(shí)，未提前試閘，或無人制動(dòng)，或未等車輛 停妥便離開；作業(yè)中采取的防溜措施不當(dāng)；手推調(diào)車時(shí)，無勝任人員制動(dòng)。(3) 調(diào)車人員素質(zhì)方面的原因。有些調(diào)車人員技術(shù)業(yè)務(wù)不熟練，作業(yè)中盲目圖快，防溜分工不落實(shí)，放松了防溜這一重要環(huán)節(jié)的工作。4防止車輛溜逸的措施有關(guān)行車人員應(yīng)做到；(1) 車站

14、應(yīng)根據(jù)正務(wù)都門提供的線路坡度的有關(guān)資料和具體情況，制定詳細(xì)的防溜辦法，納人站細(xì)。(2) 車站應(yīng)按規(guī)定配齊鐵鞋、防溜枕木等防溜器具，加強(qiáng)管理，確保狀態(tài)完好。(3) 調(diào)車作業(yè)中，要有足夠的人員參加作業(yè)，要有明確的防溜分工，責(zé)任落實(shí)到人，嚴(yán)格按規(guī)定對(duì)停留車采取防溜措施。對(duì)中間站的停留車均要采取防溜措施。(4) 做好調(diào)車作業(yè)中的防溜工作。特別是中間站，連掛 車輛前，要先檢查停留車的防溜措施，掛妥后再撤除防溜； 摘車時(shí)，必須在車輛停妥并采取防溜措施后再提鉤；連續(xù)連 掛車組時(shí)，前部要有人檢查；推送車輛時(shí)，要先試?yán)?，車?前部應(yīng)有人進(jìn)行晾望，及時(shí)顯示信號(hào)；作業(yè)中要按規(guī)定連結(jié) 制動(dòng)軟管；溜放作業(yè)前要先試手制動(dòng)機(jī)；手推調(diào)車必須按規(guī) 定進(jìn)行，手制動(dòng)機(jī)必須良好，有勝任人員負(fù)責(zé)制動(dòng)。(