港珠澳大橋觀后感

1、港珠澳大橋觀后感Documentnumber:WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT創(chuàng)新改變生活，科技引領(lǐng)未來(lái)?港珠澳大橋有感我不得不說(shuō)，這是一部很棒的紀(jì)錄片，雖然U前我只看了第一集。港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門的巨大橋梁，全長(zhǎng)為公里，主體工程“海中橋隧”長(zhǎng)公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里。主體建造工程于2009年12月15日開工建設(shè)，一期訃劃于2017年完成，大橋投資超1000多億元，約需8年建成。這座大橋采用的是“橋隧相接”的方式。對(duì)于橋梁的建設(shè)者來(lái)說(shuō)，首先要解決的問(wèn)題是連接橋和海底隧道的兩個(gè)東四人工島。然而問(wèn)題遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有這么簡(jiǎn)單一一海底是一片巨大的淤泥，常規(guī)的人工造島

2、方式并不適用，于是工程人員想到了用圓鋼筒固定住淤泥，并直接填土造島。每個(gè)圓鋼筒直徑22米，高米至50.5米，重約500噸。負(fù)責(zé)生產(chǎn)這些巨型圓鋼筒的是位于上海長(zhǎng)興島的鋼結(jié)構(gòu)制造中心，然而工廠的卷板機(jī)和模具都無(wú)法用來(lái)生產(chǎn)如此巨大的圓鋼筒。那么，如此巨大的圓鋼筒是怎樣生產(chǎn)出來(lái)的呢工程師們將圓鋼筒分解成72個(gè)板單元，同時(shí)采用一個(gè)可以控制圓鋼筒外型的鋼結(jié)構(gòu)支架作為內(nèi)膽，采用焊接成型的，藝對(duì)板單元進(jìn)行拼接。在生產(chǎn)圓鋼筒的同時(shí)，海底隧道的生產(chǎn)也在緊鑼密鼓地進(jìn)行著。海底隧道采用“沉管”技術(shù)，首先要做的是沉管隧道的鋼結(jié)構(gòu)模板。德國(guó)工程師帶來(lái)了先進(jìn)的技術(shù)一一一種快速完成拼接的模版方案能夠幫助工程大大提高效率，確保

3、模板在20分鐘之內(nèi)順利就位，并采用焊接成型的工藝拼接而成。沉管的預(yù)制長(zhǎng)度是米，高度是米，寬度是米，需要3400方混凝土在24小時(shí)內(nèi)一次澆筑完成，然后養(yǎng)護(hù)3天，最后頂推出模。與此同時(shí)，有一項(xiàng)重要的實(shí)驗(yàn)在大連進(jìn)行著。實(shí)驗(yàn)?zāi)M在最惡劣的環(huán)境下，洋流對(duì)沉管隧道的運(yùn)輸與安裝的影響。實(shí)驗(yàn)人員必須得到一組數(shù)據(jù)來(lái)告訴工程人員采用多大的鋼纜才能夠安全地牽引重大76000噸的沉管隧道。牽引沉管隧道的鋼纜必須具備足夠的力學(xué)強(qiáng)度，否則在洋流的作用下沉管隧道會(huì)發(fā)生很大的運(yùn)動(dòng)，可能會(huì)導(dǎo)致鋼纜斷裂，后果將不可設(shè)想。建造的大橋不僅要面對(duì)大風(fēng)大浪，還有另外一種看不見(jiàn)危害一一氯鹽。在紀(jì)錄片中，我們可以看到一塊放在海邊的混凝土試件

4、經(jīng)20多年的海水侵蝕，氯離子已經(jīng)滲透到了鋼筋的表面，引起了鋼筋的銹蝕，這對(duì)于一座設(shè)計(jì)使用壽命120年的大橋是個(gè)巨大的威脅。盡管如此，在科研人員的努力下，一種高性能混凝土技術(shù)誕生了，它抵抗氯離子的能力比普通混凝土提高了數(shù)倍以上。決了氯鹽的問(wèn)題以后，工程師們還要找到一個(gè)最好的辦法保護(hù)這座大橋不受地震的威脅，于是高阻尼橡膠的減震方案應(yīng)運(yùn)而生。港珠澳大橋總工期計(jì)?劃為八年，預(yù)IT2017年建成通車。這是一座讓我很期待的大橋。在觀看紀(jì)錄片的時(shí)候，我可以感受到這項(xiàng)超級(jí)工程項(xiàng)目的縝密計(jì)劃、周到安排以及工程人員、科研人員的聰明才智。材料成型技術(shù)以及材料力學(xué)性能貫穿了超級(jí)工程的始終，讓我大開了眼界，使我對(duì)專業(yè)的學(xué)習(xí)充滿了興趣。作為科學(xué)技術(shù)的實(shí)踐者，工程師永遠(yuǎn)