澧水大橋監(jiān)控檢測建議書

1、省道S304線慈利至石門公路石門段澧水大橋監(jiān)控檢測建議書1編制說明1.1編制依據(jù)1、省道S304線慈利至石門公路石門段工程一階段施工圖設(shè)計。2、本工程的招標文件以及技術(shù)規(guī)范。3、橋梁施工、驗收、檢測、監(jiān)控等相關(guān)規(guī)范、規(guī)程。4、公路工程質(zhì)量檢驗評定標準(JTGF80/1-2004);公路工程技術(shù)標準(JTGB012003);公路工程水泥混凝土試驗規(guī)程(JTJ053-94);樁基低應(yīng)變動力檢測規(guī)程(JGJ/T95-95);公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程(JTJ059-95);大跨徑混凝土橋梁的荷載試驗方法；公路工程技術(shù)標準JTJ001-97;公路工程竣工驗收辦法；施工設(shè)計圖、竣工圖、變更設(shè)計圖、自檢評定

2、資料、監(jiān)理評定資料和其它技術(shù)文件。1.2編制目的1、及時掌握施工過程中各工況施工參數(shù)，加強信息反饋，為設(shè)計及施工調(diào)整各項參數(shù)提供科學(xué)依據(jù)。2、加強施工過程的檢測控制，保證橋梁施工質(zhì)量及使用安全。3、研究科學(xué)合理施工監(jiān)控方法及可行監(jiān)控手段，為特大橋設(shè)計施工監(jiān)控提供經(jīng)驗參數(shù)。4、對已完工程進行質(zhì)量檢測評定；判斷其施工質(zhì)量是否符合設(shè)計及相關(guān)規(guī)范標準的要求，以存在的各種質(zhì)量問題及時進行處理，保證工程使用安全。5、及時發(fā)現(xiàn)工程中實施存在的質(zhì)量問題，消除工程質(zhì)量隱患；6、為工程項目的交、竣工驗收提供質(zhì)量檢驗評定資料。1.3編制范圍本建議書主要針對省道S304線慈利至石門公路石門段澧水大橋的監(jiān)控檢測。2工程

3、概況本項目為省道S304線慈利至石門公路石門段工程，為省道S304線的一段，其東接S304線澧縣張公廟至石門段，西接S304線石門至慈利段。在路線樁號K1+051.08處跨越澧水，綜合考慮橋位處的地形、地質(zhì)條件等因素，最終確定采用2*40m（預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁）+50m+4*80m+50m（預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁）+3*40m（預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁）作為該橋施工圖設(shè)計方案。3橋梁施工監(jiān)控3.1 施工監(jiān)控的目的和意義3.1.1 橋梁施工監(jiān)控的目的1、在施工中對重要的結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)、狀態(tài)參數(shù)進行監(jiān)控，以獲取反映施工情況的數(shù)據(jù)和技術(shù)信息，不斷根據(jù)實際情況修正原先確定的各施工階段的理想狀態(tài)，使施工狀態(tài)處

4、于控制范圍之中。2、在施工過程中運用反饋控制分析方法得出優(yōu)化調(diào)控措施，消除誤差影響，確保施工狀態(tài)最大限度地接近理想狀態(tài)3.1.2 橋梁施工監(jiān)控的意義一方面，施工監(jiān)控檢測是大跨度橋梁施工的基礎(chǔ)，這是因為大跨度橋梁施工過程復(fù)雜，影響其施工控制目標順利實現(xiàn)的因素很多，如所用材料性能與設(shè)計值之間的差異；先期形成結(jié)構(gòu)（部件）的截面特性等與分析取值之間的誤差；施工荷載與計算取值之間的差異；結(jié)構(gòu)模擬分析與實際情況之間的差別；施工測量存在的誤差，施工條件與工藝非理想化的影響以及結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)和狀態(tài)參數(shù)實測中存在的誤苦結(jié)0另一方面，上述經(jīng)修正后的理想狀態(tài)只不過是施工中的期望實現(xiàn)的目標，這時由于橋梁結(jié)構(gòu)施工過程是一

5、個復(fù)雜的動態(tài)系統(tǒng)，隨著工程的推進，主體結(jié)構(gòu)的逐漸增加，邊界條件和結(jié)構(gòu)體系在不斷改變，使表征結(jié)構(gòu)特征的參數(shù)發(fā)生變化。同時，理想狀態(tài)的修正也沒有從根本上克服整個誤差影響。因此，對施工過程進行監(jiān)控是非常必要的。3.2 施工監(jiān)控控制程序由于橋梁施工監(jiān)控的重要性，因此其監(jiān)控工作必須嚴格按控制程序規(guī)范執(zhí)行，以保證監(jiān)控過程實施后能實現(xiàn)預(yù)期目標。施工監(jiān)控量測控制程序見圖1。3.3 施工監(jiān)控內(nèi)容及方法3.3.1 施工監(jiān)控檢測的主要內(nèi)容橋梁施工監(jiān)控技術(shù)主要包括：變形控制、內(nèi)力控制，穩(wěn)定控制以及安全控制，本項目監(jiān)控重點和主要內(nèi)容如下:1、橋梁軸線監(jiān)控主要控制橋梁的線路軸線，使橋梁軸線在施工過程中與設(shè)計軸線保持一至，

6、保證橋梁側(cè)面順直，防止偏差。以及施工完成后，外力作用對橋梁結(jié)構(gòu)影響造成的橋梁平面位移及變形。2、標高控制橋梁梁板標高控制主要包括以下幾個方面的內(nèi)容:(1)每一梁段按裝模板后立模標高控制；(2)每一梁段施工過程中，主梁各控制點的高程及變形控制；(3)若干關(guān)鍵工況基礎(chǔ)變位控制；(4)橋梁墩臺在施工過程中的沉降監(jiān)控及位移監(jiān)控。監(jiān)控量測監(jiān)控設(shè)計1_一資料調(diào)研量測的回歸分析量測結(jié)果的微機信息處理系統(tǒng)量測的應(yīng)力、應(yīng)變動態(tài)分析獲取施工數(shù)據(jù)和技術(shù)信息量測結(jié)果的綜合處理及反饋分析是否改變設(shè)計、施工方法調(diào)正設(shè)計參數(shù)、改變施工方法或輔助施工措施新設(shè)計施工方案圖1施工監(jiān)控量測控制程序框圖3、應(yīng)力監(jiān)控(1)每一段在施工

7、期間的尺寸變化；(2)每梁段施工過程中各預(yù)應(yīng)力鋼絞線的應(yīng)力變化值；(3)主梁各控制截面的內(nèi)應(yīng)力。4、穩(wěn)定控制穩(wěn)定控制是在施工過程中嚴格地控制施工各階段的結(jié)構(gòu)構(gòu)件的局部和整體穩(wěn)定。主要是通過穩(wěn)定分析，結(jié)合結(jié)構(gòu)應(yīng)力、變形情況的一套完整監(jiān)控系統(tǒng)，綜合評定橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。5、安全控制橋梁施工安全是變形控制，應(yīng)力控制、穩(wěn)定性控制的綜合體現(xiàn)，必須根據(jù)實際情況，確定其安全控制重點。6、典型氣候條件下，日照、氣溫對主梁撓度的影響值的監(jiān)控。3.3.2 橋梁施工控制主要參數(shù)標準1、變形控制參數(shù)(1)成橋后線形(標高)+50mm(2)合攏后相對高差+30mm(3)軸線誤差按公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范標準進行控制2、應(yīng)力

8、控制(1)結(jié)構(gòu)自重應(yīng)力：實際應(yīng)力與設(shè)計應(yīng)力相差控制在+5%。(2)結(jié)構(gòu)在施工荷載下的應(yīng)力：實際應(yīng)力與設(shè)計應(yīng)力相差控制在+5%。(3)結(jié)構(gòu)預(yù)加應(yīng)力：伸長量誤差應(yīng)控制在+6%。3.3.3施工監(jiān)控的方法1、軸線監(jiān)控(1)監(jiān)控系統(tǒng)的建立：根據(jù)勘察設(shè)計相關(guān)資料，利用設(shè)計線路平面控制系統(tǒng)，建立軸線控制監(jiān)控系統(tǒng)。控制點埋設(shè)在通視良好，不受施工影響的位置，同時保持各系統(tǒng)測線與控制基線的夾角不小于300,以保證監(jiān)控測量的精度。(2)測點布置：主梁軸線控制測點布置在每一梁段的兩端，梁段的中心位置，測點加工為永久性測點，必建立測點管理檔案資料。(3)監(jiān)控原理：當結(jié)構(gòu)定位安裝完成后，其上布置的測的在施工控制測量系統(tǒng)中

9、就唯一對應(yīng)一個平面坐標，通過不同時段對同一點的坐標進行測，計算其各次測的偏差變化，從而可以唯一確定每一測點的縱向及橫向偏位。(4)實施方法采用全站儀，置鏡于平面控制點或經(jīng)檢核過的圖根控制點，后視點必須是主控網(wǎng)上的控制點，分別前視主梁上埋設(shè)的各測點，測出各測點坐標，從而計算各主要結(jié)構(gòu)的變位，并將監(jiān)控結(jié)果及時反饋，以便修正設(shè)計及施工參數(shù)，保證橋梁軸線的準確性。Li-Ln各梁段編號K1-K2平面控制網(wǎng)中的控制點圖2橋梁軸線監(jiān)測原理示意圖2、標高控制橋梁標高控制主要采用精密水準儀進行測量控制，控制標高為每一結(jié)構(gòu)段的絕對標高。具體過程及控制內(nèi)容如下：(1)梁段拼裝安裝過程，控制每一梁段的前后兩端測點的標

10、高，從而保證每一梁段最后對接時，誤差在規(guī)范允許范圍以內(nèi)，保證橋梁拼裝精度。(2)梁段拼裝過程中，對前后處于不同工況的各結(jié)構(gòu)進行監(jiān)控。比如施工梁、板等結(jié)構(gòu)對前后已經(jīng)安裝就位的梁段的標高的影響或?qū)蚺_、墩等結(jié)構(gòu)的標高影響所造成的結(jié)構(gòu)不均勻沉降。3、應(yīng)力監(jiān)控由于橋梁施工時間一般較長，所以監(jiān)控一般是通過對結(jié)構(gòu)應(yīng)變的測試來反映，是一個長時間的連續(xù)的量測過程，要實時準確檢測結(jié)構(gòu)的應(yīng)力情況，采用方便可靠和耐久的應(yīng)變傳感器非常重要，因此沅水一橋可采用振弦式應(yīng)變計監(jiān)控主要截面的應(yīng)力，它為一密封式自保證體系，與外界物質(zhì)并不直接相關(guān)，在測試時，用一肪沖電激勵，通過測其頻率即可得到混凝土的應(yīng)變。(1)梁段施工期間尺寸

11、變化監(jiān)控在每天梁段的各主要截面埋設(shè)尺寸變化監(jiān)控點，利用數(shù)式顯收斂儀在不同的時間段分別測量梁段各主要截面的結(jié)構(gòu)尺寸，從而確定不同溫度、不同施工工況條件梁段的主要結(jié)構(gòu)尺寸變化，分析各種因素對結(jié)構(gòu)尺寸的影響程度，及時修正結(jié)構(gòu)參數(shù)及施工參數(shù)。(2)施工過程中各應(yīng)力束的應(yīng)力監(jiān)控采用應(yīng)力測試儀對施工過程中的梁段預(yù)應(yīng)力鋼絞線在不同工況的應(yīng)，以評定各梁段預(yù)應(yīng)力受施工影響的程度。進而指預(yù)應(yīng)力在梁在施工過程中的應(yīng)力加載，及時調(diào)整預(yù)應(yīng)力能數(shù)及施工方法。(3)梁段主要截面內(nèi)應(yīng)力監(jiān)控采用附著式應(yīng)力計對梁段的各主要截面進行內(nèi)應(yīng)力監(jiān)控，測試梁片在不同外力作用，不同施工工況條件下的內(nèi)應(yīng)力。及時調(diào)整施工參數(shù)，保橋梁施工過程中的

12、安全。4、橋梁樁基檢測本工程橋梁樁基礎(chǔ)均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，鉆孔灌注樁檢測主要包括：樁身質(zhì)量檢測以及基樁承載力檢測兩個方面。I、樁身質(zhì)量檢測樁身質(zhì)量檢測主要是針對混凝土灌注過程中可能出現(xiàn)的缺陷進行檢測，主要檢測方法為超聲脈沖法，利用超聲波的反射原理以及在不同介質(zhì)、不同界面的超聲波傳播速度方向的不同，對混凝土內(nèi)部缺陷、損傷進行探測，從而判斷鉆孔灌注樁的質(zhì)量。n、基樁靜壓試驗本工程項目鉆孔灌注樁的承載力檢測主要采用靜壓試驗對基樁進行承載力檢測，各試驗指標及性能參數(shù)按照相關(guān)規(guī)范進行加載控制，分別按照樁基檢測有關(guān)標準對樁基的承載能力進行評定。a加載試驗采用在試樁上加壓砂袋的方法進行加載，最大加載作用力根

13、據(jù)設(shè)計參數(shù)進行確定，加載分級1000KN/級。b觀測加載過程中主要測量試樁在各級加載作用下的沉降量及樁身偏移以用樁身內(nèi)應(yīng)力應(yīng)變，采用的主要設(shè)備是精密水準儀和應(yīng)變儀。試樁卸載后主要進行試樁的回彈觀測，卸載為分級卸載，方法與加載過程觀測相同。c試驗數(shù)據(jù)分析根據(jù)加載及卸載過程所測量的沉降及應(yīng)力應(yīng)變數(shù)據(jù)，繪制試樁p-s曲線及s-lgt曲線，確定試樁的極限荷載及破壞荷載，從而根據(jù)荷載對試樁承載力進行評定，判斷其太陽光載力能否滿足設(shè)計要求3、橋梁結(jié)構(gòu)檢測項檢測項目控制標準檢測方法及頻率次1混凝土強度在合格標準以內(nèi)按規(guī)范檢測2軸線偏差(mm)L<100m10用經(jīng)緯儀每跨檢測5占八、L>100mL

14、/100003頂面局程(mm)L<100m±20用水準儀每跨檢測5占八、L>100mL/50004斷面尺寸(mm)身度+5,-10檢測施工記錄，每跨檢測5點頂寬±30頂?shù)赘拱搴穸?10,-05同跨對稱點高程差L<100m20用水準儀每跨檢測5占八、L>100mL/50005、 橋梁靜載試驗5.1 靜載試驗理論計算及分析根據(jù)檢查結(jié)果和現(xiàn)有設(shè)計、竣工等資料，對結(jié)構(gòu)進行計算分析,確定結(jié)構(gòu)的控制截面、最不利荷載位置，根據(jù)公路舊橋承載能力鑒定方法的規(guī)定，確定該橋的內(nèi)力控制截面，進而確定靜力分級加載方案和動力荷載試驗方案。加載效率q的確定(即確定最大試驗加載重量

15、)根據(jù)公路舊橋承載能力鑒定方法中的規(guī)定，靜載試驗荷載一方面應(yīng)保證結(jié)構(gòu)的安全性，另一方面又應(yīng)能充分暴露結(jié)構(gòu)承載能力，一般：0.8q1.05q.qqS式中：q靜試驗荷載效率系數(shù)。Sstat試驗荷作用下，檢測部位最大變位或最不利內(nèi)力的計算值；S設(shè)計標準荷載作用下，檢測部位最大變位或最不利內(nèi)力的計算值；設(shè)計取用白沖擊系數(shù)，20m跨取為1.1913?？紤]到這些橋梁屬于舊橋，q宜取低值，以求盡量反映橋梁在設(shè)計荷載作用下的受力情況，同時又可保證結(jié)構(gòu)安全性。5. 2靜載試驗內(nèi)容及方法1、靜載試驗的主要內(nèi)容結(jié)構(gòu)控制截面應(yīng)變變化及最大應(yīng)變；活動支座和結(jié)構(gòu)連結(jié)部分的變位；受試驗荷載影響的所有支點的沉降、墩臺的位移與

16、轉(zhuǎn)角；桁架結(jié)構(gòu)支點附近桿件及其它細長受壓桿件的穩(wěn)定性；沿橋長軸線的撓度分布曲線。在每個橋跨內(nèi)布置至少3個撓度觀測點，并設(shè)支點下沉觀測點；結(jié)構(gòu)構(gòu)件控制截面的實際應(yīng)變分布圖形。沿控制截面高度布置不少于5個應(yīng)變測點（包括最邊緣和載面突變處的測點在內(nèi)）2、靜載試驗測點布置（1）拱橋試驗測點布置跨中與1/4跨處撓度；拱頂、1/4跨和拱腳截面應(yīng)變；墩頂水平位移、豎向位移；（2）簡支梁（板）橋試驗測點布置跨中截面的最大正應(yīng)力（應(yīng)變）；支點附近截面主拉應(yīng)力；跨中截面的撓度（剛度）；跨中截面的橫向分布系數(shù)；支座位置的沉降；跨徑較大時要測試L/4截面的正應(yīng)力（應(yīng)變）5.3靜載試驗測試方法（1）撓度測量方法撓度測量

17、采用水準儀、電阻式位移計或激光撓度儀進行測量，現(xiàn)場試驗基本上以前者為主。（2）應(yīng)力測試應(yīng)力測試采用混凝土表面應(yīng)變計測試應(yīng)變，再通過其計算公式換算成應(yīng)力5.4 荷載試驗的控制試驗指揮人員在加載試驗過程中隨時掌握各方面的情況，對加載進行控制。既要取得良好的試驗效果，又要確保人員、儀表設(shè)備及橋梁的安全，避免不應(yīng)有的損失。(1)加載的控制應(yīng)嚴格按設(shè)計的加載程序進行加載，荷載的大小，截面內(nèi)力的大小都應(yīng)由小到大逐漸增加，并隨時做好停止加載和卸載的準備。(2)測點的觀測對加載試驗的控制點應(yīng)隨時觀測，隨時計算并將計算結(jié)果報告試驗指揮人員，如實測值超過計算值較多，則應(yīng)暫停加載，待查明原因再決定是否繼續(xù)加載。試驗

18、人員如發(fā)現(xiàn)其他測點的測值有較大的反常變化也應(yīng)查找原因，并及時向試驗指揮人員報告。(3)加載過程的觀察加載過程中應(yīng)指定人員隨時觀察結(jié)構(gòu)各部位可能產(chǎn)生的新裂縫，注意觀察構(gòu)件薄弱部位是否有開裂、破損，組合構(gòu)件的結(jié)合面是否有開裂錯位，支座附近混凝土是否開裂，橫隔板的接頭是否拉裂，結(jié)構(gòu)是否產(chǎn)生不正常的響聲，加載時墩臺是否發(fā)生搖晃現(xiàn)象等等，如發(fā)生這些情況應(yīng)報告試驗指揮人員，以便采取相應(yīng)的措施。(4)終止加載控制條件發(fā)生下列情況應(yīng)中途終止加載：控制測點的應(yīng)力值已達到或超過用彈性理論按規(guī)范安全條件反算的控制應(yīng)力值時；控制測點變位（或撓度）超過規(guī)范允許值時；由于加載，使結(jié)構(gòu)裂縫的長度，縫寬急劇增加，新裂縫大量出

19、現(xiàn)，裂縫寬度超過允許值的裂縫大量增多，對結(jié)構(gòu)使用壽命造成較大的影響時；加載時沿跨長方向的實測撓度曲線分布規(guī)律與計算值相差過大或?qū)崪y撓度超過計算過多時；發(fā)生其他損壞，影響橋梁承載能力或正常使用時。5.5 荷載試驗報告的編制 按照試驗大綱的內(nèi)容，簡要介紹試驗實施概況； 試驗前后和試驗期間對橋梁進行外觀檢查所得到的結(jié)構(gòu)狀況（包括構(gòu)件尺寸、裂縫和損壞等）； 量測數(shù)據(jù)的計算結(jié)果和各種關(guān)系曲線；對試驗成果的分析與評定，包括試驗值與理論計算值或標準規(guī)定值的比較；對于結(jié)構(gòu)適用性、耐久性和設(shè)計合理性的評定和橋梁安全運營條件的建議； 試驗和報告的日期，主持和參加單位及人員名稱，主持者簽名。6、建議單位介紹湖南工大

20、聯(lián)智橋隧技術(shù)有限公司取得了湖南省交通廳試驗檢測乙級資質(zhì)，通過了省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局計量認證。公司現(xiàn)有工程技術(shù)人員85人，持交通部試驗檢測人員證書18人，持交通部監(jiān)理工程師證書26人，公路工程試驗檢測設(shè)備齊全。公司在公路質(zhì)量檢測、橋梁、隧道檢測評估、橋梁隧道加固補強、超前地質(zhì)預(yù)報等方面具有技術(shù)和經(jīng)驗優(yōu)勢，業(yè)務(wù)地點遍及湖南、浙江、廣東、福建等地區(qū)。公司發(fā)展以人為本，打造了一支以教授、副教授、高級工程師為主體的技術(shù)隊伍，成立了橋梁、隧道專業(yè)技術(shù)委員會，為業(yè)務(wù)發(fā)展提供了強有力的技術(shù)支撐和保障。公司和交通部科學(xué)研究院公科固橋有限公司緊密聯(lián)合，實現(xiàn)了高端技術(shù)、設(shè)備資源共享。公司將堅持“專業(yè)、規(guī)范、領(lǐng)先、創(chuàng)新”的服務(wù)宗旨和企業(yè)理