軌道工考試題庫

1、礦井軌道工試題題庫 一、填空1、煤礦礦井現(xiàn)行的鐵道的軌距分900mm、762mm、600mm三類。2、保證列車平穩(wěn)運行的主要技術指標軌距、水平、軌面前后高低、方向、鋼軌內(nèi)傾。3、煤礦窄軌鐵道在平面上，一般是由直線、圓曲線組成。4、鐵道圓曲線的大小，主要由轉(zhuǎn)向角、曲線半徑確定。5、目前煤礦井下鐵道的坡度在35，最大坡度不超過7。6、運送鋼軌的專車不準乘人，并有專人前后監(jiān)護。7、操作規(guī)程第25條規(guī)定，有架線的巷道，從礦車內(nèi)往外卸物料，必須切斷電源。8、鋪設曲線軌道時，必須從曲線的一端向另一端進行，不應在緩和曲線的起點設有接頭。9、在傾斜井巷鋪軌時，必須由下往上進行。10、按在兩股鋼軌上的相互位置，

2、鋼軌接頭分相對式和相互式兩種。11、目前煤礦使用的軌枕分木軌枕和鋼筋混凝土兩種。12、每節(jié)鋼軌有三種不同的軌枕間距，即接頭間距、過渡間距、中間間距。13、軌道工常用的工具有道釘錘、撬棍、扳手、起道機、彎道器、手扳鉆、軌縫調(diào)整器、軌距尺、水平尺、水平扳、手鋸、大頭鎬。14、鐵道的坡度是指鐵道兩端點的標高差和水平距離之比。15、規(guī)程規(guī)定：同向人力推車間距，在坡度小于或等于5的范圍內(nèi)，不得小于10m，坡度大于5時不得小于30m。16、鋼軌的類型是以每米長、鋼軌的重量來表示的。17、鋼軌接頭型式，按其對軌枕的位置分為懸接式接頭和承墊式接頭。18、合理道床斷面，是安全運行的保障之一，其主要特征包括道床厚

3、度、道床頂面寬度、道床邊坡度三部分。19、軌道爬行的原因有防爬設備不足和失效、連接不良、搗固不均、軌縫超限等。20、道釘是鋼軌的主要扣件，對鐵道的質(zhì)量影響很大，道釘病害歸納起來有八種：俯、仰、歪、扭斜、浮、離、磨、彎。21、鋼軌接頭是鐵道的薄弱環(huán)節(jié)，病害較多，其產(chǎn)生原因有鋪設質(zhì)量不好、養(yǎng)護不當、扣件損壞等。22、曲線段鋪軌時，內(nèi)軌應適當加寬、外軌應適當加高。23、曲線段的加寬值，如軸距為1100mm以上，曲線半徑在25m以下其加寬值為10mm；如軸距為110mm以上，曲線半徑為30m100m，其加寬值為10mm。24、曲線段外軌應適當超高，為安全起見600軌距外軌超高不得超過50mm，900m

4、m軌距外軌不得超過70mm。25、轍叉號碼越大，轍叉角越小，道岔的曲線半徑就越大，允許列車側(cè)向通過的速度就越高。26、常用的單開道岔主要由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉、護軌以及岔枕等組成。27、道岔的軌型應與鐵路的軌型相一致。如不一致，道岔的軌型應比線路的軌型高一級。28、鋪道岔時，尖軌的尖端與基本軌密貼，間隙不大于2mm，在尖軌頂面寬20處與基本軌的高低差不大于2mm。29、為保證曲線段的正確位置，對于方向不良的軌道，一般采用撥道、改道、彎道的方法來修正。30、轍叉是道岔磨損較嚴重的地方，對于心軌翼軌磨損過限的轍叉應及時焊補或更換。31、對于有變化巷道軌道的檢查，應做到四到、三清、三快。32、對于

5、心軌的檢查，心軌只能內(nèi)凹，不能凸出，凹進深度不大于1mm。33、警沖標是確定機車車輛停車位置，保證行車安全的標志。34、警沖標應設在道岔后部，兩股會合鐵道的中間處。35、我局常用的窄軌電機車為直流架線式和蓄電池式兩種。36、為保證車輛平穩(wěn)運行，鐵道運輸條件是指運量、軸重、行車速度。37、鐵道的維修分為經(jīng)常性維修和緊急補修。38、減小雜散電流的方法：增大軌道對地電阻、減小軌縫電阻。39、車輛通過鐵道時、鋼軌的變化受哪幾個力影響，垂直力、橫向水平力、縱向水平力。40、煤礦鐵道質(zhì)量評定分為：優(yōu)良、合格、不合格三個等級。二、判斷題1、鐵道的軌距、水平、軌面的前后高低、方向和鋼軌的內(nèi)傾是線路平順的基本條

6、件。 （）2、為保證列車在鋼軌上順利運行，減小車輪輪緣與鋼軌的摩擦，所以輪緣與鋼軌之間應留有一定的間隙。 （）3、為保證列車安全運行，鐵道的軌距一定要達到規(guī)定的公稱軌距。（×）4、軌面出現(xiàn)前高后低現(xiàn)象，不會影響列車的正常運行。 （×）5、軌面的方向是指鐵道平面位置的延長，即在直線上鐵道是否直順，在曲線上是否圓順。 （）6、鋪設軌道時，鋼軌的垂直中線和水平面應為垂直的。 （×）7、列車運行條件的好壞，曲率半徑的大小 是重要因素之一。 （）8、一般煤礦中下鐵道的坡道度多數(shù)在3%5%的范圍內(nèi)。 （×）9、新建或改建的礦井中，對運行7T及其以上機車或3T及其以上

7、礦車的軌道，應采用不低于24kg/m的鋼軌。 （×）10、同向推車的間距，在坡度為5的范圍內(nèi)，一般不得大于5m。（×）11、軌道工在進入施工地點前，應派專人檢查巷道的支護情況，排除不安全隱患后，方可進入施工。 （）12、搗固道床或者臥底時，兩施工者之間距離應保持在2m以內(nèi)。（×）13、軌道在施工作業(yè)時所用的工具不準碰觸電纜、電話線等電氣設備。（）14、鋼軌每米長重量越重，抵抗壓力的能力就越小。 （×）15、魚尾板的作用是連接并夾緊兩根鋼軌，抵抗接頭剪力，制止軌頭錯牙的設備。 （）16、煤礦井下在鋪設軌道時，應使軌道接頭縫隙控制在10mm以內(nèi)。（×

8、;）17、軌枕的規(guī)格及數(shù)量應符合標準要求，間距偏差不得超過100mm。（×）18、同一線路必須使用同一型號的鋼軌，道岔的鋼軌型號不得低于線路的鋼軌型號。 （）19、鋼軌連接件的作用是把鋼軌固定在軌枕上，并阻止鋼軌相對于軌枕作橫向和縱向移動。 （）20、道床鋪設應平整，道碴應飽滿，軌枕進入道床深度應在1/3。（×）21、鐵道沉陷是因為路基不穩(wěn)，道床厚度不夠，搗固不實，道床養(yǎng)護不好等原因，而威脅行車安全。 （）22、鐵道爬行的原因是防爬不足和失效，鐵道連接零件磨損，搗固不均和軌縫超限等。 （）23、為保持軌道支承一致，其接頭處的兩根枕木應同時更換 （）24、為保持軌道曲線段的圓

9、順，在曲線段鋪設鋼軌時，應采用相對式接頭。 （×）25、采用相互式軌道接頭，可以減少車輪對接頭的沖擊次數(shù) （×）26、曲線段是鐵道的薄弱環(huán)節(jié)，鋪軌時應適當加寬。 （）27、曲線鐵道在列車動力的作用下，其平面位置不易發(fā)生變化，適當調(diào)整即可。 （×）28、警沖標應設置在道岔的前部，兩股會合鐵道的中間處。 （×）29、為保證車輛行駛平穩(wěn)，兩股軌道承荷相等避免鋼軌過度磨耗，鋪軌時應盡量保持鋼軌頂面水平。 （）30、機車車輛在曲線上運行時會產(chǎn)生離心力，速度越高，半徑越小，則離心力就越小。 （×）31、鐵道的坡度是指鐵道兩端的高低差與水平距離的乘積。 （&

10、#215;）32、在鋪軌時，其所用的扣件必須齊全、牢固、并且與軌型相符。（）33、對于架線機車所鋪設的軌道，軌道接縫處都應當采取增加軌縫電阻的工藝連接方法。 （×）34、軌道工在平巷施工時，施工區(qū)段的兩端30m以外應設紅燈示警，并設超人防護并指揮機車的停止。 （×）35、鋪設曲線軌道時，必須從曲線的一端向另一端進行，應在緩和曲線的起點設置接頭。 （×）36、鋪設曲線軌道時，曲線的內(nèi)側(cè)不準同時有人作業(yè)。 （×）37、斜井施工鋪設軌道，必須由上往下進行。 （×）38、斜井施工時，在開工前要關好上車場阻車器，方可進入現(xiàn)場。（）39、巡線時，空重車在同

11、一巷道內(nèi)，兩巡線工應站同一條軌線街，且各自應有前后警戒分工。 （×）40、在斜巷用車輛向下運送鋼軌需跟人監(jiān)護時，跟車人應和物件車保持5米以內(nèi)的距離。 （×）41、我國礦井下窄軌鐵道多采用懸接式接頭。 （）42、施工地點的新舊鋼軌，軌枕都必須整齊地碼在寬闊地帶。 （）43、軌道維修時，不準單人作業(yè)。 （）44、多人進行搗固作業(yè)時，要統(tǒng)一行動，不準打飛鎬，不準亂打道碴、軌枕和鋼軌，防止飛起石頭傷人。 （）45、對于24kg/m以上的鋼軌，其垂直磨損一般不得超10mm，否則可被視為磨損超限。 （×）46、鋪軌時，為加強接頭能力，配制枕木時，可適當把軌枕間距加大。（

12、15;）47、因現(xiàn)場需要，在鋪設兩種型號軌道時，其接頭連接外必須使用異型魚尾連接板，以保持軌道平順。 （）48鋪軌時，軌枕在配置時是越密越好。 （×）49、如使用鋼筋混凝土軌枕的鐵道，在距道岔兩端，應各鋪5根以上的木軌枕，作為過渡段。 （）50、井下所謂道床，即道碴層，其厚度不小于5cm。 （×）51、為保持道床本身和整個鐵道的穩(wěn)定性，減少鐵道的維修量，應合理地選擇道床的斷面。 （）52、在多人扛運軌道時，應分來回道，以免相互干擾，前后兩人至少間隔5m。 （）53、搬運防腐枕木時，必須戴防護用品，防止腐蝕皮膚。 （）54、在栽道釘，釘尖離軌底邊緣越近越好。 （×）

13、55、給道夾板上螺釘時，如是四孔魚尾板，應先上兩邊兩個，再上中間兩個。 （×）56、螺栓穿不上時，應用小錘敲打魚尾板，把眼對準，不許用錘硬把螺栓打入。 （）57、上螺栓時，必須使用彈簧墊圈，其開口必須向上。 （×）58、鐵道經(jīng)長期運行，受到列車運行時產(chǎn)生的縱向和橫向力的作用，會發(fā)性永久變形，故應加強維修。 （）59、為保持軌面平順應加強對空吊板的搗固，且應緊密均勻。 （）60、及時消滅軌面高低不平，接頭軌面及內(nèi)錯差不應大于5mm。 （×）61、及時調(diào)整軌縫，保持軌縫均勻以減少列車對軌縫的沖擊力。（）62、布軌時，直線應按錯接式，曲線段應按對接接頭散布。 （

14、5;）63、曲線錯接式接頭段變對接接頭時，可在曲線頭尾處進行。 （×）64、道岔的選型原則，道岔的軌型應與鐵路軌型一致，如不一致時可提高一個級別，不允許降低一個級別選用。 （）65、為保證鐵道平順，要進行起道作業(yè)，故起道用的水平板和高度板應經(jīng)常校對，保證其準確性。 （）66、改道時，為方便起見，可用打道釘擠鋼軌的方法來校正軌距。（×）67、在更換魚尾板時，不允許有列車通過，可同時在一根鋼軌的兩端或兩股鋼軌的相對的兩個接頭，拆開及取下魚尾板。 （×）68、需要改道的地點由負責人根據(jù)軌道尺量得結(jié)果，并作出記錄，由兩人組成的小組進行改道。 （）69、更換魚尾板以后的45

15、天內(nèi)應再次擰緊螺栓，擰緊螺栓時應先擰兩邊兩個。 （×）70、如需更換螺栓，在新螺栓上緊后，還應把其余未換舊螺栓也緊一下，以使螺栓受力均勻。 （）71、在鋸斷磨損嚴重的軌道段時，必須全部鋸斷，不允許用錘擊或人力折斷，以保持軌端平整。 （）72、木質(zhì)軌枕，如機械磨損，經(jīng)削平或除去腐朽木質(zhì)后其厚度不足60mm必須更換。 （×）73、腐朽、失去承壓能力，釘孔腐朽不能持釘又無處改孔的枕木必須更換。 （）74、使用未經(jīng)防腐處理的木枕，更換前應進行捆扎，以防劈裂。（×）75、更換枕木在軌枕盒一側(cè)扒石碴的選擇，根據(jù)列車運行方向或鋼軌爬行方向的順向一側(cè)。 （×）76、為防

16、止軌道爬行，應當安裝防爬器，防爬器應安裝在鋼軌的兩頭。（×）77、由于鐵道上的鋼軌是連續(xù)的，曲線上任意一點的變動都會對相鄰的正矢有影響，故曲線段在整正時，應找出正矢和撥量間的關系。 （）78、在整正曲線段軌道時，應當保持兩端直線方向不變，即保持曲線的轉(zhuǎn)角不變。 （）79、曲線段的撥道，在曲線各點的撥點確定后，為避免計算基礎的現(xiàn)場正矢發(fā)生變化，應在一段時間內(nèi)進行撥道。 （×）80、為保證校正好的曲線段軌距不發(fā)生變化，曲線段應設置軌距拉桿。（）81、為保證曲線的圓順，必要時可采用重型鋼軌，增加軌枕的數(shù)量和道床的寬度，以增加鐵道的穩(wěn)定性。 （）82、為了有計劃地進行道岔的維修，每

17、季度必須對道岔各部分狀態(tài)進行檢查。 （×）83、在道岔部位更換基本軌時，如新基本軌比原尖軌高出3mm及其以上時，不能只更換基本軌，應同時更換尖軌。 （×）84、在更換道岔時，施工前應通知運輸調(diào)度并設置停車信號及防護人員。 （）85、在更換時，應使中間平直部分對準轍叉有害空間。 （）86、軌尖與基本軌之間距離應保持在110mm以上。 （×）87、發(fā)現(xiàn)巷道有冒頂、片幫、倒棚等，應在事故點30m以外設置停車信號，并及時向調(diào)度匯報。 （×）88、井下巡察軌道時要攜帶信號燈。 （）89、為了保證鐵道設備和配件良好，巡道工應會對鐵道小修補工作。（）90、在坡度為25

18、°以上的斜巷中鋪軌，在每節(jié)10米鋼軌兩端應設一防滑墻。 （×）91、在坡度為25°以上斜巷中施工，一定要制定安全措施，否則不準施工。 （）92、斜巷中為防止鋼絲繩磨損軌枕，每20m安裝一個托輥輪。 （×）93、消滅鐵道的坑洼，可以減少車輛對軌道的垂直力。 （）94、車輛對整個鐵道的橫向推力是列車通過曲線段時產(chǎn)生的。 （×）95、軌道的接頭越多，所產(chǎn)生的雜散電流就越小。 （×）96、鐵道的運輸量越大，軌道的損壞可能即越大。 （）97、列車運行的速度越大，鐵道承受的作用力就越小。 （×）98、木枕鐵道的道釘、扣件必須齊全，不良扣

19、件和道釘?shù)母‰x不得超過3mm。 （×）99、警沖標是確定機車車輛停止位置，保證列車安全行車的標志。（）100、鐵道的維修是養(yǎng)路工作的基本任務，是防止鐵道上一切不良現(xiàn)象的重要工作。 （）三、選擇題1、為了使列車在鐵道上順利運行，在輪緣和鋼軌間應留有（B）左右的間隙。A、12mm；B、14mm；C、16mm2、在一個軸距范圍內(nèi)當兩股鋼軌的頂面向相反的方向變化，其誤差值最小為（A）時即稱三角坑。A、5mm；B、10mm；C、15mm3、新規(guī)程規(guī)定，在新建或改擴建的礦井中，對運行7T及其以上的機車或3T以及以上的礦車的軌道，應采用不低于（C）的鋼軌。A、22kg/m；B、24kg/m；C、3

20、0kg/m4、鋪軌時，軌道接頭的間隙不得大于（B）。A、2mm；B、5mm；C、10mm5、軌道接頭高低左右誤差不得大于（A）。A、2mm；B、5mm；C、10mm6、鋪軌時，兩股鋼軌必須適當內(nèi)傾，其內(nèi)傾比為（B）最合適。A、1:20； B、1:40 C、1:607、直線段2條鋼軌頂面的高低差，以及曲線段外軌按設計加高后與內(nèi)軌頂面的高低差都不得大于（C）。A、10mm；B、8mm；C、5mm8、直線段和加寬后的曲線段軌距的上偏差為（C）。A、+10mm；B、+8mm；C、+5mm9、直線段和加寬后的曲線段軌距的下偏差為（A）。A、-2mm；B、-5mm；C、-10mm10、鋪軌時，軌枕的數(shù)量及

21、規(guī)格應符合要求，其間距偏差不得超過（A）。A、50mm；B、80mm；C、100mm11、在鐵道的曲線段，圓曲線的大小 由轉(zhuǎn)向角和曲線半徑確定，轉(zhuǎn)向角越大，半徑越小，列車的運行條件（C）。A、越好；B、不變；C、越差12、使用架線機車的軌道為減小雜散電流，兩平等鋼軌間每隔50m應連接一要斷面不小于（B）的銅線或其他具有等效電阻的導線。A、20mm2；B、50mm2；C、100mm213、機車車輛在曲線上運行時產(chǎn)生的離心力，半徑越小，速度越高，則離心力就（A）。A、越大；B、不變；C、越小14、鐵道的坡度是指鐵道的兩端點的標高差與水平距離（C）。A、之積；B、之和；C、之比15、我國煤礦井下，鐵

22、道的鋪設坡度一般在（B）范圍內(nèi)。A、13；B、35；C、5716、斜井絞車道的甩車場如使用3T礦車，為保證車輛通過彎道時不相碰，其最小堅線半徑為（B）。A、912m；B、1215m；C、1520m17、雙軌運輸巷中，2列列車最實出部分之間的距離，對開時不得小于（A）。A、0.2m；B、0.5m；C、0.7m18、采區(qū)裝載點，兩列車車體最實出部分之間的距離不得小于（B）。A、0.2m；B、0.7m；C、1m19、摘掛鉤地點，兩列車車體最實出部分之間的距離，不得小于（C）。A、0.2m；B、0.7m；C、1m20、在搗固道床或臥底時，兩施工人員之間的距離不得小于（B）。A、1m；B、2m；C、4m

23、21、在有機車運行的線路上施工，施工區(qū)段的兩端（C）以外必須設紅燈示警，并設專人防護。A、20m；B、30m；C、40m22、在主要運輸大巷施工時，防護人員和施工間的距離不小于（A）。A、60m；B、40m；C、20m23、運送鋼軌的專車不準乘人，車速不準超過（A）。A、2m/s；B、3m/s；C、4m/s24、在斜巷鋪設軌道時必須（C）進行。A、由上往下；B、從中往兩邊；C、由下往上25、巡道工應掌握軌道的絕緣情況，每月至少必須檢查（B）。A、1次；B、2次；C、3次26、鋼軌每米長的重量越重，抵抗壓力的能力就（A）。A、越大；B、越??；C、不變27、按照要求，24kg以上的鋼軌的垂直磨損一

24、般不應超過（C），否則應予更換。A、7mm；B、8mm；C、9mm28、為了加強接頭，在配制軌枕時，可適當（A）接頭軌枕的間距。A、縮?。築、擴大；C、不變29、井下鐵道應鋪在道床上，道床的厚度應不小于（C）。A、5cm；B、6cm；C、10cm30、道床應鋪設平整，軌枕埋入道床（B）。A、1/3；B、2/3；C、全部埋入31、釘?shù)泪敃r，釘尖要距軌底邊緣為釘厚的（B）并保持垂直。A、1/3；B、1/2；C、2/332、多人扛運軌枕時，應分開來回道，以免互相干擾，前后二人至少間隔（A）。A、5m；B、6m；C、7m33、給軌道鉆眼的鉆頭要經(jīng)常整修，鉆頭尖度要合適，凸突以（B）mm為合適。A、3.

25、5；B、4.5；C、5.534、曲線段的外軌可適當加高，對于900mm軌距外軌超高不得超過（A）。A、70mm；B、80mm；C、90mm35、曲線段的外軌可適當加高，對于600mm軌距外軌超高不得超過（A）。A、50mm；B、60mm；C、70mm36、曲線段軌距可適當加寬，如機車和礦車的軸距為5501100mm而曲線半徑在1015m，其加寬值最好為（B）。A、15mm；B、10mm；C、5mm37、曲線段軌距可適當加寬，如機車和礦車的軸距為1100mm以上而曲線半徑在30100m，其加寬值最好為（A）。A、10mm；B、15mm；C、20mm38、選用道岔的曲線半徑，當行車速度大于3.5m

26、/s時，其半徑不得小于通過機車最大軸距的（C）倍。A、5；B、10；C、1539、串車提升時，使用的單開道岔一般不小于（C）號。A、2；B、3；C、440、對于使用電動轉(zhuǎn)轍機的叉尖尖軌行程最好應在（B）mm以內(nèi)。A、6080；B、80110；C、11016041、在選用道岔時，其型號應與基本軌的型號（A）。A、一致；B、高；C、低42、軌撐應與基本軌密貼，間隙不大于（C）。A、3mm；B、2mm；C、1mm43、道釘?shù)囊?guī)格符合標準，數(shù)量齊全，浮離間隙不大于（B）。A、1mm；B、2mm；C、3mm44、滑床板應與尖軌底面貼合，其間隙不超過（A）。A、2mm；B、3mm；C、4mm45、在更換魚

27、尾板以后的（B）間，應再次擰緊螺栓。A、4天以內(nèi)；B、45天；C、5天以后46、軌枕經(jīng)使用磨損，經(jīng)削平或除腐木后其厚度不足（C）應更換。A、60mm；B、70mm；C、80mm47、斜井軌道的防爬裝置，應安裝在鋼軌的（B）部位。A、上一頭；B、中間；C、下一頭48、列車運行在曲線段時，會發(fā)生橫向推力，半徑越小推力（C）。A、越少；B、不變；C、越大49、為保證曲線的正確位置和正矢，一般采用“撥、改、彎”的方法來修正，對于2m以內(nèi)的方向不良用（B）的方法校正。A、撥道；B、改道；C、彎道51、為了有計劃的進行道岔維修（A）必須對道岔部分進行檢查。A、每月；B、每季度；C、每半年52、更換基本軌時

28、，應先檢查尖軌的高度，如新軌比原尖軌高出（C）時，尖軌與基本軌同時更換。A、2mm以下；B、2mm；C、2mm及以上53、拆卸轉(zhuǎn)轍機連桿時，應用道釘和鐵板將尖軌頂住，而在搬開的尖軌與基本軌間，應用（B）長的木塊把尖軌頂住，不使尖軌移動。A、6080mm；B、80110mm；C、110160mm54、如果心軌翼軌損壞在（A）以上的轍叉應用時更換。A、7mm；B、8mm；C、9mm55、巷道某處發(fā)生片幫、冒頂、倒棚、要在事故點兩側(cè)各（C）以外的地方設置停車信號，并及時匯報。A、20m；B、30m；C、40m56、鐵道穩(wěn)定后，要經(jīng)常檢查螺釘，擰緊松馳螺母，一般螺母松緊合適時，螺釘露出螺母（A）扣。A

29、、12；B、23；C、3457、彎道彎好后，里外股鋼軌的半徑與曲線中心的半徑各相差軌距的（B）。A、1/3；B、1/2；C、2/358、在坡度大于25°的斜巷應在每節(jié)10m長的鋼軌（B）設一防滑墻。A、上一頭；B、中間；C、下一頭59、心軌的前端只能內(nèi)凹，不能凸出，凹進深度不大于（A）。A、1mm；B、2mm；C、3mm60、傾斜井巷應設托繩輪，間距一般為（C）。A、35m；B、25 m；C、15 m61、如道岔的型號大于基本軌，道岔的前后應各鋪一節(jié)與道岔同型的鋼軌，兩相鄰道岔間插入短軌不宜小于（C）。A、1m；B、2 m；C、3 m62、警沖標設置必須保證停放與運行列車最突出部分之

30、間的距離不小于（A）的距離。A、0.2 m；B、0.3 m；C、0.4 m63、鐵道中心線與中心樁位置的誤差，不超過設計的（A）。A、±50mm；B、±60mm；C、±70mm64、MGC1.1-6中的1.1指的是礦車的（B）。A、體積；B、容積；C、自重65、礦車的四個輪子有一個不與軌面接觸時，其間隙大于（C）稱為三條腿礦車。A、1mm；B、2mm；C、3mm66、橫向水平力是由列車的蛇形運動，以及列車通過曲線時的（A）力產(chǎn)生的。A、離心力；B、向心力；C、縱向力67、列車在鐵道上行駛產(chǎn)生的作用力，要比靜止時要（B）。A、?。籅、大；C、一樣大68、道釘是鋪設軌

31、道的主要扣件，對鐵道質(zhì)量影響很大，道釘?shù)牟『w納起來有（C）種。A、10；B、9；C、869、減少雜散電流，軌縫電阻的變化是主要危害之一，故鋪設軌道時，應（B）軌縫電阻阻值。A、增大；B、減小；C、不變70 在給軌縫焊接時，一定要除銹，除銹的長度為沿軌條方向（C）以及軌端面。A、510mm；B、1020mm；C、2030mm71、斜井向下運送鋼軌時，跟車人應與物件車保持（C）以外的距離。A、3m；B、4m；C、5m72、年運輸量在100萬噸以上鐵道，稱為（A）軌道。A、一級；B、二級；C、三級73窄軌鐵道軌距的測量點應在軌頂下（C）處進行。A、11mm；B、12mm；C、13mm74、用目測的

32、方法測試軌道的平順，主要鐵道10m的弦量軌面的高低差不得超過（A）。A、10mm；B、11mm；C、12mm75、用目測方法測量曲線是否圓順，在外軌內(nèi)側(cè)用2m弦量相鄰正矢差，在曲線半徑小于50m，相鄰正矢差不超過（C）。A、5 mm；B、4 mm；C、3 mm76、對于600 mm的軌距的鐵道，彎道的曲線半徑最小不得小于（B）。A、10m；B、12m；C、14m77、對于900 mm的軌距的鐵道，彎道的曲線半徑最小不得小于（A）。A、20m；B、25m；C、30m78、曲線段外軌超高的順坡應在曲線兩端的（C）進行。A、曲線和直線交接處；B、曲線段；C、直線段79、曲線軌距加寬是把曲線（A）方向

33、移動。A、內(nèi)軌向內(nèi)側(cè)；B、外軌向外側(cè)；C、內(nèi)軌向內(nèi)，外軌向外80、在尖軌頂寬20 mm處，車輛由基本軌過渡到尖軌上，這時尖軌應高出基本軌面（C）。A、1 mm；B、2 mm；C、4 mm81、尖軌的頂端必須與基本軌貼合，刨切部分尾端最大縫隙不得大于（B）。A、1 mm；B、2 mm；C、4 mm82、尖軌軌底必須與滑床貼合，軌底斜坡與基本軌軌底重疊面允許縫隙不大于（A）。A、1 mm；B、2 mm；C、4 mm83、轍叉號碼越大，轍叉角（B），道岔的曲線半徑就越大，允許列車傾向通過速度就越高。A、越大；B、越??；C、不變84、行車速度小于或等于1.5m/s時，選用道岔的曲線半徑不得小于通過車輛

34、的最大軸距的（A）倍。A、7；B、6；C、585、行車速度在1.53.5m/s時，選用道岔的曲線半徑不得小于通過車輛的最大軸距的（C）倍。A、8；B、9；C、1086、轍叉咽喉輪緣槽寬度的（B），直接影響行車安全。A、高低；B、大?。籆、前后87、我局主運輸?shù)朗褂玫牡啦硪话憔鶠椋–）以上。A、2號；B、3號；C、4號88、600 mm軌距道岔轍叉心軌工作邊至護軌工作邊間距不小于（C）。A、570 mm；B、571 mm；C、572 mm89、900 mm軌距道岔轍叉心軌工作邊至護軌工作邊間距不小于（A）。A、872 mm；B、871 mm；C、870 mm90心軌尖端與護軌工作邊中點相對（垂直

35、）偏差不大于（B）。A、±40 mm；B、±50 mm；C、±60 mm91、道岔的型號應與鋼軌型號一致，如不一致時，道岔軌型應比線路軌型號（B）A、低一級；B、高一級；C、隨便92、圓曲線的兩端與直線連接，在連接處直圓點及圓直點的正矢為圓曲線正矢的（B）。A、1/3；B、1/2；C、2/393、在測量故障曲線時，弦線兩端及量尺均應在外軌內(nèi)側(cè)的軌頂下（A）。A、13 mm；B、14 mm；C、15 mm94、曲線外軌距應在直線段內(nèi)順坡，特殊地點因直線長度不夠時可順延至圓曲線內(nèi)，但不得超過順坡全長的（B）。A、1/3；B、1/2；C、2/395、ZK10-9/250

36、中的“Z”表示（A）加成架線機車。A、直流；B、交流；C、交直流96、ZK10-9/250中的“9”表示（C）。A、曲線軌距；B、道岔軌距；C、直線軌距97、CDXT-8中的“8”表示電機車的（C）。A、自身重量；B、牽引重量；C、粘著質(zhì)量98、CDXT-8中的“T”表示（B）蓄電池電機車。A、增安型；B、防爆特殊型；C、本質(zhì)安全型99、MG1.1-6中的“G”表示是（A）礦車。A、固定式；B、底卸式；C、翻斗式100、PR18-9/3中的“R”表示此車為（A）。A、人車；B、運煤；C、平板四、問答1、煤礦窄軌鐵道的作用是什么？答：直接承擔列車的載重，把機車和礦車的荷載通過車輪、鋼軌、軌枕、道

37、床傳播，分散到地面和井下巷道底板上，引導列車沿鐵道平穩(wěn)，高速運行。2、鐵道軌面的前高后低產(chǎn)生的原因及其危害有哪些？答：原因：礦井巷道積水、巷道地壓造成底鼓，給基狀態(tài)發(fā)生變化。道床堅實程度不均，聯(lián)接扣件松緊不同，軌枕損壞，特別是接頭處的軌枕損壞。 危害：由于軌道前后高低不一，列車通過時使沖擊力增加，使鐵道變形更加嚴重，從而引起列車脫軌，甚至可能造成翻車事故。3、斜井用車輛運送鋼軌物料時，應遵守哪些規(guī)定？答：（1）向上運行時，裝卸人員不準跟車，必須提前到達工作地點； （2）物件車向下運行時，跟車人應與物件車保持5米以外的距離； （3）監(jiān)護物件車的跟車人員，必須精神集中，發(fā)現(xiàn)物件車刮碰或脫軌，必須立

38、即停車。4、使用彎道器應遵守哪些規(guī)定？答：（1）將加工的鋼軌放平穩(wěn)，軌底向下； （2）彎道器要放平，墊穩(wěn)，并使兩鉤爪牢固的卡住鋼軌； （3）用絞杠或釬子擰緊絲杠，兩人用力要均勻，不得用力過猛，并墊好保險杠，防止壓手。5、軌道接頭的種類有哪些？適用在巷道的什么位置及優(yōu)點有哪些？答：相對式接頭，適用于鐵道的直線段。其優(yōu)點是：（1）列車通過時，兩股鋼軌的沖擊作用同時發(fā)生，因此沖擊次數(shù)比錯接式少一半；（2）對接所發(fā)生的沖擊作用是平衡的，易保持水平，而錯接不行；（3）可采用機械成節(jié)鋪設。 相互式接頭，適用于曲線段。其優(yōu)點：（1）沖擊力分散，道床維修工作量少。（2）兩股鋼軌間斷在不同地方，易于保持曲線的圓

39、順。6、對軌枕配制的間距有什么要求？每節(jié)鋼軌有哪三種軌枕間距?答：軌枕配制要有一定的間距，軌枕間距是根據(jù)軌型，道夾板螺栓孔的位置，鋼軌的長度和每千米鐵道所鋪設軌枕的數(shù)量而確定的。軌縫處受沖擊力大，枕距應小一些，但也不能過密，如過密反而會影響鐵道的質(zhì)量。三種間距：接頭間距、過渡間距、中部間距。7、人工扛運軌枕時應注意哪些事項？答：（1）扛運軌枕中途休息時，應將軌枕一頭著地放好，用手扶穩(wěn)，嚴防軌枕倒下傷人。（2）放軌枕時，要一端先著地，再橫向倒下，不許聳肩摔下，以免碰傷人員及傷軌枕。（3）多人扛運軌枕時，應分來回道行走，以免互相干擾，前后二人至少間隔5米。（4）搬運防腐枕木時，須穿戴防護用品。8、

40、栽道釘有哪兩種方法？如何打道釘？答：栽道釘有兩種方法：正手持釘和反手持釘。無論哪一種方法栽道釘，都必須按著穩(wěn)、準、狠、輕四個要領打道釘。栽好釘后，第一錘要輕打、打準，以免將道釘打飛傷人，并防止歪斜，過后，觀察道釘情況，如不正，應起出重打，起釘時要使撬棍，禁止用錘擊打道釘。中間幾錘應重打，要準。最后一錘要輕打、悶打，以防止打斷釘帽和軌底或打離、打活道釘。9、上魚尾板應注意哪些事項？答：（1）魚尾板與鋼軌接觸部及螺栓要涂油； （2）穿魚尾板螺栓時，螺帽的位置必須內(nèi)外相互錯開；（3）上螺栓的次序，如用四孔魚尾板，應先上緊中間兩個，再上緊兩邊的，最后把中間的兩個緊一次；（4）在擰螺栓時，應使用符合規(guī)格

41、尺寸的扳手，一人操作，不應用太大的扳手或兩人扳擰，以免損傷絲扣和工具；（5）螺栓穿不上時，應用錘輕敲魚尾板兩頭，把眼對準，不許用錘硬把螺栓打入；（6）上螺栓時，必須使用彈簧墊圈，且墊圈開口向下。10、鐵道爬行的原因和危害是什么？答：鐵道爬行的原因：防爬設備不足和失效。鐵道的連接磨損或損壞，道床不實，軌縫超限，軌道的質(zhì)量差等都是爬行的原因。危害：使軌縫頂嚴或拉大，造成鋼軌彎曲、鐵道方向不良，夏天會造成脹軌，冬天會拉壞扣件，以致影響車輛運行。11、鐵道方向不良的整治措施有哪些？答：及時消除軌距超限，更換損壞的道釘和墊板，消滅爬行，保持標準軌底坡，既不過大，也不過小。保持道床完整。12、消滅“八害”

42、道釘?shù)姆椒ㄊ鞘裁?？答：?）用正確的方法打道釘。要求垂直打入，道釘打入后的質(zhì)量要求：持釘力要強，不易拔出，能充分發(fā)揮抗擠，抗拔的能力，無“八害現(xiàn)象”。（2）使用合格的道釘，軌枕。（3）更換道釘用起釘器，并用比舊孔大12mm的木塞，禁止用腐朽或過硬的木塞。（4）加強巡道，及時發(fā)現(xiàn)和處理“八害”道釘和鐵道其他病害。13、接頭有哪些病害 ？答：病害（1）低接頭。（2）夾板彎曲或斷裂。（3）鋼軌和夾板發(fā)生永久性撓曲。（4）扣件松動或失效。（5）接頭軌枕失效。 14、對軌道的接頭應如何養(yǎng)護？答：（1）軌枕材質(zhì)盡可能一致，間距符合規(guī)定，更換枕木時兩根同時更換；保持道床豐滿。（2）經(jīng)常緊固魚尾板，使接頭作為

43、一個整體來抵抗外力。（3）及時消除軌面高低不平，接頭軌面及內(nèi)側(cè)錯差不應大于2mm。（4）及時調(diào)整軌縫，保持軌縫均勻。15、曲線段軌道是鐵道的薄弱環(huán)節(jié)，在結(jié)構上有何特點？答：（1）需將軌距適當加寬，使機車車輛能順利通過。（2）在曲線外軌位置超高度，以平衡列車行駛于曲線上所產(chǎn)生的離心力，使內(nèi)外軌受力均等。（3）曲線鐵道在列車動力作用下，其平面易發(fā)生變化，需進行曲線加強和方向整正工作。16、曲線部分四個車輪與曲線軌道的接觸方式有哪幾種形式，具體說明。答：（1）楔位內(nèi)接：兩外輪及兩內(nèi)輪的輪緣均緊靠鋼軌。（2）動力自由內(nèi)接：兩外輪的輪緣緊靠外軌，而兩內(nèi)輪的輪緣和內(nèi)軌有間隙。（3）靜力自由內(nèi)接：只有前軸的

44、外輪輪緣及后軸內(nèi)輪輪緣緊靠鋼軌，且后軸與曲線半徑方向一致。（4）靜力強制內(nèi)接：只有前軸的外輪輪緣及后軸內(nèi)輪輪緣緊靠鋼軌，但后軸與曲線半徑不相合。17、車輛在曲線上運行時，外軌為什么要超高？答：車輛在曲線上運行時，將產(chǎn)生一個直線上所沒有的作用于車輛重心的離心力。在這個力的作用下，車輪輪緣擠壓外軌，而使外軌承受較大的壓力，因鋼軌磨損加重，增加運行阻力，嚴重可使車輪脫軌和傾覆，把外軌抬高，可平衡離心力，使鋼軌受力均勻，保證車輛在平穩(wěn)狀態(tài)下運行。18、常用的單開道岔的由哪幾部分組成？各有哪些零件？答：（1）轉(zhuǎn)轍器部分：兩根基本軌，兩根尖軌，各種連接件，轉(zhuǎn)轍機械。 （2）轍叉和護軌：轍叉、護軌，安裝護軌

45、的基本軌及連接件。 （3）連接部分：曲連接軌兩根，直連接軌兩根。19、硬彎的鋼軌有哪幾種分類？且詳細說明。答：（1）小硬彎：一般形狀不正規(guī)，硬彎長度很短，約0.5m左右。（2）尖角硬彎：彎曲頂點處為一尖角形狀，長度約12m.（3）湊在一起的小硬彎：長度約為23m.（4）弧狀硬彎：彎曲長度約1.52.5m。20、什么樣的鋼筋混凝土軌枕必須及時更換？答：（1）開裂或折斷，不能保持軌距及兩端鋼軌的均衡承載力。（2）承軌槽面混凝土壓潰，不能保持兩股鋼軌的均衡支撐。（3）釘孔損壞，擋肩破損無法修理。22、為保證道岔正常，列車通過道岔能安全運行，對道岔檢查的重點是什么？答：檢查重點：軌距，心軌工作邊到護軌工作邊的間距、方向；軌面的前后高低，道床的虛實；鋼軌接頭、岔枕質(zhì)量、連接件磨損情況；排水是否正常等。根據(jù)檢查結(jié)果作出維修計劃。23、更換道岔的基本軌和護軌時應當注意哪些問題？答：更換基本軌前要檢查原尖軌高度，如新基本軌比原尖軌高出2mm及以上時，不能單獨更換，應同時更換尖軌，基本軌應與連接軌高度一致。更換護軌：更換時，應注意中間平直部分對準轍叉有害空間，安裝護軌內(nèi)側(cè)新軌時，應裝好新護軌及螺栓后，再將軌撐裝