計重收費設(shè)備技術(shù)規(guī)范912nd

1、1. 總則1.1. 項目概述載貨類汽車的嚴重超限運輸，危害交通安全，污染環(huán)境，縮短汽車本身使用壽命，同時造成了對公路路面的嚴重損壞，特別是早期疲勞損壞，大大降低了道路的使用壽命。在高速公路上，由于大量的超限車輛，嚴重影響高速公路通行能力，許多超限車輛其最高行車速度甚至不能達到60km/h。超限已成為高速公路發(fā)展中的一項“公害”，嚴重擾亂了正常的市場經(jīng)濟秩序，也直接影響國家汽車工業(yè)的健康發(fā)展。根據(jù)國家有關(guān)部門治理整頓運輸市場及車輛改裝市場秩序的總體要求以及江蘇省治理超限運輸?shù)木唧w步驟和措施，并依據(jù)中華人民共和國公路法、超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定（交通部2號令，自2000年4月1日起施行）、江蘇

2、省高速公路現(xiàn)行通行費收費標準、關(guān)于在生產(chǎn)及使用環(huán)節(jié)治理整頓載貨類汽車產(chǎn)品的通知（國經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)2001808號）、公路汽車征費標準計量手冊（第三冊）（交公路發(fā)2000563號）、江蘇省高速公路條例（江蘇省第九屆人民代表大會常務(wù)委員會第三十三次會議于2002年12月17日通過，自2003年月1日起施行）、高速公路交通管理辦法、江蘇省物價局、江蘇省交通廳、江蘇省財政廳2003年1月17日聯(lián)合印發(fā)的“關(guān)于實行對載貨汽車實施計重征收通行費并對超限運輸加重收費的通知”，對江蘇省公路施行計重收費系統(tǒng)。1.2. 系統(tǒng)介紹在各收費站的車道安裝低速稱重系統(tǒng)，與現(xiàn)有的車道收費計算機進行通訊，組成完整的車道稱重收費系統(tǒng)

3、。對所有的客車按現(xiàn)有的費率進行收費。對所有貨車進行稱重收費，按實際的載重重量進行收費，并對超限車輛的超限部分進行懲罰性加收。若遇到設(shè)備故障，在維護人員未及進行維修且無備用車道的情況下，臨時按應(yīng)急方案進行收費。1.3. 工程實施界面1.3.1. 與車道收費系統(tǒng)的實施界面本稱重系統(tǒng)與現(xiàn)有的車道收費系統(tǒng)通過串行數(shù)據(jù)接口相互通訊，稱重系統(tǒng)測量出的車輛稱重數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)接口實時傳輸給車道收費計算機，傳輸協(xié)議應(yīng)能滿足對收費系統(tǒng)和稱重系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口功能的要求。兩個系統(tǒng)之間的連接線路由稱重系統(tǒng)投標人負責。對車輛稱重數(shù)據(jù)的存儲、圖象抓拍等控制以及車輛稱重數(shù)據(jù)與抓拍圖象的對應(yīng)、與車輛入口信息的對應(yīng)等由各路段收費系統(tǒng)投

4、標人負責完成。通過收費系統(tǒng)的計算機網(wǎng)絡(luò)、由收費車道計算機將稱重數(shù)據(jù)發(fā)送到收費服務(wù)器中保存。對車道稱重系統(tǒng)產(chǎn)生的稱重數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計、查詢和報表打印，這部分系統(tǒng)構(gòu)成、功能及相應(yīng)軟件的開發(fā)由各路段收費系統(tǒng)投標人負責完成。本稱重系統(tǒng)完全獨立，不與現(xiàn)有的收費系統(tǒng)發(fā)生關(guān)系，工程量全部由稱重系統(tǒng)投標人負責。1.3.2. 與土建、房建工程的實施界面廠商應(yīng)負責稱重系統(tǒng)所需的設(shè)備基礎(chǔ)、管道、排水、接地等相關(guān)土建施工。1.3.3. 車道和廣場改造工程的實施界面因為增加稱重系統(tǒng)，需要延長收費車道和改造收費廣場的土建工程，由用戶負責。1.4. 超限車輛的判定標準根據(jù)交通部2000年頒布的2號令超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定

5、第一章、第三條、第四款和第五款的要求，現(xiàn)就超限車輛的判定標準明確如下：1.4.1. 車貨總質(zhì)量在下列規(guī)定值以上1. 單車、半掛列車、全掛列車車貨總質(zhì)量40000千克以上；2. 集裝箱半掛列車車貨總質(zhì)量46000千克以上。1.4.2. 車輛軸載質(zhì)量在下列規(guī)定值以上1. 單軸（每側(cè)單輪胎）載質(zhì)量6000千克；2. 單軸（每側(cè)雙輪胎）載質(zhì)量10000千克；3. 雙聯(lián)軸（每側(cè)單輪胎）載質(zhì)量10000千克；4. 雙聯(lián)軸（每側(cè)各一單輪胎、雙輪胎）載質(zhì)量14000千克；5. 雙聯(lián)軸（每側(cè)雙輪胎）載質(zhì)量18000千克；6. 三聯(lián)軸（每側(cè)單輪胎）載質(zhì)量12000千克；7. 三聯(lián)軸（每側(cè)雙輪胎）載質(zhì)量22000千

6、克。1.4.3. 其他經(jīng)國家批準生產(chǎn)的單軸軸載質(zhì)量大于10000千克、小于13000千克（含13000千克）的車輛，暫以國家核定的軸載質(zhì)量視同軸載限值標準。2. 稱重設(shè)備技術(shù)規(guī)范2.1. 設(shè)備概述稱重設(shè)備是為車輛低速進入車道時，進行軸載荷測量的專用動態(tài)計量設(shè)備。本設(shè)備室外露天獨立設(shè)置，前置安裝，通過RS-232串行電纜和車道計算機之間進行數(shù)據(jù)交換。2.2. 設(shè)備組成稱重設(shè)備是由稱重平臺、紅外光柵車輛分離器、胎型檢測器和室外機箱等組成的獨立外設(shè)，可以選配感應(yīng)線圈和質(zhì)量顯示器。2.3. 設(shè)備性能指標廠商提供的稱重系統(tǒng)作為計重收費系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備，至少應(yīng)該滿足下列的指標：1. 該系統(tǒng)必須通過相關(guān)質(zhì)量檢

7、測部門的檢測并取得合格證。2. 可對各軸（軸組）分別計量并且計量線性良好單軸額定載荷不低于30t；最大過載能力不低于150%；靜態(tài)稱量準確度達到0.5%；有效測量速度范圍為020Km/h，允許輪軸停在稱臺上；車輛勻速行駛速度20Km/h時，若測量值不大于10%（F.S），則動態(tài)稱量精度不低于5%；若測量值大于10%（F.S），則動態(tài)稱量精度不低于3%；總質(zhì)量稱量精度不低于5%；存在明顯的加、減速時，動態(tài)稱重精度不低于10%，總質(zhì)量稱重精度不低于10%；當傳感器發(fā)生故障時，可以通過硬件和軟件發(fā)出故障消息；工作環(huán)境： a）溫度：-30+80；b）相對濕度：095%RH；防護等級：IP65；使用壽命

8、：10年以上。3. 紅外光柵車輛分離器在良好天氣時，要求分離判斷正確率99.5%以上；在惡劣天氣時，要求分離判斷正確率98%以上；最小分辨物的尺寸不大于50mm；兩車可分離的最小間距應(yīng)該不大于200mm；要求光柵紅外發(fā)射管的最高高度：1500mm2000mm，紅外發(fā)射管的最低高度：400mm；當光柵發(fā)生故障時，可以通過硬件和軟件發(fā)出故障消息；工作環(huán)境： a）溫度：-30+80；b）相對濕度：095%RH；防護等級：IP65；使用壽命：8年以上。4. 胎型檢測器能夠正確分辨胎型，對總重5T以上的車輛要求判斷準確度達到98%以上；當胎型檢測器發(fā)生故障時，可以通過硬件和軟件發(fā)出故障消息；工作環(huán)境：

9、a）溫度：-30+80；b）相對濕度：095%RH；防護等級：IP65；使用壽命：8年以上。5. 收尾線圈（可選）在紅外線車輛分離器發(fā)生故障時，自動切換為使用線圈，對車輛進行分離和輔助收尾，判斷精度99；尺寸要求：1m2m；當線圈發(fā)生故障時，可以通過硬件和軟件發(fā)出故障消息；工作環(huán)境： a）溫度：-30+80；b）相對濕度：095%RH；6. 有良好的穩(wěn)定性，設(shè)備標定周期應(yīng)該大于12個月。7. 稱重設(shè)備內(nèi)置的計算機必須使用固化軟件，不允許使用DOS，Windows，Linux等磁盤操作系統(tǒng)，無機械部件。8. 稱重設(shè)備應(yīng)該具有開機自檢、空閑時定時自檢、零點校正和自動溫度補償能力。9. 在自檢異常、

10、通訊失敗或者程序迷走時，內(nèi)置的計算機必須能夠自動復(fù)位，復(fù)位時間不得超過30秒。10. 必須具有調(diào)試、檢測用數(shù)字儀表顯示面板，在面板上可以顯示各軸軸型、軸重和車速。11. 必須提供進入自校狀態(tài)的開關(guān)。在自校狀態(tài)下，通過儀表面板上的按鈕或者廠商提供的設(shè)定工具，用戶可以很方便的對稱重設(shè)備進行校準。12. 具有可選的總質(zhì)量顯示器，可以顯示總質(zhì)量和超限質(zhì)量供車主觀看，超限標準遵循超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定（交通部2號令，自2000年4月1日起施行）。13. 平均無故障工作時間不小于20000小時。2.4. 環(huán)境和電源要求由于稱重設(shè)備室外露天安裝，部分收費站可能處于雷區(qū)，設(shè)備廠商應(yīng)充分考慮雷電對設(shè)備的影

11、響。稱重設(shè)備能夠在室外3080的溫度范圍內(nèi)和為095%RH濕度范圍內(nèi)正常工作，使用壽命不得少于8年，其中稱重平臺不得少于10年。如果有易損件，則易損件除外，但是應(yīng)該在技術(shù)文件中說明。稱重設(shè)備應(yīng)該采用常規(guī)的220伏特50赫茲交流電源供電，并對電源質(zhì)量無特殊要求。2.5. 知識產(chǎn)權(quán)廠商提供的設(shè)備中如果使用了專利技術(shù)，則必須提供相關(guān)專利技術(shù)的“所有權(quán)證”或者“使用許可協(xié)議”的證明文件。廠商隨設(shè)備提供的各種軟件，包括：內(nèi)置計算機的系統(tǒng)和處理軟件、設(shè)備驅(qū)動程序、示范測試程序和示范測試程序源代碼，都必須具有合法的使用許可、不需要額外付費、在軟件的使用期內(nèi)享有免費升級維護的權(quán)利。2.6. 設(shè)備測試和安裝廠商

12、必須在技術(shù)文件中說明：動態(tài)稱量精度、車輛分離精度和胎型判斷準確度等各項指標的測試方法。在進行設(shè)備驗收時，用戶根據(jù)需要選用適當?shù)臏y試方法，選用或者可能不選用廠商提供的方法。設(shè)備安裝由廠商進行，安裝所需的施工設(shè)備、安裝材料、連接電纜和人工等，亦由廠商解決。設(shè)備安裝應(yīng)該簡單方便，易于維護，根據(jù)高速公路的特點要求，整套稱重設(shè)備的安裝周期不能太長，不包括養(yǎng)護期，一般要求在34天內(nèi)能夠完成。3. 稱重系統(tǒng)數(shù)據(jù)通訊規(guī)約稱重設(shè)備應(yīng)該能夠提供兩種可選方式：設(shè)備驅(qū)動程序方式和數(shù)據(jù)通訊方式與車道計算機進行數(shù)據(jù)交換。3.1. 設(shè)備驅(qū)動程序要求3.1.1. 基本要求1. 設(shè)備接口程序與稱重設(shè)備之間數(shù)據(jù)通訊由稱重設(shè)備根據(jù)

13、收尾信號主動發(fā)起，采用RS-232接口與車道計算機進行通訊，通訊可以不需要收費軟件干涉，由稱重設(shè)備生產(chǎn)廠家提供的設(shè)備接口程序自動進行。2. 稱重設(shè)備和設(shè)備接口程序都應(yīng)該能夠保存多輛車的數(shù)據(jù)，并且可以根據(jù)需要，由接口程序發(fā)指令同步數(shù)據(jù)或者按照保存順序逐條清除。3. 稱重設(shè)備復(fù)位時，設(shè)備接口程序保存的數(shù)據(jù)應(yīng)該不受影響，并且可以繼續(xù)使用。4. 車道計算機復(fù)位時，稱重設(shè)備保存的數(shù)據(jù)也應(yīng)該不受影響，并且可以由設(shè)備接口程序發(fā)指令同步數(shù)據(jù)。5. 稱重設(shè)備應(yīng)該能夠檢測到最后一輛車退出，并且發(fā)消息給設(shè)備驅(qū)動程序，撤銷該輛車的數(shù)據(jù)。6. 當最后一輛車不完全退出（未收頭）并且再進入時，稱重設(shè)備必須能夠正確判斷處理該

14、輛車的數(shù)據(jù)。7. 當車輛不完全進入（未收尾）并退出時，稱重設(shè)備必須能夠正確判斷，撤銷該輛車的數(shù)據(jù)。8. 當車輛在稱重平臺上不完全倒車（未收尾、也未收頭）并進入時，稱重設(shè)備必須能夠正確判斷處理該輛車的數(shù)據(jù)。9. 傳輸數(shù)據(jù)時必須提供能夠發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸錯誤的校驗碼，并且在傳輸錯誤時主動重試。10. 車輛數(shù)據(jù)采用先進先出方式存放。3.1.2. 表現(xiàn)形式設(shè)備接口程序的表現(xiàn)形式為動態(tài)連接庫，基本定義如下： 1名稱：WtSys_Dll.dll2. 基本方法WtSys_Init(int IniType)說明：稱重設(shè)備初始化；參數(shù)：1初始化并返回緩存的車輛數(shù)據(jù)量（保留現(xiàn)狀）； 0初始化并強制清空緩存； n初始化并

15、部分清除緩存，只保留最后n輛車的數(shù)據(jù)；返回值：0或者0初始化成功，并返回緩存的車輛數(shù)據(jù)量；1初始化失敗。WtSys_Test(void)說明：檢查設(shè)備狀態(tài)；參數(shù)：無；返回值：0稱重設(shè)備正常；1稱臺傳感器故障；2光柵故障；4線圈故障；8輪胎識別器故障；16通訊故障。注：當有多種故障時，返回值為各故障值之和；32、64、128暫不定義，留作擴充。WtSys_SetCom(char Ccomm，int bps) 說明：設(shè)置串口；參數(shù)：char Ccomm串口名稱(com1,com2)，默認為com1；int bps傳輸速率。返回值：無；WtSys_Synchro(void)說明：同步數(shù)據(jù)；參數(shù)：無；

16、返回值：true同步成功；false同步失敗。WtSys_ClearOne(void)說明：清除保存的首輛車數(shù)據(jù)；若通訊正常時為真清除，同時清除本地和稱重設(shè)備緩存的數(shù)據(jù)；若通訊中斷時為偽清除，只對本地數(shù)據(jù)加上清除標記，待通訊恢復(fù)時自動使本地和稱重設(shè)備中緩存的數(shù)據(jù)保持一致，偽清除的數(shù)據(jù)被自動真清除；參數(shù)：無；返回值：true清除成功；false清除失敗。WtSys_GetCount(void)說明：取當前總車數(shù)；參數(shù)：無；返回值：0總車數(shù)，0為沒有車；1失敗。WtSys_AxisCount(void)說明：取首輛車的總軸數(shù)；參數(shù)：無；返回值：2總軸數(shù)；1失敗。WtSys_AxisData(int

17、 AxisID，int Type，long Weight)說明：取指定軸數(shù)據(jù)；參數(shù)： int AxisID軸號；返回值：int Type軸型（17）；long Weight軸重。3.注冊方法動態(tài)連接庫WtSys_Dll.dll通過安裝方式自動注冊到系統(tǒng)中。注冊后，車道程序可以直接調(diào)用。3.2. 數(shù)據(jù)通訊要求1、 收費車道稱重設(shè)備與收費車道計算機之間通信物理接口：標準RS232串行通信口；2、 通信速率：傳輸速度：4800bps/9600bps可選，通過dip開關(guān)或儀表設(shè)置可選；3、 數(shù)據(jù)幀結(jié)構(gòu)：異步通訊數(shù)據(jù)幀結(jié)構(gòu)定義如下：起始位數(shù)據(jù)位校驗位停止位1bits8bits無校驗1bits4、 從機地

18、址可設(shè)置：稱重儀表地址可在0255間設(shè)置。5、 需要采集的信息：需要采集的信息是一個完整的車輛稱重信息，包括車輛的軸重、軸組重、整車重、軸型、車型、車速、車輛超限標志、時間等信息；本協(xié)議與modbus協(xié)議類似；6、 信息幀結(jié)構(gòu)：軸重檢測信息可以采取主機輪詢方式，也可采取從機廣播方式，兩種方式從機可設(shè)置；以下協(xié)議當中，2字節(jié)及2字節(jié)以上的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)均為高位在前低位在后。1) 主機輪詢方式：a) 主機輪詢指令，每次提取1條車輛信息，數(shù)據(jù)流方向：主機從機幀起始標志(1字節(jié))從機地址(1字節(jié))命令號(1字節(jié))CRC (2字節(jié))0xFF02550255(單位：字節(jié))0：讀取一輛車的整車信息(按軸組方式讀取

19、)；1：讀取一輛車的整車信息(按單軸方式讀取)；2：只讀取一輛車的軸組重信息；3：只讀取一輛車的軸重信息；4：讀取子機數(shù)據(jù)緩沖區(qū)車輛數(shù)信息；5：稱重設(shè)備自檢；6：車道車輛隊列中最后一輛車退出收費車道(數(shù)據(jù)流方向：從機-主機)；循環(huán)冗余校驗b) 對主機指令0，從機返回信息，數(shù)據(jù)流方向：從機主機幀起始標志(1字節(jié))從機地址(1字節(jié))命令號(1字節(jié))數(shù)據(jù)幀長度(1字節(jié))時間：年(2字節(jié))月(1字節(jié))日(1字節(jié))時(1字節(jié))分(1字節(jié))秒(1字節(jié))超限標志(1字節(jié))速度(2字節(jié))加速度(1字節(jié))0xFF025502550255(單位：字節(jié))2003655361121310230590590：未超限；1

20、：超限065536(權(quán)值0.1Km/h，讀數(shù)與權(quán)值相乘為實際值)-128127(權(quán)值1Km/h，讀數(shù)與權(quán)值相乘為實際值)軸數(shù)(1字節(jié))軸組數(shù)(1字節(jié))軸組1重量(2字節(jié))軸組2重量(2字節(jié))。軸組n重量(2字節(jié))軸組1軸型(1字節(jié))02550255065536(權(quán)值：10Kg)065536(權(quán)值：10Kg)。065536(權(quán)值：10Kg)1：單軸單輪；2：單軸雙輪；3：雙聯(lián)軸單輪；4：雙聯(lián)軸單雙輪5：雙聯(lián)軸雙輪；6：三聯(lián)軸單輪；7：三聯(lián)軸雙輪；其它數(shù)值預(yù)留軸組2軸型(1字節(jié))軸組n軸型(1字節(jié))1軸與2軸軸間距(2字節(jié))2軸與3軸軸間距(2字節(jié))n-1軸與n軸軸間距(2字節(jié))CRC(2字節(jié))1

21、：單軸單輪；2：單軸雙輪；3：雙聯(lián)軸單輪；4：雙聯(lián)軸單雙輪；5：雙聯(lián)軸雙輪；6：三聯(lián)軸單輪；7：三聯(lián)軸雙輪；其它數(shù)值預(yù)留。1：單軸單輪；2：單軸雙輪；3：雙聯(lián)軸單輪；4：雙聯(lián)軸單雙輪；5：雙聯(lián)軸雙輪；6：三聯(lián)軸單輪；7：三聯(lián)軸雙輪；其它數(shù)值預(yù)留。065536；權(quán)值(0.01米)。065536；權(quán)值(0.01米)。065536；權(quán)值(0.01米)。循環(huán)冗余校驗注：加速度為補碼方式，最高位為符號位，例如：0xFF為-1，最高位為1時，其他7位取反后加1即為實際值，最高位為0時，其十進制值即為實際值。如從機緩沖區(qū)沒有車輛信息，則返回數(shù)據(jù)幀無車輛信息(從車輛超限標志開始至CRC前一個字節(jié))。c) 對主

22、機指令1，從機返回信息，數(shù)據(jù)流方向：從機主機與指令0返回數(shù)據(jù)格式相同，稱重信息是每個軸的軸重，而不是軸組重。d) 對主機指令2，從機返回信息，數(shù)據(jù)流方向：從機主機與指令0返回數(shù)據(jù)格式相同，幀數(shù)據(jù)不包含速度、加速度、軸數(shù)、軸距信息，其余信息保留。e) 對主機指令3，從機返回信息，數(shù)據(jù)流方向：從機主機與指令0返回數(shù)據(jù)格式相同，幀數(shù)據(jù)不包含速度、加速度、軸數(shù)、軸距信息，稱重信息為每個軸的軸重信息，而不是軸組重信息。f) 對主機指令4，從機返回信息，數(shù)據(jù)流方向：從機主機與指令0返回數(shù)據(jù)格式相同，幀數(shù)據(jù)格式如下：幀起始標志(1字節(jié))從機地址(1字節(jié))命令號(1字節(jié))數(shù)據(jù)幀長度(1字節(jié))時間：年(2字節(jié))

23、月(1字節(jié))日(1字節(jié))時(1字節(jié))分(1字節(jié))秒(1字節(jié))從機數(shù)據(jù)緩沖區(qū)保存的數(shù)據(jù)量(1字節(jié))CRC(2字節(jié))0xFF025502550255(單位：字節(jié))2003655361121310230590590255輛循環(huán)冗余校驗g) 對主機指令5，從機返回信息，數(shù)據(jù)流方向：從機主機與指令0返回數(shù)據(jù)格式相同，幀數(shù)據(jù)格式如下：幀起始標志(1字節(jié))從機地址(1字節(jié))命令號(1字節(jié))數(shù)據(jù)幀長度(1字節(jié))稱重設(shè)備狀態(tài)字(1字節(jié))CRC(2字節(jié))0xFF025502550255(單位：字節(jié))0255。循環(huán)冗余校驗h) 指令6由從機主動返回信息，數(shù)據(jù)流方向：從機主機。當車輛倒車退出收費車道時，稱重設(shè)備應(yīng)檢測

24、到車輛退出，返回數(shù)據(jù)幀無車輛信息(從車輛超限標志開始至CRC前一個字節(jié))。i) 收到從機信息后，主機應(yīng)答格式如下，數(shù)據(jù)流方向：主機從機幀起始標志(1字節(jié))從機地址(1字節(jié))命令號(1字節(jié))成功/失?。緾RC(2字節(jié))0xFF02550255(單位：字節(jié))0：讀取一輛車的整車信息(按軸組方式讀取)；1：讀取一輛車的整車信息(按單軸方式讀取)；2：只讀取一輛車的軸組重信息；3：只讀取一輛車的軸重信息；4：讀取子機數(shù)據(jù)緩沖區(qū)車輛數(shù)信息；0：成功；1：失敗。循環(huán)冗余校驗失敗則重發(fā)，即執(zhí)行b)步驟。2) 從機廣播方式：這種方式是只要從機數(shù)據(jù)緩沖區(qū)有數(shù)據(jù)，則以廣播方式發(fā)送給主機，數(shù)據(jù)交換過程由上述“主機輪

25、詢方式”的b)、c)兩個步驟組成。7、 狀態(tài)檢測車道主機可以發(fā)送稱重設(shè)備檢測狀態(tài)命令，稱重設(shè)備在自檢后予以回應(yīng)。數(shù)據(jù)交換過程由上述“主機輪詢方式”的命令號5組成。稱重設(shè)備狀態(tài)字定義如下：0稱重設(shè)備正常；1稱臺傳感器故障；2光柵故障；4線圈故障；8輪胎識別器故障；16通訊故障。注：當有多種故障時，返回值為各故障值之和；32、64、128暫不定義，留作擴充。3.3. 示范測試程序廠商應(yīng)該提供能夠分別與兩種數(shù)據(jù)傳輸方式相配合的示范測試程序。示范測試程序可以檢測稱重設(shè)備是否正常，并顯示通過車輛的數(shù)量、總質(zhì)量、軸型和軸載荷。示范測試程序必須提供源代碼，并且加有足夠詳盡的注釋。4. 稱重設(shè)備故障應(yīng)急處理4

26、.1. 名詞解釋4.1.1. 最低收費標準在無法對貨車進行計重時，采用的收費標準，按照起征質(zhì)量和收費里程計算應(yīng)征費額。4.1.2. 設(shè)備故障指稱重設(shè)備局部或者整體不可恢復(fù)的損壞，致使設(shè)備無法正常工作；稱重設(shè)備發(fā)生故障必須及時報修。4.1.3. 設(shè)備錯誤指稱重設(shè)備產(chǎn)生偶發(fā)性的輸出錯誤。4.1.4. 誤差修正值用于保證計費質(zhì)量不高于實際質(zhì)量的修正值，由收費管理中心統(tǒng)一下發(fā)。4.2. 設(shè)備故障處理本節(jié)描述稱重設(shè)備局部或者整體發(fā)生故障時，應(yīng)急處理方法。4.2.1. 線圈損壞當線圈發(fā)生故障時，只要光柵正常，并不影響使用。此時： 立即報修； 繼續(xù)使用。4.2.2. 光柵損壞當光柵發(fā)生故障時，影響車輛判別。

27、此時： 立即報修； 打開備用車道收費。如果沒有備用車道可以使用，但是有備用線圈時，則： 人工疏導(dǎo)車輛，保持車距2M以上，使用線圈收尾。4.2.3. 光柵和線圈同時損壞光柵和線圈同時損壞時，稱重設(shè)備不能夠?qū)囕v收尾，無法向車道計算機提供車輛數(shù)據(jù)。此時： 立即報修； 打開備用車道收費。當沒有備用車道可以使用時，則： 按照最低標準收費。4.2.4. 胎型檢測器損壞胎型檢測器損壞時，稱重設(shè)備無法正確判斷軸型，最終使得車道計算機計算總軸限錯誤。但是，當胎型檢測器損壞時，軸重數(shù)據(jù)一般都是正確的。發(fā)生總軸限計算錯誤時，計算出的總軸限往往低于實際總軸限，使得不超限的車輛也被誤判為超限。對于不超限車輛沒有影響，

28、對于超限車輛則有可能因總軸限錯判而引發(fā)爭執(zhí)。此時： 立即報修； 打開備用車道收費。當沒有備用車道可以使用時，則： 將車道收費軟件設(shè)置為胎型監(jiān)測器故障的工作方式：除前軸外，所有后軸都按雙胎處理。4.2.5. 稱臺損壞稱臺損壞時，無法提供稱重數(shù)據(jù)。此時： 立即報修； 打開備用車道收費。當沒有備用車道可以使用時，則： 按照最低標準收費。4.2.6. 完全損壞稱重設(shè)備完全損壞時，無法提供稱重數(shù)據(jù)。此時： 立即報修； 打開備用車道收費。當沒有備用車道可以使用時，則： 按照最低標準收費。4.3. 設(shè)備錯誤處理本節(jié)描述稱重設(shè)備正常運行，但是因為設(shè)備本身的原因，產(chǎn)生輸出誤差或者輸出錯誤時的處理方法。4.3.1

29、. 通訊錯誤正常使用的稱重設(shè)備，如果發(fā)生不能夠讀取稱重數(shù)據(jù)，或者讀取稱重數(shù)據(jù)錯誤時，有可能是通訊錯誤。此時： 重新啟動車道計算機。如果無效時： 重新啟動稱重設(shè)備。再無效時： 打開備用車道收費。當沒有備用車道可以使用時，則： 按照最低標準收費。4.3.2. 稱量誤差對于已經(jīng)正確標定的稱量設(shè)備所產(chǎn)生的稱量誤差： 統(tǒng)一使用拆賬中心下發(fā)的誤差修正值按軸修正。4.3.3. 稱量錯誤對于已經(jīng)正常使用的稱量設(shè)備偶然產(chǎn)生的稱量錯誤： 按照最低標準收費。4.3.4. 總軸限計算錯誤發(fā)生總軸限判斷錯誤的原因多數(shù)是因為胎型檢測器將雙胎判成單胎，引起稱重設(shè)備對軸型判斷錯誤，最終使得車道計算機計算總軸限錯誤。發(fā)生總軸限計算錯誤時，計算出的總軸限往往低于實際總軸限，使得不超限的車輛也被判為超限。但是，在發(fā)生總軸限判斷錯誤時，軸重數(shù)據(jù)一般都是正確的。此時，如果沒有影響收費金額，一般不會引發(fā)爭執(zhí)，可以不必理會。但是影響到收費金額，尤其是在超限加收時，往往會引發(fā)爭執(zhí)。如果發(fā)生爭執(zhí)，則： 針對該輛車，臨時將車道收費軟件設(shè)置為胎型監(jiān)測器故障的工作方式：除前軸外，所有后軸都按雙胎處理。4.3.5. 車輛分斷不清車輛分斷不清時，稱重設(shè)備會將兩輛車、甚至多輛車判斷成一輛車。該輛車的軸數(shù)是被錯判的車輛總軸數(shù)之和，質(zhì)量是各車的質(zhì)量之和，而各軸的軸型和軸