船舶電器設(shè)備及系統(tǒng)復(fù)習(xí)

1、填空 1. 互鎖控制多種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的生產(chǎn)機(jī)械或多個(gè)生產(chǎn)機(jī)械往往存在著相互制約的關(guān)系。2. 船舶電網(wǎng)的線制分為三相四線、中心點(diǎn)接地的三相三線、三相三線絕緣電力系統(tǒng)三種。3. 船舶電力系統(tǒng)的基本參數(shù)：電流種類、額定電壓等級(jí)、額定頻率等級(jí)4. 操舵方式單動(dòng)操舵、隨動(dòng)操舵、自動(dòng)操舵。選擇 1. 蓄電池主要有如下用途： 作為小應(yīng)急電源（應(yīng)急照明、航行燈）及內(nèi)部通訊電源； 作為機(jī)艙巡回監(jiān)視系統(tǒng)的備用控制電源； 作為應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)的起動(dòng)電源； 作為救生艇柴油機(jī)的起動(dòng)電源； 作為無線電收發(fā)報(bào)機(jī)的電源。2. 電網(wǎng)結(jié)線方式放射式、環(huán)式、樹干式。3. 主配電板：由發(fā)電機(jī)控制屏、并車屏、負(fù)載屏和連接母線四部分組成。4.

2、 主配電板功能：是船舶電力系統(tǒng)的中樞，擔(dān)負(fù)著對(duì)主發(fā)電機(jī)和用電設(shè)備的控制、保護(hù)、監(jiān)測(cè)和配電。 簡(jiǎn)答 1. 全部起錨過程1 收躺錨鏈：收起躺在水底的余鏈階段，錨鏈的拉力是不變的；2 拉緊錨鏈：隨著懸鏈形狀的改變，拉力變大，直到錨破土；3 拔錨出土：錨破土；（此時(shí)負(fù)載轉(zhuǎn)矩達(dá)到最大）4 提錨出水：收錨出水，隨著錨鏈長(zhǎng)度減小，拉力成正比減??；5 拉錨入孔：收錨入孔，是將錨拉入并緊固于錨鏈孔中。3. 2. 自動(dòng)舵的基本類型比例舵：以船舶偏航角的大小和方向進(jìn)行調(diào)節(jié)的，比例-微分舵：以船舶偏航角和偏航角速度的大小和方向調(diào)節(jié)的。比例-微分-積分舵：以船舶偏航角、偏航角速度及偏航角積分的大小和方向來調(diào)節(jié)的。 解答

3、 1. 隨動(dòng)操舵的工作原理放大器執(zhí)行機(jī)構(gòu)船舶舵葉操舵手輪人反饋裝置3. 錨機(jī)電力拖動(dòng)控制線路(1) 過電流繼電器KA3起什么作用？ (2) 中間繼電器KA2起什么作用？ (3) 如何進(jìn)行強(qiáng)行起錨？ (4) 電阻R3和時(shí)間繼電器KT3起什么作用？ (5) 電阻R4和二極管VD起什么作用？ 答：在交流三速電動(dòng)起錨機(jī)控制電路中： 過電流繼電器KA3是用來檢測(cè)錨機(jī)電動(dòng)機(jī)在高速檔運(yùn)行時(shí)的工作電流(換檔起動(dòng)完畢后才起作用)，起高速檔過載保護(hù)的作用。 在錨機(jī)進(jìn)入高速檔運(yùn)行時(shí)，中間繼電器KA2的線圈即通電動(dòng)作，其常開輔助觸頭KA2將過電流繼電器KA3的線圈短接。經(jīng)過KT2的延時(shí)后，KA2的線圈斷電，其常開輔助

4、觸頭KA2斷開，過電流繼電器KA3的線圈才投入工作。因此，中間繼電器KA2的作用是使過電流繼電器KA3避開從中速檔向高速檔換檔加速的起動(dòng)電流，從而保證KA2能夠真正檢測(cè)到錨機(jī)電動(dòng)機(jī)高速檔穩(wěn)定運(yùn)行的電流。 所謂強(qiáng)行起錨，是指遇到緊急情況要求迅速起錨，而錨機(jī)中、低速檔的熱繼電器又出現(xiàn)過載保護(hù)動(dòng)作時(shí)，為了保證船舶安全需要，強(qiáng)行使錨機(jī)運(yùn)行在中、低速檔的起錨。要強(qiáng)行起錨，可以按動(dòng)主令控制器上的應(yīng)急按扭，將熱繼電器1FR、2FR的常閉觸頭短接。然后，一方面保持按壓應(yīng)急按扭SB，一方面操作主令控制器，強(qiáng)行使錨機(jī)電動(dòng)機(jī)在低、中速檔運(yùn)行。 電阻R3是剎車線圈的經(jīng)濟(jì)電阻，時(shí)間繼電器KT3是保證剎車線圈通電后，經(jīng)過

5、一定時(shí)間的延時(shí)，等到剎車打開后才將經(jīng)濟(jì)電阻R3串入剎車線圈回路。為了避免錨機(jī)剎車可能因剎車卡住而燒毀剎車線圈，通常錨機(jī)剎車電磁鐵采用直流電磁鐵。而直流電磁鐵屬于恒磁勢(shì)型的電磁鐵，未動(dòng)作之前產(chǎn)生的電磁吸力小，動(dòng)作之后產(chǎn)生的電磁吸力大。為了保證剎車電磁鐵可靠動(dòng)作使剎車打開，一般要求剎車線圈通電而剎車銜鐵未完全打開之前，應(yīng)該通入大電流。而等剎車銜鐵完全打開后應(yīng)該限制剎車線圈的電流，以減小損耗、提高剎車線圈的使用壽命。因此，在剎車線圈回路應(yīng)該串聯(lián)經(jīng)濟(jì)電阻，且在剎車線圈通電時(shí)，需要暫時(shí)將經(jīng)濟(jì)電阻短接，經(jīng)過一定時(shí)間的延時(shí)，等到剎車銜鐵完全打開后才將經(jīng)濟(jì)電阻串入剎車線圈回路。 電阻R4和二極管VD所起的作用

6、是：在剎車斷電抱閘時(shí)，電阻R4支路為剎車線圈提供一個(gè)放電回路，同時(shí)保證剎車線圈經(jīng)過一定的時(shí)延時(shí)才完全抱閘，以避免摩擦片磨損過快。二極管VD的作用是保證剎車線圈通電時(shí)，電阻R4沒有電流流過，以減少能量損耗，而在剎車線圈斷電才為其提供放電回路。 1. 接觸器利用電磁吸力原理用于頻繁地接通和切斷大電流電路（主電路）的開關(guān)電器。2. 主令電器主要用來切換控制電路。3. 行程開關(guān)又稱為限位開關(guān)，是利用機(jī)械運(yùn)動(dòng)部件的碰撞或接近來控制其觸頭動(dòng)作的開關(guān)電器。4. 主令控制器是一種多位置多回路的控制開關(guān)，適合于頻繁操作并要求有多種控制狀態(tài)的場(chǎng)合，如起貨機(jī)、錨機(jī)的控制。5. 熔斷器簡(jiǎn)單而有效的短路保護(hù)電器，一旦發(fā)

7、生短路或嚴(yán)重過載則立即熔斷。6. 繼電器用于接通或斷開小容量的電路，即用于控制與保護(hù)電路。7. 交流接觸器屬于恒磁鏈系統(tǒng)，直流接觸器屬于恒磁勢(shì)系統(tǒng)。8. 交直流接觸器在電磁機(jī)構(gòu)上的區(qū)別。交流接觸器的線圈鐵芯和銜鐵由硅鋼片疊成；直流接觸器的線圈鐵芯和銜鐵可用整塊鋼。交流接觸器的吸引線圈因具有較大的交流阻抗，故線圈匝數(shù)比較少，采用較粗的漆包銅線繞制；直流接觸器的線圈匝數(shù)較多，繞制的漆包線較細(xì)。9. 繼電接觸控制系統(tǒng)船舶電力拖動(dòng)控制系統(tǒng)中，繼電接觸控制系統(tǒng)通常用來完成電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)、制動(dòng)、反轉(zhuǎn)、調(diào)速等自動(dòng)控制功能。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生各種故障時(shí)，控制線路有必要的保護(hù)環(huán)節(jié)，能及時(shí)切斷主電路，保證電氣設(shè)備安全。10

8、. 電動(dòng)機(jī)基本保護(hù)：短路電流保護(hù)過載保護(hù)（過電流保護(hù)）欠電壓保護(hù)（包括零電壓保護(hù)）缺相保護(hù)（針對(duì)三相交流電機(jī)）11. 點(diǎn)動(dòng)控制有些生產(chǎn)機(jī)械拖動(dòng)設(shè)備的運(yùn)行需要操作人員在現(xiàn)場(chǎng)頻繁調(diào)整和短時(shí)操作，即點(diǎn)動(dòng)控制。12. 連續(xù)控制（自鎖控制）在點(diǎn)動(dòng)控制基礎(chǔ)上，若將接觸器KM的一對(duì)常開輔觸頭KM與起動(dòng)按鈕SB1的觸頭并聯(lián)，即成為“連續(xù)”控制，輔觸頭KM被稱為“自鎖”觸頭。13. 多地點(diǎn)控制有些生產(chǎn)機(jī)械要求能在兩個(gè)或兩個(gè)以上多地點(diǎn)進(jìn)行控制，例如，機(jī)艙內(nèi)許多泵的電動(dòng)機(jī)不但要求能在泵附近進(jìn)行起?？刂?，而且要求能在集控室進(jìn)行遙控操縱。14. 雙位控制在許多無人管理的生產(chǎn)場(chǎng)合，常用到“雙位”自動(dòng)控制。15. 海水柜雙

9、位控制原理分析SA自動(dòng)A設(shè)開始水位高于HL、低于HHKP（H）閉、 KP （L）斷KM無電主觸點(diǎn)斷M停。B水位HLKP（L）閉KM通電 KM主觸點(diǎn)閉 M起動(dòng)水泵打水 KM常開輔觸點(diǎn)閉自鎖 C水位HLKP（L）斷 KM自鎖M仍運(yùn)轉(zhuǎn)水泵繼續(xù)打水 D水位HH KP（H）斷KM斷電主觸點(diǎn)斷M停水泵停止打水 E水位HH（HL）KP（H）閉、但KP（L）斷KM仍不能通電F水位HL重復(fù)上述過程16. 起貨電動(dòng)機(jī)基本動(dòng)作控制停車過程中自動(dòng)三級(jí)制動(dòng)的實(shí)現(xiàn)重載不上高速控制自動(dòng)延時(shí)起動(dòng)控制防止貨物自由跌落控制17. 重載不上高速控制重載時(shí)，用于檢測(cè)重載信號(hào)的電流繼電器KA3吸合，其常開觸點(diǎn)閉合，KA2線圈得電，KA

10、2常閉觸點(diǎn)斷開KM3線圈電路，所以只能在中速檔運(yùn)行。18. 自動(dòng)延時(shí)起動(dòng)控制主令手柄處于零檔或低速檔時(shí)，KT3得電，與線圈KM3串聯(lián)的常閉觸點(diǎn)斷開，KM3不能馬上得電，電機(jī)只能處于中速檔；同時(shí)，KM2得電，使其常閉觸點(diǎn)斷開，KT3斷電，KT3常閉觸點(diǎn)延時(shí)閉合，使得KM3得電，進(jìn)入高速檔。19. 防止貨物自由跌落控制1 落貨下降時(shí)，電動(dòng)機(jī)處于電氣制動(dòng)狀態(tài)。起貨機(jī)在下降各檔起動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)電磁轉(zhuǎn)矩與貨物重力形成的負(fù)載力矩方向相同，使轉(zhuǎn)速不斷提高，直至轉(zhuǎn)速高于同步轉(zhuǎn)速進(jìn)入再生制動(dòng)狀態(tài)；2 起動(dòng)時(shí)先接通低速繞組后電磁制動(dòng)器才能通電松閘，即將KMF或KMB的常開觸點(diǎn)串入線圈KB回路中；3 用于控制KM1線

11、圈的主令觸點(diǎn)SA4上并聯(lián)了KM1的常開觸點(diǎn)和KM2常閉觸點(diǎn)串聯(lián)而成的支路，以及控制KM2線圈的主令觸點(diǎn)SA4上并聯(lián)了KM2的常開觸點(diǎn)和KM1常閉觸點(diǎn)串聯(lián)而成的支路，所以在換檔過程中，即使主令控制器處于兩檔的中間位置，電動(dòng)機(jī)總有一個(gè)繞組通電；4 KB線圈回路串入KT5延時(shí)斷開的常開觸點(diǎn)，若KM1、KM2、KM3不能吸合則KT5失電，KB線圈延時(shí)斷電，電磁制動(dòng)器不能通電松閘。20. 自動(dòng)舵的調(diào)節(jié)規(guī)律比例舵：可以克服偏航，但容易形成S形航跡，調(diào)整過程較長(zhǎng)。比例 - 微分舵：可以減小最大偏航角，克服回航時(shí)的反向偏航，加快操舵系統(tǒng)響應(yīng)速度。但微分系數(shù)不能太大，否則容易造成不穩(wěn)定。比例 - 微分 - 積分

12、舵：能夠產(chǎn)生“自動(dòng)壓舵”調(diào)節(jié)，克服不對(duì)稱偏航。21. 自動(dòng)操舵系統(tǒng)原理22. 相敏整流電路計(jì)算23. 船舶電力系統(tǒng)的組成船舶電力系統(tǒng)是由船舶電源裝置、配電裝置、電力網(wǎng)和負(fù)載組成，并按照一定方式連接的整體，是船上電能產(chǎn)生、傳輸、分配和消耗等全部裝置和網(wǎng)絡(luò)的總稱。24. 船舶電源裝置：將機(jī)械能、化學(xué)能等能源轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿难b置。25. 船舶配電裝置：對(duì)電源即發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能、電力網(wǎng)和電力負(fù)載進(jìn)行保護(hù)、分配、轉(zhuǎn)換、控制和檢測(cè)的裝置。26. 船舶電力網(wǎng)：船舶電力網(wǎng)是全船電纜電線的總稱 ，其作用是將各種電源與負(fù)載按一定關(guān)系連接起來。27. 負(fù)載：用電設(shè)備。28. 確定電站容量和發(fā)電機(jī)臺(tái)數(shù)的基本原則船舶電站容

13、量既不等于全船所有用電設(shè)備的標(biāo)稱功率總和，也不等于船舶某一運(yùn)行工況下所有用電設(shè)備標(biāo)稱電功率的總和。29. 船舶的運(yùn)行工況：航行工況、進(jìn)出港工況、應(yīng)急工況30. 確定電站容量的基本原則：電站容量應(yīng)能滿足船舶在各種運(yùn)行況下的用電量，并有適當(dāng)?shù)脑Ａ浚_保連續(xù)可靠的供電。31. 發(fā)電機(jī)組容量和數(shù)量的選擇原則：發(fā)電機(jī)組的總?cè)萘繘Q定于電站的總?cè)萘?2. 配電裝置是接收和分配電能33. 配電裝置類型：1.主配電板2.應(yīng)急配電板3.充放電板4.區(qū)域分配電板5.岸電箱6.交流配電板等34. 分配電板：分配電板是向成組用電設(shè)備進(jìn)行供電的開關(guān)和控制設(shè)備的組合裝置。35. 應(yīng)急配電板：應(yīng)急配電板的功能是控制和監(jiān)視應(yīng)急

14、發(fā)電機(jī)組的工作狀況，并向應(yīng)急用電設(shè)備供電。36. 充放電板：船舶設(shè)置充放電板對(duì)蓄電池進(jìn)行充電、放電。37. 岸電箱計(jì)算38. 觸頭和滅弧系統(tǒng)主觸頭承擔(dān)電路的正常工作電流。弧觸頭是為了避免斷開電路時(shí)產(chǎn)生的電弧燒壞主觸頭而設(shè)置的。在合閘時(shí)弧觸頭先接通，然后依次是副觸頭和主觸頭。而分閘時(shí)，主觸頭先斷開，然后是副觸頭和弧觸頭。39. 船舶電力網(wǎng)船舶電力網(wǎng)是介于船舶電源和用電設(shè)備之間的傳輸、分配電能的傳輸線路的總稱。40. 船舶電氣系統(tǒng)的保護(hù)船舶電氣系統(tǒng)的保護(hù)包括船舶發(fā)電機(jī)外部短路保護(hù)；過載、欠壓、逆功率保護(hù)；船舶電網(wǎng)的過載、短路保護(hù)；電網(wǎng)的絕緣監(jiān)測(cè)；接用岸電時(shí)的相序保護(hù)等。41. 發(fā)電機(jī)的過載保護(hù)為了

15、最大限度地保證供電的連續(xù)性，船用發(fā)電機(jī)廣泛采用自動(dòng)分級(jí)卸載保護(hù)裝置。船舶發(fā)電機(jī)的外部短路保護(hù)由萬能式自動(dòng)空氣斷路器中的過電流脫扣器承擔(dān)。 42. 發(fā)電機(jī)的欠壓保護(hù)船舶發(fā)電機(jī)的欠壓保護(hù)是由萬能式自動(dòng)空氣斷路器中的失壓脫扣器來實(shí)現(xiàn)的。43. 并車的條件及分析 同步發(fā)電機(jī)準(zhǔn)同步并車的四大條件：相序相同、電壓相等、頻率相等、相位相同。待并發(fā)電機(jī)的電壓與電網(wǎng)(或運(yùn)行機(jī))電壓的相序一致；待并發(fā)電機(jī)的電壓與電網(wǎng)電壓的有效值相同；(U2=U1)待并發(fā)電機(jī)的電壓頻率與電網(wǎng)電壓的頻率相同；(f2=f1)待并發(fā)電機(jī)電壓相位(或初相位)與電網(wǎng)電壓的相位一致。(2=1)44. 同步指示燈法 同步指示燈的連接方法分為明暗法和旋轉(zhuǎn)法 45. 燈光旋轉(zhuǎn)法f2f1時(shí)，燈泡輪流熄滅的順序?yàn)? L1®L2®L3 ®L1f2f1時(shí)，燈泡輪流熄滅的順序?yàn)? L