電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新型商業(yè)模式

1、電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新型商業(yè)模式作者：紀(jì)雪洪出版時間：2016年07月摘要：本章從車輛生產(chǎn)、車輛使用和充電設(shè)施三個方面分析了電動汽車的商業(yè)模式創(chuàng)新。一是分析了新創(chuàng)汽車企業(yè)的商業(yè)模式。新創(chuàng) 企業(yè)強(qiáng)調(diào)用戶體驗價值、嘗試重塑和優(yōu)化價值網(wǎng)絡(luò)，并擴(kuò)展新的盈利渠道。二是討論了電動汽車分時租賃模式。分時租賃雖然 目前尚未盈利，但被認(rèn)為代表著未來的商業(yè)模式。三是探討了充電基礎(chǔ)設(shè)施的四種商業(yè)模式，將其劃分為整車企業(yè)主導(dǎo)、整合 運(yùn)營商主導(dǎo)、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商主導(dǎo)以及場地業(yè)主主導(dǎo)四種類型。汽車電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化等趨勢相互交織，共同推動著商業(yè) 模式持續(xù)創(chuàng)新。關(guān)鍵詞：商業(yè)模式新創(chuàng)汽車企業(yè)分時租賃充電運(yùn)營商商業(yè)模式被認(rèn)為是一

2、種企業(yè)的盈利模式，也被視作價值創(chuàng)造和價值獲取的模式。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展， 企業(yè)盈利機(jī)會和盈利模式有了更多想象空間，商業(yè)模式也成為一個熱詞。相對傳統(tǒng)燃油汽車，電動汽車在 產(chǎn)品成熟度、價格競爭力、相關(guān)配套設(shè)施和服務(wù)及消費(fèi)者認(rèn)知等方面尚存在一定的差距。電動汽車的推廣 和市場化需要建立起與傳統(tǒng)汽車有所不同的商業(yè)模式。本章對三類變化較大、影響較深的商業(yè)模式進(jìn)行研究，分別是：新創(chuàng)汽車企業(yè)帶來的新型商業(yè)模式; 共享經(jīng)濟(jì)與電動汽車結(jié)合產(chǎn)生的分時租賃模式；充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展產(chǎn)生的新型商業(yè)模式。新興創(chuàng)業(yè)汽車企業(yè)的商業(yè)模式（一）新興創(chuàng)業(yè)企業(yè) 闖入”電動汽車產(chǎn)業(yè)電動汽車開啟了產(chǎn)業(yè)變革的機(jī)遇，也降低了制造汽車的門檻。特斯拉

3、的成功，吸引樂視、蔚來、車和 家、和諧汽車、小鵬汽車、前途汽車、智車優(yōu)行、云度汽車等企業(yè)紛紛進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)。其中多位企業(yè)創(chuàng)始 人團(tuán)隊來自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，其他企業(yè)也希望采用互聯(lián)網(wǎng)思維來造車，有人稱之為互聯(lián)網(wǎng)造車”運(yùn)動。盡管新創(chuàng)企業(yè)的進(jìn)入聲勢浩大，但需要時間的檢驗。企業(yè)創(chuàng)立時間主耍創(chuàng)始人投資方怕況車型規(guī)劃合作俺業(yè)樂覘 汽牟加14年開抽賈朕亭.丁關(guān)"不詳2016年4月展示rLeSEE槪念乍為阿斯頓馬丁，北 汽毗亞迪哥提供乍 聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品汽乍2014年11月融資5億莢元2017 上南款髙性能屯動超跑與江淮汽車合作生 產(chǎn)屯動乍和At富騰2014年12月和諧汽車、富 士康、騰訊富上康投資6 億元，占船 2

4、9.4%希望打56中國的特斯三家合作利用各自 在背箝、制逍資源和 址聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢智車 優(yōu)行2014年12月沈海寅英特爾投資、 光信資本、本 見投資itsui電動汽軋2017年小批吊生產(chǎn)未來計劃勺傳統(tǒng)汽 乍制造住業(yè)合作,實(shí) 現(xiàn)輕資產(chǎn)運(yùn)肯前途 汽牟2015年初長城華掘注冊資本6億 元純屯動跑乍自建工廠小鵬汽牟2015年1月夏JU '何溥.楊 春雷A輪融資4200萬美元第一抉牛是時尚、跨 界的10萬元電動E -SI V.2O17年上市計求傳統(tǒng)金業(yè)制造 資源車和 家2015年4月李鬼明勢資本等.已融資1億美 元一款小而美的智施電動徵型牟將自建工廠表1新創(chuàng)企業(yè)造車的基本情況（二）新興創(chuàng)業(yè)企業(yè)的商業(yè)

5、模式新創(chuàng)汽車企業(yè)與傳統(tǒng)汽車企業(yè)相比，實(shí)力相對弱小，但也有后發(fā)優(yōu)勢。其主要劣勢是缺乏汽車制造的 經(jīng)驗和基礎(chǔ)，大多數(shù)在資金籌措、產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)制造和供應(yīng)鏈體系構(gòu)建上幾乎從零起步，承擔(dān)的風(fēng)險要 明顯高于傳統(tǒng)汽車企業(yè)。換一個角度看，新創(chuàng)企業(yè)也有一些相對傳統(tǒng)汽車的優(yōu)勢，主要是不受傳統(tǒng)汽車長 期研發(fā)、制造和銷售模式熏陶形成的固有思維模式、體制約束，也沒有傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和資源投入形成的歷史包 袱，容易輕裝上陣，開發(fā)其認(rèn)為最適合消費(fèi)者的電動汽車產(chǎn)品。新創(chuàng)企業(yè)的商業(yè)模式有以下特點(diǎn)。一是新創(chuàng)企業(yè)具有明確的、與傳統(tǒng)汽車不同的產(chǎn)品定位。一方面，新創(chuàng)企業(yè)直接進(jìn)入純電動汽車市場， 很少考慮開發(fā)混合動力汽車。傳統(tǒng)汽車企業(yè)，在開發(fā)

6、電動汽車上一般會選擇成熟的燃油車平臺，希望循序 漸進(jìn)，國內(nèi)外大型汽車企業(yè)在開發(fā)純電動汽車時，大多也在同時探索非插電式混合動力汽車和插電混合動 力汽車。另一方面，新創(chuàng)企業(yè)從其認(rèn)為的最適合電動汽車的細(xì)分市場切入進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)。如特斯拉、樂視、蔚來和前途等的第一款車都定位于高端豪華車型，他們認(rèn)為電動汽車在車輛加速、科技感、環(huán)保等方面要 超岀同級別燃油車，價格也要明顯高于燃油車，而高收入用戶是較容易被打動且能夠購買的主要用戶，隨 著技術(shù)進(jìn)步和成本下降，企業(yè)再推岀大眾化產(chǎn)品，而先期打造的高端品牌價值也容易延伸到后期產(chǎn)品中。 有的新創(chuàng)企業(yè)希望通過電動汽車開拓岀一個新的細(xì)分市場，如小鵬汽車期望開發(fā)一款面向城市

7、年輕人的時 尚、跨界SUV車型，車和家認(rèn)為輕量化、具有價格競爭力的電動汽車容易吸引消費(fèi)者，計劃開發(fā)一款小而美”的電動汽車。二是新創(chuàng)企業(yè)強(qiáng)調(diào)用戶體驗，注重打造生態(tài)系統(tǒng)。在新創(chuàng)企業(yè)看來，目前傳統(tǒng)汽車形成的工業(yè)化生產(chǎn) 體系，龐大臃腫，車企無法有效地與消費(fèi)者溝通交流，產(chǎn)品銷售完成后與用戶的聯(lián)系就分開了。新創(chuàng)企業(yè)，如樂視、蔚來、小鵬、智車優(yōu)行等企業(yè)都希望利用互聯(lián)網(wǎng)改善車企與用戶的聯(lián)系。特斯拉在此方面開拓了 一條路徑，能夠在完善車輛性能、提供安全保障、產(chǎn)品持續(xù)升級和快速充電服務(wù)上讓用戶有全新的感受。 很多新創(chuàng)企業(yè)也希望通過垂直整合的方式改進(jìn)體驗效果，特斯拉采用了直銷模式來掌握經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，這一做 法會增強(qiáng)銷售

8、體驗的完整度，提高企業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行效率，提高對相關(guān)事件的反應(yīng)速度。樂視強(qiáng)調(diào)垂直 整合的生態(tài)系統(tǒng)，提岀以電動汽車作為未來交通生態(tài)的終端，圍繞電動汽車實(shí)現(xiàn)自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、人機(jī) 交互和智能界面，將大數(shù)據(jù)、汽車共享、充電和云服務(wù)結(jié)合起來，打造一個垂直整合的互聯(lián)網(wǎng)智能交通生 態(tài)系統(tǒng)。三是新創(chuàng)企業(yè)愿意采取輕資產(chǎn)模式。很多新創(chuàng)企業(yè)認(rèn)為中國制造能力已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平，汽車供 應(yīng)鏈配套體系非常完備，現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車企業(yè)存在產(chǎn)能利用不足的情況。這為新創(chuàng)企業(yè)與傳統(tǒng)企業(yè)合作創(chuàng)造 了機(jī)會，他們希望采取輕資產(chǎn)模式在制造上與傳統(tǒng)汽車企業(yè)合作，從而能夠?qū)⒅饕筒町惢芰ㄔO(shè) 集中在產(chǎn)品設(shè)計、研發(fā)、用戶體驗和品牌塑造等方

9、面。如 2016年4月江淮和蔚來汽車達(dá)成了合作生產(chǎn)純電 動汽車的協(xié)議，其他企業(yè)也有可能采取類似模式。但也有一些企業(yè)，如前途汽車、車和家希望運(yùn)用輕量化 改變車身結(jié)構(gòu)，為此選擇了自身投資建廠的方式。四是探索新的盈利模式。新創(chuàng)企業(yè)在盈利上探索改變傳統(tǒng)的產(chǎn)品盈利模式。與傳統(tǒng)企業(yè)依靠售后盈利 不同，特斯拉并不追求在售后環(huán)節(jié)賺錢，提岀了免費(fèi)充電、車輛8年質(zhì)保、對車上軟件系統(tǒng)進(jìn)行免費(fèi)定期升級以及售后回購等保障模式。特斯拉公司在美國本土市場的盈利主要來自產(chǎn)品銷售收入，以及從政策補(bǔ) 貼、零排放汽車積分交易中獲得額外的收入。樂視提出了 平臺+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”的全新模式，硬件銷售并不盈利，甚至低于量產(chǎn)成本，主要盈

10、利希望通過提供內(nèi)容、增值服務(wù)來盈利。價值主張強(qiáng)調(diào)用戶體驗彳選擇更適 合電動汽車的細(xì)分市場進(jìn) 入價值創(chuàng)造以純電動為主要技術(shù)路線， 強(qiáng)調(diào)三電技術(shù)的學(xué)控和車 聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新價值網(wǎng)絡(luò)價值獲取部分企業(yè)傾向于利用現(xiàn)有 的制造和供應(yīng)鏈資源；重 塑經(jīng)銷體系除了硬件外*新創(chuàng)企業(yè)也希 望在增值服務(wù)和碳積分交 易等方面獲得收益圖1新創(chuàng)企業(yè)商業(yè)模式的特征總結(jié)圖1從商業(yè)模式的四個方面總結(jié)了新創(chuàng)汽車企業(yè)的商業(yè)模式特征。從價值主張看，新創(chuàng)企業(yè)比傳統(tǒng)企 業(yè)更加強(qiáng)調(diào)用戶體驗價值，希望利用互聯(lián)網(wǎng)理念來服務(wù)用戶，在價值創(chuàng)造能力上以三電技術(shù)為主要核心能 力，很多企業(yè)希望重塑和優(yōu)化價值網(wǎng)絡(luò)，通過產(chǎn)品銷售、增值服務(wù)和政策補(bǔ)貼等多渠道來獲取

11、更多價值。二電動汽車分時租賃商業(yè)模式（一）電動汽車分時租賃快速發(fā)展分時租賃起源于歐洲，是汽車行業(yè)新興的一種租車模式，也被稱為汽車共享”“時租車”。分時租賃是指租賃企業(yè)以較小的時長單位為用戶提供租賃服務(wù)，使用費(fèi)用一般按小時、分鐘來結(jié)算，與傳統(tǒng)的日租、長租方式有很多不同。分時租賃的主要特點(diǎn)是分時共享、按需付費(fèi)、全程自助和隨借隨還。分時租賃能夠?qū)崿F(xiàn)一車多人共用，可以顯著降低城市能耗、減少交通擁堵和停車位占用，是一種新型的低碳岀行方式。分時租賃還改變了汽 車資產(chǎn)的運(yùn)營方式，降低了人們的出行成本。 在歐洲一些國家，交通出行被分為步行、自行車、地鐵巴士、 分時租賃、岀租車、長租車輛和私家車七種方式。分時租

12、賃被認(rèn)為是取代私家車的一種重要的公共岀行方 式，被加以鼓勵。因此，分時租賃成為一種時尚、有前景的公共出行方式。電動汽車存在續(xù)駛里程短、產(chǎn)品價格高以及消費(fèi)者認(rèn)知度不高等問題，而分時租賃通過多人共用的租 賃商業(yè)模式可以很大程度上降低電動車上述缺點(diǎn)。近兩年分時租賃得到快速發(fā)展，包括整車企業(yè)在內(nèi)的很 多企業(yè)紛紛采用分時租賃商業(yè)模式來推廣電動汽車。上述分時租賃企業(yè)目前主要在一線城市、二線重點(diǎn)城市、旅游城市和有整車廠的城市開展，整體處于 市場開拓階段，在市場定位、車輛選擇和定價、業(yè)務(wù)模式、網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和服務(wù)運(yùn)營等方面還在摸索過程中。 大多數(shù)地區(qū)的市場格局尚未形成，也沒有具有領(lǐng)導(dǎo)地位的、業(yè)務(wù)輻射全國的分時租賃企

13、業(yè)。（二）電動汽車分時租賃商業(yè)模式分析分時租賃的目標(biāo)市場定位于短時、短途岀行。以國內(nèi)第一批開展分時租賃的易卡租賃為例，其推岀項 目時的租賃價格為2小時59元，4小時99元。也有一些公司結(jié)合時間和里程計費(fèi)，如北京的幾家公司推 岀的分時租賃目前約為 1元/公里+0.1元/分鐘。分時租賃車輛行駛里程在 20公里以上時，會比岀租車、快 車和專車的岀行成本更低一些（見表3 ）。企業(yè)名主更城市定價牛：輛數(shù)旺和網(wǎng)杠上海 EVCAIU）上海前30分鐘1,元.趙30分仲后0 5元/分 鐘*每24小時杲苛180兀1000輛網(wǎng)點(diǎn)600個綠狗和乍北京、杭州時租16-39元/小時：®frft 1公附0.88元

14、網(wǎng)點(diǎn)40名個北京度用車北京2元/公里+弘2兀/分種；經(jīng)常方半價優(yōu) 惠300輛車和網(wǎng)點(diǎn)196個深圳聯(lián)程共享:深圳40元/小時500輛車和網(wǎng)點(diǎn)如個金舅潮首小時20元,之后每小時6無1如0輛和網(wǎng)點(diǎn)200 1*杭州車紛亨杭州眾泰E200 2LB元/小時晚上包段17. 65元/小時；全天158元網(wǎng)點(diǎn)80多個左中右杭州康辿K10 20元起/小時K11 25元起 /小時建成網(wǎng)點(diǎn)80 1在建規(guī)模較大左友用牟北京2元/公里+Q.2元/分鐘;注冊會J5OO 元會員費(fèi)上元換存便用費(fèi)用300輛乍和網(wǎng)點(diǎn)70短個行之有道號圳、廠州12元/小時*里程t元/公里不詳易卡和乍北京北汽E150EV 59尤/2小時;99 ju/4

15、小時： 159元/天：99元/便租（怡：00：00） ；999 元/周相車的數(shù)凰1000和網(wǎng)點(diǎn)8 亍北京經(jīng)茨乍瑕15元/小時起；舒適1-25元/小時起;周務(wù)乍和49元/小時起145輛車和網(wǎng)點(diǎn)6 f直堆租乍北京9元M、時冷肘計費(fèi)揀打出行北京，成都0,】9毎分鐘+1.99毎公里H和269元網(wǎng)點(diǎn)北京30個；成都10 亍它享天開上海茉戚550 ；0. 9元/分神,118元/夜,280元/ 心駆威K50：0.6元/分仲+闕 元/仗*】 尤/大網(wǎng)點(diǎn)55卜易開粗車芫湖、武漢毎小時1自兀*不限公里；每天65無不限 公里乍數(shù) H60個網(wǎng)點(diǎn)"武漢市30個網(wǎng)f'r資料來源；來自各企司官網(wǎng)或1匕截止

16、到2山6年4月底表2國內(nèi)主要分時租賃企業(yè)一覽傳統(tǒng)出租快牟分時fn箕 企業(yè)A分時租賃 企業(yè)B起步價13元Z3公里000韭程費(fèi)（元/公里）2.31.50.翻0時艮費(fèi)（元/分仲）00. 3519元/小時前30分鐘15元*此 后（L 5無/仆神遠(yuǎn)途iK元/公里）115（趙15公!8）0.8（«12 公里）10 J010公里路況“分鐘/公里29. 118.527.815山公里 路況：4分鐘/公里29t 129.027. S2020公里路況“分鐘/公里53+036.615加公里路況：4分鐘/公蚩57.953.055. 64（）30公里路況"分鐘/公里92,479.564. 41530公

17、里路況：4分鐘/公里91411LJ）64+460表3分時租賃車輛與岀租車、快車價格比較分時租賃行業(yè)的主要客戶包括上班族、小微企業(yè)人士、公車改革人群、高校師生、商旅人士等。如一 度用車所服務(wù)的是小微企業(yè)用戶，北汽龐大新能源租賃公司的重點(diǎn)客戶聚焦在公車改革客戶上，也有一些 旅游城市的分時租賃企業(yè)將游客列為主要服務(wù)對象。分時租賃按主導(dǎo)運(yùn)營的企業(yè)類型可以分為三類：一類是以整車廠為主投資建立的租賃企業(yè)，如上汽建 立e享天開、北汽投資建立綠狗租車、北汽龐大新能源租賃公司、力帆成立盼達(dá)租車等。整車廠會為分時 租賃企業(yè)提供貸款，分時租賃企業(yè)依靠整車廠資源也能夠獲得較多的運(yùn)營指標(biāo)。分時租賃企業(yè)除了協(xié)助整 車廠推

18、廣電動汽車外，往往還承擔(dān)為整車廠探索未來共享交通岀行的戰(zhàn)略使命。第二類是以開展租賃業(yè)務(wù) 為主的企業(yè)，包括傳統(tǒng)租賃企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)背景企業(yè)和其他看好分時租賃未來發(fā)展的企業(yè)，如EVCARD、一度用車、友友租車和宜維租車等，均屬于此類企業(yè)。有的企業(yè)沒有租賃指標(biāo)，采用租車方式運(yùn)營車輛。第 三類是為租賃公司和租車用戶提供對接平臺以及相關(guān)技術(shù)的企業(yè)，如寶駕租車、微租車、卡斯達(dá)特、易車 行等。目前，分時租賃企業(yè)還處于探索期，不同企業(yè)運(yùn)營效率還有較大差異，普遍的困擾是如何實(shí)現(xiàn)盈利。 從國外看，經(jīng)營較為成功的是在巴黎的Autolib分時租賃項目，到 2015年底該項目運(yùn)營車輛超過了 4000輛，每天的租賃次數(shù)達(dá)到

19、89次，基本實(shí)現(xiàn)了盈虧平衡。 從國內(nèi)看，運(yùn)營規(guī)模較大的是 EVCARD，到2016 年4月車輛達(dá)到1000輛，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量在600個左右，停車場主要分布在公交站點(diǎn)、商場、學(xué)校、政府機(jī)關(guān)附 近。根據(jù)企業(yè)調(diào)查，目前分時租賃企業(yè)的成本構(gòu)成主要包括車輛成本、停車成本、運(yùn)營費(fèi)用和稅務(wù)成本等，合計成本在6200元/月左右（見表4）。當(dāng)前車輛周轉(zhuǎn)率較高的分時租賃企業(yè)，每輛車一般在每日3單，每單時長為2個小時左右。如果以每公里 1元，每分鐘0.15元計算，收益不超過150元，仍然處于虧損的狀 況。隨著市場規(guī)模的培育，未來分時租賃車輛每日訂單量進(jìn)一步提高，輔以車輛成本下降、企業(yè)運(yùn)營效率 提高等，分時租賃將實(shí)現(xiàn)真正盈

20、利。成木頊單車:單月成本（元）車輛成本保險費(fèi)用14()050)停牟成本停車位租金8(»充電費(fèi)1200運(yùn)背費(fèi)用H常保養(yǎng)維護(hù)200員工工資800比他費(fèi)用500稅務(wù)成本稅收800表4北京市某分時租賃企業(yè)成本列表三電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的商業(yè)模式分析（一）新的充電設(shè)施運(yùn)營商紛紛進(jìn)入電動汽車與充電設(shè)施被喻為雞和蛋的關(guān)系，兩者相互影響。從近幾年電動汽車推廣情況看，充電基礎(chǔ) 設(shè)施整體建設(shè)速度上滯后于電動汽車發(fā)展的速度，但很多運(yùn)營商，包括國家電網(wǎng)、中國普天、特銳德、星 星充電等開始參與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，充電設(shè)施滯后的局面也在逐步改善。企業(yè)名稱頂冃開始時問注冊資木/投詵額（元建樁怕況和規(guī)劃園網(wǎng)電動汽乍服

21、務(wù)公司城立 T 2015.12.19注冊瓷本3D億2015年底建成2300座智能坐電姑、 1537庫充換電站2%萬個充屯樁。易充電平臺上充電樁總# 12858臺, 梵屮何網(wǎng)6242臺 規(guī)劃到2020年 建成公共快充站"00嗥*充電樁久9 萬個普天新能源育 限責(zé)任公司成立T 2010年注冊瓷肚書*億，到2015年底累訃投資45億到2015年底崖設(shè)充41站691座. 充電樁9674個，充電量超過1億度廿島特來電新能源村限公司2014年9月應(yīng)立注冊淡本3億:KB五年斗71 .崔全用已經(jīng)建樁斗12的 牛*希甲打造中國是大汽乍充電系統(tǒng) 生態(tài)公司江蘇萬齋充電設(shè)備育限公山成立于2DI4年9月注冊資

22、本2億全國充電樁數(shù)吊制過9000個.直中： 北京1539個上海24了9個*廣州1174個，常州1963個上海摯達(dá)科技發(fā)展科限公司成立時間F 2010年11月25日注冊資本【000萬配合汽乍企業(yè)僂立私人充電樁近2 萬個深圳奧錚迅電 力設(shè)備嗆份有限會司成遼 F I9MK 年；2IMJ9 年開展充魁設(shè)備收務(wù)注冊資本2.2億.2015年靠集4.2億進(jìn)人充電樁運(yùn)營領(lǐng)域不詳深圳貞科陸電 子科技股份和2000年成立.2016年 成立深圳由車電網(wǎng)絡(luò) 令限公可注冊瓷本4. 76億，乍 電網(wǎng)絡(luò)公司投®2J 億2016年d月科陸電了心建成10 個充電站規(guī)対在1年內(nèi)建設(shè)總也率 不少F 8000k充電設(shè)施浙江

23、萬號新能源右限公刈嵐立于201（）年投資1億元到愛充轉(zhuǎn)2014 -2016年計劃建設(shè)1萬個北京富電科技 右隈公司成立于2OM年3月15 II注腳資本2億公司現(xiàn)劃2016年在北京建設(shè)200個 充屯站用厲砒個充電樁北京電莊科技育隈公司成立于2015年3月31日注冊資.本1449萬宜網(wǎng)顯示冃的地充電點(diǎn)筋開個，充電站641個琉料來源：司盲網(wǎng)、年報尊幣理表5充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商基本情況（二）電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的商業(yè)模式1. 充電基礎(chǔ)設(shè)施的價值鏈充電運(yùn)營業(yè)務(wù)因電動汽車的發(fā)展而產(chǎn)生，與產(chǎn)業(yè)上下游各方及相關(guān)方共同構(gòu)成了充電運(yùn)營生態(tài)服務(wù)系 統(tǒng)。在該系統(tǒng)中起著重要作用的參與者包括：電力公司、場地業(yè)主、運(yùn)營商和電動

24、汽車企業(yè)等。這些企業(yè) 的不同合作方式和業(yè)務(wù)整合策略形成了不同的運(yùn)營模式。電力供應(yīng)商圖2充電服務(wù)運(yùn)營的價值鏈和利益相關(guān)者2. 充電基礎(chǔ)設(shè)施的四類商業(yè)模式充電設(shè)施的商業(yè)模式可以從不同角度進(jìn)行劃分。依據(jù)充電服務(wù)系統(tǒng)中主導(dǎo)企業(yè)的不同及發(fā)揮的具體作用，可以劃分為四類。一類是整車企業(yè)主導(dǎo)模式。汽車企業(yè)為了快速擴(kuò)大電動汽車市場規(guī)模，會采取與第三方充電設(shè)施企業(yè)合作的方式，深度參與到電動汽車充電設(shè)施的建設(shè)運(yùn)營中，整車企業(yè)主要采取免費(fèi)安裝的商業(yè)模式。特斯拉、上汽、北汽等企業(yè)都建立了專門的充電設(shè)施業(yè)務(wù)部門等。特斯拉為了保證車主的服務(wù)體驗，從2012年開始為車主提供免費(fèi)充電服務(wù)，綜合提供超級充電站、 私人充電樁以及目

25、的地充電等服務(wù)。超級充電站主要選擇在主要干道上的餐廳、商店、旅游景點(diǎn)、咖啡店、休息站等建設(shè)，可以讓司機(jī)在休息、吃 飯的空檔進(jìn)行2030分鐘的快速充電。在中國，特斯拉為家庭充電提供免費(fèi)30米安裝，贈送移動式充電器。此外，特斯拉還設(shè)立目的地充電樁，希望通過超級充電站、私人充電樁以及目的地充電等方式，真正 解決特斯拉車主的 里程恐慌與充電焦慮”。上海摯達(dá)科技公司主要配合國內(nèi)的整車汽車企業(yè)，為消費(fèi)者提 供充電設(shè)施銷售、安裝服務(wù)維護(hù)等業(yè)務(wù)，采取的是B+B2C模式，目前已經(jīng)有接近 2萬個車主。第二類是整合型運(yùn)營商主導(dǎo)模式。整合型運(yùn)營商是指從事充電樁投資、建設(shè)、運(yùn)營，為車主提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和結(jié)算一體化充電設(shè)施運(yùn)

26、營企業(yè)，如國家電網(wǎng)、普天、特銳德、星星充電等。國家電網(wǎng)公司在2010年上海世博會后，提岀了 換電為主，插充為輔，集中充電、統(tǒng)一配送”的商業(yè)模式。當(dāng)時一座充換電站建設(shè)動輒數(shù)百萬甚至上億，而電動汽車銷量和保有量還較少，因此投資回報遙遙無 期。此后，國網(wǎng)開始轉(zhuǎn)變運(yùn)營模式，提岀主導(dǎo)快充、兼顧慢充、引導(dǎo)換電、經(jīng)濟(jì)實(shí)用”的新思路。中國普天在進(jìn)入新能源汽車行業(yè)以前，主要從事通信信息領(lǐng)域?；趯﹄妱悠囄磥頃诤宪囕v、電 池和通信等各方面的判斷，普天在國內(nèi)較早地進(jìn)入電動汽車充電領(lǐng)域。普天較為重視車網(wǎng)一體化，希望充 電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與車輛推廣相互帶動，形成良性發(fā)展循環(huán)。中國普天在第一輪示范推廣中，與公交公司合 作

27、推岀了電池租賃模式，該模式本質(zhì)上是一種合同能源管理模式，厘清了商業(yè)推廣中參與各方的權(quán)責(zé)及投 入產(chǎn)岀關(guān)系，可以表述為裸車銷售、電池租賃、充換兼容、智能管理、刷卡消費(fèi)”的商業(yè)模式，核心是車輛融資租賃，電池充維結(jié)合。此后，中國普天根據(jù)市場與技術(shù)的變化，提岀了整車租賃、智能管理、刷卡消費(fèi)”新的商業(yè)模式，主要特征是由電池租賃變?yōu)檎囎赓U，一方面為客戶消除車輛較高購置成本的擔(dān)心， 通過租車也有助于提高車輛使用率；另一方面也盡可能降低用戶在車輛運(yùn)行期間能源補(bǔ)充成本的支岀。青島特銳德電氣股份有限公司投資建立特來電，主要從事新能源汽車充電系統(tǒng)及設(shè)備研發(fā)、設(shè)計、安 裝、服務(wù)等相關(guān)業(yè)務(wù)。特來電的商業(yè)模式是以互聯(lián)網(wǎng)思

28、維做引導(dǎo)，依靠其研發(fā)的汽車群智能充電技術(shù)和系 統(tǒng)，建設(shè)并運(yùn)營全國最大的汽車充電網(wǎng)，在該充電網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)售電、車輛銷售、售后服務(wù)等服務(wù)，未來還可 以新增互聯(lián)網(wǎng)金融等增值服務(wù)。星星充電是江蘇萬幫旗下的充電樁運(yùn)營公司。星星充電較早開展了充電設(shè)施的眾籌模式，與場地提供 方建立合作伙伴關(guān)系，由場地提供方提供場地，星星充電負(fù)責(zé)充電樁的建設(shè)、運(yùn)營和維護(hù)，雙方約定充電 服務(wù)費(fèi)的收益分成。第三類是網(wǎng)絡(luò)服務(wù)運(yùn)營商。該類企業(yè)一般并不直接投資建設(shè)充電樁，但可以為用戶提供充電樁的網(wǎng)絡(luò) 服務(wù)，如美國庫倫公司、充電網(wǎng)公司等。庫倫（Coulumb ）公司致力于打造一個以公共充電主的充電服務(wù)平臺，為市政、商場、停車場和企業(yè) 集團(tuán)等

29、提供全套充電服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)支持解決方案和云服務(wù)。庫倫公司會與場地提供商進(jìn)行分成，如在結(jié)算中 扣除掉電費(fèi)后，向合作方收取一定比例的充電服務(wù)費(fèi)。通過云服務(wù)獲得的大數(shù)據(jù)，是庫倫公司未來增值業(yè) 務(wù)的基礎(chǔ)。充電網(wǎng)從充電運(yùn)營商做起，目前定位為充電樁業(yè)務(wù)的產(chǎn)品方案和服務(wù)的提供商。服務(wù)對象以汽車廠商、商業(yè)地產(chǎn)、充電運(yùn)營商和充電設(shè)施制造商等為主。為汽車廠商提供公共充電服務(wù)，及第三方公共充電資源 的篩選、勘察和認(rèn)證，電動汽車營銷推廣服務(wù)等，為商業(yè)地產(chǎn)商提供車位管理和運(yùn)維管理服務(wù)，也為充電 樁制造商和運(yùn)營商提供相關(guān)服務(wù)。第一電動網(wǎng)推出充電樁 APP，最初定位于為用戶提供找樁服務(wù)，同時依靠用戶進(jìn)行充電樁勘察活動。 依靠積

30、累的用戶流量，充電樁 APP集成了特銳德、星星充電和深圳聚電等的充電樁動態(tài)信息，并在為未來 打通支付方式做準(zhǔn)備。第四類是停車場業(yè)主或經(jīng)營方為自己或者客戶提供服務(wù)的類型，典型是小區(qū)和企事業(yè)單位。從未來發(fā) 展看，上述幾種類型還會長期并存。3. 充電基礎(chǔ)設(shè)施的盈利模式商業(yè)模式的中心是盈利模式，如何賺錢。不同企業(yè)的收入來源和服務(wù)定價有所不同。一是以充電服務(wù) 費(fèi)為主要來源。目前國內(nèi)運(yùn)營商都以充電服務(wù)費(fèi)為主要收入來源。二是增值服務(wù)。很多運(yùn)營商希望通過為 用戶提供增值服務(wù)來獲利，包括租賃、維修、救援服務(wù)，廣告收入、電池服務(wù)收入，以及智能電網(wǎng)能源管 理服務(wù)收入等。也有企業(yè)提岀互聯(lián)網(wǎng)金融、互聯(lián)網(wǎng)電商等增值服務(wù)方

31、式。但在現(xiàn)階段，受充電市場規(guī)模所 限，企業(yè)增值服務(wù)占營業(yè)收入的比重并不高。三是充電免費(fèi)模式。這種情況在商業(yè)機(jī)構(gòu)中岀現(xiàn)較多，如酒 店、商場、超市等營業(yè)場所，往往采取免費(fèi)充電的方式，其主要目的是吸引電動車主來消費(fèi)，從消費(fèi)收入 中補(bǔ)償充電費(fèi)用。整乍俺業(yè) 主導(dǎo)幣合型運(yùn)背商 主導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)服券運(yùn)背商 主導(dǎo)場地方主異典型企業(yè)特斯拉*上汽，北汽 等國家屯網(wǎng)、普天、特庫倫、充電網(wǎng)尊他事業(yè)單停乍客戶識別電動汽軍消費(fèi)若特建客戶（粗賃確 業(yè)）+普通電動汽主耍面向企業(yè)客 戶，包括場地方和 充屯設(shè)施企業(yè)內(nèi)部惟輛眼務(wù)為 主核心產(chǎn)品和AK務(wù)料人充屯服務(wù)+公 共充電服務(wù).消除 客戶焦慮體化的載務(wù)，包 描導(dǎo)ML電樁建設(shè) 和結(jié)算零率臺模式井能槻 供個性化迭制眼務(wù)為內(nèi)部員工提供 服務(wù)價值合作提供