無(wú)錫物流業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展

1、目錄3二無(wú)錫物流開(kāi)展現(xiàn)狀與條件357摘要在當(dāng)今高速開(kāi)展的社會(huì)中，企業(yè)在社會(huì)化大生產(chǎn)中 ,產(chǎn)品的直接生產(chǎn)本錢(qián)在 不斷降低 ,而流通費(fèi)用的比重那么在上升。 有數(shù)據(jù)說(shuō)明 ,80 年代美國(guó)工業(yè)品的全部生 產(chǎn)過(guò)程中平均只有 5% 的時(shí)間處于直接的加工制造階段 ,其余 95%的時(shí)間是處于 搬運(yùn)、儲(chǔ)存等物流過(guò)程中 .。也就是說(shuō) ,全部流通費(fèi)用占到物質(zhì)生產(chǎn)近 60%,而物流 要占流通費(fèi)用的一半以上。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷開(kāi)展和完善,要在生產(chǎn)領(lǐng)域中節(jié)約勞動(dòng)力和原材料這兩項(xiàng)本錢(qián)已經(jīng)變得比擬困難 , 而物流過(guò)程中節(jié)約的潛力卻還 很大,因此被稱(chēng)為“第三利潤(rùn)源 。物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，物流也正成為各 企業(yè)、各地區(qū)乃至國(guó)

2、家的新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。無(wú)錫地處長(zhǎng)江三角洲腹地和沿海經(jīng)濟(jì)開(kāi)放帶與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)開(kāi)展帶的交匯處， 位于蘇錫常都市圈中間， 是滬寧之間的重要節(jié)點(diǎn)城市和區(qū)域性商貿(mào)中心、 交通樞 紐。尤其是依托上海經(jīng)濟(jì)圈輻射，無(wú)錫正是靠其得天獨(dú)厚的區(qū)位條件和經(jīng)濟(jì)基 礎(chǔ)，在國(guó)際經(jīng)濟(jì)中重新定位悠閑開(kāi)展第三產(chǎn)業(yè)。 積極引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的物流企業(yè)和 技術(shù)，整合現(xiàn)有物流資源，加快傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，建成包括交通運(yùn)輸、 倉(cāng)儲(chǔ)配送、 流通加工、信息網(wǎng)絡(luò)等功能完善的現(xiàn)代物流體系， 使物流業(yè)成為無(wú)錫 未來(lái)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)和支柱產(chǎn)業(yè)， 形成立足蘇錫常、 面向長(zhǎng)江三角洲、 連接 全國(guó)、走向世界的現(xiàn)代物流格局。因?yàn)槲业募亦l(xiāng)是江蘇所以挑選了其中具有代

3、表性的無(wú)錫作為研究對(duì)象關(guān)鍵詞：無(wú)錫 物流 長(zhǎng)三角 第三產(chǎn)業(yè)一 . 背景分析我國(guó)物流開(kāi)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)物流的理念起源于 20 世紀(jì) 50年代的美國(guó)，中國(guó)于 20世紀(jì) 70年代末從日本、 美 國(guó)開(kāi)始引進(jìn)現(xiàn)代物流的理念， 20 多年來(lái)，已經(jīng)取得了很大進(jìn)展。 08 年在國(guó)民經(jīng) 濟(jì)繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)的影響下， 我國(guó)物流運(yùn)行也保持較快增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。 與上 年同期相比，社會(huì)物流總規(guī)模增長(zhǎng)速度略有加快，物流費(fèi)用本錢(qián)增長(zhǎng)速度及 與 GDP 的比例均有下降，物流供求狀況繼續(xù)保持相對(duì)寬松，現(xiàn)代物流方式繼續(xù) 保持快速開(kāi)展，配送、加工、包裝等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)增速依然較高。權(quán)威部門(mén)初步 預(yù)計(jì)，09 年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用將增長(zhǎng) 1

4、1以上，超過(guò) 423 萬(wàn)億元。國(guó)家發(fā) 展改革委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì) 15日聯(lián)合發(fā)布的信息顯示， 2022 年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用超過(guò) 3 8 萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng) 13 5。根據(jù)三部門(mén)的 預(yù)計(jì)，09年的物流費(fèi)用增幅將回落 25 個(gè)百分點(diǎn)，而物流需求規(guī)模增長(zhǎng)將在 15 以上，物流業(yè)增加值預(yù)計(jì)增長(zhǎng) 10以上。二 . 無(wú)錫物流開(kāi)展現(xiàn)狀與條件1區(qū)域交通優(yōu)勢(shì)無(wú)錫位于長(zhǎng)江三角洲中部，處在滬寧高速公路、錫澄高速公路、長(zhǎng)江航運(yùn)、京杭 運(yùn)河、京滬鐵路、新長(zhǎng)鐵路等交通干線的交匯處，是區(qū)域性交通樞紐。江陰長(zhǎng)江 大橋溝通了蘇南蘇北物資的交流。新長(zhǎng)鐵路作為國(guó)家規(guī)劃中連接?xùn)|北、環(huán)渤海、 長(zhǎng)江三角洲三大經(jīng)濟(jì)區(qū)的南

5、北陸海大通道的主要組成局部， 加之滬寧鐵路沿線城 市與上述陸海鐵路通道兩側(cè)城市雄厚的經(jīng)濟(jì)根底和產(chǎn)出能力， 在無(wú)錫中轉(zhuǎn)的物流 量將會(huì)有較大增長(zhǎng)。 由于無(wú)錫的物流交換量、 輻射半徑及輻射區(qū)域較大， 有利于 物流市場(chǎng)空間的不斷拓展。2 物流業(yè)根底設(shè)施狀況1道路航運(yùn)方面： 無(wú)錫物流業(yè)根底設(shè)施條件較好。 市域公路網(wǎng)初步實(shí)現(xiàn)了 “市 縣一級(jí)、縣鄉(xiāng)二級(jí)、村村通達(dá)的目標(biāo)，全市農(nóng)村行政村通灰黑公路或航道 比重到達(dá) 100%。截止 2022 年末，無(wú)錫全市公路里程到達(dá) 6683 公里，其中等級(jí) 公路到達(dá) 6505公里，比 2000年增加了 5030公里，增長(zhǎng)了倍，六年平均增長(zhǎng) 28.1%。 目前全市擁有高速公路通

6、車(chē)?yán)锍?240公里，比 2003年增加了 101 公里，全市已 初步形成以高速公路為主骨架的現(xiàn)代道路交通網(wǎng)絡(luò)。 這些根底條件為無(wú)錫物流業(yè) 快速開(kāi)展提供保障。2信息通信方面。 全市電信電纜傳輸骨干網(wǎng)累計(jì)達(dá) 2300 皮長(zhǎng)公里， 數(shù)據(jù)通信 網(wǎng)、多媒體通信網(wǎng)覆蓋全市，無(wú)錫電信已成為省內(nèi)繼南京后第二個(gè)數(shù)據(jù)出口局， 由省網(wǎng)節(jié)點(diǎn)提升為國(guó)家骨干網(wǎng)核心層節(jié)點(diǎn)，全市電腦互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)已萬(wàn)戶(hù)。業(yè)市場(chǎng)需求狀況1無(wú)錫物流業(yè)市場(chǎng)需求空間逐年拉大。 2022 年無(wú)錫交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè) 增加值 108 億元。具體分析物流需求來(lái)源： 一是經(jīng)濟(jì)總量較大。 目前無(wú)錫地區(qū)生 產(chǎn)總值列全國(guó)大中城市第 9 位。社會(huì)消費(fèi)品零售額列全國(guó)第

7、 14 位。工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā) 達(dá)，2022年工業(yè)增加值占GDP比重到達(dá)56.1%。二是加工工業(yè)占主導(dǎo)地位，原料、 市場(chǎng)兩頭在外。 2022年全市完成貨運(yùn)量超過(guò) 1 億噸，貨物周轉(zhuǎn)量超過(guò) 70 億噸/ 公里。三是開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)開(kāi)展迅猛，經(jīng)濟(jì)外向度較高。 2022 年全市進(jìn)出口美元。 四是商品交易市場(chǎng)比擬興旺。年末擁有各類(lèi)億元以上商品交易市場(chǎng) 58 個(gè)，市場(chǎng) 攤位總量 33680 個(gè)，實(shí)現(xiàn)成交元，比上年增長(zhǎng) 27.8%。其中綜合市場(chǎng) 17 個(gè)，專(zhuān) 業(yè)市場(chǎng) 33個(gè)，其它市場(chǎng) 8 個(gè)。專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)成交元，比上年增長(zhǎng) 37.4%。 2對(duì)第三方物流的需求日益增長(zhǎng)。面對(duì)日趨劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，我市局部企業(yè) 開(kāi)始把物流作業(yè)

8、外包給專(zhuān)業(yè)公司， 集中精力提高和擴(kuò)大主業(yè)。 外資企業(yè)對(duì)第三方 物流的需求更為迫切， 一些外資企業(yè)已實(shí)施第三方物流管理。 同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)結(jié) 構(gòu)的調(diào)整，技術(shù)含量高、附加值高的機(jī)電、信息類(lèi)產(chǎn)品比重日益提高，對(duì)現(xiàn)代物 流效勞的需求更為強(qiáng)烈。業(yè)初具雛形我市第三方物流在物流市場(chǎng)所占份額目前雖然還較低， 但已有良好開(kāi)端， 出現(xiàn)了 一些初級(jí)的第三方物流形態(tài)： 1 依托開(kāi)發(fā)區(qū)的物流企業(yè)。如無(wú)錫高新物流中心，利用設(shè)在新區(qū)的海關(guān)直通 式陸路口岸、海關(guān)保稅倉(cāng)庫(kù)等從事物流運(yùn)作。 2貨運(yùn)市場(chǎng)形態(tài)的物流企業(yè)。如市交通局下屬的無(wú)錫貨運(yùn)交易中心，通過(guò)配 載運(yùn)送，開(kāi)展物流效勞。 3以大型批發(fā)市場(chǎng)為基地的物流企業(yè)。如依托無(wú)錫不繡鋼

9、市場(chǎng)專(zhuān)門(mén)從事配送 的無(wú)錫市大明物流。 4以電子商務(wù)為根底的物流企業(yè)。如小天鵝集團(tuán)與中遠(yuǎn)集團(tuán)、科龍集團(tuán)、香 港遠(yuǎn)洋網(wǎng)絡(luò)等共同組建的安泰達(dá)物流；無(wú)錫商業(yè)大廈的 "東方百業(yè) " 電子商務(wù)網(wǎng) 站，具備了市場(chǎng)信息、商品交易、貨款結(jié)算、倉(cāng)儲(chǔ)配送四大效勞功能。 5外商和內(nèi)資在錫投資的物流企業(yè)。如無(wú)錫群眾物流，已開(kāi)工的中邦糧油儲(chǔ) 運(yùn)公司等。6. 無(wú)錫新區(qū)外資企業(yè)對(duì)物流的需要無(wú)錫新區(qū)有 100 多家外資企業(yè)， 為了增強(qiáng)外資在無(wú)錫投資的信心。 今年今年無(wú)錫 市對(duì)外開(kāi)放工作要圍繞“全面開(kāi)放、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、科學(xué)開(kāi)展、提高效益的要求， 繼續(xù)營(yíng)造良好開(kāi)展環(huán)境， 把提高開(kāi)展環(huán)境的 “軟 實(shí)力作為培育城市開(kāi)展

10、的第一 競(jìng)爭(zhēng)力，重點(diǎn)做好四個(gè)方面工作： 進(jìn)一步優(yōu)化經(jīng)濟(jì)開(kāi)展戰(zhàn)略布局， 積極探索新的 開(kāi)放理念， 鼓勵(lì)外商投資設(shè)立外資研發(fā)中心等； 目前無(wú)錫將積極建設(shè)無(wú)錫的物流 業(yè)，更好促進(jìn)無(wú)錫經(jīng)濟(jì)建設(shè)。為了進(jìn)一步推進(jìn)全市現(xiàn)代物流業(yè)的培育和開(kāi)展， 加快構(gòu)建區(qū)域性物流中心的規(guī)劃 和建設(shè)，現(xiàn)將無(wú)錫與長(zhǎng)三角地區(qū)主要城市上海、南京、蘇州、杭州、寧波物流業(yè) 開(kāi)展情況比擬分析如下。1. 物流業(yè)企業(yè)法人單位比擬根據(jù)長(zhǎng)三角地區(qū)主要城市 2022 年全國(guó)第一次經(jīng)濟(jì)普查公報(bào)資料來(lái)看，長(zhǎng)三角地 區(qū)城市物流業(yè)開(kāi)展各不相同，上海等區(qū)域中心城市優(yōu)勢(shì)明顯。法人單位數(shù)量： 2022 年無(wú)錫市交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)企業(yè)法人單位 649 個(gè)，南京為 1

11、011個(gè)，上海為 6012個(gè)，蘇州為 1137個(gè)，杭州為 1381個(gè)，寧波為 1313 個(gè)， 數(shù)量上無(wú)錫法人單位缺乏千個(gè)，明顯低于長(zhǎng)三角其它主要城市。從業(yè)人員： 2022 年無(wú)錫市交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)企業(yè)法人單位從業(yè)人員萬(wàn)人，南京 為萬(wàn)人，上海為萬(wàn)人，蘇州為萬(wàn)人，杭州為萬(wàn)人，寧波為萬(wàn)人。從每個(gè)法人單位 平均從業(yè)人員情況看， 無(wú)錫平均從業(yè)人員為 46 人，上海為 74 人，南京為 88 人， 蘇州為 37 人，杭州為 56 人，寧波為 42 人，無(wú)錫平均從業(yè)人員數(shù)量好于蘇州、 寧波。資產(chǎn)： 2022 年無(wú)錫市交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)企業(yè)法人單位資產(chǎn)億元。從平均資產(chǎn)來(lái) 看，無(wú)錫平均資產(chǎn)為 975 萬(wàn)元，沒(méi)有超

12、過(guò)千萬(wàn)元，而上海為 5583萬(wàn)元，南京為 9674萬(wàn)元，蘇州為 1014 萬(wàn)元，杭州為 2926 萬(wàn)元，寧波為 2719萬(wàn)元，反映出無(wú) 錫物流企業(yè)規(guī)模不大。 主營(yíng)業(yè)務(wù)收入： 2022 年無(wú)錫市交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)企業(yè)法 人單位主營(yíng)業(yè)務(wù)收入億元， 上海為億元， 南京為億元，蘇州為億元， 杭州為億元， 寧波為億元， 無(wú)錫交通運(yùn)輸、 倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)企業(yè)法人單位主營(yíng)業(yè)務(wù)收入也低于相關(guān)城市2. 物流業(yè)開(kāi)展規(guī)模比擬全社會(huì)貨運(yùn)量： 2022 年無(wú)錫市全社會(huì)貨運(yùn)量全面增長(zhǎng)。全年完成貨運(yùn)量 8430萬(wàn) 噸，其中公路貨運(yùn)量 7008 萬(wàn)噸，無(wú)錫的貨運(yùn)量主要由公路來(lái)承當(dāng)，公路貨運(yùn)量 占全社會(huì)的份額 83%。無(wú)錫全社會(huì)貨運(yùn)量在長(zhǎng)

13、三角六個(gè)城市中最低， 沒(méi)有超過(guò)億 噸，從差距情況看， 無(wú)錫的公路貨運(yùn)量低于其它城市， 導(dǎo)致無(wú)錫全社會(huì)貨運(yùn)量明 顯低于其它城市。貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量： 2022 年無(wú)錫市全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量為億噸公里，其中公路貨物周轉(zhuǎn) 量?jī)|噸公里， 公路貨物周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)的份額為 70%。與相關(guān)城市比擬， 無(wú)錫的 貨物周轉(zhuǎn)量為上海的 0.5%，為南京的 4.1%，為蘇州的 86.5%，為杭州的 44.7%， 為寧波的 7.9%。在長(zhǎng)三角地區(qū)主要城市中無(wú)錫的貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量均為最少。3. 物流業(yè)成長(zhǎng)情況的比擬汽車(chē)數(shù)量： 2022 年底無(wú)錫市汽車(chē)保有量到達(dá)萬(wàn)輛，從長(zhǎng)三角主要城市汽車(chē)擁有 情況看，上海汽車(chē)數(shù)量萬(wàn)輛， 南京和寧波均

14、超過(guò) 30萬(wàn)輛，蘇州和杭州在 40 萬(wàn)輛 以上，無(wú)錫在六個(gè)城市中汽車(chē)擁有量最小。機(jī)動(dòng)船數(shù)量： 2022年底無(wú)錫市機(jī)動(dòng)船保有量到達(dá) 2622 艘，比上年下降 4.6%，凈 載重量為 348763噸，載客量 5863 客位。從長(zhǎng)三角主要城市機(jī)動(dòng)船擁有情況看， 上海 2022 艘，南京 1953艘、蘇州 2232 艘、杭州 4585艘，寧波 686 艘。無(wú)錫僅 低于杭州，高于其它城市。固定資產(chǎn)投入 : 2022年無(wú)錫市全社會(huì)固定資產(chǎn)投資中用于交通運(yùn)輸、 倉(cāng)儲(chǔ)和郵政 業(yè)投資為億元，占全社會(huì)固定資產(chǎn)投資的比重為2.6%。從與長(zhǎng)三角其它城市比較來(lái)看，其它五個(gè)城市 2022年用于交通運(yùn)輸、 倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)投資

15、都超過(guò)百億元。 從占全社會(huì)比重來(lái)看，無(wú)錫為 2.6%，而上海超過(guò) 10%，蘇州、南京、杭州、寧 波也都在 6%以上，反映出無(wú)錫在這方面的投入偏少。規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值： 2022 年無(wú)錫市規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值億元，繼續(xù)名列全國(guó) 大中城市第 7 位。從長(zhǎng)三角其它城市看，無(wú)錫低于上海、蘇州，高于杭州、寧波 和南京。社會(huì)消費(fèi)品零售總額： 2022 年無(wú)錫市實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額億元， 名列全國(guó)大中城市第 14 位。從長(zhǎng)三角其它城市看，無(wú)錫低于上海、蘇州、杭州、 南京，高于寧波。進(jìn)出口總額： 2022 年無(wú)錫市實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口總額億美元，在全國(guó) 大中城市中排名第 12 位。從長(zhǎng)三角其它城市看，無(wú)錫低于上海、蘇州

16、、杭州、 寧波，高于南京。5.物流業(yè)環(huán)境狀況的比擬城市道路長(zhǎng)度及面積： 2022年無(wú)錫市城市道路長(zhǎng)度為 4324 公里，道路面積 4717 萬(wàn)平方米。從長(zhǎng)三角城市來(lái)看，上海道路面積 20942 萬(wàn)平方米，南京為 7427 萬(wàn) 平方米，蘇州為 4280萬(wàn)平方米， 杭州為 4827 萬(wàn)平方米，寧波為 3326 萬(wàn)平方米， 無(wú)錫好于蘇州、寧波。客運(yùn)量： 2022 年無(wú)錫市全社會(huì)客運(yùn)量全面增長(zhǎng)。全年完成客運(yùn)量 20466 萬(wàn)人， 其中公路客運(yùn)量 19372 萬(wàn)人，公路客運(yùn)量占全社會(huì)的份額 94.7%。無(wú)錫全社會(huì)客 運(yùn)量在長(zhǎng)三角六個(gè)城市中高于上海，與南京相差不多，低于蘇州、杭州和寧波。 到位注冊(cè)外資：

17、2022 年無(wú)錫市實(shí)現(xiàn)到位注冊(cè)外資億美元， 同比增長(zhǎng) 34.2%，在全 國(guó)大中城市中排名前 10 位。從長(zhǎng)三角其它城市看，無(wú)錫低于上海、蘇州、寧波， 高于杭州、南京。郵電業(yè)務(wù)總量： 2022 年無(wú)錫市實(shí)現(xiàn)郵電業(yè)務(wù)總量?jī)|元。比上年增長(zhǎng) 10%。從長(zhǎng) 三角其它城市看，無(wú)錫低于上海、蘇州、杭州、南京，高于寧波。高等學(xué)校在校生數(shù)：2022 年無(wú)錫市普通高等學(xué)校在校生為萬(wàn)人。 比上年增長(zhǎng) 26.9%。從長(zhǎng)三角其它城 市看，無(wú)錫低于其它五個(gè)城市。近年來(lái)，無(wú)錫經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)， 為現(xiàn)代物流業(yè)開(kāi)展提供了良好的開(kāi)展根底和運(yùn) 營(yíng)條件。但物流業(yè)仍屬于起步階段，無(wú)論是組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)作方式，還是經(jīng)濟(jì)效益 和社會(huì)效益離現(xiàn)代

18、物流的要求和目標(biāo)還有很大的距離。存在的問(wèn)題主要表現(xiàn)在： 1觀念問(wèn)題。觀念落后是目前制約我市物流業(yè)開(kāi)展的重要因素。大多數(shù)企業(yè) 和部門(mén)的管理者沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)降低企業(yè)和全社會(huì)流通本錢(qián)、 增加 利潤(rùn)的作用， 以及對(duì)增強(qiáng)中心城市功能、 改善投資環(huán)境的戰(zhàn)略意義。 相當(dāng)一局部 企業(yè)觀念上。2管理體制問(wèn)題。物流要素分屬不同行業(yè)和管理部門(mén)，各自獨(dú)立開(kāi)展，物流 資源分布散亂， 信息系統(tǒng)自成體系， 與現(xiàn)代物流理念相矛盾， 現(xiàn)有物流資源的整 合難度較大。 3物流本錢(qián)問(wèn)題。由于目前多數(shù)企業(yè)熱衷于大而全、小而全，自己建車(chē)隊(duì)、 船隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)，不愿把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流公司。另外，在當(dāng)前社會(huì)保障和就 業(yè)機(jī)制不夠健

19、全的情況下，企業(yè)為了防止職工下崗也不愿交出物流業(yè)務(wù)。4物流業(yè)規(guī)模。本地物流企業(yè)規(guī)模還不大，效勞形式比擬單一，而外來(lái)企業(yè) 的惡性競(jìng)爭(zhēng)， 導(dǎo)致我市物流市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)不標(biāo)準(zhǔn)。 同時(shí)，我市物流企業(yè)的效勞內(nèi)容、 效勞功能、 效勞質(zhì)量與不同產(chǎn)業(yè)、 不同行業(yè)的專(zhuān)業(yè)化開(kāi)展要求仍有較大差距， 物 流企業(yè)與工商企業(yè)之間的溝通、對(duì)接和聯(lián)系還存在著信息不對(duì)稱(chēng)。(5) 技術(shù)裝備問(wèn)題。我市的物流根底設(shè)施如倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，大多是六、七十年代的陳 舊建筑，裝運(yùn)機(jī)械化水平低， 普遍缺乏自動(dòng)監(jiān)控設(shè)備， 尤其是缺乏現(xiàn)代物流所必 需的網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)施。 物流信息化普及程度低， 制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提(6)人才短缺問(wèn)題。目前我市現(xiàn)代物流教育培訓(xùn)總體上還是空白，物流人才嚴(yán)重 缺乏，特別是高級(jí)物流人才稀缺，這是制約現(xiàn)代物流業(yè)開(kāi)展的一個(gè)較為突出的 瓶頸"。 1大力開(kāi)展第三方物流 事實(shí)上，無(wú)錫市接納和采用第三方物流的企業(yè)尚不多。 目前由第三方物流承當(dāng)企 業(yè)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)的僅約為 20%左右。這