影響汽車制動性能的主要因素

1、影響汽車制動性能的主要因素授課班級課程名稱汽車使用性能與檢測技術(shù)第9 講章節(jié)第五章汽車制動性能課題影響汽車制動性能的主要因素學(xué)時2本講主要內(nèi)容汽車汽車制動性能的影響因素本講教學(xué)目的知識點(diǎn)：了解影響汽車制動性能的因素能力點(diǎn)：學(xué)會分析汽車制動性能好壞的原因教學(xué)重點(diǎn)理解汽車制動性能的指標(biāo)及影響行車安全性的因素教學(xué)難點(diǎn)各種影響因素的分析教學(xué)方法及手段導(dǎo)入、講授、演示、多媒體課外作業(yè)1、什么是制動穩(wěn)定性？其測試參數(shù)有哪些？2、試簡述影響汽車制動性能的因素有哪些？本講主要教學(xué)內(nèi)容由汽車制動好壞 導(dǎo)入本講內(nèi)容引題：汽車結(jié)構(gòu) 對制動性的影響 重點(diǎn)介紹各種影 響因素分析 歸納總結(jié)汽車制 動效能的指標(biāo)及影響因素一

2、、軸間負(fù)荷分配的影響汽車的制動性與汽車的結(jié)構(gòu)及具使用條件有關(guān)。諸如汽車軸間負(fù)荷的分配、載質(zhì)量、制動系的結(jié)構(gòu)、利用發(fā)動機(jī)制動、行駛速度、道路情況、駕駛方法等，均對制動過程有很大影響。汽車制動時，前軸負(fù)荷增加，后軸負(fù)荷減小。如果前、后輪制動器制動力根據(jù)軸間負(fù)荷的變化分配， 符合理想分配的條件，則前、后輪同時抱死。如果前、后輪制動器制動力的比例為定值，則只有在具有 同步附著系數(shù)的路面上，前、后輪才能同時抱死。二、制動力的調(diào)節(jié)和車輪防抱死（一）制動力的調(diào)節(jié)為了防止制動時后輪抱死而發(fā)生危險的側(cè)滑，汽車制動系的前、后輪制動器制動力的實(shí)際分配線應(yīng) 當(dāng)總在理想的前、后輪制動器制動力分配曲線（1曲線）下方。為了

3、減少前輪失去轉(zhuǎn)向能力的傾向和提高制動系效率，實(shí)際分配線越接近1曲線越好。如果能按需要改變實(shí)際分配線使之達(dá)到上述目的，將比前、后輪制動器制動力具有固定比值的汽車具有更大的優(yōu)越性。為此，在現(xiàn)代汽車制動系中裝有各種壓 力調(diào)節(jié)裝置。常見的壓力調(diào)節(jié)裝置有限壓閥、比例閥、載荷控制比例閥、載荷控制限壓閥。采用比例閥，在制動系油壓達(dá)到某一值以后，比例閥自動調(diào)節(jié)前、后輪制動器油壓，使前、后 輪制動器制動力仍維持直線關(guān)系，但直線的斜率小于45°。實(shí)際分配線變?yōu)檎劬€，實(shí)際分配線總在7曲線之下而且接近/曲線，但它僅適合于一種載荷下的實(shí)際分配線與I曲線配合。（二）車輪的防抱死采用按理想制動器制動力分配曲線來改

4、變實(shí)際分配線的制動系能提高汽車制動時的向穩(wěn)定性，且制動系效率也較高。但各種調(diào)節(jié)裝置的歸線常在曲線的下方，因此不管在什么路面上制動時，前輪仍將抱 死而可能使汽車失去轉(zhuǎn)向能力。當(dāng)滑動率，s=10%20%時，附著系數(shù)最大；而車輪完全抱死，s=100%時，附著系數(shù)反而下降。一般汽車的制動系，包括裝有調(diào)節(jié)閥能改變實(shí)際分配線的制動系都無法利用峰值附 著系數(shù)，在緊急制動時，常常是利用較小的滑動附著系數(shù)使車輪抱死。為了充分發(fā)揮輪胎與地面間的潛在附著能力，全面滿足對汽車制動性的要求，已采用了多種型式的 制動防抱死裝置。有了防抱死裝置，在緊急制動時，能防止車輪完全抱死，而使車輪處于滑動率為 10% 20%的狀態(tài)。

5、此時，縱向附著系數(shù)最大，側(cè)向附著系數(shù)也很大，從而使汽車在制動時不僅有較強(qiáng)的抗后 軸側(cè)滑能力，保證汽車的行駛方向穩(wěn)定性，而且有良好的轉(zhuǎn)向操縱性。由于利用了峰值附著系數(shù)，也能 充分發(fā)揮制動效能，提高制動減速度和縮短制動距離。三、汽車載質(zhì)量的影響對于載質(zhì)量較大的汽車。因前、后輪的制動器設(shè)計(jì)，一般不能保證在任何道路條件下都使其制動力 同時達(dá)到附著極限，所以汽車的制動距離就會由于載質(zhì)量的不同而發(fā)生差異。實(shí)踐證明，對于載質(zhì)量為 3t以上的汽車，大約載質(zhì)量每增加It，其制動距離平均要增加1.0m。即使是同一輛汽車，在裝載質(zhì)量和方式不同時，由于重心位置變動，也會影響汽車的制動距離。四、車輪制動器的影響車輪制動

6、器的摩擦副、制動鼓的構(gòu)造和材料，對于制動器的摩擦力矩和制動效能的熱衰退都有很大影響。在設(shè)計(jì)制造中應(yīng)選用好的結(jié)構(gòu)型式及材料，在使用維修中也應(yīng)注意摩擦片的選用。制動器的結(jié)構(gòu)型式不同，其制動器效率不同。制動器效能因數(shù)大，則在制動鼓半徑和制動器張力相同的條件下，制動器所能產(chǎn)生的制動力矩也大。但當(dāng)制動器摩擦副的摩擦系數(shù)下降時，其制動力矩將顯 著下降，制動性能的穩(wěn)定性較差。制動器的技術(shù)狀況不僅和設(shè)計(jì)制造有關(guān)，而且和使用維修情況有密切關(guān)系。制動摩擦片與制動鼓的接觸面積不足或接觸不均勻，將降低制動摩擦力矩。而且局部接觸的面積和部位 不同，也將引起制動性能的差異。制動摩擦片的表面不清潔，如沾有油、水或污泥，則摩

7、擦系數(shù)將減小，制動力矩即隨之降低，如汽車涉水之后水滲入制動器，其摩擦系數(shù)將急劇下降20%-30%。五、制動初速度的影響制動初速度高時，需要通過制動消耗的運(yùn)動能量也大，故制動距離會延長。制動初速度愈高，通過制動器轉(zhuǎn)化產(chǎn)生的熱量也愈多，制動器的溫度也愈高。制動蹄片的摩擦性能會隨溫度的升高而降低，導(dǎo) 致制動力衰減，制動距離增長。六、利用發(fā)動機(jī)制動發(fā)動機(jī)的內(nèi)摩擦力矩和泵氣損耗可用來作為制動時的阻力矩，而且發(fā)動機(jī)的散熱能力要比制動器強(qiáng)得多。一臺發(fā)動機(jī)，在單位時間內(nèi)大約有相當(dāng)于其功率1/3的熱量必須散發(fā)到冷卻介質(zhì)中去。因此，可把發(fā)動機(jī)當(dāng)作輔助制動器。發(fā)動機(jī)常用作減速制動和下坡時保持車速不變的慣性制動，一般

8、用上坡的檔位來下坡。必須注意的是，在緊急制動時，發(fā)動機(jī)不僅無助于制動，反而需要消耗一部分制動力去克服發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn) 質(zhì)量的慣性力。因此，這時應(yīng)脫開發(fā)動機(jī)與傳動系的連接。發(fā)動機(jī)的制動效果對汽車制動性的影響很大。它不僅能在較長的時間內(nèi)發(fā)揮制動作用，減輕車輪制動器的負(fù)擔(dān)，而且由于傳動系中差速器的作用，可將制動力矩平均地分配在左、右”車輪上,以減少側(cè)滑甩尾的可能性。在光滑的路面上，這種作用就顯得更為重要。此外由于發(fā)動機(jī)的制動作用， 在行車中可顯著地減少車輪制動器的使用次數(shù)，對改善駕駛條件頗為有利。同時，又能經(jīng)常保持車輪制 動器處于低溫而能發(fā)揮最大制動效果的狀態(tài)，以備緊急制動時使用。有些適合山區(qū)使用的柴油車

9、，為了加強(qiáng)發(fā)動機(jī)的制動效果，在排氣歧管的末端安裝有排氣制動器。排氣制動器中設(shè)有閥門，制動時將閥門關(guān)閉，以增大排氣歧管中的反壓力，從而產(chǎn)生制動作用。這種方 法稱為排氣制動。這時發(fā)動機(jī)作為 ”耗功機(jī)"（壓縮機(jī)）。特別是在下長坡時，用發(fā)動機(jī)進(jìn)行輔助制動，更 能發(fā)揮其特殊的優(yōu)越性。應(yīng)用這種方法，一般可使發(fā)動機(jī)制動時所吸收的功率達(dá)到發(fā)動機(jī)有效功率的 50%以上。七、道路條件的影響道路的附著系數(shù)限制了最大制動力，故它對汽車的制動性有很大的影響。當(dāng)制動的初速度相同時，隨著值的減小，制動距離隨之增加。由于冰雪路面上的附著系數(shù)特別小，所以制動距離增大。特別要注意冰雪坡道上的制動距離，并應(yīng)利用發(fā)動機(jī)制動。有計(jì)算表明，在冰雪路面上，利用發(fā)動機(jī)制動的輔助作用可使制動距離縮短 20% 30%。在冰雪路面上制動時方向穩(wěn)定性變壞，當(dāng)車輪被制動到抱死時側(cè)滑的危險程度將更大。汽車在冰雪路面上行駛時，應(yīng)加裝防滑鏈。八、駕駛技術(shù)的影響駕駛技術(shù)對汽車制動性有很大影響。制動時，如能保持車輪接近抱死而末抱死的狀態(tài)，便可獲得最佳的制動效果。經(jīng)驗(yàn)證明，在制動時，如迅速交替地踩下和