中國古代“行船更數(shù)”考-文檔資料

1、中國古代“行船更數(shù)考提要：中國古代航海過程中,“更是一個(gè)重要名詞,與針位、航線標(biāo)志物及天星共同構(gòu)成平安航海的幾大要素.因此,將中國古代對(duì)“更的相關(guān)記載進(jìn)行綜合分析,進(jìn)而正確解讀古代更路箭和海圖,有其必要性.在此,欲從“一晝夜為十更、“定更之法、“更數(shù)應(yīng)用和“更數(shù)今讀等方面作一論述,希望能引起專家學(xué)者們的注意與重視.根據(jù)?古漢語常用字字典?的解釋：“更：夜里的計(jì)時(shí)單位,一夜為五更,每更約二小時(shí),在此,“更無疑是我國古代夜間的計(jì)時(shí)單位,每更時(shí)間約為兩個(gè)小時(shí).之后,“更從陸地走向海洋,出現(xiàn)了“夜五更,晝五更、“更者,每一晝夜分為十更,以焚香支數(shù)為度的記載,在流傳于世的更路箭和航海圖中,“更更成為一個(gè)

2、重要的航海術(shù)語.于是,在研究航海史過程中,對(duì)“更是一個(gè)什么單位、古人如何以“更引航和每“更幾里等方面做出了各種不大一致的解釋,這對(duì)研究中國古代航海史是個(gè)需要進(jìn)一步澄清的問題,本文就此進(jìn)行探討,希望能引起專家學(xué)者們的注意.一、一晝夜為十更對(duì)于“一晝夜為十更,古人多有記載,如“一日一夜定為十更,以焚香幾枝為度“舟人渡洋,不辨里程,一日夜以十更為準(zhǔn)；“海道不可以里計(jì),舟人分一晝夜為十更,故以更計(jì)道里；“蓋海道不可以里計(jì),舟人分一晝夜為十更,故以更計(jì)道里.以更計(jì)程,是我國古代航海經(jīng)驗(yàn)的結(jié)晶,受到先賢的關(guān)注,并有過諸多探討.范中義、王振華在?鄭和下西洋?一書和?對(duì)鄭和航海圖中“更的略析?一文中認(rèn)為,“更

3、在“一晝夜分為十更中為計(jì)時(shí)單位,而在更路箭和航海圖中那么為計(jì)程單位,類似此說者尚有韓勝寶的“中國古代航海船舶航行中是用更數(shù)多少作為航行距離的計(jì)時(shí)和計(jì)程單位的.從計(jì)時(shí)角度來說,每一晝夜為十更；從計(jì)程角度來說,每更有60里.因此,更不僅是計(jì)時(shí)單位,還包含航行的里程、南炳文、何孝榮的“在航海中也用更計(jì)時(shí),但它不僅用于夜間,而且也用于白天,一晝夜分為十更.止匕外,在行海中還用更來指稱在一更的時(shí)間里船只在標(biāo)準(zhǔn)航速下航行的距離等等；止匕外,孫光圻、王莉和郭永芳等認(rèn)為的“更“是時(shí)間與空間統(tǒng)一的計(jì)量單位；向達(dá)認(rèn)為“中國古代航海上計(jì)里程的單位是更"；朱鑒秋亦在?海圖學(xué)概論?一書和?我國古代海上計(jì)程單位

4、“更的長度考證?.一文中將“更定為海上航行的計(jì)程單位,即船舶在一更時(shí)間內(nèi)的航程；徐玉虎在?鄭和時(shí)代航海術(shù)語與名詞之詮釋?一文中認(rèn)為“更為海舶航速的計(jì)算單元.陳希育在?中國帆船與海外貿(mào)易?一書中那么認(rèn)為“更有三種含義,“第一種表示時(shí)間,一晝夜等分為10更：第二種表示速度,即一更時(shí)間里船速是多少里；第三種表示里程,這是從速度引中來的.綜上,我們知道,更路海和海圖等文獻(xiàn)記載中的“更為計(jì)程單位得到普遍認(rèn)可,而對(duì)于“一晝夜為十更中的“更包含什么內(nèi)容卻有不同說法,相當(dāng)一局部人傾向于將其解讀為時(shí)間單位,即2.4小時(shí).這大概是受“一晝夜這幾個(gè)字的影響,在我們的生活當(dāng)中,一晝夜二十四小時(shí)似乎已為常識(shí),不須任何說

5、明,因此,將一晝夜等分為十更之后,一更2.4小時(shí)也就順情順理了.但這里的“一晝夜和陸上一樣僅僅是一個(gè)的時(shí)間單位嗎愚以為不然.如前所引,這“一晝夜為十更乃舟子所分,而舟子腦中的“晝夜不僅是一個(gè)時(shí)間單位,還是一個(gè)計(jì)程單位.在“更進(jìn)入航海世界之前,航海書籍如?嶺外代答?、?諸蕃志?、?島夷志略?、?瀛涯勝覽?、?星槎勝覽?、?西洋番國志?等,都是以時(shí)間來計(jì)算航程的.?嶺外代答?記：“諸蕃國之入中國,一歲可以往返,唯大食必二年；?諸蕃志?有“自泉州舟行順風(fēng)月余日可到.?島夷志略?亦有“自泉州二晝夜可至"澎湖的記錄；?瀛涯勝覽?有“福建福洲長樂縣五虎開虹,往西南行,好風(fēng)十日可到占城國；?星槎勝

6、覽?有“十二月于五虎開洋,張十二帆,順風(fēng)十晝夜至占城國,“自占城順風(fēng)十晝夜可至暹羅國,“自占城順風(fēng)三晝夜可至真臘國等；?西洋番國志?有“自福建長樂縣五虎門開船,往西南行,好風(fēng)十日可至占城國,自占城開虹,向西南行,順風(fēng)七晝夜至新門臺(tái)海口,入港方到暹羅國.這些用以計(jì)程的時(shí)間單位,從“年、“歲到“月再到“晝夜、“日,雖有一個(gè)從大到小的變化過程,但都是在“順風(fēng)、“好風(fēng)、“利風(fēng)的條件下的時(shí)間單位.而“更那么為這些時(shí)間單位的升華,同時(shí)包含了時(shí)間單位“晝夜和速度單位“利風(fēng),正所謂“如欲度道里遠(yuǎn)近多少,準(zhǔn)-晝夜風(fēng)利所至為十更,因此清時(shí)郁永河如是說：“海洋無道里可稽,惟計(jì)以更一一分晝夜為十更.向謂廈門至臺(tái)灣,水

7、程十一更半；自大旦門七更至澎湖,自澎湖四更半至鹿耳門.風(fēng)順那么然；否那么,十日行一更,未易期也,亦因此方有“驗(yàn)風(fēng)之迅緩,定更數(shù)之多寡這一定更之法.二、定更之法“更進(jìn)入航海世界后,合時(shí)間和速度而成為一個(gè)航程單位,即一更等于2.4小時(shí)乘于利風(fēng)時(shí)船的速度.在這個(gè)公式中,2.4小時(shí)可依更香、沙漏等海上計(jì)時(shí)工具而定,如能將利風(fēng)時(shí)的船速固定下來,更數(shù)即可隨之而定,因此古人通過“木片測速法將航速具體化,從而實(shí)現(xiàn)以更計(jì)程.對(duì)此木片測速定更法,史籍中記載頗多,茲試舉如下：船在大洋,風(fēng)潮有順逆,行駛有遲速,水程難辨.以木片于船首投海中,人從船首速行至尾,木片與人齊至,那么更數(shù)方準(zhǔn).假設(shè)人行至船尾而木片未至,那么為

8、不上更；或木片反先人至船尾,那么為過更,皆不合更也.持木片一塊,在船頭放于海中,人即疾趨至船尾,其木片亦即并流至船尾者,此其氣力相稱,即可隨漏以計(jì)更矣.更者每一晝夜分為十更,以焚香枝數(shù)為度,以木片投海中,人從船面行,驗(yàn)風(fēng)迅緩,定更多寡,可知船至某山洋界.凡行船先看風(fēng)汛急慢,流水順逆.可明其法,那么將片柴從船頭丟下與人齊到船尾,可準(zhǔn)更數(shù)；凡行船先看風(fēng)汛順逆.將片柴丟下水,人走船尾,此柴片齊到,為之上更,方可為準(zhǔn).如上,這個(gè)方法有兩個(gè)先決條件,即要懂得風(fēng)汛緩急和流水順逆,而風(fēng)汛緩急是這個(gè)測速法的目的,流水順逆是測試時(shí)的客觀條件,人必須依此采取不同的行走速度,或疾行、速行,或走.下面試分順流和逆流兩

9、種情況對(duì)這個(gè)測速法進(jìn)行解讀.船只順流行駛時(shí),船只與木片前進(jìn)方向相同,船只航程為木片流程與人行程之和.如以人行速度為V人1,木片流速為V木1,船只航速為V船1,人行至船尾的速度為t1,據(jù)準(zhǔn)更時(shí)“人與木片齊至船尾之法,那么準(zhǔn)更時(shí)：V 船1*t1=V木1t1+V人1t1=>V船1=7人1+V木1逆流行駛時(shí),由于船只與木片方向相向,因此船只航程與木片流程之和為人之行程.如以人行速度為V人2,木片流速為V木2,船只航速為V船2,人行至船尾的速度為t2,據(jù)準(zhǔn)更時(shí)“人與木片齊至船尾之法,那么準(zhǔn)更時(shí)：V 人2*t2=V2木*t2+V船2*t2=>V船2=丫人2-V木2而更的航程數(shù)是一定的,也就是說

10、船的航速在準(zhǔn)更的情況下是一樣的,即：V船1=丫船2,.V人1+V木1=丫人2-V木2=:丫人22人1=丫木1+V木2止匕外,古人在航海實(shí)踐中,知道海流流速比擬穩(wěn)定,將V木1,和V木2等同視之,因此,在測速時(shí)只要按經(jīng)驗(yàn)知道流水順逆之后采取不同的行速,順流時(shí)以V人1速度行走,逆流時(shí)以V人2速度行走,即可對(duì)準(zhǔn)更與否做出估算,從而判斷航程.至于判別之法,明時(shí)鄭假設(shè)曾有過記載：船在大洋,風(fēng)潮有順逆,行使有遲速,水程難辨.以木片于船首投海中,令人從船首速行至尾,視木片至何處,以驗(yàn)風(fēng)之大小,以定此風(fēng)此潮.如何方為一更必須木片與人行不差,而后所謂一更者方準(zhǔn).人行至船尾矣,而木片方至船腰,那么香雖焚至某處,尚是

11、半更；或流過船腰,那么斷其為大半更；或舟行如飛,其風(fēng)或逆,亦用此法驗(yàn)船退程多寡,而后復(fù)進(jìn).故行幾更,船至某山地界,皆可以坐而知.由于以更計(jì)程的運(yùn)用,使航海者可坐而知船至某山地界,使航程更加安穩(wěn),在航海實(shí)踐中得到廣泛應(yīng)用.三、更數(shù)應(yīng)用“更由于它的相對(duì)精確性,很快運(yùn)用于航海實(shí)踐中,與針路等搭配而成海圖和更路箭,使帆船遠(yuǎn)洋引航術(shù)走向成熟,到達(dá)“舟子各洋,皆有秘本.保存在海圖中的,以錄于?武備志?中的?鄭和航海圖?最著；而以文字傳襲至今的,以向達(dá)整理的?順風(fēng)相送?、?指南正法?這兩種海道針經(jīng)影響最大.?順風(fēng)相送?記載了閩粵與東南亞之間航線網(wǎng)絡(luò),不僅有福建往交趾、柬埔寨、暹羅和廣東往滿刺加等國內(nèi)出發(fā)的航

12、線,還有赤坎往彭亨、柬埔寨往大泥、暹羅往大泥、磨六甲同暹羅、萬丹往池汶、舊港往杜蠻、古里往忽魯謨斯等東南亞各地之間往返針路；?指南正法?那么更多記錄了溫州、普陀、寧波、廈門、廣東、暹羅等與日本長崎之間的往返針路,是研究中國海外貿(mào)易路線及海洋社會(huì)經(jīng)濟(jì)史的重要史料.此外尚有民間存抄的各種更路箭,如韓振華等編的?我國南海諸島史料匯編?中就有蘇德柳抄本的?更路箭?、許洪福手抄的?更路箭?、郁玉清抄藏本?定羅經(jīng)針位?和陳永芹抄存的?西南沙更箭?等更路記載.此外,1976-1981年間,華南師大地理系在浙、閩、粵、瓊等省進(jìn)行天文航海課題時(shí)亦收集到?王國昌本?、?李根深本?等更路箭.另外,在當(dāng)時(shí)的文獻(xiàn)中亦有

13、大量關(guān)于更路的記載,在此略舉幾種：取官塘之山,又五更取東沙之山,過東甲之嶼,又五更平南澳,又四十更平獨(dú)豬之山,又十更見通草之嶼,取外羅之山,又七更收羊嶼.昔年,中國由普陀趨長崎,水程四十更,風(fēng)浪巨險(xiǎn).由廈門趨長崎,水程七十二更,商民渡海皆由之.日本,倭奴之地,與中國通貿(mào)易者惟長崎一島.長崎與普陀?xùn)|西對(duì)峙,水程四十更,廈門至長崎七十二更.但是,由于更數(shù)測算法主觀性較重,如上分析,不但要懂風(fēng)汛緩急、水流順逆,還需對(duì)自身的行速有很好的掌控,因而在流傳過程中出現(xiàn)一些問題,如傳承過程中失傳問題、更數(shù)計(jì)算差異問題等.現(xiàn)以汪楫在其?使琉球雜錄?中的記載為例.首先是失船問題,康熙二十二年1683年奉使琉球的汪

14、楫這樣寫到：“問何以為更之驗(yàn)曰,從船頭投木稀海中,人有船面疾行至稍,人至而稀俱至,是合更也；稀后至,是不及更也；人行后于稀,是過更也.問過、不及,何以損益之,皆不能對(duì)；其次是同一航線上各種關(guān)于更數(shù)的記載有所出入,?使琉球雜錄?中汪楫引述了三種過去的文獻(xiàn)：第一種是蕭崇承業(yè)?使琉球錄?中所載的?過海圖?,說是需時(shí)“四十二更；第二種乃夏子陽?過海圖?,“不載東沙嶼以前針路,及馬齒山以后更數(shù),亦四十三更"；第三種鄭假設(shè)曾?日本圖纂?那么認(rèn)為需要七十四更.因此,在實(shí)際航海過程中,往往將更路和“探打水色深淺、“觀山嶼等引航技術(shù)連在一起,綜合分析前方可得到較準(zhǔn)判斷,如“太倉港口開船,用單乙針,一更

15、船平吳淞江,用單乙針及乙卯針,一更平寶山,到匯嘴,用乙辰針出港口,打水六七丈,沙泥地是正路,三更見茶山.四、更數(shù)今讀“更乃海上里程單位,類于今之海里,于舟子而言,“更有如陸上的“里,而對(duì)于在陸上生活的人來說,常須將“更換算為“里,于是出現(xiàn)了“更之說不一,或曰百里為一更,或曰60里為一更這一問題.如清代陳倫炯說：“以風(fēng)大小順逆較更,每更約水程60里.風(fēng)大而順那么倍累之,朝迎風(fēng)逆那么減退,而同時(shí)代的釋大汕那么記有：“去大越七更路.七更,約700里.如何解讀,愚以為可從以下三方面進(jìn)行考察：第一,從古時(shí)舟子所言入手,應(yīng)約為每更60里.徐葆光的?中山傳信錄?中有載：“海中航行里數(shù),皆以更計(jì).或云百里為一更,或云六十里為一更,或云分晝夜為十更,今問海舶夥長,皆云六十里之說為近.而后被船為“海行之法,60里為一更.第二,沿古代針路