國(guó)外軸承工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、國(guó)外軸承工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 （一）國(guó)外軸承工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用軸承（西方人寫(xiě)作“Bearing”，日本人稱(chēng)“軸受”）是當(dāng)代機(jī)械設(shè)備中一種舉足輕重的零部件，它的主要功能是支承旋轉(zhuǎn)軸或其它運(yùn)動(dòng)體，引導(dǎo)轉(zhuǎn)動(dòng)或移動(dòng)運(yùn)動(dòng)并承受由軸或軸上零件傳遞而來(lái)的載荷。按運(yùn)動(dòng)元件摩擦性質(zhì)的不同，軸承可分為滾動(dòng)軸承和滑動(dòng)軸承兩類(lèi)。本文主要闡述與滾軸承有關(guān)的內(nèi)容，并約定簡(jiǎn)稱(chēng)為“軸承”。滾動(dòng)軸承是采用滾動(dòng)摩擦原理工作的支承件，具有摩擦力小、易于啟動(dòng)、升速迅速、結(jié)構(gòu)緊湊、“三化”（標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化）水平高、適應(yīng)現(xiàn)代各種機(jī)械要求的工作性能和使用壽命以及維護(hù)保養(yǎng)簡(jiǎn)便等特點(diǎn)。它廣泛應(yīng)用于工業(yè)（機(jī)床、礦山、冶金、石化、輕紡、

2、電機(jī)、醫(yī)療、工程等機(jī)械和各類(lèi)儀器、儀表上）、農(nóng)業(yè)（拖拉機(jī)等農(nóng)業(yè)機(jī)械）、交通運(yùn)輸（鐵路機(jī)車(chē)、汽車(chē)、摩托車(chē)、船舶、飛機(jī)等）、國(guó)防（艦船、坦克、導(dǎo)彈等）、航空航天（衛(wèi)星、火箭、宇宙飛船等）、家用電器（電風(fēng)扇、洗衣機(jī)、吸塵器、錄像機(jī)等）、辦公機(jī)械（復(fù)印機(jī)、電腦硬盤(pán)驅(qū)動(dòng)器等）和高科技（原子能、核反應(yīng)堆等）等領(lǐng)域，與國(guó)計(jì)民生息息相關(guān)。全世界大約有80%的軸承應(yīng)用于工農(nóng)業(yè)機(jī)械、汽車(chē)、火車(chē)、飛機(jī)等運(yùn)輸設(shè)備中。各類(lèi)主機(jī)的工作精度、性能、壽命、可靠性和各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與軸承有著密切的關(guān)系；尤其是學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各類(lèi)主機(jī)對(duì)軸承提出了很多特殊的要求，這些要求反過(guò)來(lái)又促進(jìn)了軸承工業(yè)的發(fā)展，研制和生產(chǎn)出許多特殊種類(lèi)的軸承。

3、軸承在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)防建設(shè)中正起著越來(lái)越突出的作用，因此可以毫不夸張地說(shuō)：軸承技術(shù)代表著世界整個(gè)工業(yè)的發(fā)展水平。 （二）總體情況軸承有多種結(jié)構(gòu)類(lèi)型，可以采用各種方法分類(lèi)。但通常按軸承中滾動(dòng)體種類(lèi)的不同，將其分為球軸承和滾子軸承，并按軸承所能承受載荷的主要作用方向分為向心軸承和推力軸承。此外，還有適用于移動(dòng)運(yùn)動(dòng)（直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)或曲線(xiàn)運(yùn)動(dòng)）的軸承和支承，各類(lèi)軸承所占比重在不同的國(guó)家中有所不同。如日本1994年共生產(chǎn)各類(lèi)軸承26.6萬(wàn)套，5,440億日元，其中球軸承17.5億套，占65.8%；滾子軸承8.9億套，占33.5%；其它軸承僅0.2億套，占0.7%。總體情況顯示，球軸承是世界軸承工業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)品

4、之一。1、主要技術(shù)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)盡管軸承只作為各種主機(jī)支承元件，但由于品種繁多、加工精密、尺寸范圍大，所以軸承工業(yè)是機(jī)械工業(yè)中一種特殊的獨(dú)立產(chǎn)業(yè)，并已形成了完整的工業(yè)體系。到目前為止，全世界已生產(chǎn)軸承品種5萬(wàn)種以上，規(guī)格多達(dá)15萬(wàn)種以上最小的軸承內(nèi)徑已小到0.15至1.0毫米，重量為0.003克，最大的軸承外徑達(dá)40米重340噸。1997年世界軸承總產(chǎn)量超過(guò)100億套，總銷(xiāo)售額約300億美元，其中北美、日本、西歐占世界軸承產(chǎn)量的78%，美國(guó)、日本、德國(guó)已形成世界三大軸承市場(chǎng)。一些世界著名的軸承公司，如瑞典的SKF公司、德國(guó)的FAG公司、日本的NSK公司、美國(guó)的TORRINGTON公司等，在世界50

5、0家大公司中均榜上有名。2、產(chǎn)品及相關(guān)技術(shù)水平軸承的整體技術(shù)水平，在近30年來(lái)取得了令人矚目的進(jìn)步。高精度、高轉(zhuǎn)速、高可靠性、長(zhǎng)壽命、免維護(hù)保養(yǎng)以及標(biāo)準(zhǔn)化、單元化、通用化已成為軸承的基本技術(shù)標(biāo)志。特別在軸承基礎(chǔ)技術(shù)進(jìn)步、通用產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)改進(jìn)、專(zhuān)用軸承單元化和陶瓷軸承的開(kāi)發(fā)等方面成效最為顯著。 （1）基礎(chǔ)理論軸承基礎(chǔ)理論主要指壽命理論、額定靜載荷和極限轉(zhuǎn)速等有關(guān)的理論。百余年來(lái)軸承壽命理論的研究經(jīng)歷了四個(gè)階段：第一階段是1945年以前的Stribeek的載荷分布理論，第二階段是1945至1960年間Lundberk和Palmkren軸承疲勞失效理論，第三階段是1960至1980年間的壽命修正理論，

6、第四階段是1980至1998年間以Loannides和Harris為代表的新壽命理論。1962年，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO將經(jīng)典的L-P公式作為軸承額定動(dòng)載荷與壽命計(jì)算方法標(biāo)準(zhǔn)列入ISO/R281中。近年來(lái)，由于材料技術(shù)、加工技術(shù)、潤(rùn)滑技術(shù)的進(jìn)步和使用條件的精確化，使軸承壽命有較大提高，ISO適時(shí)地給出了含有可靠性、材料、運(yùn)轉(zhuǎn)條件和性能等修正系數(shù)的壽命計(jì)算公式。八十年代以來(lái)Harris等學(xué)者在大量試驗(yàn)的基礎(chǔ)上提出接觸疲勞極限的新理論，將壽命理論又向前推進(jìn)了一步，使軸承壽命計(jì)算方法不斷完善。允許軸承發(fā)生相當(dāng)于萬(wàn)分之一滾動(dòng)體直徑的永久變形，一直是ISO額定靜載荷標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)。最新的額定靜載荷理論的貢獻(xiàn)是

7、給出了對(duì)應(yīng)于這個(gè)永久變形的各類(lèi)軸承的最大滾動(dòng)體接觸應(yīng)力。軸承極限轉(zhuǎn)速研究也取得了新進(jìn)展。當(dāng)前世界上較有影響的軸承公司如瑞典的SKF、德國(guó)INA、了軸承的噪聲壽命。目前國(guó)外常見(jiàn)的軸承異音在線(xiàn)檢測(cè)主要有兩種方法，一是測(cè)量軸承振動(dòng)的峰值，用峰值因子來(lái)判別軸承是否有異音。另一種方法是在測(cè)振儀上接示波器，通過(guò)示波器上的波形幅值及波的形狀來(lái)控制。這兩種方法都取得了較好的效果。密封軸承的密封特性是衡量軸承性能的一個(gè)重要指標(biāo)。全世界密封軸承的產(chǎn)量約占軸承總產(chǎn)量的70%，各類(lèi)通用軸承都有密封軸承系列。九十年代日本KOYO公司的輕接觸密封、SKF公司推出的雙唇非接觸式橡膠密封、FA克公司的高速主軸軸承密封、INA

8、公司滿(mǎn)滾子軸承聚脂密封、TIMKEN公司的通用圓錐滾子軸承密封、FA克公司的軋機(jī)軸承密封等，都代表了當(dāng)代密封軸承技術(shù)的最新成果。 軸承壽命和可靠性：國(guó)外深溝球軸承的臺(tái)架試驗(yàn)壽命一般為計(jì)算壽命的8倍甚至十幾倍以上，可靠度高達(dá)98%以上，甚至達(dá)99.9%；圓錐滾子軸承一般為計(jì)算壽命的4至6倍，甚至8倍以上，可靠度達(dá)98%以上。一些為重點(diǎn)主機(jī)配套的軸承壽命亦較長(zhǎng)。如鐵路貨車(chē)軸承壽命達(dá)150至200萬(wàn)公里，可實(shí)現(xiàn)十年無(wú)更換；鐵路客車(chē)軸承如日本、意大利的高速列車(chē)速度可達(dá)350千米/小時(shí)，行駛壽命為150至300萬(wàn)公里，可靠度80萬(wàn)里達(dá)90%。載重汽車(chē)輪轂軸承行駛壽命達(dá)25萬(wàn)公里。軋機(jī)軋輥軸承扎制壽命可達(dá)

9、60至80萬(wàn)噸鋼等等。 軸承新結(jié)構(gòu)、新產(chǎn)品：首先是軸承單元化技術(shù)方興未艾。軸承行業(yè)為了方便用戶(hù)的裝拆、免除維持和減輕結(jié)構(gòu)件重量，已越來(lái)越注重開(kāi)發(fā)軸承單元，比較典型的軸承單元有汽車(chē)輪轂單元、自調(diào)心汽車(chē)離合器軸承單元、汽車(chē)水泵軸連軸承單元、帶座外球面軸承單元、軋機(jī)軸承單元、鐵路軸承單元、計(jì)算機(jī)磁盤(pán)驅(qū)動(dòng)器主軸軸承單元、氣流紡杯軸承單元、鉆銑床高速主軸軸承單元等。 （2）、SKF近年來(lái)開(kāi)發(fā)了一種很有發(fā)展前途的CARB專(zhuān)利軸承產(chǎn)品。它是一種單列、長(zhǎng)腰鼓形調(diào)心滾子軸承，既具有圓柱滾子軸承的承載能力，又具有雙列調(diào)心滾子軸承的調(diào)心性能，還具有這兩類(lèi)軸承所不具備的軸向位移調(diào)節(jié)能力，是圓柱滾子軸承、雙列調(diào)心滾子軸

10、承、調(diào)心球軸承、滾針軸承等的理想換代產(chǎn)品。SKF1998年CARB軸承銷(xiāo)售額達(dá)到2.5億克朗，約為年銷(xiāo)售額的1%。 （3）、陶瓷軸承是近三十年來(lái)興起、不為發(fā)展并逐步走向工程應(yīng)用的一種高性能軸承產(chǎn)品?，F(xiàn)有全陶瓷軸承（套圈、滾動(dòng)體均為陶瓷）和混合陶瓷軸承（僅滾動(dòng)體為陶瓷）兩種。陶瓷軸承具有高速（dn值達(dá)300萬(wàn)）、長(zhǎng)壽命（約為鋼制軸承的3至5倍）、耐摩擦、高剛度、重量輕（只有鋼制軸承的60%）、防磁、絕緣和承受缺油潤(rùn)滑等等優(yōu)點(diǎn)，在航空、兵器、機(jī)床、汽車(chē)等領(lǐng)域使用陶瓷軸承或陶瓷球都取得了滿(mǎn)意的效果。 （4）、直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)支承組件已廣泛應(yīng)用于數(shù)控機(jī)床、加工中心、工業(yè)機(jī)器人、自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)上，并實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)。

11、這種組件系指直線(xiàn)導(dǎo)軌和滾珠絲杠，與滑動(dòng)系統(tǒng)相比，具有結(jié)構(gòu)剛性高、定位精度高、摩擦阻尼小、精度保持性好等優(yōu)點(diǎn)，也是一種有廣泛應(yīng)用前途的產(chǎn)品。第五、非滾動(dòng)化軸承產(chǎn)品的應(yīng)用引起很大關(guān)注，如磁懸浮軸承是可能替代滾動(dòng)軸承的一種機(jī)電一體化產(chǎn)品，它的最突出優(yōu)點(diǎn)是磨耗小，如在汽車(chē)中使用磨耗量?jī)H為滾動(dòng)軸承的千分之一，且轉(zhuǎn)速可達(dá)3乘105r/min。這種產(chǎn)品已用于陀螺轉(zhuǎn)子、節(jié)能電機(jī)、計(jì)算機(jī)磁盤(pán)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和電主軸支承中。 （5）材料應(yīng)用技術(shù)在眾多影響軸承壽命和可靠性的因素中，材料是一個(gè)重要項(xiàng)目。1905年德國(guó)使用SAE52100高碳鉻鋼制造滾動(dòng)軸承后，到1920年已被廣泛用于滾動(dòng)軸承制造，這是世界滾動(dòng)軸承工業(yè)所用的第

12、一代專(zhuān)用軸承鋼。五十年代末真空脫氣鋼問(wèn)世，八十年代推廣了真空脫氣鋼和鋼包精煉，使軸承鋼的純度大為提高。如最近的日本“Z級(jí)”軸承鋼含氧是僅為7PPM左右，最近的“EP級(jí)”軸承鋼的夾雜物更為細(xì)小和均勻。美國(guó)的ASTMA295-94和SKF的D33-95標(biāo)準(zhǔn)均規(guī)定真空脫氣含氧量小于或等于15PPM。值得注意的是，國(guó)外一些大的軸承集團(tuán)公司本身就生產(chǎn)軸承鋼，如SKF公司1997年精煉軸承鋼達(dá)44萬(wàn)噸、銷(xiāo)售額為33.9億克朗，占年銷(xiāo)售額的8.6%。該公司在瑞典的Ovako鋼鐵公司是歐洲軸承鋼的主要供應(yīng)者，占其市場(chǎng)份額的40%，是目前世界上淬透軸承鋼的最大生產(chǎn)者。美國(guó)的TIMKEN公司的軸承鋼的年銷(xiāo)售額占總

13、銷(xiāo)售額的比例高達(dá)32%。此外，日本和德國(guó)在耐熱鋼的研究上也取得重大進(jìn)展。 非金屬材料用于滾動(dòng)軸承制造中，主要是陶瓷和塑料。FA克、SKF、KOYO等公司都推出了陶瓷軸承新品種，世界陶瓷軸承年度貿(mào)易額超過(guò)4億美元。塑料被廣泛用于軸承的保持架，如德國(guó)SKF子公司有70%的圓柱滾子軸承和85%的新一代圓錐軸承采用了塑料保持架；FA克公司塑料保持架軸承占其軸承總產(chǎn)量的30%。 （6）加工、測(cè)試、專(zhuān)業(yè)化和自動(dòng)化水平軸承是批量生產(chǎn)的精密產(chǎn)品，只有用先進(jìn)的制造技術(shù)和相應(yīng)的設(shè)備，才能保證產(chǎn)品的精度、性能、壽命、可靠性和成本等技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。在工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家里，對(duì)批量較大的標(biāo)準(zhǔn)軸承，通常都采用高效、高精度的

14、自動(dòng)化設(shè)備加工制造，對(duì)批量更大的則組織自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)、自動(dòng)化車(chē)間甚至自動(dòng)化工廠進(jìn)行生產(chǎn)。 如毛坯生產(chǎn)中采用高速鐓鍛機(jī)、多工位壓力機(jī)和冷輾技術(shù)；車(chē)加工中采用多軸自動(dòng)車(chē)床；熱處理已開(kāi)始采用激光淬火技術(shù)；磨超加工一直以高速、高效為發(fā)展方向，國(guó)外套圈內(nèi)表面磨削速度已達(dá)60至80米/秒，外表面80至120米/秒，同時(shí)大力開(kāi)發(fā)了磨削-超精研自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)，應(yīng)用CBN砂輪磨削、自適應(yīng)磨削，在線(xiàn)測(cè)量技術(shù)和故障自動(dòng)診斷等新技術(shù)，并配以軸承自動(dòng)裝配生產(chǎn)線(xiàn)，確保生產(chǎn)效率，穩(wěn)定產(chǎn)品質(zhì)量；納米級(jí)（10-3微米）軸承加工與測(cè)量技術(shù)已取得進(jìn)展；伴隨計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展與廣泛應(yīng)用，在鐵路軸承、航空軸承、汽車(chē)軸承等試驗(yàn)中，采用了仿真試驗(yàn)技

15、術(shù)，開(kāi)發(fā)了不同類(lèi)型的軸承模擬試驗(yàn)機(jī)。 美國(guó)、日本、法國(guó)等軸承工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，生產(chǎn)集中度和專(zhuān)業(yè)化水平都較高。如德國(guó)三大公司軸承產(chǎn)量占全國(guó)總產(chǎn)量的96%，美國(guó)四大公司占56%，而日本五大公司占有率高達(dá)99.2%。國(guó)外較大的軸承公司的廠、點(diǎn)都按品種類(lèi)型、尺寸段、零件以至加工工序組織專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)，不存在產(chǎn)品重復(fù)現(xiàn)象，更沒(méi)有中小企業(yè)與大公司大量重復(fù)生產(chǎn)同一產(chǎn)品的情況。如日本軸承專(zhuān)業(yè)化企業(yè)生產(chǎn)的零部件已占全部產(chǎn)量80%，而工序?qū)I(yè)化公司和軸承毛坯鍛造公司、車(chē)加工專(zhuān)業(yè)公司、熱處理專(zhuān)業(yè)公司也大量涌現(xiàn)，形成了按專(zhuān)業(yè)分工，規(guī)模生產(chǎn)，各自發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的協(xié)作網(wǎng)絡(luò)。 國(guó)外軸承產(chǎn)品及相關(guān)技術(shù)取得飛速發(fā)展的一個(gè)重要原因是不斷增加

16、對(duì)科學(xué)技術(shù)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的投入，加強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)地位。 如美國(guó)機(jī)械工業(yè)科研費(fèi)用普遍占其產(chǎn)值的3%至5%；SKF公司用于科研開(kāi)發(fā)、技改投入和設(shè)備購(gòu)置等費(fèi)用1995年達(dá)29億克朗，約占總銷(xiāo)售額的9%；日本各軸承企業(yè)每年的技術(shù)開(kāi)發(fā)和技術(shù)改造的投入都不低于銷(xiāo)售收入的10%，充分體現(xiàn)了日本“科技立國(guó)”的戰(zhàn)略思想。 二、國(guó)外軸承工業(yè)的發(fā)展歷程與特點(diǎn) 世界軸承工業(yè)興起于十九世紀(jì)末期到二十世紀(jì)初期。1880年英國(guó)開(kāi)始生產(chǎn)軸承，1883年德國(guó)建立了世界上首家軸承公司（FAG喬治沙佛公司），1889年美國(guó)開(kāi)辦了ND軸承廠（現(xiàn)為通用汽車(chē)軸承公司新第泊橋海特軸承部），歐美其它大型軸承企業(yè)基本上都在二十世紀(jì)初葉奠定了現(xiàn)今的基

17、礎(chǔ)。日本軸承工業(yè)形成于歐美之后，1910年瑞典SKF公司向日本提供樣品，使"軸承"第一次單獨(dú)在日本露面。其后，日本NSK、NTN等軸承公司先后于1914年和1918年建立。第三世界國(guó)家的軸承工業(yè)起步更晚，與其整個(gè)科學(xué)技術(shù)和機(jī)械工業(yè)一樣，處于相對(duì)落后的局面。總體上講，世界軸承工業(yè)的形成與發(fā)展大致經(jīng)歷了三個(gè)階段： 第一階段，即世界軸承工業(yè)的初創(chuàng)階段，時(shí)間是十九世紀(jì)末期至二十世紀(jì)初期。當(dāng)時(shí)，軸承發(fā)明、應(yīng)用雖然已有一段時(shí)間，而軸承的工業(yè)化生產(chǎn)則從無(wú)到有，剛剛起步，相當(dāng)幼稚。主要特點(diǎn)是：1、生產(chǎn)規(guī)模極小，一個(gè)大廠也只有十幾人到幾百人，日產(chǎn)量不過(guò)幾套到幾百套，屬于手工作坊式生產(chǎn)；2、設(shè)

18、備簡(jiǎn)陋，技術(shù)落后，多是憑經(jīng)驗(yàn)生產(chǎn)；3、材料以碳鋼為主，精度不高，價(jià)格卻昂貴；4、品種極少，用途十分有限。當(dāng)時(shí)軸承生產(chǎn)技術(shù)只掌握在英國(guó)、德國(guó)、瑞典、美國(guó)等少數(shù)企業(yè)手中。第二階段，即世界軸承工業(yè)的成長(zhǎng)階段，時(shí)間大約是在第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束至第二次世界大戰(zhàn)以后。兩次世界大戰(zhàn)刺激了軍事工業(yè)的發(fā)展，軸承在軍事工業(yè)中的地位日益提高，加之科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展，一戰(zhàn)后的短暫穩(wěn)定和二戰(zhàn)中的軍火急需，促使世界軸承工業(yè)迅速發(fā)展。主要特點(diǎn)是：1、 生產(chǎn)規(guī)模急劇擴(kuò)大，產(chǎn)量迅速提高，主要軸承生產(chǎn)國(guó)家年產(chǎn)量超過(guò)3500萬(wàn)套；2、生產(chǎn)設(shè)備完善，技術(shù)手段先進(jìn)，普遍采用了機(jī)群式批量生產(chǎn)；3、軸承材料發(fā)展到以鉻鋼等合金鋼為主，產(chǎn)品質(zhì)量大

19、為提高；4、軸承品種增加，廣泛用于汽車(chē)、飛機(jī)、坦克、裝甲車(chē)、機(jī)床、儀器、儀表、縫紉機(jī)等眾多領(lǐng)域。在這時(shí)期，人們對(duì)軸承的認(rèn)識(shí)和重視升華到了空前的高度。第三階段，即世界軸承工業(yè)的發(fā)展階段，時(shí)間是二十世紀(jì)五十年代至今。經(jīng)過(guò)二次世界大戰(zhàn)以后，人們迎來(lái)了和平時(shí)代，國(guó)際經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇繁榮，使人類(lèi)開(kāi)創(chuàng)了和平發(fā)展的新紀(jì)元。伴隨航空航天、核能工業(yè)、電子計(jì)算機(jī)、光電磁儀器、精密機(jī)械等高新技術(shù)的飛速發(fā)展，體現(xiàn)當(dāng)代科學(xué)技術(shù)水平的世界軸承工業(yè)進(jìn)入一個(gè)全面革新制造技術(shù)，迅速發(fā)展品種，軸承精度、性能、壽命日益成熟完善的歷史新時(shí)期。這個(gè)時(shí)期的特點(diǎn)是：1、 軸承企業(yè)規(guī)模超級(jí)化、集團(tuán)化，形成了超千逾萬(wàn)人的大型企業(yè)集團(tuán)和跨國(guó)公司，如日本

20、的NSK、NTN、NMB，瑞典的SKF，美國(guó)的TIMKEN、德國(guó)的FAG等； 2、軸承產(chǎn)量猛增。五十年代初期，世界軸承總產(chǎn)量不過(guò)9億套，六十年代初已達(dá)18億套，七十年代初為40億套，八十年代初上升到70億套，九十年代后期已超過(guò)100億套；3、軸承品種繁多，用途日益廣泛。既有傳統(tǒng)的單列、雙列、多列球軸承，圓柱滾子軸承、滾針軸承、圓錐滾子軸承等，又有萬(wàn)向節(jié)軸承、超薄壁軸承、空氣軸承，各種在高速、高溫、低溫、防磁、耐腐蝕等特殊工況下使用的專(zhuān)用軸承等等；4、設(shè)備先進(jìn)，自動(dòng)化程度高，測(cè)試手段完善，工序間電腦管理，少人無(wú)人操作，技術(shù)水平高，生產(chǎn)效率高。如日本NTN公司的盤(pán)田制作所球軸承廠有自動(dòng)線(xiàn)35條，每

21、條生產(chǎn)線(xiàn)僅5人管理，日產(chǎn)40萬(wàn)套，年產(chǎn)1.68億套；5、 軸承材料高級(jí)化、復(fù)合化、多樣化，因而軸承質(zhì)量有較大提高。軸承材料不僅包括高碳鉻鋼、滲碳鋼、不銹鋼、耐熱鋼、工具鋼等金屬材料，而且還有陶瓷、塑料、石墨和碳纖維等非金屬材； 6、軸承國(guó)際貿(mào)易空前發(fā)展?？梢哉f(shuō)世界軸承工業(yè)促使所有使用軸承的工業(yè)、行業(yè)，領(lǐng)域發(fā)展繁榮起來(lái)，對(duì)于整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)和人類(lèi)社會(huì)進(jìn)步做出了巨大貢獻(xiàn)。緊跟時(shí)代步伐，世界軸承工業(yè)經(jīng)過(guò)一百余年的艱苦奮斗，從無(wú)到有，從小到大，取得了輝煌的成就。但在其成長(zhǎng)、發(fā)展、壯大的過(guò)程中，也經(jīng)歷了諸多困難的挫折，經(jīng)受了國(guó)際風(fēng)云變幻的嚴(yán)峻考驗(yàn)。最為突出的是經(jīng)歷了九十年代初世界經(jīng)濟(jì)衰退期和1998年?yáng)|南亞

22、金融危機(jī)的猛烈沖擊，世界軸承工業(yè)一度陷入了徘徊發(fā)展的困境之中，生產(chǎn)縮減、產(chǎn)品積壓、銷(xiāo)售下降、效益滑坡，有的軸承公司甚至出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)虧損。如美國(guó)軸承制造業(yè)1992年虧損2.3億美元，近年來(lái)美國(guó)對(duì)亞洲地區(qū)的出口以年均30%的速度下降，對(duì)泰國(guó)、韓國(guó)和FA克公司1993年財(cái)務(wù)收入虧損9400萬(wàn)德國(guó)馬克；瑞典SKF公司1993年財(cái)務(wù)收入虧損3.29億瑞典克朗，1998年虧損更大，達(dá)9.99億瑞典克朗；日本軸承行業(yè)自1990年創(chuàng)下6300多億日元的的產(chǎn)值記錄之后，1991年便開(kāi)始滑坡，1992年以后跌破6000億日元大關(guān)，節(jié)節(jié)敗退。1998年公布的日本企業(yè)年報(bào)表明，NSK、KOYO、NTN、NACHI無(wú)一例外

23、地繼續(xù)滑坡。世界經(jīng)濟(jì)的蕭條和亞洲金融危機(jī)的負(fù)面影響不可小視，這期間世界軸承工業(yè)的發(fā)展前途忽明忽暗，一會(huì)兒被拋至低谷，一會(huì)兒又似乎峰回路轉(zhuǎn)，一波三折，使軸承行業(yè)的人們飽嘗了酸甜苦辣。面對(duì)風(fēng)云變幻的形勢(shì)，各軸承公司不得不調(diào)整發(fā)展計(jì)劃和經(jīng)營(yíng)策略，試圖擺脫困境，其中最引人注目的變化有： 1、以SKF和FA克為代表的歐洲軸承公司，從生存需要出發(fā)，采取裁減雇員、賣(mài)掉部分非核心軸承廠、關(guān)閉部分非核心部分等“斷臂”措施。如1993年FA克賣(mài)掉部分工廠和業(yè)務(wù)部門(mén)，減少6,850多人，實(shí)行合理化又裁員7,830人，結(jié)果在1994年銷(xiāo)售額下降的基礎(chǔ)上反而扭虧為盈，財(cái)務(wù)收入盈利2,700萬(wàn)德國(guó)馬克。在這次“斷臂”行動(dòng)中，SKF先后賣(mài)掉在美國(guó)等地的一部分非