#831第二章柴油機的結(jié)構(gòu)和主要部件第七節(jié)

1、第七節(jié) 連桿 55 題 考點 1 連桿的作用及工作條件 25 題1 作用（1）連桿是活塞或十字頭和曲軸之間的連接件。 通過連桿， 將活塞的往復(fù)直線運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S 的回轉(zhuǎn)運動。（2）通過連桿，把作用在活塞上的氣體力和慣性力傳給曲軸，使曲軸對外輸出功。2 工作條件（1）在工作時連桿承受由活塞傳來的氣體壓力和活塞連桿組的往復(fù)慣性力的作用；（2）在連桿擺動平面內(nèi)，受到連桿本身運動慣性力引起的附加彎矩（稱連桿力偶）；（3）連桿大、小端軸承和曲柄銷、十字頭銷（或活塞銷）會產(chǎn)生摩擦和磨損。D1. 關(guān)于柴油機連桿受力，論述不正確的是（ ）。 A增壓二沖程柴油機連桿受壓應(yīng)力作用 B四沖程柴油機連桿受拉壓交變作用

2、 C二沖程和四沖程柴油機連桿螺栓都受拉伸作用 D連桿不受彎矩作用A2. 容易引起連桿損壞的是（ ）。A柴油機飛車B緊急制動C螺旋槳絞漁網(wǎng)D各缸負(fù)荷嚴(yán)重不均A3. 容易引起連桿損壞的是（ ）。. 嚴(yán)重的拉缸.氣缸內(nèi)發(fā)生水擊. 柴油機飛車.加負(fù)荷過快 .連桿軸承間隙過大. 各缸負(fù)荷不均ABCDB4. 在柴油機中把活塞往復(fù)運動變成曲軸回轉(zhuǎn)運動的部件是（ ） A 十字頭和導(dǎo)板B連桿C活塞D曲軸A5. 在柴油機中連桿的運動規(guī)律是（ ）。 A小端往復(fù)、桿身晃動、大端回轉(zhuǎn) B小端往復(fù)、桿身平穩(wěn)、大端回轉(zhuǎn) C小端晃動、桿身平穩(wěn)、大端回轉(zhuǎn) D小端晃動、桿身平穩(wěn)、大端晃動B6. 在連桿桿身上任一點的運動軌跡是（

3、）。A圓形B橢圓形C直線D不確定C7. 四沖程柴油機的連桿在運轉(zhuǎn)中受力狀態(tài)是（ ）。 A始終受壓B始終受拉C拉、壓交替D隨連桿長度而變A8. 二沖程增壓柴油機的連桿在運轉(zhuǎn)中受力狀態(tài)是（ ）。A始終受壓B始終受拉C拉、壓交替D隨連桿長度而變C9. 在中、高速柴油機中，連桿桿身做工字形斷面，其目的是（ ）。A減輕重量B增大抗彎能力CABD增大抗拉能力B10. 關(guān)于連桿彎曲變形的論述正確的是（ ）。A連桿在其擺動平面內(nèi)承受的彎曲應(yīng)力遠(yuǎn)大于和擺動平面垂直的平面，采用圓形截面桿身可提高 其抗彎能力B連桿在其擺動平面內(nèi)承受的彎曲應(yīng)力遠(yuǎn)大于和擺動平面垂直的平面，采用工字形截面桿身可提 高其抗彎能力C連桿在其

4、擺動平面內(nèi)承受的彎曲應(yīng)力遠(yuǎn)小于和擺動平面垂直的平面，采用圓形截面桿身可提高 相應(yīng)方向的抗彎能力D連桿在其擺動平面內(nèi)承受的彎曲應(yīng)力遠(yuǎn)小于和擺動平面垂直的平面，采用工字形截面桿身可提 高相應(yīng)方向的抗彎能力D11. 四沖程柴油機連桿大端軸承上瓦承受的力是（ ）。A氣體力B慣性力C沖擊力DABC12. 四沖程柴油機連桿大端軸承下瓦承受的力是（ ）。A壓縮力B氣體力C活塞連桿機構(gòu)慣性力D拉伸力D13. 四沖程柴油機連桿螺栓在工作中主要受力是（ ）。A慣性拉力B慣性壓力C預(yù)緊拉力DACA14. 柴油機連桿大端螺栓受力最嚴(yán)重的柴油機是（ ）。A高速四沖程機B低速二沖程機C中速四沖程機D中速二沖程機A15.

5、二沖程柴油機連桿螺栓在工作中的受力是（ ）。A預(yù)緊力B慣性力C大端變形的附加彎矩D氣體力B16. 指出連桿螺栓受力的錯誤分析是（ ）。A二沖程機連桿螺栓工作中主要受預(yù)緊力作用B二沖程機連桿螺栓工作中還受慣性力作用C四沖程連桿螺栓工作中受預(yù)緊力作用 D四沖程機連桿螺栓工作中受附加彎矩作用 B17. 關(guān)于連桿的不正確說法是（ ）。A 筒形活塞式連桿小端和桿身一體 B斜切口型連桿大端便于調(diào)整壓縮比 C十字頭機連桿小端為十字頭端 D連桿大端軸承為全液膜潤滑C18. 大型低速二沖程機有時采用短連桿的主要目的之一是（ ）。A改善連桿抗交變應(yīng)力的能力B降低柴油機吊缸高度C增大十字頭軸承擺動角以改善軸承潤滑D

6、減小連桿擺動慣性力A19. 某些大型低速二沖程十字頭柴油機使用短連桿的主要目的是（ ） A降低柴油機高度B節(jié)省材料C增加連桿強度D減少側(cè)推力C20. 在以下幾種軸承中工作條件最差的是（ ）。A主軸承B連桿大端軸承C連桿小端軸承D推力軸承A21. 四沖程柴油機連桿螺栓工作條件最惡劣的時刻發(fā)生在（ ）。 A換氣上止點B進(jìn)氣下止點C燃燒上止點D膨脹下止點B22. 十字頭式柴油機連桿大端軸承的滑油一般來自（ ）。A曲軸B十字頭C飛濺D主軸承A23. 四沖程筒形活塞式柴油機連桿大端軸承的滑油來自（ ）。A曲軸B活塞銷C飛濺D專設(shè)噴嘴B24. 四沖程筒形活塞式柴油機活塞銷的滑油來自（ ）。A曲軸B連桿大端

7、軸承C飛濺D專設(shè)噴嘴D25. 大型低速十字頭式二沖程柴油機十字頭滑油來自（ ）。A曲軸B連桿大端軸承C飛濺D專設(shè)的滑油供給系統(tǒng) 考點 2 連桿的要求和材料 9 題C1. 對連桿的要求不正確的是（ ）。 A兩端軸孔中心線平行度要滿足要求B要盡量短C四沖程機連桿大端橫向尺寸要小于缸徑D桿身表面不能有細(xì)小裂紋D2. （ ）材料不能用來制造柴油機的連桿。A合金鋼B優(yōu)質(zhì)碳鋼C中碳鋼D高碳鋼A3. 大型低速柴油機的連桿材料和桿身斷面一般是（ ）。A優(yōu)質(zhì)碳鋼、圓形斷面B耐熱合金鋼、圓形斷面C合金鋼、工字形斷面D優(yōu)質(zhì)碳鋼、工字形斷面B4. 中、高速強載筒形活塞式柴油機連桿的材料和桿身斷通常是（ ）。A優(yōu)質(zhì)碳鋼

8、、工字形斷面B合金鋼、工字形斷面C優(yōu)質(zhì)碳鋼、圓形斷面D合金鋼、圓形斷面B5. 圓形斷面和工字形斷面的連桿桿身從材料的利用方面來看（ ）。A圓形斷面連桿的材料利用比工字形連桿更充分B工字形斷面連桿的材料利用比圓形斷面連桿更充分C兩者在材料利用方面相同DA和B都有可能D6. 柴油機的連桿所使用的材料一般有（ ）。A優(yōu)質(zhì)碳鋼B合金鋼C灰鑄鐵DABA7. 大型低速柴油機的連桿材料一般是（ ）。A優(yōu)質(zhì)中碳鋼B合金鋼C灰鑄鐵D鋁合金D8. 對柴油機連桿的要求是（ ）。A重量輕B耐疲勞C抗失穩(wěn)DABC9. 對柴油機連桿的要求是（ ）。A抗扭轉(zhuǎn)疲勞B耐腐蝕疲勞C抗失穩(wěn)D抗應(yīng)力疲勞 考點 3：連桿和連桿軸承的結(jié)

9、構(gòu)特點 13 題連桿的受力情況隨機型的不同而不同， 在二沖程柴油機中連桿大部分時間受壓， 小部分時間受 拉；二沖程增壓柴油機連桿始終受壓； 在四沖程機中， 在排氣行程末期和進(jìn)氣行程初期的一段曲軸 轉(zhuǎn)角內(nèi)，由于向上的慣性力大于氣體力， 使連桿受拉，而在其余時刻均受壓，所以在四沖程柴油機 中，連桿有時受拉，有時受壓。1 筒形活塞式柴油機連桿由于連桿在擺動平面內(nèi)的運動速度較大， 產(chǎn)生的慣性力和彎矩也大， 另外，連桿在其擺動平面 內(nèi)承受的彎曲應(yīng)力遠(yuǎn)大于和擺動平面垂直的平面內(nèi)承受的彎曲應(yīng)力， 所以為了減輕重量和提高抗壓 穩(wěn)定性及抗彎能力，連桿桿身一般做成工字形斷面，也使材料利用比圓形斷面連桿更充分。其大

10、端和桿身做成一體，采用水平剖面（通常稱為“車用式”大端） ，以螺栓連接。 有些大功率中速柴油機為了便于吊缸， 將連桿主桿和大端軸承分開。 這樣既有利于加大曲柄銷 直徑，也有利于從氣缸內(nèi)將活塞連桿組一同吊出， 且不擾及大端軸承， 給檢修工作提供了一些方便。 通過改變連桿下腳板墊片的厚度還可以調(diào)整壓縮比。 這種結(jié)構(gòu)常稱為“海軍式”大端或“船用式” 大端。大功率中速 V 形柴油機一個曲柄銷需要連接兩根連桿。最簡單的結(jié)構(gòu)為并列式連桿，其優(yōu)點是 兩根連桿的制造加工及維護(hù)完全一樣，而且在檢修其中一根連桿時，不用擾及另一根連桿。2 十字頭式柴油機連桿大型低速十字頭式柴油機連桿，其運動速度較低，慣性力較小，

11、為便于加工，桿身通常做成圓 形中空截面。大小端和主桿的連接方式有三種：（1）大小端和桿身完全分開制造，大端軸承和桿身間有墊片可調(diào)整壓縮比。（2）小端軸承座和主桿鍛成一體，大端和主桿分開制造，大端軸承和桿身間有墊片可調(diào)整壓 縮比，結(jié)構(gòu)較緊湊，桿長可縮短，適合于較長沖程機型。（3）大小端軸承座均和桿身鍛成一體，連桿最短，適合于超長沖程機型，以降低發(fā)動機高度， 由于連桿長度縮短， 也增大了十字頭軸承的擺動角， 使軸承的潤滑條件得到了改善。 但不能用上述 方法調(diào)整壓縮比，一般可在活塞桿和十字頭銷之間增減墊片來調(diào)整壓縮比。B1. 關(guān)于大型低速機連桿結(jié)構(gòu)論述不正確的是（ ）。A薄壁軸瓦和軸承孔過盈配合B連

12、桿兩端軸承的下瓦不能開油槽C新機型連桿中都有油孔，向下輸油D有船用大端結(jié)構(gòu)，也有車用大端結(jié)構(gòu)D2. 現(xiàn)代大功率中速四沖程柴油機的連桿大端均采用斜切口式， 在常規(guī)吊缸保養(yǎng)檢修時， 對這種連 桿的在裝復(fù)前應(yīng)特別注意檢查（ ）。A 大小端軸承中心線是否平行B在擺動平面內(nèi)是否彎曲變形C大小端軸承中心線的距離是否正確 D軸承座和軸承蓋結(jié)合面的鋸齒有否損傷變形 B3. 船用 V形四沖程中速柴油機多采用（）。A叉形連桿B并列連桿C主副連桿D關(guān)節(jié)連桿B4. 某些大型柴油機的連桿大端軸承采用無軸瓦結(jié)構(gòu)的主要目的是（ ）。A加工方便B增大軸頸C減輕重量D降低造價D5. 關(guān)于連桿桿身的正確說法是（ ）。A桿身截面均

13、為圓形B桿身截面均為 “工”字形C桿身要有足夠的抗拉強度D桿身要有足夠的抗彎強度B6. 連桿大端的剖分面由平切口改為斜切口的主要原因是（ ）。A增加連桿的壽命B為吊缸檢修提供方便C減輕連桿重量 D減少連桿螺釘?shù)募羟辛7. 筒形活塞式柴油機的連桿大端采用斜切口的目的是（ ）。A拆裝方便B受力均衡C制造方便D增大曲柄銷直徑D8 ，連桿大端采用斜切口結(jié)構(gòu)形式是為了（）。A增加強度B便于吊缸C降低軸承比壓DBCC9. 連桿大端采用斜切口，在剖分面上采用鋸齒形嚙合面的目的是（ ）。A 便于下瓦和軸承的安裝B便于上瓦對中C防止連桿螺栓承受剪應(yīng)力D增加軸瓦的強度和剛度D10. 采用船用連桿大端的主要優(yōu)點是

14、（ ）。A有利于從氣缸內(nèi)將活塞連桿組一起吊出并可調(diào)整壓縮比B縮小尺寸和重量C加粗曲柄銷DACB11. 某些大型低速柴油機的連桿大端軸承采用無軸瓦形式的優(yōu)點是（ ）。. 加工方便 . 減輕重量 . 增大軸頸 . 利于滑油輸送 . 利于散熱 . 利 于滑油分布ABCDA12. 柴油機主軸承更換新軸瓦后，磨合過程中，柴油機負(fù)荷變化的一般規(guī)律是（ ）。A 逐漸增加負(fù)荷運轉(zhuǎn)B空負(fù)荷連續(xù)運轉(zhuǎn)C低負(fù)荷連續(xù)運轉(zhuǎn)D大負(fù)荷連續(xù)運轉(zhuǎn)B13. 通常曲軸彎曲疲勞損壞多發(fā)生的部位是（ ）。. 曲柄銷和曲柄臂過渡圓角處.曲柄銷油孔處. 主軸頸. 主軸頸和曲柄臂過渡圓角處. 曲柄臂ABCD 考點 4：連桿螺栓的工作條件和要求

15、 8 題連桿螺栓是連桿大小端軸承座和軸承蓋的重要連接件。 二沖程柴油機的連桿螺栓在工作中只受 裝配預(yù)緊力的作用； 而四沖程柴油機的連桿螺栓在工作中除受預(yù)緊力外， 還在排氣沖程后期和進(jìn)氣 沖程前期受到慣性力的作用， 使得連桿螺栓處于交變的拉伸和彎曲載荷的作用下， 工作條件最惡劣 的時刻發(fā)生在換氣上止點， 柴油機轉(zhuǎn)速越高螺栓受力越嚴(yán)重， 所以大端螺栓在工作中受力最為嚴(yán)重 的是高速四沖程柴油機。除此之外，連桿螺栓還受到大端變形所產(chǎn)生的附加彎矩作用。連桿螺栓一旦斷裂損壞必將產(chǎn)生機毀的嚴(yán)重事故。因此， 必須在材料選用、結(jié)構(gòu)設(shè)計、加工工 藝和裝配質(zhì)量以及維護(hù)管理等各個方面來保證連桿螺栓的工作可靠性。A1.

16、 關(guān)于連桿螺栓受力，下列論述不正確的是（ ）。A連桿大端螺栓不受彎矩的作用B四沖程柴油機連桿螺栓受交變的拉伸作用C二沖程柴油機連桿螺栓所受拉伸力不變 D連桿螺栓所受拉伸應(yīng)力和氣體力無關(guān)A2. 對連桿螺栓的要求說法錯誤的是（ ）。A為保證軸瓦緊固螺栓應(yīng)采用剛性結(jié)構(gòu) B螺栓頭和螺母的支撐面要和螺桿中心線垂直C螺母要有鎖緊裝置D中高速柴油機連桿螺栓要定期換新A3. 在四沖程柴油機的諸多連接螺栓中， （ ）最受到輪機管理人員的重視。A連桿螺栓B氣缸蓋螺栓C機體地腳螺栓D排氣閥體固定螺栓B4. 對于四沖程柴油機來說，連桿螺栓是非常重要的螺栓，用（ ）方法檢驗其是否失效不準(zhǔn)確。 A測量螺栓的自由長度B測量螺栓直徑C借助放大鏡觀察D滲透或磁粉探傷B5. 四沖程柴油機連桿大端螺栓為改善其工作可靠性，常采用（ ）。A加粗螺栓直徑，提高抗疲勞強度B采用柔性結(jié)構(gòu)以提高抗疲勞強度C粗牙螺紋連接以提高螺紋承受應(yīng)力的能力D加裝防松墊圈B6. 連桿螺栓結(jié)構(gòu)特點