(完整版)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障分析與診斷檢修畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、江陰職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文課 題： 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障分析與診斷檢修專(zhuān) 題：專(zhuān)業(yè)：汽車(chē)運(yùn)用技術(shù)學(xué)生姓 名：劉龍班級(jí)：11 汽 運(yùn) （ 2） 班學(xué)號(hào)：指導(dǎo)教 師：龐敬禮完成時(shí) 間：2013 年 12 月 22 日摘要首先，本論文對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的組成及工作原理和工作過(guò)程進(jìn)行了闡述，重點(diǎn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)進(jìn)行了原因分析，主要有進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、機(jī)械結(jié)構(gòu)方面的原因。同時(shí)，本文還對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)進(jìn)行了案例分析。例如，奧迪轎車(chē)怠速熄火的案例分析，福特嘉年華轎車(chē)怠速不穩(wěn)的故障案例分析等等。通過(guò)實(shí)例分析可以更好的掌握發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的故障診斷和檢修流程。使自己對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速方面的故障診斷能力有進(jìn)一步提升。關(guān)鍵詞

2、：發(fā)動(dòng)機(jī)；怠速不穩(wěn)；故障；檢修AbstractFirst, the thesis of the composition and working principle and process of the engine are described. Focus on the engine idle speed instability analyzes the reasons, the main reason the intake system, fuel system, ignition system, mechanical structures. Meanwhile, the paper als

3、o carried out on the engine idling unstable case analysis. For example, Audi cars idling flameout of case studies, the Ford Fiesta sedan idling unstable failure case studies and so on. Through these examples can be more intuitive understanding of detailed engine idling unstable fault diagnosis and r

4、epair processes. This also gives me the engine idling instability cause analysis and fault diagnosis , 熱車(chē)怠速為800rmin（ 國(guó)產(chǎn)汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速如表1-5 所示） ?？斓∷贂r(shí)，轉(zhuǎn)速升高200rmin。類(lèi)似地，當(dāng)空調(diào)斷開(kāi)（發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減少），發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速必須被減小，即當(dāng)實(shí)際轉(zhuǎn)速比目標(biāo)轉(zhuǎn)速高，ECU將控制怠速控制閥轉(zhuǎn)速，使怠速控制閥閥門(mén)關(guān)閉，降低旁通進(jìn)氣量調(diào)節(jié)。因此電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速在出廠時(shí)設(shè)置，并精確調(diào)整，將基本不會(huì)發(fā)生改變使用的，所以不要進(jìn)行調(diào)整。若怠速停止，閑置波動(dòng)或怠速不穩(wěn)定 的

5、情況下，必須先檢測(cè)怠速控制系統(tǒng)工作正常，然后參考調(diào)整手冊(cè)，調(diào)節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。表 1-5 國(guó)產(chǎn)汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)怠速轉(zhuǎn)速(rmin)桑塔納2000GLiAFE800+50桑塔納2000GSiAJR800+30捷達(dá)AT、 GTxAHP800+40紅旗CA7220ECA488-3840+30奧迪Audi200V6 型 2.6L750+70第二章怠速不穩(wěn)故障的原因分析2.1 進(jìn)氣系統(tǒng)故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的原因分析1、進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏當(dāng)管路或閥泄露時(shí)，多余的空氣或混合氣進(jìn)入燃燒室導(dǎo)致混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃油燃燒不完全。當(dāng)個(gè)別汽缸混合氣過(guò)濃或過(guò)稀時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)較激烈的的

6、抖動(dòng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)怠速將會(huì)有重大影響。常見(jiàn)的原因有：進(jìn)氣歧管的軟管夾是否松動(dòng)或斷裂（如圖2.1 所示） ；進(jìn)氣歧管密封墊漏氣；進(jìn)氣歧管損壞或其他部位會(huì)磨孔進(jìn)氣歧管；噴油器O型圈泄漏；真空管插頭脫落，斷裂；曲軸箱強(qiáng)制透風(fēng)（PCV）閥開(kāi)度大；罐閥電磁閥常開(kāi)；廢氣再循環(huán)（EGR）閥緊閉不嚴(yán)等。2.1 進(jìn)氣歧管的軟管夾斷裂2、節(jié)氣門(mén)和進(jìn)氣道積垢過(guò)多節(jié)氣門(mén)的積炭、污垢比較多，會(huì)導(dǎo)致空氣通道橫截面面積會(huì)發(fā)生變化，使得發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元沒(méi)有辦法精確控制汽車(chē)在怠速時(shí)的空氣進(jìn)入量，從而致使混合氣的濃度過(guò)濃或過(guò)稀，燃燒不完全等現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力下降，甚至熄火，嚴(yán)重影響了燃油效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。常見(jiàn)的故障原因有：節(jié)氣

7、門(mén)油污或積炭堵塞；進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)周?chē)杏臀?，或存在積炭；怠速步進(jìn)電機(jī)毀壞、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥有故障，燃油燃燒不完全。節(jié)氣門(mén)積炭如圖2.2 所示。2.2 節(jié)氣門(mén)積炭3、怠速執(zhí)行元件故障怠速執(zhí)行元件故障導(dǎo)致怠速控制不準(zhǔn)確。主要故障有：節(jié)氣門(mén)電機(jī)毀壞或發(fā)卡；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥（如圖2.3 所示） 、碳罐電磁閥毀壞或發(fā)卡。2.3 旋轉(zhuǎn)電磁閥4、進(jìn)氣量失準(zhǔn)控制單元收到錯(cuò)誤信號(hào)而發(fā)出不正常的指示信號(hào)，以致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣量控制失準(zhǔn)，繼而致使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不完全，這是屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)經(jīng)常遇到的原因有：空氣流量計(jì)或其線路可能有故障；進(jìn)氣壓力傳感器或者其路線故障；水溫傳

8、感器控制單元的插頭壞了或者計(jì)算機(jī)內(nèi)部有問(wèn)題。2.2 燃油系統(tǒng)故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的原因分析1、噴油器故障噴油器（如圖2.4 所示噴油器堵塞）的燃油噴射量不均衡、霧狀不明 確，致使各汽缸發(fā)出的功率不均衡，進(jìn)而造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。不過(guò)一般 經(jīng)常遇到的原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。2.4 噴油器堵塞2、燃油壓力故障燃油壓力太低，會(huì)導(dǎo)致噴油器噴射霧化不良，或燃油噴射時(shí)，有滴漏現(xiàn)象，使混合氣過(guò)稀，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低；如果燃油壓力太高，那么實(shí)際的燃油噴射量將增多，致使混合氣過(guò)濃，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，排氣超標(biāo)。一般經(jīng)常碰到的原因有：燃油濾清器被堵塞；燃油泵濾網(wǎng)被堵死，燃油泵的泵油能力不如以前；

9、燃油泵泄壓閥彈簧力太??；進(jìn)氣管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障（如圖2.5 所示更換燃油濾清器）。2.5 更換燃油濾清器3、噴油量失準(zhǔn) 由于每一個(gè)傳感器或路線故障，致使控制單元發(fā)出不正常的指令，使燃油噴射量不正確，進(jìn)而導(dǎo)致混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，這是導(dǎo)致怠速不穩(wěn)的間接原因。一般常見(jiàn)的故障原因：空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）有故障；節(jié)氣門(mén)位置傳感器不能正常工作；節(jié)氣門(mén)怠速開(kāi)關(guān)失效；冷卻液溫度傳感器不能工作；進(jìn)氣溫度傳感器不能正常工作；氧傳感器失效；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭因接觸不良或水溫傳感器在計(jì)算機(jī)內(nèi)有故障，導(dǎo)致傳感器線路短路或斷路。2.3 點(diǎn)火系統(tǒng)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的原因分析1、點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈近年來(lái)，

10、 各種型號(hào)的點(diǎn)火模塊和點(diǎn)火線圈（如圖 2.6 所示） 制成一體，點(diǎn)火模塊或者點(diǎn)火線圈有故障，基本用于高電壓火花或弱火花塞點(diǎn)火不良。點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈就會(huì)致使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性降低。一般經(jīng)常遇到的原因有：缺乏點(diǎn)火信號(hào)；點(diǎn)火模塊有問(wèn)題，點(diǎn)火模塊來(lái)連接電源或接地線松動(dòng)，接觸不良；初級(jí)線圈或次級(jí)線圈有一個(gè)線圈故障。2.6 拆裝點(diǎn)火線圈2、火花塞與高壓線火花塞因火花的高壓火花能量衰竭而下降。常見(jiàn)的原因有：火花塞間隙（如圖2.7 所示）不正確，（火花塞的電極間隙通常是0.8mm上下，具備高能點(diǎn)火裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，間隙可以增加到1-1.2mm） ；火花塞電極燒蝕；火花塞電極磁火花塞絕緣體裂縫；高壓電

11、阻過(guò)大；高電壓絕緣護(hù)套或堵塞泄露。圖 2.7 火花塞間隙3、點(diǎn)火提前角失準(zhǔn)由于傳感器和接線問(wèn)題是引起怠速不穩(wěn)的間接原因，所以控制單元發(fā)出錯(cuò)誤的指令，因而使點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)確，或?qū)е曼c(diǎn)火提前角大范圍波動(dòng)。一般的故障原因有：空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力信號(hào)故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器有故障；進(jìn)氣溫度傳感器不能正常工作；爆震傳感器不能正常工作；傳感器線斷路、短路；接地故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭進(jìn)水或里面電路毀壞。4、其它原因三元催化器堵塞致使怠速不穩(wěn)，這類(lèi)故障在高速行駛時(shí)能夠發(fā)生。自動(dòng)變速器故障，空調(diào)故障，助力轉(zhuǎn)向故障使負(fù)載上升，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。配有空調(diào)，怠速之間的自動(dòng)變速器控制單元，發(fā)動(dòng)機(jī)控制

12、單元加強(qiáng)信號(hào)的間斷，總線系統(tǒng)故障存在于安置了CAN-BUS汽車(chē)。隨著新技術(shù)增添新的結(jié)構(gòu)的發(fā)展，造成更多的怠速不穩(wěn)的因素，所以我們?cè)\斷時(shí)必須充分考慮各種問(wèn)題。2.4 機(jī)械結(jié)構(gòu)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的原因分析1、配氣機(jī)構(gòu)故障發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位失準(zhǔn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)時(shí)，空氣濾清器會(huì)發(fā)出細(xì)微的聲音。與發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)的開(kāi)度，旋轉(zhuǎn)速度的增大有關(guān)。如果您打開(kāi)空氣濾清器蓋，取下空氣濾清器，聲音會(huì)很沉悶，且發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出“吱吱”的響聲。配氣相位（圖2.8）錯(cuò)位會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣和排氣不足，不順暢，它會(huì)改變混合氣的濃度，導(dǎo)致不完全燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低，經(jīng)濟(jì)上也大大降低，增加油耗，一氧化碳、氮氧化物污染物的排放量，烴類(lèi)會(huì)增加。為了延長(zhǎng)

13、進(jìn)氣和排氣的時(shí)間，以充分使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸進(jìn)氣和排氣徹底，所以基本上在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和排氣門(mén)都會(huì)早開(kāi)和晚閉。圖 2.8 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位配氣相位是不是準(zhǔn)確與配氣機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況有關(guān)。配氣相位失準(zhǔn)，大多數(shù)原因多為配氣機(jī)構(gòu)的部件磨損還有失調(diào)所造成的。一般情況下應(yīng)當(dāng)檢查凸輪軸的磨損情況和氣門(mén)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組的組合情況。能夠看情況進(jìn)行調(diào)整或者替換機(jī)件。通常通過(guò)凸輪軸鍵法、正對(duì)齒輪法等進(jìn)行改變。2、發(fā)動(dòng)機(jī)體、活塞連桿機(jī)構(gòu)故障這些故障會(huì)引起個(gè)別氣缸功率下降過(guò)多，這樣每個(gè)汽缸功率不平衡，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸運(yùn)轉(zhuǎn)不平衡。常見(jiàn)的原因是：氣缸襯筒的侵蝕或由其引起的兩個(gè)氣缸之間的單氣缸泄漏或泄漏損壞；活塞環(huán)端隙過(guò)大，或損壞活塞環(huán)彈性；

14、活塞環(huán)槽存在過(guò)多的積碳；活塞和氣缸的磨損，筒的圓度，圓柱度誤差；引起壓縮比的改變；積炭的燃燒也會(huì)改變壓縮比，積炭較多時(shí)也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)定。3、其它原因汽車(chē)曲軸、飛輪、平衡旋轉(zhuǎn)部件，如破碎的發(fā)動(dòng)機(jī)損壞是由于底護(hù)板發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼變形碰撞而形成的，都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生振動(dòng)而不會(huì)影響曲軸皮帶輪正常速度的運(yùn)轉(zhuǎn)。第三章發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的故障診斷與排除3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速忽高忽低的故障診斷與排除發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)是最多的發(fā)動(dòng)機(jī)故障，包含著怠速熄火，怠速不穩(wěn) （怠速時(shí)轉(zhuǎn)速太高或太低）。 故障部位可能涉及的電子控制部分、燃油供給部分、空氣供給部分、控制部分和機(jī)械控制部分。因此，要排除故障，需要充分考慮不同怠速的結(jié)

15、構(gòu)特點(diǎn)，我們必須了解控制原理，熟悉結(jié)構(gòu)。1、故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速忽高忽低。2、故障原因分析：（ 1）怠速觸點(diǎn)經(jīng)常打開(kāi)（ 節(jié)氣門(mén)關(guān)閉時(shí),IDL 觸點(diǎn)不能閉合） 。因?yàn)榭臻e狀態(tài)IDL 常開(kāi)觸點(diǎn)，ECU接收的信號(hào)在被加速的條件下由燃油控制條件控制，但此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，吸入空氣少，致使混合氣過(guò)濃，速率增加；當(dāng)ECU感受到反應(yīng)為“富混合物”的信號(hào)，降低燃油噴射量，增加開(kāi)口ISC閥的開(kāi)度，所以速度下降。當(dāng)ECU收到二氧化硫反應(yīng)的混合氣過(guò)稀，噴油量減少了ISC閥的開(kāi)度，造成混合氣過(guò)濃，從而使速度加快。如此反復(fù)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)振蕩現(xiàn)象。（ 2）怠速觸點(diǎn)經(jīng)常關(guān)閉（ 節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí),IDL 仍然緊閉 ）這

16、是利用“快速延緩斷油標(biāo)準(zhǔn)”控制ECU實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，但收到信號(hào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)加速到2000rmin 時(shí) ECU處于空閑狀態(tài)，斷油時(shí)將要達(dá)到怠速轉(zhuǎn)速，ECU進(jìn)行斷油，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至1500轉(zhuǎn)時(shí)，ECU恢復(fù)正常，即發(fā)動(dòng)機(jī)斷油供油斷油。（ 3）發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過(guò)遲后期因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，致使多種氣體燃燒不完全，有的時(shí)候會(huì)延遲，直到在排氣管仍然在燃燒，因此二氧化硫檢測(cè)出“富混合物”的信號(hào)，并傳送到ECU， ECU得到這個(gè)信號(hào)，以減少供油量，減少供油量會(huì)引起混合氣過(guò)稀，二氧化硫檢測(cè)到這個(gè)信號(hào)并傳傳遞給ECU， ECU得到的燃油供應(yīng)后，使該信號(hào)增強(qiáng)。如此反復(fù)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過(guò)遲。另外，因?yàn)榭扇細(xì)怏w混合物在后期不完全

17、燃燒時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力。（ 4）節(jié)氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)（如圖3.1 、 3.2 所示。 ）引起節(jié)氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)的主要原因仍然是節(jié)氣門(mén)臟污。電噴式發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)油門(mén)應(yīng)當(dāng)被關(guān)上，假如關(guān)閉不嚴(yán)將會(huì)引起漏氣，ECU無(wú)法控制其轉(zhuǎn)速，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量變大，信號(hào)增大，ECU控制燃油噴射量隨著旋轉(zhuǎn)速度的增加而增加。在怠速觸點(diǎn)閉合時(shí)，ECU在怠速下的IDL 信號(hào)減小，降低燃油噴射量，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速降低。圖 3.1 節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)圖 3.2 節(jié)氣門(mén)閉合時(shí)5）自動(dòng)變速器的PN位開(kāi)關(guān)和DR位開(kāi)關(guān)點(diǎn)時(shí)通時(shí)斷當(dāng) P N 開(kāi)關(guān)與D R 開(kāi)關(guān)接通時(shí)，ECU在有負(fù)載的條件下，石油供應(yīng)量增加，增加怠度；當(dāng)用D R開(kāi)關(guān)和P

18、 N 開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)，ECU在沒(méi)有負(fù)載的條件下，減少燃油，以減少怠速轉(zhuǎn)速，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。（ 6）廢氣再循環(huán)控制閥（EGR）卡死在開(kāi)路位置（如圖3.3 所示） ：只有在以下4 種工況下EGR閥應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)：1）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)及怠速觸點(diǎn)閉合時(shí)。2） 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低于70 度時(shí)。3） 節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)。4）發(fā)動(dòng)機(jī)超載時(shí)。因?yàn)镋GR閥是常開(kāi)的，所以，上述四種在參議院條件在循環(huán)氣體進(jìn)入燃燒室，在發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒變得不穩(wěn)定（空閑最明顯時(shí)），有時(shí)不亮，電力不足時(shí)，加速無(wú)力。如圖 3.3 廢氣再循環(huán)控制閥7）排氣管部分堵塞8） 電腦喪失“學(xué)習(xí)控制”功能1.1 障排除：1）電腦板內(nèi)部RAM刷新程序。2）油門(mén)密封嚴(yán)格。（

19、 3）更換電腦板怠速馬達(dá)控制模塊內(nèi)。（ 4）檢查接線或更換怠速馬達(dá)。（ 5）配套電子油門(mén)與解碼器。1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速高的故障診斷與排除1、故障現(xiàn)象：一般發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速為700 800rmin, 但起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)怠速超過(guò)1000rmin （如圖 3.4 所示） ，且不回落，有時(shí)可達(dá)2000rmin 。如圖 3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)怠速高2、故障原因分析：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高，會(huì)導(dǎo)致油耗過(guò)高，噪聲增大。怠速過(guò)高多是因?yàn)榈∷贂r(shí)進(jìn)氣量太多、噴油過(guò)多或發(fā)動(dòng)機(jī)控制信號(hào)不準(zhǔn)確形成的。檢查程序如下：（ 1）檢查各真空管道是否漏氣。如果發(fā)生真空泄露，發(fā)動(dòng)機(jī)的控制模塊就有可能會(huì)提高噴油嘴的噴油量，從而致使怠速太高。（

20、 2）檢查怠速控制閥是不是正常工作。3）檢查節(jié)氣門(mén)在怠速時(shí)是不是能緊閉。假如不能夠緊閉，應(yīng)檢查是不是有積碳卡住了節(jié)氣門(mén)，看看檢查節(jié)氣門(mén)拉鎖是不是過(guò)緊等。（ 4）檢查進(jìn)氣溫度傳感器和溫度傳感器的信號(hào)是不是正常，檢查連接線是不是導(dǎo)通。如果檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低于由發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)出的實(shí)際溫度時(shí)，所述噴射量將變多，從而導(dǎo)致高怠速。（ 5） 檢查空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）的信號(hào)是不是有問(wèn)題，連接線路有沒(méi)有接通。（ 6）檢查動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)、換檔開(kāi)關(guān)、空調(diào)系統(tǒng)等不工作時(shí)，是不是有信號(hào)輸出，線路是不是有連接正常。假如系統(tǒng)不工作時(shí)，依然有信號(hào)輸出，怠速轉(zhuǎn)速太高。（ 7）檢查燃油壓力是不是正確。壓力過(guò)高使噴油量增

21、大，怠速太高。（ 8）檢查是不是有泄漏的噴油器。假如噴油器泄露，那么燃油噴射量將會(huì)增加，怠速也將過(guò)高。（ 9）檢查噴油器噴油量是不是準(zhǔn)確，有無(wú)在規(guī)定范圍內(nèi)。3、故障排除：（ 1）更換節(jié)氣門(mén)或節(jié)氣門(mén)翻板。（ 2）接通斷開(kāi)線路或更換怠速電動(dòng)機(jī)。（ 3）更換電腦板內(nèi)部怠速電動(dòng)機(jī)控制模塊。（ 4）更換廢氣再循環(huán)管減壓閥。1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速低的故障診斷與排除1、故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)正常怠速約為700 800rmin ，但是起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后怠速大約為500rmin（如圖 3.5 所示） ，且不會(huì)增加。如圖 3.5 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)怠速低2、故障原因分析：1）怠速馬達(dá)損壞或線路故障。2） 高壓火缺缸，其中四缸車(chē)有

22、兩個(gè)缸不工作，不能達(dá)到其額定功率。3）空氣過(guò)濾器堵塞或堵塞催化轉(zhuǎn)化器。6）噴油器堵塞。7）進(jìn)氣壓力傳感器（進(jìn)氣空氣量傳感器）損壞。8）電腦板內(nèi)部程序損壞。9）其他傳感器工作不正常。3、故障排除：1）更換怠速馬達(dá)或關(guān)閉就行了。3） 檢查火花塞、缸線、內(nèi)部電腦板和點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)電路，更換相應(yīng)部件。3）更換插頭或更換燃油泵空氣過(guò)濾器和過(guò)濾器的出口。4）更換燃油泵或更換燃油泵及出口過(guò)濾器。5）研磨氣門(mén)或大修發(fā)動(dòng)機(jī)。6）清洗噴油器或者更換噴油器。7）清洗氧傳感器。（如圖 3.6 所示。 ）圖 3.6 清洗氧傳感器（ 8）以刷新PC板的內(nèi)部程序。（ 9）更換電腦板控制模塊內(nèi)。（ 10）再檢查接線和其他傳感器，更

23、換相應(yīng)的部件。1.4 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)開(kāi)空調(diào)熄火的故障診斷與排除1、故障現(xiàn)象：汽車(chē)空調(diào)怠速時(shí)，車(chē)輛突然熄火。2、故障原因分析：（ 1）氧氣傳感器的損壞。（ 2）進(jìn)氣壓力傳感器（進(jìn)氣流量傳感器）損壞。（ 3）火花塞點(diǎn)火禿頭。（ 4）缸線有漏電現(xiàn)象。（ 5）點(diǎn)火線圈可能會(huì)泄漏。（ 6）噴油器泄漏。7）電腦板內(nèi)部點(diǎn)火模塊損壞。8）電腦板內(nèi)部程序損壞。9）怠速控制閥或其它受損線路。3、故障排除：1）清除故障碼更換氧傳感器后。2）更換進(jìn)氣壓力傳感器（進(jìn)氣空氣流量傳感器），以清除故障碼。3）更換火花塞。（如圖 3.7 所示。 ）3.7 更換火花塞4）更換點(diǎn)火線圈。5）更換噴油器。6）更換電腦板點(diǎn)火模塊內(nèi)部。7

24、）刷新 PC板的內(nèi)部程序。8）更換怠速閥或維修線路。第四章發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的故障案例分析4.1 自動(dòng)擋的賽歐車(chē)開(kāi)空調(diào)，怠速立刻就下降還熄火的案例分析1、故障現(xiàn)象：一輛 2002 年自動(dòng)擋的賽歐車(chē)，行駛10 萬(wàn) km,在熱車(chē)怠速的時(shí)候，一開(kāi)空調(diào)車(chē)的怠速立刻就下降，同時(shí)也熄火，車(chē)才能啟動(dòng)。2、故障原因分析：（ 1）氧傳感器氣損壞（ 2）進(jìn)氣壓力傳感器損壞（ 3）火花塞燒禿（ 4）缸線漏電（ 5）點(diǎn)火線圈漏電（ 6）噴油器漏油（ 7）電腦板內(nèi)部點(diǎn)火模塊損壞。（ 8）電腦板內(nèi)部程序損壞。3、故障排除:（ 1）更換氧傳感器氣后清除故障碼（ 2）更換進(jìn)氣壓力傳感器后清除故障碼（ 3）更換火花塞（ 4）更換缸

25、線（ 5）更換點(diǎn)火線圈（ 6）更換噴油器（ 7）更換電腦板內(nèi)部程序（ 8）刷新電腦板內(nèi)部程序4.2 08 款的波羅起動(dòng)怠速偏低的故障案例分析1、故障現(xiàn)象：故障車(chē)是2008 年款的波羅，因?yàn)橐粋€(gè)繼電器發(fā)生問(wèn)題導(dǎo)致車(chē)子無(wú)法起動(dòng)， 更換繼電器后問(wèn)題解決。但是又察覺(jué)了一個(gè)新問(wèn)題，早晨冷啟動(dòng)時(shí)，怠速會(huì)在1100rmin 上下波動(dòng)，但是大約過(guò)了一分鐘之后，怠速轉(zhuǎn)速降到750rmin， 而現(xiàn)在不管在什么時(shí)候，只要起動(dòng)車(chē)子，怠速就穩(wěn)定在750rmin，導(dǎo)致冷車(chē)起動(dòng)怠速偏低。2、故障原因分析：（ 1）怠速電動(dòng)機(jī)損壞或是線路故障。（ 2）汽缸缺火。4 個(gè)氣缸的汽車(chē)有2 個(gè)氣缸不工作，達(dá)不到最大功率。（ 3）空濾堵

26、塞或是三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞。（ 4）汽油壓力不夠250 300kPa。（ 5）氣缸壓力達(dá)不到800 1200kPa。（ 6）噴油器堵塞。（ 7）進(jìn)氣壓力傳感器（進(jìn)氣流量傳感器）損壞。（ 8）電腦板內(nèi)部程序損壞。（ 9）電腦板內(nèi)部控制模塊損壞。（ 10）其他傳感器工作不正常。3、故障排除:（ 1）更換怠速電動(dòng)機(jī)或接通斷路線路。（ 2）檢查火花塞、缸線、電腦板內(nèi)部點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)、線路，更換相應(yīng)損壞部件。（ 3）更換空氣濾清器或更換三元催化轉(zhuǎn)化器。（ 4）更換汽油泵或更換汽油泵進(jìn)出口濾芯。（ 5）研磨氣門(mén)或大修發(fā)動(dòng)機(jī)。（ 6）清洗噴油器或者更換噴油器。（ 7）更換進(jìn)氣壓力傳感器（進(jìn)氣流量傳感器）。（ 8）刷

27、新電腦板內(nèi)部程序。（ 9）更換電腦板內(nèi)部控制模塊。（ 10）檢查線路及其他傳感器，更換相應(yīng)的損壞部件。4.3 哈飛中意起動(dòng)怠速高的案例分析1 、故障現(xiàn)象：2006 年的車(chē)跑了6 萬(wàn) km,行車(chē)中熄火，檢查30A熔絲燒斷，修理后能起動(dòng)，起動(dòng)時(shí)怠速過(guò)高，幾分鐘后怠速忽高忽低，行車(chē)2 3km后正常，熄火長(zhǎng)時(shí)間后又出現(xiàn)此故障。檢查一下怠速閥附近的線路，看是否有連線的可能:（ 1）如果木有連線，便可能是怠速閥或是節(jié)氣門(mén)傳感器毀壞了。（ 2） 也能夠找個(gè)小修理店，首先從怠速閥的線找，直到查到電腦那兒，看有無(wú)連線。也有可能是哪里的氣管不暢通。2、 故障原因分析：（ 1）節(jié)氣門(mén)漏氣（ 2）線路斷開(kāi)或者怠速電動(dòng)

28、機(jī)損壞。（ 3）電腦板內(nèi)部怠速電動(dòng)機(jī)控制模塊損壞。（ 4）廢棄再循環(huán)管減壓閥漏氣。3、故障排除：（ 1）堵好節(jié)氣門(mén)或更換節(jié)氣門(mén)翻板。（ 2）接通斷開(kāi)線路或更換怠速電動(dòng)機(jī)（ 3）更換電腦板內(nèi)部怠速電動(dòng)機(jī)控制模塊。（ 4）更換廢棄再循環(huán)管減壓閥。4.4 奧迪轎車(chē)怠速熄火的案例分析1、故障現(xiàn)象：一輛奧迪1002.2E 轎車(chē)， 放松油門(mén)后，發(fā)動(dòng)機(jī)回到怠速工況即刻熄火，用戶自己擰動(dòng)節(jié)氣門(mén)限位螺釘，將怠速時(shí)應(yīng)處于全封閉狀態(tài)的節(jié)氣門(mén)強(qiáng)行打開(kāi)，以維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。2、故障原因分析：根據(jù)上述情況下，判斷是因?yàn)榈∷倏諝馀酝ㄩy不打開(kāi)火焰離開(kāi)空閑狀態(tài)。吸入空氣怠速怠速空氣旁通閥，然后通過(guò)一個(gè)可調(diào)節(jié)的怠速空氣旁通通路，都與

29、節(jié)氣門(mén)相聯(lián)。怠速穩(wěn)定控制裝置的輸出紋波電壓，在怠速旁通閥和旋轉(zhuǎn)閥開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)，紋波電壓周期是0.001S， 脈動(dòng)電壓的比占空比和時(shí)間周期比值高，旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)氣門(mén)夾角有較大的占空比，進(jìn)氣增加。如果紋波電壓中斷時(shí)，電磁閥線圈短路或旋轉(zhuǎn)閥堅(jiān)持總處于關(guān)閉狀態(tài)，使怠速空氣隔絕，造成怠速狀態(tài)熄火。3、故障排除：根據(jù)以前的經(jīng)驗(yàn)，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)，用耳朵或觸碰怠速空氣旁通閥應(yīng)該是振動(dòng)的，但閥不振動(dòng)，測(cè)量得到的脈動(dòng)電壓平均值是2.2V，測(cè)量怠速空氣旁通閥線圈的電阻4.3 歐姆，表明該紋波電壓和旁路閥的線圈是正常的，也許轉(zhuǎn)動(dòng)閥在粘連的閉合位置。移除空閑旁通閥，清洗劑被注入到化油器，碳黑與液體溶解后觀察。更換空氣旁通

30、閥，然后調(diào)整油門(mén)到完全關(guān)閉的位置，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定。4.5 福特嘉年華轎車(chē)怠速不穩(wěn)的故障案例分析1、故障現(xiàn)象：一輛行駛了35000km的福特嘉年華轎車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高( 2000rmin) ,掛檔后轉(zhuǎn)速下降至850rmin。2、故障原因分析:最初，要看一下節(jié)氣門(mén)拉鏈?zhǔn)遣皇钦?，?jié)氣門(mén)開(kāi)度進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)。診斷檢測(cè)使用WD，沒(méi)有故障碼輸出。進(jìn)行數(shù)據(jù)剖析中，注射時(shí)段檢查，STPS（節(jié)氣門(mén)開(kāi)度），冷卻液溫度傳感器和氧傳感器的電壓值的改變量，這些數(shù)值均在正常范圍內(nèi)。當(dāng)測(cè)量的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并不改變，這說(shuō)明怠速控制系統(tǒng)有問(wèn)題。嘉年華汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速裝置被安置在進(jìn)氣歧管道上怠速控制閥的進(jìn)氣區(qū)，經(jīng)過(guò)調(diào)理

31、空氣流量控制的方式來(lái)完成。根據(jù)各傳感器（油門(mén)位置傳感器， 冷卻液溫度傳感器，速度信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)等），按照詳細(xì)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速的輸入信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)目標(biāo)轉(zhuǎn)速成控制氣體，然后驅(qū)動(dòng)來(lái)影響怠速控制閥的占空比之間的差的對(duì)比，使得現(xiàn)實(shí)速度接近目標(biāo)速度。12V的汽車(chē)怠速控制閥的起動(dòng)電壓，驅(qū)動(dòng)波形是方波。以使怠速控制閥線圈12V電源被接通或關(guān)斷一個(gè)不變周期的控制單元，控制單元控制所述線圈到地它的另外一端。怠速控制閥，以便當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，怠速控制閥將處于固定位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加到2000rmin 時(shí)。3、故障排除：按照嘉年華轎車(chē)怠速控制閥的特征，用信號(hào)筆衡量怠速運(yùn)行時(shí)控制閥的信號(hào)，察覺(jué)到

32、其脈沖不正確。觀看其搭鐵狀態(tài)是不是好好的，但供電電壓只有7V。 很明確該電壓沒(méi)有辦法起動(dòng)怠速控制閥。而這條電源線由控制單元直接控制輸出，在確認(rèn)線路正常的前提下，可以斷定是控制單元的故障。 為了確保徹底解決這個(gè)問(wèn)題，又拆下怠速控制閥，測(cè)量其電阻值為18.6歐姆，在正常的范圍內(nèi)。用12V電源直接驅(qū)動(dòng)，工況良好。替換一個(gè)新的發(fā)動(dòng)機(jī)里面的怠速控制IC，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速達(dá)到到正常轉(zhuǎn)速850rmin。4.6 雪鐵龍轎車(chē)怠速不穩(wěn)的故障案例分析1、故障現(xiàn)象：一輛 2007 款的雪鐵龍轎車(chē)，冷車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速是1000rmin, 運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。而當(dāng)冷卻液溫度超過(guò)80 度以后，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的厲害，駕駛室也有明顯的抖動(dòng)。加速時(shí)

33、，轉(zhuǎn)速上升滯后。2、故障原因分析：這是一輛電噴發(fā)動(dòng)機(jī)中，當(dāng)冷卻劑溫度不高于80 度時(shí)，飛輪注射兩次每次旋轉(zhuǎn)中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為約1000rmin 時(shí)，并與上升的冷卻水溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低。電子控制單元不涉及氧傳感器的信息（因?yàn)槟軌騾⑴c多于 200 度的排氣溫度的工作氧傳感器）。當(dāng)冷卻劑溫度快到每飛輪噴射器打開(kāi)時(shí)間轉(zhuǎn)80 度，當(dāng)排氣溫度達(dá)到200 度時(shí)，在工作中的氧傳感器，通過(guò)將燃油噴射量的校正信息的ECU。從這里就能夠判別汽車(chē)的特征，您應(yīng)仔細(xì)檢查氧傳感器故障碼，以驗(yàn)證該提取物初步判別。但對(duì)于傳感器檢查，你應(yīng)該先檢查線路的連接狀態(tài)和外觀。檢查氧傳感器，一直顯現(xiàn)出白色的頂部燃燒的狀況。為了驗(yàn)證這一現(xiàn)

34、象，并對(duì)比情況之前不要切斷氧傳感器還是是怠速不穩(wěn)熱，燃燒，以表明氧傳感器失效。拆下氧傳感器的觀測(cè)，內(nèi)部氧化鋯被燒毀。3、故障排除：更換氧傳感器，清潔曲軸箱通風(fēng)管和過(guò)濾器，試驗(yàn)10min 后，車(chē)輛恢復(fù)正常，故障排除。維修總結(jié)：據(jù)車(chē)主說(shuō)，該車(chē)一直運(yùn)行正常，近期長(zhǎng)距離在路邊加油站加單獨(dú)的油箱便宜，很快就發(fā)生了這種故障。填寫(xiě)推斷主人是含鉛劣質(zhì)油，氧傳感器鉛中毒，再加上汽油較差異常燃燒，從而產(chǎn)生燒氧傳感器排氣溫度過(guò)高。4.7 桑塔納 3000 轎車(chē)?yán)滠?chē)沒(méi)有怠速的故障案例分析1、故障現(xiàn)象：一輛桑塔納3000 轎車(chē)，行駛里程為15000 公里。車(chē)主介紹，這輛車(chē)在剛買(mǎi)不久便發(fā)生了一次火災(zāi)，在維修時(shí)除了汽缸體沒(méi)

35、有更換之外，剩余的部件已經(jīng)全部更換了。不過(guò)，修復(fù)之后出現(xiàn)了冷車(chē)不好起動(dòng)的現(xiàn)象，只有在輕踩加速踏板時(shí)才能夠起動(dòng)，但是一松開(kāi)加速踏板，車(chē)子就會(huì)立即熄火，熱車(chē)之后就會(huì)正常。可是已經(jīng)在修理廠更換了兩個(gè)節(jié)氣門(mén)，亦然有故障。2、故障原因分析：對(duì)這輛車(chē)進(jìn)行故障確認(rèn)，像車(chē)主所說(shuō)的那樣，由于車(chē)輛達(dá)到正常工作溫度后起動(dòng)一次成功，并且怠速平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，所以分析出來(lái)的原因應(yīng)該是，冷車(chē)無(wú)法起動(dòng)且加速起動(dòng)后沒(méi)法維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，使由于冷車(chē)無(wú)怠速造成的，接著便對(duì)該車(chē)進(jìn)行常規(guī)檢查。用 5053 進(jìn)行檢測(cè)，顯示節(jié)氣門(mén)體有問(wèn)題，然后對(duì)其進(jìn)行清除故障代碼，然后在尋查故障，仍然是這個(gè)故障?？磥?lái)此故障是永久性故障。試著對(duì)節(jié)氣門(mén)進(jìn)行基本設(shè)定，結(jié)

36、果診斷儀上面顯示節(jié)氣門(mén)定位器故障而無(wú)法進(jìn)行基本設(shè)定。然后讀取它的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、冷卻液溫度都正常，只有點(diǎn)火提前角顯示負(fù)值，正常應(yīng)為12度，顯示有誤。拔下節(jié)氣門(mén)控制單元J338的連接插接器，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表測(cè)量 1、 2 引腳，沒(méi)有電壓，說(shuō)明其控制路線或者發(fā)動(dòng)機(jī)ECU有故障。對(duì)其他每個(gè)引腳供電情況進(jìn)行測(cè)量，都正常。還對(duì)1、 2 引腳導(dǎo)線進(jìn)行檢查，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常，所以判斷為發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元有問(wèn)題。將發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元拆下進(jìn)行檢查，果然發(fā)現(xiàn)他里面電路有一處已經(jīng)燒壞。3、故障排除：更換模塊30381 后用修復(fù)儀檢測(cè)正常，裝車(chē)后故障清除，匹配節(jié)氣門(mén) 后車(chē)輛正常。結(jié)語(yǔ)在論文即將結(jié)束之際，回首這一段時(shí)間，自己確實(shí)收獲了很多在撰寫(xiě)論文的過(guò)程中，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象有更深刻的認(rèn)識(shí)。另外也對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)常見(jiàn)故障診斷與維修有一個(gè)更全面的了解。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)在實(shí)際生活中的隱蔽性不強(qiáng)，但維修有一定的難度。零部件制造商必須提高產(chǎn)品質(zhì)量，提高競(jìng)爭(zhēng)力和凝聚力，只有這樣，汽車(chē)行業(yè)才能越來(lái)越完善，越能滿足人類(lèi)需