汽車維修技師理論知識題庫

1、汽車維修技師理論知識題庫一、單項選擇題 1. 下面哪種濃度的混合氣體燃燒速率最快( A )。(A)0.850.95 (B) 1.051.15(C)l (D) 0.8512. 以下關(guān)于二極管的說法不正確的是（ B ）。（A）發(fā)光二極管在外加正向電壓時能發(fā)光(B) 二極管的電阻是一個常數(shù) (C) 二極管兩端的電壓和電流關(guān)系不符合歐姆定律(D) 二極管具有單向?qū)щ娦?3. 進氣壓力傳感器屬于（ B ）傳感器。（A）磁電式 （B）電阻式 （C）光電式 （D）霍爾式 4. 當點火開關(guān)關(guān)閉時，電腦（B ）中所存儲的數(shù)據(jù)會丟失。（A）只讀存儲器 （B）隨機存儲器 （C）兩者都會 （D）兩者都不會5. 某D型

2、電噴發(fā)動機油耗高，工人甲說可能是水溫傳感器的原因；工人乙說可能是發(fā)動機 密封性差的原因，試問誰正確？ （ C ）（A）甲正確 （B）乙正確 （C）甲乙均正確 （D）甲乙均不正確6. 汽車微機中A/D轉(zhuǎn)換器作用是（D ）。（A）十進制數(shù)轉(zhuǎn)換成二進制數(shù) （B）二進制數(shù)轉(zhuǎn)換成十進制數(shù)（C）數(shù)字量轉(zhuǎn)換成模擬量 （D）模擬量轉(zhuǎn)換成數(shù)字量 7. 對于非增壓的發(fā)動機來講，充氣系數(shù)值總是（B ）。（A）大于1 （B）小于1 （C）等于1 （D）大于等于18. 汽車采用電路控制繼電器的目的是（B ）。 (A) 大電流控制小電流 (B) 小電流控制大電流(C) 低電壓控制高電壓 (D) 高電壓控制低電壓9. 現(xiàn)行

3、國標規(guī)定四燈制在用車發(fā)光強度檢測標準為（A ）。（A）10000cd （B）12000cd （C）14000cd （D）15000cd10. 現(xiàn)行國標規(guī)定1995年7月1日起生產(chǎn)的在用柴油車自由加速煙度檢測標準為（ C ） （A）3.5 FSN （B）4.0 FSN （C）4.5 FSN （D） 5.0 FSN11. 英文 AIR CONTROL SYSTEM 的意思是（ C ）。（A）巡航控制 （B）安全氣囊 （C） 空調(diào)系統(tǒng) （D）電動風扇12. 曲軸中間主軸頸的徑向圓跳動誤差反映了曲軸（ A ）的程度（A）彎曲 （B）扭曲 （C）磨損 （D）彎扭13. 金屬材料在載荷作用下抵抗塑性變形和

4、斷裂的能力稱為（A ）。（A） 強度 （B）塑性 （C）沖擊韌性 （D）疲勞強度14. 車輛識別代碼（17位編碼）中表示生產(chǎn)年代的是（ C ）。 （A）第8位 （B）第6位 （C）第10位 （D）第12位 15. 在討論豐田的TPS時，工人甲說隨著節(jié)氣門開度增加，TPS的輸出電壓升高；工人乙說TPS怠速時的輸出電壓為0V，試問誰正確？ （A ）（A） 甲正確 （B） 乙正確 （C） 甲乙均正確 （D） 甲乙均不正確16. 在討論燃油壓力調(diào)節(jié)器時，工人甲說無論節(jié)氣門開度如何變化，燃油壓力調(diào)節(jié)器都保 持燃油壓力恒定不變；工人乙說燃油壓力調(diào)節(jié)器使噴油器的噴油壓力在任何工況都保持恒定，試問誰正確？（B

5、 ）（A）甲正確 （B）乙正確 （C）甲乙均正確 （D）甲乙均不正確17. 蓄電池向電腦提供的電源線路至少有（ B ）。（A）1條 （B） 2條 （C）3條 （D）4條18. 在討論碰撞傳感器時，甲說傳感器的安裝有方向要求，乙說傳感器短路會造成氣囊誤爆，試問甲乙誰正確？（ A ）。（A）甲正確 （B）乙正確 （C）甲乙均正確 （D）甲乙均不正確19. 技師甲說A/T中單向離合器的安裝雖然沒有方向要求，但是一定要注意安裝的位置； 技師乙說閥體中的球閥裝錯或漏裝，會造成換擋沖擊，試問甲乙誰正確？（ B ）。（A）甲正確 （B）乙正確 （C）甲乙均正確 （D）甲乙均不正確20. 自動變速器根據(jù)下面哪

6、兩個信號進行自動換檔( A )。 (A)車速及節(jié)氣門開度信號 (B)發(fā)動機轉(zhuǎn)速及負荷信號 (C)車速及發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號 (D)節(jié)氣門開度及發(fā)動機溫度信號21. 用于制造發(fā)動機活塞的材料一般是（ C ）。（A）鋁鎂合金 （B）鋁銅合金 （C）鋁硅合金 （D）鋁鋅合金 22. 當發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定時，發(fā)動機的有效功率和有效扭矩（B ）。（A）成反比 （B）成正比 （C）兩者相等 （D）沒有關(guān)系23. 汽車空調(diào)系統(tǒng)中起節(jié)流作用的元件是（ D ）。（A）冷凝器 （B）積累器 （C）儲液干燥器 （D）膨脹閥24. 關(guān)于對A/T中幾個控制閥的解釋，哪一項不正確？（D ）。（A）第2調(diào)節(jié)閥：產(chǎn)生變矩器液壓和潤滑液

7、壓 （B）手動閥：由換擋桿操縱，開啟與各擋位有關(guān)的閥的油路 （C）節(jié)氣門閥：產(chǎn)生與節(jié)氣門相匹配的液壓 （D）速控閥：產(chǎn)生與發(fā)動機轉(zhuǎn)速相匹配的液壓25. 對電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的解釋，哪一項不正確？（C ）。（A）車速越高，助力程度越?。˙）目前轎車廣泛使用轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥 （C）ECU根據(jù)轉(zhuǎn)角傳感器的信號控制電磁閥電流的大小 （D）分流閥可以改變轉(zhuǎn)向控制閥與電磁閥一側(cè)的油壓 26. 柴油機在燃燒過程中，最高壓力形成是在( B)。（A）著火落后期 (B)速燃期 (C)緩燃期 (D)補燃期27. 在討論動力因數(shù)時，技師甲說動力因數(shù)越大，動力性越好；技師乙說只要動力因數(shù)相等，不同的車輛就可以產(chǎn)生同樣的加

8、速度，試問甲乙誰正確？（ C ）。 （A）甲正確 （B）乙正確 （C）甲乙均正確 （D）甲乙均不正確28. 在討論點火系統(tǒng)重疊角的檢測時，技師甲說通過多缸并列波可以檢測重疊角的大小，技師乙說應該通過多缸重疊波檢測，試問甲乙誰正確？（ C ）。（A）甲正確 （B）乙正確 （C）甲乙均正確 （D）甲乙均不正確29. 在檢測柴油機油耗時，以下關(guān)于檢測油路連接方法的說法哪項正確（ C ）。 （A）油耗傳感器應并聯(lián)在油路中 （B）油耗傳感器應連接在高壓泵與噴油器之間的油路中 （C）回油管路接在油耗傳感器的出口管路上 （D）回油管路接在油耗傳感器的進口管路上30. 四輪定位檢測時可以反映轉(zhuǎn)向梯形發(fā)生變形的

9、角度是（ B ）。 （A）推力角 （B）前張角 （C）退縮角 （D） 前束 31. 配氣相位角是指進. 排氣門開啟. 關(guān)閉教育曲軸轉(zhuǎn)角的對應關(guān)系，進氣提前角一般為（A ）（A）1030°（B）3050°（C）4060°（D）2040°32. 提高發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性的主要措施是提高發(fā)動機的（ B ）（A）充氣系數(shù) （B）壓縮比 （C）氣缸直徑 （D）進氣提前角 33. 發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，進. 排氣門的提前角（ A ）（A）越大 （B）越小 （C）不變 （D）規(guī)律34. 發(fā)動機的不正常燃燒包括（ A ）（A）爆燃和表面點火 （B）爆燃 （C）表面點火 （D）

10、其它35. 評價汽油抗爆性能好壞的性能指標是（ B ）（A）正庚烷 （B）辛烷值 （C）異辛烷 （D）十六烷值36. 理想混合氣的空燃比是（ B ）（A）大于14.7 （B）等于14.7 （C）小于17 （D）小于14.737. 產(chǎn)生表面點火的原因是（ B ）（A）水溫高 （B）燃燒室內(nèi)積炭 （C）火花塞 （D）點火提前角太小38. 發(fā)動機溫度過高，充氣系數(shù)會（C ）（A）提高 （B）不變 （C） 降低 （D）無規(guī)律39. 提高發(fā)動機的壓縮比，可以使用汽油的辛烷值（ B ）（A）不變 （B）越高 （C）越低 （D）沒法確定40. 柴油機的空燃比比汽油機的要（ B ）（A） 不確定 （B）高 （

11、C）低 （D）相同41. 柴油的十六烷值越高，其著火滯燃期（ B ）（A）不變 （B）越短 （C）越長 （D）不能確定42. 柴油機的噴油提前角是（ A ）（A）1535°（B）2040° （C）1015° （D）3040°43. 進氣終了阻力降低，進氣終了壓力增高，則充氣系數(shù)（ B ） （A）降低 （B）提高 （C）不變 （D）不能確定44. 不會引起發(fā)動機油耗超標的的因素（ C ） （A）離合器打滑（B）車輪的阻滯力（C）使用暖風設(shè)施（D）空氣濾清器臟45. 不會引起汽油發(fā)動機排放超標的原因有（ D ）（A）汽油濾清器臟（B）點火正時錯誤（C）汽缸磨

12、損嚴重（D）怠速過高46. 柴油發(fā)動機怠速游車的原因有（ B ）（A）怠速過高 （B）怠速過低 （C）發(fā)動機溫度過低 （D）發(fā)動機溫度過高47. 發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時，真空度過低的故障原因有（ A ）（A）進氣管漏氣 （B）排氣管漏氣（C）發(fā)動機溫度太高（D）發(fā)動機溫度太低48. 發(fā)動機水溫過高的故障原因有（ C ）（A）節(jié)溫器卡在最大開度位置 （B）水溫傳感器壞 （C）風扇水溫開關(guān)壞 （D）使用空調(diào)49. 引起電噴發(fā)動機加速不良的故障原因有（ A ）（A）噴油器臟堵（B）怠速過高 （C）爆震傳感器損壞（ D）點火提前角提前 50. 汽油機的排放污染物的有害成分不包含有( D )（A） CO （

13、B） HC （C） NOx （D） 碳煙顆粒物51. 金屬材料的強度指標有（ B ）（A）伸長率 （B）抗拉強度 （C）抗氧化性 （D）疲勞強度52. 電噴發(fā)動機上脈動衰減器的作用有（ C ）（A）提高燃油壓力 （B）降低燃油壓力 （C）穩(wěn)定燃油壓力 （D）不影響燃油壓力53. 燃油壓力調(diào)節(jié)器能夠保證燃油總管中的油壓與進氣歧管中的壓力差一般保持為（ C ）（A）150kPa （B）200kPa （C）250kPa （D）300kPa54. 多點噴射系統(tǒng)中，電壓驅(qū)動型噴油器阻值為（C）（A）1012（B）1214（C）1216（D）161855. 電噴發(fā)動機的電控系統(tǒng)是由幾部分組成的（A）（A）

14、3（B）4（C）5（D）656. 冷卻溫度傳感器采用（D） （A）磁電式（B）光電式（C）霍爾式（D）熱敏電阻式57. 光電式曲軸和凸輪軸位置傳感器不包括（B） （A）發(fā)光二極管（B）分電器軸（C）光敏三極管（D）遮光盤58. 理論空燃比時，氧化鋯式氧傳感器的電壓信號為（A） （A）0.45（B）0.6（C）0.8（D）159. 電控發(fā)動機在同步噴射同時增加異步噴射的工況是（ D ）（A）汽車等速 （B）汽車高速 （C）汽車勻加速 （D）汽車急加速60. 裝磁電式輪速傳感器的ABS起作用的車速范圍（ D ） （A）任意車速 （B）20km/h以上 （C）160km/h以下 (D)15160km

15、/h61. 下面哪種濃度混合氣使燃燒比較完全，燃料消耗率最低( B )。(A)0.850.95 (B)1.051.15(C)l (D)0.8562. 高能點火系統(tǒng)的高壓線電阻一般不大于（ A ）。（A）20K (B) 30K (C) 40K(D) 50K63. 柴油機在燃燒過程中，最高溫度產(chǎn)生在( C )。（A）著火落后期 (B)速燃期 (C)緩燃期 (D)補燃期64. 評價發(fā)動機經(jīng)濟性的有效指標是有效燃料消耗率和( C )（A）有效功率 (B)有效扭矩 (C)有效熱效率 (D)平均有效壓力65. 以下關(guān)于二極管的說法不正確的是（ B ）。（A）發(fā)光二極管在外加正向電壓時能發(fā)光(B) 二極管的

16、電阻是一個常數(shù) (C) 二極管兩端的電壓和電流關(guān)系不符合歐姆定律(D) 二極管具有單向?qū)щ娦?66. 汽油機的正常燃燒過程中，（ C ）是燃燒過程的主要階段，這一階段進行好壞直接影響發(fā)動機的功率和熱效率。（A）誘導期 （B）補燃期 （C）急燃期 （D）誘導期和補燃期67. 汽油機的扭矩主要取決于（ B ）。（A）混合氣的數(shù)量和機械效率 （B）混合氣的濃度和機械效率（C）混合氣的濃度 （D）機械效率68. 在討論動力因數(shù)時，技師甲說動力因數(shù)越大，動力性越好；技師乙說只要動力因數(shù)相等， 不同的車輛就可以產(chǎn)生同樣的加速度，試問甲乙誰正確？（ C ）。 （A）甲正確 （B）乙正確 （C）甲乙均正確 （

17、D）甲乙均不正確69. 英文CHECK ENGINE 的意思是（ B ）。（A）保險盒 （B）檢查發(fā)動機 （C）組合開關(guān) （D）故障代碼 70. 由下列原因形成的力矩中，( D )所形成的力矩是轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定力矩(A)作用于車輪的切向力 (B)前輪前束(C)側(cè)向坡道 (D)主銷后傾和主銷內(nèi)傾71. 現(xiàn)行國標規(guī)定在用汽油車CO排放標準為（ B ）。（A）5.0% （B）4.5% （C）4.0% （D）3.5%72. 現(xiàn)行國標規(guī)定在制動力增長全過程中，左右輪制動力差與該軸左右輪制動力大者之比，對前軸不得大于（ C ）。（A）5% （B）8% （C）20% （D）24%73. 金屬材料在載荷作用下抵抗

18、塑性變形和斷裂的能力稱為（ A ）。（A） 強度 （B）塑性 （C）沖擊韌性 （D）疲勞強度74. 車輛識別代碼（17位編碼）中表示生產(chǎn)年代的是（ C ）。 （A）第8位 （B）第6位 （C）第10位 （D）第12位 75. 在討論EFI時，技師甲說ECU通過TPS和CTS信號決定進入發(fā)動機的空氣量，技師乙說ECU通TPS和OX信號決定進入發(fā)動機的空氣量，試問誰正確？（ D ）。（A）甲正確 （B）乙正確 （C）甲乙均正確 （D） 甲乙均不正確76. 汽車采用電路控制繼電器的目的是（ B ）。 (A) 大電流控制小電流 (B) 小電流控制大電流(C) 低電壓控制高電壓 (D) 高電壓控制低電壓

19、77. 在討論燃油壓力調(diào)節(jié)器時，技師甲說無論節(jié)氣門開度如何變化，燃油壓力調(diào)節(jié)器都保 持燃油壓力恒定不變；技師乙說燃油壓力調(diào)節(jié)器使噴油器的噴油壓力在任何工況都保持恒定，試問誰正確？（ B ）。（A）甲正確 （B）乙正確 （C）甲乙均正確 （D）甲乙均不正確78. 自動變速器行星齒輪傳動的規(guī)律正確的是（ D ）。（A）當行星架被動時必為升速擋 （B）當行星架主動時必為升速擋 （C）當太陽輪主動時必為升速擋 （D）當太陽輪主動時必為降速擋79. 自動變速器鎖止離合器投入使用的條件（ A ）。（A）與冷卻水溫度有關(guān) （B）與冷卻水溫度無關(guān) （C）與發(fā)動機轉(zhuǎn)速有關(guān) （D）與行駛車速無關(guān) 80. 自動變速

20、器根據(jù)下面哪兩個信號進行自動換檔( A )。(A)車速及節(jié)氣門開度信號 (B)發(fā)動機轉(zhuǎn)速及負荷信號 (C)車速及發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號 (D)節(jié)氣門開度及發(fā)動機溫度信號81. 液力變矩器中的泵輪與哪個部件剛性連接( D )。(A)渦輪 (B)導輪 (C)行星齒輪 (D)飛輪82. 汽車空調(diào)系統(tǒng)中的哪個裝置能夠?qū)鈶B(tài)制冷劑變?yōu)橐簯B(tài)( A )。 (A)蒸發(fā)器 (B)膨脹閥 (C)冷凝器 (D)壓縮機83. 在討論EGR閥時，技師甲說發(fā)動機大負荷時為保證排放達標EGR閥是打開的；技師乙說怠速時為保證排放達標，EGR閥也是打開，試問誰正確？ （ D ）。（A）甲正確 （B）乙正確（C）甲乙均正確 （D）甲乙均

21、不正確84. 關(guān)于ABS中輪速傳感器的功能，以下哪種說法正確( D )。(A)輪速傳感器檢測車輪的加速度 (B)輪速傳感器檢測車輪的減速度(C)輪速傳感器檢測車輪的平均速度 (D)輪速傳感器檢測車輪的瞬時速度85. 關(guān)于空調(diào)系統(tǒng)中膨脹閥的安裝位置，以下哪種說法正確( B )。(A)裝在壓縮機與冷凝器之間 (B)裝在蒸發(fā)器與過濾器之間(C)裝在冷凝器與過濾器之間 (D)裝在蒸發(fā)器與壓縮機之間86. 在檢測柴油機油耗時，以下關(guān)于檢測油路連接方法的說法哪項正確（ C ）。 （A）油耗傳感器應并聯(lián)在油路中 （B）油耗傳感器應連接在高壓泵與噴油器之間的油路中 （C）回油管路接在油耗傳感器的出口管路上 （

22、D）回油管路接在油耗傳感器的進口管路上87. ABS系統(tǒng)的輪速傳感器的傳感頭一般安裝在（ C ）上。（A）輪轂 （B）傳動軸 （C）轉(zhuǎn)向節(jié) （D）制動盤88. 用于制造發(fā)動機活塞的材料一般是（ C ）。（A）鋁鎂合金 （B）鋁銅合金 （C）鋁硅合金 （D）鋁鋅合金 89. 熱線式空氣流量傳感器屬于（ A ）傳感器。（A）電阻式 （B）電磁感應式 （C）光電式 （D）霍爾式90. 電子控制系統(tǒng)中的核心部分是（ A ）。（A）ECU （B）傳感器 （C）執(zhí)行器 （D）存儲器91. 單點噴射系統(tǒng)中所用噴油器的阻值為（C） （A）25 （B）36（C）14（D）4792. 燃油壓力調(diào)節(jié)器能夠保證燃油總

23、管中的油壓與進氣歧管中的壓力差一般保持為（ C ）（A）150kPa （B）200kPa （C）250kPa （D）300kPa93. 進氣溫度傳感器采用（D）（）磁電式（）光電式（）霍爾式（）熱敏電阻式94. 若混和氣濃時，氧化鋯式氧傳感器的輸出電壓為（ A ） （A）大于0.5V (B)小于0.3V （C）小于0.5V （D）等于0.5V95. 輪胎和地面的縱向和橫向附著系數(shù)較大時的滑移率為（ C ） （A）小于10% （B）10%20% （C）10%30% （D）大于30%96. 行星齒輪變速系統(tǒng)有以下特點（ C ） （A）不同向減速增扭（B）同軸增速減扭（C）扭矩增大2-4倍（D）扭矩

24、不變97. 電控發(fā)動機在同步噴射同時增加異步噴射的工況是（ B ） （A）汽車等速 （B）汽車急加速 （C）汽車勻加速 （D）汽車高速98. 在討論EGR閥時，工人甲說發(fā)動機大負荷時為保證排放達標EGR打開的；工人乙說怠速時EGR閥打開會造成怠速不穩(wěn)，試問誰正確？ （ B ）。（A） 甲正確 （B） 乙正確 （C） 甲乙均正確 （D） 甲乙均不正確99. 熱線式空氣流量傳感器屬于（ A ）傳感器。（A）電阻式 （B）電磁感應式 （C）光電式 （D）霍爾式100. 曲軸位置傳感器. 霍爾發(fā)生器輸出的信號為（ B ）。 （A）模擬信號 （B）數(shù)字信號 （C）一個模擬，一個數(shù)字（D）其它信號101.

25、 電子控制系統(tǒng)中的核心部分是（ A ）。（A）ECU （B）傳感器 （C）執(zhí)行器 （D）存儲器102. 三極管在截止狀態(tài)時，發(fā)射結(jié). 集電結(jié)處于（ B ）狀態(tài)。（A）正向偏置 （B）反向偏置（C）一個正向，一個反向（D）以上都不是103. 節(jié)氣門位置傳感器的英文縮寫是（ C ） （A）MPS （B）CTS （C）TPS （D）AFS104. 在配氣相位的參數(shù)中，（B ）對充氣系數(shù)的影響最大。（A）進氣提前角 （B）進氣遲閉角 （C）排氣提前角 （D）氣門的疊開角105. 汽油機的正常燃燒過程中，（ C ）是燃燒過程的主要階段，這一階段進行的好壞直接影響發(fā)動機的功率和熱效率。（A）誘導期 （B）

26、補燃期 （C）急燃期 （D）誘導期和補燃期106. 多點燃油噴射系統(tǒng)的噴油器安裝在（ B）上。（A）進氣總管（B）進氣歧管（C）氣缸蓋（D）氣缸體107. 當點火開關(guān)關(guān)閉時，電腦（B ）中所存儲的數(shù)據(jù)會丟失。（A）只讀存儲器（B）隨機存儲器（C）兩者都會（D）兩者都不會108. 當點火開關(guān)打開但發(fā)動機未運轉(zhuǎn)時，進氣壓力傳感器所測得壓力值（C）大氣壓力。（A）大于（B）小于（C）等于（D）都不是109. 蓄電池向電腦提供的電源線路至少有（ B）。（A）1條（B）2條（C）3條（D） 4條110. 液力變矩器泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速差愈大，則（ A ）。（A）輸出扭矩越 （B）輸出扭矩越?。–）效率越高

27、（D）輸出功率越大111. 自動變速器行星齒輪系統(tǒng)中行星架被動時必為（ B ）。（A）升速檔 （B）降速檔 （C）倒檔 （D）空擋112. 在增扭狀態(tài)下，液力變矩器導輪處于（B ）。（A）自由 （B）鎖止 （C）與渦輪同速 （D）與泵輪同速113. 主銷后傾角的主要作用為：（ B ）。（A）汽車轉(zhuǎn)向輕便（B）穩(wěn)定力矩，保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性（C）適應載荷變化 （D）減少輪胎磨損114. 當實際車速為40 km/h時，汽車車速表的指示值在（A）范圍內(nèi)合格。（A）3848 km/h（B）3636 km/h（C）33.342.1 km/h （D）3544 km/h115. 在用車兩燈制汽車的發(fā)光強

28、度應大于（B）cd。（A）10000 （B）12000 （C）15000 （D）20000116. 車輪總成的橫向擺動量和徑向跳動量，對總質(zhì)量小于或等于4. 5t的汽車不得大于（B）。（A）3mm（B）5mm（C）8mm （D）2 mm117. ABS系統(tǒng)控制的滑移率范圍是（ C ）（A）5%10% （B）10%15% （C）15%30% （D）25%35%118. 輪速傳感器的傳感頭一般安裝在（C ）上。（A）輪轂 （B）傳動軸 （C）轉(zhuǎn)向節(jié) （D）制動盤119. 在討論碰撞傳感器時，甲說傳感器的安裝有方向要求，乙說傳感器短路會造成氣囊誤爆，試問甲乙誰正確？（A ）（A）甲正確 （B）乙正確

29、 （C）甲乙均正確 （D）甲乙均不正確120. 在討論ABS系統(tǒng)時，甲說制動踏板有反彈感是不正常的，乙說車速較低時車輪制動抱死是正常的，試問甲乙誰正確？（ B ）（A）甲正確 （B）乙正確 （C）甲乙均正確 （D）甲乙均不正確121. 在ASR系統(tǒng)工作時，甲說三個隔離電磁閥在ECU的控制下全部通電，乙說三個隔離電磁閥均處于流通狀態(tài)。試問甲乙誰正確？（ A ）（A）甲正確 （B）乙正確 （C）甲乙均正確 （D）甲乙均不正確122. 蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑的壓力與溫度的關(guān)系是（ B ）。（A）壓力越高溫度越低 （B）壓力越低溫度越低（C）壓力越低溫度越高（D）壓力與溫度無關(guān)系123. 對空調(diào)系統(tǒng)輸出溫度的

30、控制，常以4種傳感器的信號為基礎(chǔ)。下面那一個不是必須的傳感器（ D ）。（A）內(nèi)溫度傳感器 （B）蒸發(fā)器溫度傳感器 （C）陽光照射傳感器 （D）冷卻液溫度傳感器124. 鐵碳合金中根據(jù)碳的百分含量的多少分為鋼和鐵，其分界點是（ C ） （A）5% （B）4.2% （C）2.11% （D）2%125. 某D型電噴發(fā)動機油耗高，工人甲說可能是水溫傳感器的原因；工人乙說可能是發(fā)動機密封性差的原因，試問誰正確？ （C ）（A）甲正確 （B）乙正確 （C）甲乙均正確 （D）甲乙均不正確126. 熱線式空氣流量計的輸入、輸出電壓分別為（ B ） （A）5V、12V （B）12V、05V （C）5V、5V

31、（D）12V、12V127. 油壓調(diào)節(jié)器能夠保證分配管內(nèi)油壓與進氣管內(nèi)壓力差保持恒定，一般為（ C ）（A）150Kpa （B）200Kpa （C）250Kpa （D） 300Kpa128. 做自動變速器的失速試驗時，時間必須嚴格控制，一般不超過（ C ） （A）3秒 （B）4秒 （C）5秒 （D）6秒129. 全程式節(jié)氣門位置傳感器，輸入、輸出電壓分別為（ B ） （A）12V、5V （B）5V、05V （C）5V、12V （D）12V、05V130. 對汽車操縱穩(wěn)定性沒有影響的因素有（B ）（A）輪胎的側(cè)偏性能 （B）汽車的動力性 （C）轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定性 （D）汽車的轉(zhuǎn)向131. 車輛識別代

32、碼（17位編碼）中表示生產(chǎn)年代的是（C ）。（A）第8位 （B）第6位 （C）第10位 （D）第12位 132. 液力變矩器泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速差愈大，則（ A ）。（A）輸出扭矩越大 (B）輸出扭矩越小 (C)效率越高(D)輸出功率越大133自動變速器行星齒輪系統(tǒng)中行星架被動時必為（ B ）。(A)升速檔 (B)降速檔 (C)倒檔 (D)空擋134在增扭狀態(tài)下，液力變矩器導輪處于（ B）。 ( A)自由 (B)鎖止 (C)與渦輪同速 (D)與泵輪同速135主銷后傾角的主要作用為：（B ）。(A)汽車轉(zhuǎn)向輕便(B)穩(wěn)定力矩，保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性(C)適應載荷變化 (D)減少輪胎磨損136當實際

33、車速為40 km/h時，汽車車速表的指示值在（A）范圍內(nèi)合格。(A)3848 km/h (B)3636 km/h(C)33.342. 1 km/h (D)3544 km/h137. 車速傳感器不采用以下哪種方式（C）（）磁電式（）霍爾式（）熱敏電阻式（）光電式138. 燃油壓力調(diào)節(jié)器能夠保證燃油總管中的油壓與進氣歧管中的壓力差一般保持為（ C ）（A）150kPa （B）200kPa （C）250kPa （D）300kPa139. 多點噴射系統(tǒng)中，電壓驅(qū)動型噴油器阻值為（C）（）1012（）1214（）1216（）1618140. 汽車采用電路控制繼電器的目的是（ B ）。 (A) 大電流控制

34、小電流 (B) 小電流控制大電流(C) 低電壓控制高電壓 (D) 高電壓控制低電壓141. 英文 AIR CONTROL SYSTEM 的意思是（ C ）。（A）巡航控制 （B）安全氣囊 （C）空調(diào)系統(tǒng) （D）電動風扇142. 自動變速器根據(jù)下面哪兩個信號進行自動換檔( A )。(A)車速及節(jié)氣門開度信號 (B)發(fā)動機轉(zhuǎn)速及負荷信號(C)車速及發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號 (D)節(jié)氣門開度及發(fā)動機溫度信號143. 電控發(fā)動機在同步噴射同時增加異步噴射的工況是（ B ） （A）汽車等速 （B）汽車急加速 （C）汽車勻加速 （D）汽車高速144. 汽車的最大爬坡能力是指汽車在下列情況下，車輛等速行駛所能克服的最

35、大道路坡度（B ） （A）空載 （B）滿載 （C）超速檔 （D）直接檔145. 對汽車操縱穩(wěn)定性無影響的因素有（B ）（A）輪胎的側(cè)偏性能 （B）汽車的動力性 （C）轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定性 （D）汽車的轉(zhuǎn)向性能146. 進氣壓力傳感器的英文縮寫是（A ） （A）MAP （B）CTS （C）TPS （D）AFS147. AIR CONTROL SYSTEM 的中文意思是（ B ）（A）巡航控制 （B）空調(diào)系統(tǒng) （C）安全氣囊（D）空氣懸架148. 對于汽車空調(diào)系統(tǒng)的說法不正確的有（ D ）（A）制冷方式主要采用壓縮制冷（B）制冷劑由液態(tài)變氣態(tài)時從周圍吸收熱量（C）干燥瓶能夠吸收制冷劑中的水分（D）制冷劑

36、在冷凝器中吸收熱量后進入干燥瓶149. 氣溫傳感器采用（D）（）磁電式（）光電式（）霍爾式（）熱敏電阻式150. 汽油機的空燃比比柴油機的要（ C ）（A）不確定 （B）高 （C）低 （D）相同151. 評價柴油抗爆性能好壞的性能指標是（ D ）（A）正庚烷 （B）辛烷值 （C）異辛烷 （D）十六烷值152. 發(fā)動機水溫過高的故障原因有（ A ）（A）節(jié)溫器卡在較小開度位置 （B）水溫傳感器壞 （C）氣溫較高（D）使用空調(diào)153. 自動變速器鎖止離合器投入使用的條件（ A ）。（A）與冷卻水溫度有關(guān) （B）與冷卻水溫度無關(guān) （C）與發(fā)動機轉(zhuǎn)速有關(guān) （D）與行駛車速無關(guān) 154. 金屬材料產(chǎn)生塑

37、性變性而不被破壞的最大能力（ A ）（A）伸長率 （B）抗拉強度 （C）抗壓強度（D）疲勞強度155. 評價發(fā)動機經(jīng)濟性的有效指標是有效熱效率和( C )（A）有效功率 (B)有效扭矩 (C)有效燃油消耗率 (D)平均有效壓力156. 現(xiàn)行國標規(guī)定在用汽油車CO排放標準為（ B ）。（A）5.0% （B）4.5% （C）4.0% （D）3.5%157. 現(xiàn)行國標規(guī)定四燈制在用車發(fā)光強度檢測標準為（ A ）。（A）10000cd （B）12000cd （C）14000cd （D） 15000cd158. 對空調(diào)系統(tǒng)輸出溫度的控制，常以4種傳感器的信號為基礎(chǔ)。下面那一個不是必須的傳感器（ D）。（

38、A）溫度傳感器（B）蒸發(fā)器溫度傳感器（C）陽光照射傳感器 （D）冷卻液溫度傳感器159. 四檔電控自動變速器用來控制換檔的電磁閥一般有（D ） （A）5個 （B）4個 （C）3個 （D）2個160. 對制動液質(zhì)量要求的敘述，哪一項正確（ D ） （A）制動液沸點應較低 （B）制動液粘度必須較高 （C）制動液必須是有顏色的（D）制動液的粘度應與傳導的液體相匹配161. 當發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定時，發(fā)動機的有效功率和有效扭矩（D ）。（A）成反比 （B）沒有關(guān)系 （C）兩者相等 （D）成正比 162. 車用ECU輸出穩(wěn)定的供傳感器使用的電壓為（C ） （A）3V （B）4V （C） 5V （D） 6V16

39、3. 整體式懸架后橋殼常見斷裂部位在（ A ） （A）鋼板彈簧座附近 （B）橋殼中部 （C）裝制動底版處（D）鎖止螺母處164. 關(guān)于對A/T中幾個控制閥的解釋，哪一項不正確？（ A ）(A)速控閥：產(chǎn)生與發(fā)動機轉(zhuǎn)速相匹配的液壓（B）手動閥：由換擋桿操縱，開啟與各擋位有關(guān)的閥的油路 （C）節(jié)氣門閥：產(chǎn)生與節(jié)氣門相匹配的液壓 （D）第2調(diào)節(jié)閥：產(chǎn)生變矩器液壓和潤滑液壓 165. 四輪定位檢測時可以反映轉(zhuǎn)向梯形發(fā)生變形的角度是（ B ）。（A）推力角 （B）前張角 （C）退縮角 （D）外傾角166. 發(fā)動機溫度過高，充氣系數(shù)會（D ）（A）提高 （B）不變 （C）無規(guī)律（D） 降低167. 提高發(fā)

40、動機的壓縮比，可以使用汽油的辛烷值（ D ）（A）不變 （B）沒法確定（C）越低 （D）越高168. 柴油發(fā)動機怠速游車的原因有（ B ）（A）與怠速無關(guān)（B）怠速過低（C）怠速過高 （D）與發(fā)動機溫度有關(guān)169. 不會影響汽車操縱穩(wěn)定性的因素有（ B ）（A）輪胎的側(cè)偏性能 （B）汽車的動力性 （C）轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定性 （D）汽車的轉(zhuǎn)向性能170. 電噴發(fā)動機上脈動衰減器的作用是（ D ）（A）提高燃油壓力 （B）降低燃油壓力 （C） 不影響燃油壓力（D）穩(wěn)定燃油壓力171. 采用電控噴射式發(fā)動機之后，汽車的性能無變化的是（ D ）（A）動力性提高 （B）經(jīng)濟性提高 （C）排放污染下降 （D）操

41、縱性提高172. 高能點火系統(tǒng)的高壓線電阻一般不大于（ D ）。 （A）40K (B)10K (C) 30K (D)20K173. 由下列原因形成的力矩中，( B )所形成的力矩是轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定力矩作用于車輪的切向力 (B)主銷后傾和主銷內(nèi)傾 (C)側(cè)向坡道 (D)前輪外傾角174. 行星齒輪變速系統(tǒng)有以下特點（ C ）（A）不同向減速增扭（B）同軸增速減扭（C）扭矩增大24倍（D）扭矩不變175. 液力變矩器泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速差愈小，則（ B ）。（A）輸出扭矩越大 （B）輸出扭矩越小 （C）效率越高 （D）輸出功率越大176. 汽車空調(diào)系統(tǒng)中的哪個裝置能夠?qū)⒁簯B(tài)制冷劑變?yōu)闅鈶B(tài)( B )。(A)

42、蒸發(fā)器 (B)膨脹閥 (C)冷凝器 (D)壓縮機177. 在討論ABS系統(tǒng)時，甲說制動踏板有反彈感是不正常的，乙說車速較低時車輪制動抱死是正常的，試問甲乙誰正確？（ B ）（A）甲正確 （B）乙正確 （C）甲乙均正確 （D）甲乙均不正確178. 自動變速器的超速檔在下列情況下不能使用（ A ）（A）車在壞路上行駛 （B）手柄放在D檔 （C）車速在60km/h以上（D）節(jié)氣門開度85%以上179. EGR閥在發(fā)動機的下列工作條件下工作（ A ）（A）發(fā)動機溫度高于50（B）發(fā)動機怠速時（C）發(fā)動機突然加速時（D）發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速超過4500r/min180. 裝有壓力傳感器（MAP）電控發(fā)動

43、機進氣量不依據(jù)（ D ） （A）進氣歧管絕對壓力 （B）進氣溫度 （C）發(fā)動機轉(zhuǎn)速（D）車速181. 在市場經(jīng)濟條件下，職業(yè)道德具有（ C ）的社會功能。（A）鼓勵人們自由選擇職業(yè) (B)遏制牟利最大化（C）促使人們的行為規(guī)范化 （D）. 最大限度地克服人們受利益驅(qū)動182. 下列關(guān)于勤勞節(jié)儉的論述中，不正確的選項是（ C ）。（A）勤勞節(jié)儉是促進經(jīng)濟和社會發(fā)展的最終動力(B)勤勞是現(xiàn)代市場經(jīng)濟需要的，而節(jié)儉則不易提倡（C）勤勞和節(jié)儉符合可持續(xù)發(fā)展的要求（D）節(jié)儉有利于節(jié)省能源，但與提高生產(chǎn)力無關(guān)183. 含碳量在0. 25%0. 6%之間，屬于（ C ）（A）低碳鋼 (B)高碳鋼 （C）中碳

44、鋼 （D）鑄鐵184. 下列關(guān)于歐姆定律表述正確的是（ D ）。（A）通過導體的電壓與加在這段導體兩端電流強度成反比，與自身的電阻成正比(B)流過導體的電流強度與加在這段導體兩端電壓，以及與自身的電阻成正比（C）流過導體的電流強度與加在這段導體兩端電壓成反比，與自身的電阻成正比（D）流過導體的電流強度與加在這段導體兩端電壓成正比，與自身的電阻成反比185. 四沖程柴油機氣缸內(nèi)的溫度，壓力最高的行程是（ D ）。（A）進氣行程 (B)壓縮行程 （C）排氣行程 （D）做功行程186. 在發(fā)動機排放控制中，主要降低Nx排放量使用的是（ A ）。（A）EGR排氣再循環(huán)控制； (B)開環(huán)與閉環(huán)控制；（C

45、）二次空氣噴射控制； （D）活性碳罐電磁閥控制。187. 汽油機點火敲擊異響屬于（ B ）異響。（A）機械異響 (B)燃燒異響 （C）空氣動力異響 （D）電磁異響188. 在一個工作位置完成全部修理工作，他要求工人技術(shù)全面，且難以使用專業(yè)設(shè)備，因而會影響汽車修理生產(chǎn)效率和質(zhì)量。以上屬于汽車修理作業(yè)方式中的（ A ）。（A）綜合作業(yè)法； （B）專業(yè)分工作業(yè)法； （C）固定工位作業(yè)法； （D）流水作業(yè)法。189. 轉(zhuǎn)向輪定位中的（ A ）可使汽車自動回正。（A）主銷后傾角； （B）主銷內(nèi)傾角； （C）前輪外傾角； （D）前輪前束。190. 車輛技術(shù)狀況等級的鑒定，至少每（ A ）進行一次。（A）半

46、年 （B）一年 （C）三個月 （D）兩年二、多項選擇題 1. 金屬材料常用塑性值的指標是（AC）（A）伸長率 （B）密度 （C）斷面收縮率 （D）疲勞強度2. 汽車的最大爬坡能力是指汽車在下列情況下，車輛等速行駛所能克服的最大道路坡度（ BC）（A）空載 （B）滿載 （C）最低檔 （D）直接檔3. 采用電控噴射式發(fā)動機之后，汽車的（ ABC）（A）動力性提高 （B）經(jīng)濟性提高 （C）排放污染下降 （D）操縱性提高4. 影響汽車制動距離的因素有（ ABCD ）（A）輪胎性能 （B）路面附著系數(shù) （C）制動器的反應時間 （D）載質(zhì)量5. 影響汽車操縱穩(wěn)定性的因素有（ ACD）（A）輪胎的側(cè)偏性能

47、（B）汽車的動力性 （C）轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定性 （D）汽車的轉(zhuǎn)向性能6. 汽油發(fā)動機排放的污染物主要有（ ACD）（A）一氧化碳 （B）二氧化碳 （C）碳氫化合物 （D）硫化物7. 電噴發(fā)動機按照噴射方式分（ AB）（A）單點噴射 （B）多點噴射 （C）間歇噴射 （D）連續(xù)噴射8. 電噴系統(tǒng)的汽油濾清器安裝方向極其重要，如果裝反會造成（ABD）（A）濾芯堵塞 （B）供油停止（C）對電動汽油泵無影響（D）電動汽油泵易燒壞9. 霍爾式傳感器有以下特點（ AC）（）測量精度高（）測量精度低（）抗干擾能力強（）抗干擾能力差10. 車速傳感器常采用以下哪幾種方式（ ABD）（）磁電式（）霍爾式（）熱敏電阻式（

48、）光電式11. 隨著EGR率增加時，會造成發(fā)動機以下影響（AC ）（A）油耗增加 （B）動力性提高 （C）經(jīng)濟性變差 （D）燃燒速度提高12. SRS系統(tǒng)中的碰撞傳感器一般安裝在（ ABC）（A）車體前部 （B）SRS電腦中 （C）車體中部 （D）車體后部13. 電控懸架系統(tǒng)能夠使汽車在路面行駛時懸架系統(tǒng)（ ACD） （A）好路時軟一點 （B）壞路時軟一點（C）制動時硬一點（D）低速時軟一點14. 行星齒輪式自動變速器，有以下特點（ AC ） （A）2-3個行星排 （B）3-4個行星排 （C）3-5個傳動比 （D）5個以上傳動比15. 自動變速器中鎖止離合器在下列情況下不鎖止（ ACD） （A

49、）汽車起步時（B）汽車高速行駛時（C）車速小于60km/h （D）車在壞路面上行駛16. 自動變速器中主油路調(diào)壓閥能使主油路的油壓控制在一定范圍內(nèi)（AB）（A）倒檔時最高 （B）前進檔高速比怠速時高（C）前進檔怠速比高速時高（D）倒檔時最低 17. 自動變速器的超速檔使用的條件（ ABC ）（A）車在好路上行駛 （B）手柄放在D檔 （C）車速在60km/h以上（D）節(jié)氣門開度60%以上18. 球墨鑄鐵材料在汽車上應用較廣如（ ACD） （A）連桿 （B）曲軸 （C）活塞銷 （D）凸輪軸19. 在高原地區(qū)，為了提高汽車的動力性可采用（ABD ）（A）提高發(fā)動機壓縮比（B）進氣增壓系統(tǒng)（C）點火時

50、間推遲 （D）點火時間提前20. EGR閥在發(fā)動機的下列工作條件下停止工作（ BCD ）（A）發(fā)動機溫度高于50（B）發(fā)動機怠速時（C）發(fā)動機突然加速時（D）發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速超過4500r/min21. EGR率過大時，會造成發(fā)動機（ BD ）（A）油耗下降 （B）缺火嚴重 （C）動力性提高 （D）燃燒不穩(wěn)定22. 電控懸架系統(tǒng)能夠使汽車在路面行駛時懸架系統(tǒng)（ AC ）（A）好路時軟一點 （B）壞路時軟一點（C）制動時硬一點（D）高速時軟一點23. 行星齒輪式自動變速器，有以下特點（ BC ）（A）4-5個行星排 （B）2-3個行星排 （C）3-5個傳動比 （D）2-3個傳動比24. 自動

51、變速器的超速檔使用的條件（ BCD ）（A）車在壞路上行駛 （B）手柄放在D檔 （C）車速在60km/h以上（D）節(jié)氣門開度85%以上25. 金屬材料的理化性能有（ ABC ）（A）密度 （B）導熱性 （C）導電性 （D）抗拉強度26. 鋁合金具有下列性能（ BCD ）（A）耐蝕性差（B）切削加工性好（C）鑄造性好（D）表面美觀27. 影響汽油機啟動性能的因素有（ ACD ）（A）汽油品質(zhì) （B）發(fā)動機結(jié)構(gòu) （C）環(huán)境溫度無關(guān)（D）混合氣質(zhì)量28. 同一臺發(fā)動機的轉(zhuǎn)速不同時，應對應不同的配氣相位角，轉(zhuǎn)速越高（AC）（A）氣門開啟提前角加大 （B）氣門開啟提前角減小 （C）氣門關(guān)閉遲后角加大（D）氣門關(guān)閉遲后角減小29. 影響發(fā)動機的充氣系數(shù)的因素有（ ABC ）（A）壓縮比 （B）發(fā)動機轉(zhuǎn)速 （C）發(fā)動機負荷 （D）汽缸容積30. 以下關(guān)于二極管的說法正確的是（ACD ）。（A）發(fā)光二極管在外加正向電壓時能發(fā)光(B) 二極管的電阻是一個常數(shù) (C) 二極管兩端的電壓和電流關(guān)系不符合歐姆定律 (D) 二極管具有單向?qū)щ娦?31. 當汽油發(fā)動機的空燃比為14. 7時（ BD ）（A）燃燒質(zhì)量一般（B）經(jīng)濟性最好（C）動力性一般（D）排放污染最低32. 柴油機燃燒過程有（ BCD ）（A）誘導期 （B）速燃期