停車難的現(xiàn)狀與解決方法

1、停車難的現(xiàn)狀與解決方法1. 城市市區(qū)停車難問題與解決對策一、城市市區(qū)停車難的現(xiàn)狀二、造成城市市區(qū)停車難的原因三、解決城市市區(qū)停車難問題的對策2 停車難問題與解決小區(qū)停車難的建議3 關(guān)于緩解停車難問題的幾點建議1 城市市區(qū)停車難問題與解決對策一、城市市區(qū)停車難的現(xiàn)狀隨著汽車在百姓生活中的普及，機動車輛數(shù)量增多， 機動車停車難問題開始顯現(xiàn)出來。在很多城市的行政單位、 商務辦公場所、 飯店賓館、餐飲娛樂場所、 車站碼頭、電影院、醫(yī)院、風景名勝景區(qū)、公園、商業(yè)購物中心、大型批發(fā)市場、農(nóng)貿(mào)市場等大型公共場所要么沒有停車場，要么就是車位始終不夠用。 不少車主為了找一個停車位常常開著車在一個地方接著一個地方

2、的找。要是到了周末， 很多的公共場所就更難找個車位。由于停車問題的不到解決，機動車輛亂停放問題也隨之增加。可以說，停車難誘發(fā)了不少車主的亂停車行為；反過來亂停車行為也加劇了停車難問題。 “停車難”緊跟“行車難”已成為當前困擾很多城市道路交通發(fā)展的又一個普遍性的問題。二、造成城市市區(qū)停車難的原因（一）、硬性規(guī)定沒有得到落實，停車車位特別是公共停車位嚴重不足。國家建設(shè)部曾對城市停車場與建筑占地面積的比例作了硬性規(guī)定：辦公樓每 1000 平方米建筑面積要建 2.5 至 4.5 個停車泊位，商場每1000 平方米建筑面積要建2 至 2.5 個停車泊位，普通住宅每 100 戶要有 10 個停車泊位。但政

3、府部門對有關(guān)市政法律和法規(guī)的落實程度不高，對建筑行業(yè)的監(jiān)管上存在漏洞。不少大型建筑在建設(shè)時沒有按上述相關(guān)規(guī)定的配點標準建停車場。 一些車位連業(yè)主的停車需求都不能滿足，也就無從滿足其他車主的停車了。 以小區(qū)為例， 舊有小區(qū)在興建時考慮不周全，沒有考慮到汽車數(shù)量的增長速度，因此沒有配備相應的車位， 現(xiàn)在若想通過改建停車場或犧牲綠地等都不可行，小區(qū)停車難一時難以找到有效的解決方法。（二）、現(xiàn)有停車車位空間分布過于集中，影響正常停車。很多城市市區(qū)現(xiàn)有停車車位主要集中在中心繁華地段。而在人員流動相對較少環(huán)線以外的城區(qū)，卻很少停車車位。像區(qū)域面積較小、地市中心繁華地帶、大型商業(yè)網(wǎng)點集中的商業(yè)區(qū)、行政區(qū)，因

4、吸引了大量車流、物流和人流，交通向心力較大，車位緊張，停車難度就更大。越是向市中心靠近， 停車難的問題就越是明顯。 很多車主在市中心停車遇到停、取時間較長；取車時可能發(fā)生由于設(shè)施故障而取不出車的情況。（三）、重建設(shè)輕管理，建好的車位被挪用、閑置現(xiàn)象嚴重。目前凡是社會停車場和臨時占用道路的停車場， 其管理權(quán)歸屬公安交通管理部門，這些停車場的性質(zhì)未經(jīng)公安交通管理部門批準不得任意改變。作為經(jīng)營停車場的管理單位，存在著多頭管理、各自為政的問題。在道路范圍內(nèi)的臨時停車場所有權(quán)與經(jīng)營管理權(quán)不一致。一些大型公共建筑停車場的性質(zhì)。不少單位車位閑置、挪用現(xiàn)象嚴重，都不同程度存在著停車場挪作他用、改為商場超市和倉

5、庫。一些酒店擁有自用大型地下停車場， 滿足自己停車都綽綽有余，但卻沒有向外界開放營業(yè)。此外，部分停車場的管理人員僅限于收取停車費，較少參與停車管理。 由于管理人員疏于管理造成停車人的隨意停車，停車場內(nèi)無序停車、 道間停車、 彎道停車的現(xiàn)象比較普遍，使得停車場不能得到有效利用。（四）、一些車主安法制觀念、 公德意識淡薄。 有的車主為圖方便在停車場門口上隨意停車，甚至把車停在了通道上； 還有的些車主只顧自己停車，往往一個車占了一個半車位，留給其他車主的半個車位，讓后來的其他車主停也不是不停也不是。另外，一些車主把車輛停放在臨時停車點或道路上，去辦事或逛街， 甚至停放過夜， 長時間占用公共資源， 造

6、成亂停亂放車輛的現(xiàn)象較為嚴重。很多這樣的亂停車行為， 不僅影響城市交通，也加劇了停車難問題。四、解決城市市區(qū)停車難問題的對策（一）、加強規(guī)范，出臺鼓勵政策，多元開發(fā)，擴大城市停車位數(shù)量1 、規(guī)范城市建設(shè)行為，嚴格按照供需要求合理建設(shè)停車位，也是確保城市建設(shè)中的停車位滿足車主需要的必備條件。 其中，對行政辦公單位、 商務辦公場所、 飯店賓館、餐飲娛樂場所、車站、碼頭、大型體育館、運動場、電影院、醫(yī)院、福利院、風景名勝景區(qū)、公園、游樂園、民居住宅、商業(yè)購物中心、服務樓館、大型批發(fā)市場、農(nóng)貿(mào)市場、倉庫等場所，應該按有關(guān)規(guī)定要求和需求配建停車場、停車車位。促進商業(yè)格局合理化分布，改變中心商業(yè)區(qū)過于集中

7、的狀態(tài)，加強各區(qū)大、中型商場建設(shè)，促進購物人流分散。2 、建立和完善“停車配套審批、竣工驗收和停車場管理”等法律法規(guī)，完善停車業(yè)管理系統(tǒng)，為停車業(yè)健康發(fā)展，提供法律依據(jù)；改建、新建建筑物應提高停車位配建標準；加大對停車配套建設(shè)的檢查力度，對已挪作他用的， 應要求開發(fā)商限期恢復停車場用途。3 、政府部門出臺鼓勵公共停車場建設(shè)的政策，采取優(yōu)惠政策，吸引各方資金渠道，多形式地參與停車場 （庫）的建設(shè)，扶植停車場建設(shè)走產(chǎn)業(yè)化的道路， 實施“誰投資、誰建設(shè)、誰經(jīng)營、誰受益”的原則，政府對經(jīng)營者實施監(jiān)督和調(diào)控。4 、積極提倡多元化經(jīng)營，采取融資貸款、土地征用、稅費征收、規(guī)劃設(shè)計、市政配套等各方面的優(yōu)惠政策

8、和獎勵辦法， 適度引導鼓勵建設(shè)停車場點； 運用市場觀念和手段，按市場化運作， 以融資、招標和出讓經(jīng)營權(quán)等方式建設(shè)停車場， 積極運用 “ BOT”（建設(shè)運營轉(zhuǎn)讓）或“ BTO”（建設(shè)轉(zhuǎn)讓經(jīng)營）等多種建設(shè)模式對大型停車場招標建設(shè)，籌集停車場建設(shè)資金。5 、采取積極措施詳細考察市區(qū)各路段路況，在不影響交通和車流人流的情況下，在一些單行線或道路寬廣的路段擴大臨時停車位， 方便車主就近停車。 建立幾個有公益特點的大型停車場， 以超低價吸引消費者， 并提高公交車的運行速度和效率， 讓車主將車停在市中心以外后換乘其他交通工具。 這樣不但有效地保障了停車空間， 及時改善了城市中心的交通狀況， 降低了道路通行壓

9、力， 同時也降低了有車族的用車費用支出。（二）、發(fā)展停車經(jīng)濟，解決車位閑置和挪用問題。一般情況，地面停車場的平均造價為 2.5 萬元 / 車位，其中市區(qū)公共車庫為5 至 7 萬元 / 車位，多層機械立體停車庫 6 至 12 萬元 / 車位，地下車庫高達20 萬元 / 車位。在短期內(nèi)，很多城市還無法建起一批大型停車場， 利用好當前現(xiàn)有的停車資源就成了當務之急。利用好商鋪和商廈周圍建設(shè)好的停車場，發(fā)展“以車養(yǎng)市”的“停車經(jīng)濟”不失為解決很多城市停車難問題的“良方”。停車車位缺口越大，“停車經(jīng)濟”發(fā)展?jié)摿υ酱蟆Ｈ绻覀兊纳碳夷軌蚶煤眠@樣的機會， 把很多閑置、挪用的停車車位利用起來， 發(fā)展停車經(jīng)濟；

10、那么，無論對于繁榮商業(yè)還是對于解決停車難的問題，都有巨大的幫助作用。對于停車設(shè)施的經(jīng)營管理， 應適時引入和發(fā)展適合城市經(jīng)濟發(fā)展的公司制經(jīng)營模式。1 、現(xiàn)有停車場所在收費價格和管理上應該按照市場經(jīng)濟的原則進行調(diào)整。如商業(yè)區(qū)的停車場收費， 與老百姓的實際生活水平相適應， 對確實偏高要適當調(diào)整； 而小區(qū)內(nèi)的停車場，尤其是閑置的地下車庫， 與其高價閑置，不如根據(jù)實際情況降低收費標準，以促使更多車主選擇地下車庫，提高現(xiàn)有資源的利用率。2 、停車收費價格應該放開，采取階梯式收費標準來調(diào)控停車需求，即城市中心區(qū)停車收費標準高一些， 非中心區(qū)標準低一些， 按不同位置、功能等以 “位”論價，以“功能”定價。盡可

11、能的解決“有車有位”的問題。3 、按照“路內(nèi)高于路外，中心高于外圍”的原則，調(diào)整占路停車收費標準，建立區(qū)域停車分級收費制度，實行計時、分段收費，鼓勵短時停車。對于路內(nèi)停車在不同的時段和路段， 采取不同的停車收費標準， 提高停車泊位周轉(zhuǎn)率和使用率，并將占路停車最大限度地引入停車樓。（三）、建立制度、科學管理，利用好停車車位資源。在建停車場的同時，也必須加強對停車場的管理， 完善現(xiàn)代化管理體系和手段，科學分配好停車車位資源。 從宏觀和微觀上，分別保證停車資源得到有效管理。1 、有關(guān)部門制定和完善停車場（庫）管理法規(guī)、停車經(jīng)營管理措施及處罰監(jiān)督機制，保證在管理及處罰方面有法可依。2 、建立起相關(guān)的停

12、車政策保障或靜態(tài)管理辦法，允許成立停車場物業(yè)管理公司，確保每一個建成的車位都能物盡其用，保證其覆蓋地半徑內(nèi)的車輛一律可以入場（庫）停放。特別是對于一些臨時停車位管理，要適當采取限制手段， 避免一些車主長時間占用緊缺的停車資源。3 、建立多功能、科學化、智能化的高科技停車管理系統(tǒng)，利用現(xiàn)代電子通訊技術(shù)，建立停車誘導系統(tǒng)。大型停車場之間要建立應急聯(lián)動機制， 科學分配和調(diào)度停車車位，利用好現(xiàn)有的城市停車資源。（四）、提高車主的文明意識，倡導文明停車。加大交通安全法規(guī)宣傳教育力度，不僅讓眾多機動車車主，而且讓廣大交通參與者都知曉交通法規(guī)常識，并嚴格遵守。另外，要繼續(xù)加大對停車違法行為的整治執(zhí)法力度，從

13、嚴整治違法行為， 規(guī)范停車秩序；依據(jù)道路交通安全法積極探索加強對違法停車治理的新路子，對違法停車等現(xiàn)象進行專項整治。2 停車難問題與解決小區(qū)停車難的建議有一個情況不知大家注意到?jīng)]有，就是在深夜， 路上不僅車輛稀少，而且市區(qū)交通主干道兩邊亂停亂放的車輛也不如白天多；然而在白天， 不僅路上行駛的車輛多， 路邊亂停放的車輛也多， 很多地方出現(xiàn)了的停車位不足的情況?？墒窃谕砩线@些車不都是有停放的地方嗎 ?可見停車難并不是車位不足，而是在特定的時段內(nèi)，局部地方的車位不夠而已。也就是說，在晚上，車輛都停放回自己的車位里，總的車位是夠的；然而在白天，大家都出來辦事時， 車輛都從自家的車庫中開出去了，自己的車

14、位也就空閑了出來，別人的車輛不能停進去， 自己的車也不能停在別人的車位里，造成一種資源浪費的現(xiàn)象。 即一方面，局部地方在特定時間內(nèi)要停車辦事的要求很多，但卻找不到可以停放的車位，另一方面，在這附近，恰好在這個時間段內(nèi)，卻有很多車位空閑著?？煞癯浞掷眠@些空閑出來的車位，減少人們找車位停車的麻煩呢?這樣既可節(jié)省時間，同時路邊亂停亂放的現(xiàn)象也會少。道路兩邊少了亂停放的車， 路面就寬敞了。同時，如果車輛可以很方便地找到停車位的話，那么在路上繞來繞去要找停車位的車也會減少的。 因為這些車車速都很慢， 走走停停地找車位， 對繁忙地段的交通影響是比較大的。如果這些慢車少了，車流速度就會提高，那么交通狀況自

15、然會有所改善。因為拓寬路面、修建快速捷徑和提高車流速度是解決城市交通擁堵問題的主要手段。現(xiàn)在想辦法減少了慢車，提高車流了速度，也起到了改善交通的效果。另外，如果車輛能夠方便地找到停車位， 那么亂停放的現(xiàn)象會減少， 這樣既可以減少刮刮碰碰這類輕微的交通小磨擦，又可以減少偷盜車輛等社會治安問題。前面已經(jīng)說過， 總的停車位是夠的， 而現(xiàn)在把車輛亂停放在路邊的現(xiàn)象很嚴重，主要原因是車主們找不到停車的地方，畢竟大部分車主都不愿意僅僅為了省幾元錢，把價值不菲的汽車停在沒有安全保障的地方的，更不愿意因此而受到交警的處罰。也就是說，亂停放也是迫不得已的無奈之舉，要是能找到停車位停車， 絕大部分車主都不會亂停放

16、的。說到停車位，通常有以下幾種形式:1 、自家的小停車庫，這些車庫一般是建在自家的小院或小區(qū)樓下，或租賃在內(nèi)街小巷里，通常都很小，只能停一輛車，出入都會關(guān)門，是該戶居民為了方便自家停車而租建的；2 、小區(qū)的停車庫，現(xiàn)在新建的小區(qū)都要求配套停車場，而且要求優(yōu)先向小區(qū)住戶出租或出售，這類停車場規(guī)模較大，通常也配有保安，基本上都是室內(nèi)停車場，大多安排在地下層或首層；3 、小區(qū)的走道空地， 有些小區(qū)因為建設(shè)得早， 當初建設(shè)時就沒有考慮停車場的問題，或者是小區(qū)住戶購車的速度太快， 小區(qū)的室內(nèi)停車場根本滿足不了需求， 只好在室外的空地內(nèi)劃分出一個個的位置讓住戶們停車了；4 、公司單位的只對職工開放的停車場

17、，很多公司工廠單位，為了方便員工，都建設(shè)有專屬的停車場，但一般只對本單位的員工、客戶開放；5 、商場酒店等對顧客開放的停車場；6 、公共停車場，包括路邊的臨時停車位和專門對外營業(yè)的專業(yè)收費停車場。對于第 1 類，可利用的空間不大。 但對于其它幾種類型的停車場，我們可以嘗試新的辦法，對停車場的車位進行新的管理模式，充分利用車位資源， 提高車位的使用效率。首先，將停車場納入規(guī)劃管理，成立一個統(tǒng)一的停車場管理公司，就像電力公司，電訊、煤氣、自來水公司一樣的，由政府定標準的大公司。因為可以預見，汽車將會變成越來越普及的消費商品， 進入越來越多的家庭， 而汽車的普遍使用， 會產(chǎn)生各種各樣的問題，像道路的

18、交通擁堵問題，交通安全問題，環(huán)境污染問題等等。政府應該對汽車的各項配套設(shè)施進行一定的干預，像道路的規(guī)劃建設(shè)、 汽油的供應、 停車場的管理等。其中道路的規(guī)劃建設(shè)和汽油的供應這兩方面，政府的干預力度較大， 效果也明顯，但在停車場管理方面則是力度不夠，致使各大城市都出現(xiàn)了停車難的問題，加深交通擁堵的矛盾。 我們知道停車難、 亂停放是造成交通擁堵的一大原因，解決了停車難的問題，交通擁堵的問題也將會得到改善。那么政府應該怎么樣加大干預力度，規(guī)范各項汽車配套服務的管理呢?道路的規(guī)劃建設(shè)和油品的供應等都比較完善了，而至于停車場的管理， 我覺得還有進一步改進的地方，我們可以模仿電力公司、自來水公司或煤氣公司的

19、運行模式:每個城市成立一家或幾家電力供應公司， 從各個發(fā)電廠發(fā)電站收購電力資源，再統(tǒng)一供應到各家各戶工廠單位。相同道理，在停車場的管理方面， 各個城市可以成立一家到幾家停車位供應公司，規(guī)劃建設(shè)和收購租賃各區(qū)的停車位，再向市民統(tǒng)一供應。 市民可以向車位供應公司購買車輛在本市的停放權(quán)，即市民每月向公司交納固定的費用后，就可以在任意時間內(nèi)，將車輛停放在市內(nèi)的任何一個停車場里。換言之，公司向市民供應的是車輛在市內(nèi)的車位使用權(quán)，而并非是固定的某一車位。小區(qū)和街道是城市居民的主要居住形式，所以新成立的車位供應公司必須與各個小區(qū)的停車場簽定合作協(xié)議， 把各個小區(qū)的停車場吸納進來，其次，車位供應公司也應該把各

20、個繁華的商業(yè)區(qū)的停車場吸納進來。這樣就有了充足的、多種形式的車位資源，向市民提供服務了。 市民可以在任意時間內(nèi)， 把車輛停放在公司任何一個停車場的任何一個車位里。例如，晚上他可以把車停在自己居住小區(qū)的停車場，白天出去修閑購物時， 又可以把車停在附近的停車場里， 不用另外交費。 只要這個停車場是屬于車位供應公司的，公司用戶都可以把車停進去而無需另外交費。這樣的做法有很多好處， 當然也會產(chǎn)生一些問題， 我們正是想通過大家的智慧，討論一下如何解決產(chǎn)生的問題。以下是本人的一些分析。首先說說具體的運作模式:要向市民提供這樣的停車位服務，公司必須具有足夠的規(guī)模， 在市區(qū)內(nèi)擁有較多的停車場，這樣才能吸引到大

21、批的車主向該公司購買車輛保管停放的服務。現(xiàn)有的各個停車場可以通過合作的形式， 聯(lián)合起來成立一個大公司。 那么這個公司在市內(nèi)的各個區(qū)域路段都擁有停車場， 市民在購買了車輛在市區(qū)內(nèi)的保管停放服務后，就可以在公司旗下的各個停車場隨意停放了，不再另外交納費用。 這樣做以后，公司為了吸引更多的市民購買該公司的服務， 自然而然的要在有車位需求的地方增加公司所擁有的停車位。這比現(xiàn)在各自為政的做法能對市場的需求作出更快的調(diào)整。就例如當年剛開放國內(nèi)的無線通訊市場時， 傳呼機和手機通訊的各個運營商，為了吸引更多的用戶， 就必須增加新的無線發(fā)射基站， 增加發(fā)射功率和覆蓋范圍， 所以各個運營商在興建新的基站的同時，它

22、們之間又通過不斷的競爭、合作、兼并等形式，最終只剩下幾個服務最完善、實力最強的幾大運營商。然而，將停車位與無線通訊市場作比較，雖然有可比之處， 但還是有很多地方不相同的。停車位要考慮晚間和日間兩種需求，晚間不用說，當然要停在自家附近；而日間的車位需求又分幾種， 工作單位附近的停車需求、 出外辦公地附近的停車需求、節(jié)假日休閑訪友購物的停車需求等。這些需求在不同的時間不同的地方，差別很大。而且涉及的利益方很多，合作處理的方式也較多比較復雜。例如市民的晚間停車需求， 是離家越近越好， 而現(xiàn)在的城市居民， 又以住宅小區(qū)和街道為主要的居住形式， 小區(qū)里一般都有停車場， 車位供應公司要爭取這部分用戶，就必

23、須與各個小區(qū)的停車場協(xié)議探討合作的方式。但各個小區(qū)的停車場之間的差別也很大，有些停車場是小區(qū)的開發(fā)商所擁有，有些是業(yè)主所有， 有些只對本小區(qū)業(yè)主供應，有些則對外開放， 有些是室內(nèi)停車場， 有些則是室外的或者室內(nèi)室外都有，有些是出租給住戶的，有些則是賣給了住戶的。雖然小區(qū)停車場的構(gòu)成形式復雜，但只要把各方的利益都充分考慮進去，讓各方的利益都達到平衡，還是能找到的合適的合作方式的。同樣道理，車位供應公司也能與其它形式的停車場找到一條合適的合作之道的。也許有人會質(zhì)疑，讓停車場市場按照自己的經(jīng)濟規(guī)律發(fā)展下去不好嗎?可是我要說，我們采取這種做法并沒有違反經(jīng)濟規(guī)律，就像各個行業(yè)成立商會一樣， 定一個統(tǒng)一的

24、行業(yè)標準。另外，大家都知道各個繁華的商業(yè)區(qū)內(nèi)，停車位數(shù)量非常緊張，既然有這個市場需求，為什么不在這些地區(qū)多建些停車場，以滿足這種需求呢?可是興建停車場會受到很多因素的制約， 首先是資金問題， 要原來各自為政的停車場經(jīng)營者投入大量資金，困難不?。黄浯问峭恋貑栴}，興建停車場所需要的面積不小，在繁華的商業(yè)旺地競投一塊大面積的土地，也是一個大問題； 第三是收益比的問題， 即使有了資金和土地，如果建設(shè)一座娛樂城或商城，每年的收益是興建專業(yè)停車場收益的兩倍，那么誰還愿意建專業(yè)停車場呢?最多也只是把停車場作為娛樂城或商城的附帶服務設(shè)施而已。但是如果成立了車位供應公司，情況又不一樣了， 雖然興建停車場的收益不

25、及興建一座娛樂城， 但車位供應公司除了考慮該區(qū)的收益以外，還要考慮其它各區(qū)的利益。因為車位供應公司要更多的吸引客戶，在繁華的地段必須要擁有足夠的停車位。寧可在此地犧牲一點 "相對 "的收益，也要保證公司在全市的整體收益。所以車位供應公司比任何單獨的停車場經(jīng)營者都愿意在最有需求的地方興建停車場，而且會采取更有效的管理模式。這也是解決停車難問題的優(yōu)勢所在。任何事情都有兩面性， 要采取這種做法， 有一些困難和問題還待解決，下面探討一下可能產(chǎn)生的問題和解決辦法。1 、費用問題現(xiàn)在的停車位收費按提供的服務來分，可以分為兩類， 只提供停車的地方， 不提供保安保險等服務；停車時提供保安服

26、務，保證車輛的安全。這兩類停車場在收費上存在很大的差別，第類在每月200 元左右，第類則可能高達600 元。而成立車位供應公司后，收費是應該統(tǒng)一的，如何統(tǒng)一服務與收費，需要各方的智慧；2 、室內(nèi)室外問題如果某小區(qū)的室內(nèi)停車場確實無法滿足本小區(qū)住戶的需求，不得不在室外再劃出停車位時，各車輛又沒有固定的停車位置， 那么遲回來的住戶只能把車停在室外停車位了，假若有住戶因工作性質(zhì)關(guān)系， 每天回來的時間都比較晚， 每天晚上都要把車停在室外，長此以往，必有矛盾，這又該如何解決呢?是模仿電信的做法 :好聽的電話號碼需要加錢才能購買得到的， 同樣道理，是不是要在室內(nèi)停車場里劃出部分車位讓有需要的車主來購買或向

27、他出租呢 ?還有更好的處理方法嗎 ?3 、責任問題因為有些停車場涉及的利益方太多，出了問題責任分擔可能不太明確。例如小區(qū)的停車場與車位供應公司合并合作后， 無論停車場的保安員是屬于小區(qū)物業(yè)管理公司還是屬于車位供應公司， 當停車場內(nèi)的車輛出現(xiàn)被損壞的問題時，車主都應該得到合理的賠償，但責任如何分擔，需要在合作協(xié)議中作出充分的考慮、協(xié)商和明確；4 、商業(yè)旺地停車場與郊區(qū)停車場的收入差別問題有人住在城市中心， 樓下就是繁華的商業(yè)中心， 如果他為了方便自己， 長期把車輛停放在商業(yè)中心的停車場內(nèi)， 使這個本來就很繁忙的停車場的使用效率大大的減低，這也是一個不可不防的問題；5 、大車小車的差別問題且不說大

28、型客車與小汽車的差別，就是高速公路收費站視為同一類型的車為例，車輛在大小上也存在著較大的差別，例如有17 個座位的全順車和QQ 車相比，車輛在長度上相差幾乎達一倍，那么向它們收取的費用又該以何種方式計算呢?是不是又要學習電訊部門的做法，打電話分長途和市話來收費呢?不同大小的車按車的長度或占地面積來劃分收費等級呢 ?這也需要作出相關(guān)的驗證、探討和確定；6 、外面車輛人員進入封閉的公司、小區(qū)的問題成立車位供應公司的目的， 就是為了充分利用現(xiàn)有的停車位資源，不重復建設(shè)停車場，不浪費包括土地資源在內(nèi)的各種資源，那么只要有車位空閑， 公司的客戶都可以把車停進去。例如某小區(qū)的停車場是車位供應公司旗下的一個

29、停車場，有一位車位供應公司的用戶，當他到附近辦事時， 他要把車停到該小區(qū)的停車場內(nèi)，但他不是本小區(qū)的業(yè)主，而有些小區(qū)是封閉式管理的，對外面人員的進入是相當嚴格的，這就出現(xiàn)矛盾了。因為這個小區(qū)的停車場具有兩重性，它屬于車位供應公司， 應該由車位供應公司管理，但它又位于封閉管理的小區(qū)內(nèi)，小區(qū)以外的人員出入的條件受到限制，當這兩者發(fā)生矛盾時， 需要一套協(xié)調(diào)處理辦法。 其實當小區(qū)停車場與車位供應公司簽定合作協(xié)議時，就應該考慮到這個問題了。接下來談談這種模式有什么影響:第一、這項服務不是強制市民購買的，市民可以像現(xiàn)在的模式一樣，購買或租賃自家附近的某一個固定的停車位，這個車位是他獨家擁有的， 只用來停放

30、自己的車， 別人的車輛不得停放。 而當他把車停放在其它停車場時，他再向該停車場按時間交納停車費，做法跟如今一樣。所以不會對已經(jīng)購買了私人停車位的市民造成沖擊和影響；第二、一般來說，有汽車一族，駕車出去應籌消費辦事等活動也較多，按照現(xiàn)在的做法，車主每月的停車費就包括兩個方面了，除了自家附近的固定停車位月租外，還有平時出外停車的費用， 這個費用因人而異。 如果按照新做法， 車主在每月交納了市內(nèi)車輛停放權(quán)的費用后， 他就可以在市區(qū)內(nèi)同一家公司的停車場內(nèi)隨意停放了。這樣可以爭取到更多外出活動較多的車主購買該公司的停車位" 包月 " 服務了，因為在每月支出費用相當?shù)那闆r下，車主可以享

31、受更多的服務，何樂而不為?另外，現(xiàn)在還有很多車主把車停放在小區(qū)或樓下的空地里，甚至是路邊， 他們這樣做的原因較多， 有些是圖方便，有些是為省錢，有些則是真的找不到合適的車位。這些車主也是停車位"包月" 服務的潛在顧客之一，因為晚上把車停放在樓下路邊，看起來好像省了錢，也方便用車，其實不然，晚上停車是不用錢，但平時外出停車時，停車費是少不了的，另外，把車停在路邊，出意外的情況比較多，像小朋友的涂鴉，路人不小心的刮碰，路過車輛卷起的石子， 交警的處罰等等， 如果把這些費用算進去， 還不如把車放在停車場來得省錢，最主要的還是車輛在晚間容易被盜被毀。相信推出這項停車位 " 包月 " 服務后，大部分原來路邊停放的車輛都會樂意接受的；第三、一個城市的停車位只由幾家大公司來供應的話，公司的規(guī)模較大，實力強，數(shù)據(jù)信息更全面， 面對市場反響可以做出更快捷的反應，例如某區(qū)域車位不足， 公司可以快速做出收購或籌建新停車場的安排。停車難問題的解決， 也有助于緩解交通擁堵問題；第四、如果車主外出活動停車變得容易的話，那么車主會更愿意駕車外出消費，在一定程度上也起到刺激消費、 拉動經(jīng)濟的作用， 因為有車一族的消費力水平都是比較高的。3 關(guān)于緩解停車難問題的幾點建議1 、建立覆蓋未來較長時期的關(guān)于公共停車位