新《技規(guī)》普速部分必知必會版

1、新技規(guī)普速部分必知必會版第二編1. 新技規(guī)的名稱規(guī)范匯總舊技規(guī)名稱新技規(guī)規(guī)范名稱主要列檢所列檢作業(yè)場列檢所列檢壓縮氣體、液化氣體氣體類危險貨物進(jìn)行的信號允許運(yùn)行的信號通信記錄裝置語音記錄裝置行郵列車特快貨物班列行包列車快速貨物班列2.變化項(xiàng)點(diǎn)：旅客列車安裝列尾裝置，取消運(yùn)轉(zhuǎn)車長，新技規(guī)刪除了所有與運(yùn)轉(zhuǎn)車長有關(guān)作業(yè)的要求。相應(yīng)調(diào)整了有關(guān)發(fā)車作業(yè)要求：刪除發(fā)車指示信號，由車站發(fā)車人員發(fā)車。第278條對動車組以外旅客列車編組順序表的交接進(jìn)行了重新規(guī)范：1. 在始發(fā)站由車站人員與司機(jī)辦理交接。2. 中途換掛機(jī)車時，到達(dá)司機(jī)與車站間、車站與出發(fā)司機(jī)間辦理交接。僅更換機(jī)車乘務(wù) 組時，機(jī)車乘務(wù)組之間辦理交接

2、。3. 列車到達(dá)終到站后，司機(jī)與車站辦理交接。車站與司機(jī)的交接地點(diǎn)均為機(jī)車停留位置。第231條指揮列車運(yùn)行的命令（運(yùn)行揭示調(diào)度命令除外）和口頭指示，只能由列車調(diào) 度員發(fā)布。（1）受令者取消運(yùn)轉(zhuǎn)車長。（2）根據(jù)目前實(shí)際作業(yè)情況，對“因行車設(shè)備故障、災(zāi)害或施工，以及列車中掛有限 速的機(jī)車車輛等，需要使列車臨時限速運(yùn)行”增加了 “（納入運(yùn)行揭示調(diào)度命令及本務(wù)機(jī)車、 動車組自身設(shè)備原因限速時除外）”的限制條件。（3）自動站間閉塞法行車轉(zhuǎn)為半自動閉塞法行車及轉(zhuǎn)回的調(diào)度命令，由于信號及司機(jī) 行車方式不發(fā)生變化，可不發(fā)給司機(jī)。第251條旅客列車、回送客車底不準(zhǔn)編掛貨車。注解：251條內(nèi)容根據(jù)車次區(qū)分（回送圖

3、定客車底，在車次前冠以“0”）第252條 客車編入貨物列車回送時，客車編掛輛數(shù)不得超過20輛，應(yīng)掛于列車中部或后部。注解：252條客車編掛位置，從編組順序表確認(rèn)客車編掛中部后部位置。第253條動車組以外的旅客列車應(yīng)安裝列尾裝置。特殊情況下，無法安裝或使用列尾 裝置時，應(yīng)制定具體辦法。半自動閉塞區(qū)段貨物列車 尾部須掛列尾裝置， 其他區(qū)段貨物列車尾部宜掛列尾裝置。貨物列車尾部未掛列尾裝置時應(yīng)以吊起尾部車輛軟管代替尾部標(biāo)志。尾部車輛軟管的吊起， 有 列檢作業(yè)的列車由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的列車由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。第261條 第19表 機(jī)車計算重量及每臺換算閘瓦壓力表變化DF4 DF5 DF7、DF8

4、DF11機(jī)車換算閘瓦壓力 650KN修改為：680KN.DF8B機(jī)車換算閘瓦壓力 720K N修改為：900KN.1. 普通貨物列車最高速度為 力不得低于150 KN。2. 普通貨物列車最高速度為 壓力不得低于150 KN。3. 快速貨物班列最高速度為 壓力不得低于175 KN。90 km/h時，每百噸列車重量按120 km/h時，每百噸列車重量按120 km/h時，每百噸列車重量按H高摩合成閘瓦換算閘瓦壓H高摩合成閘瓦換算閘瓦H高摩合成閘瓦換算閘瓦4. 旅客列車制動限速表（km/h）（計算制動距離 800 m，高磷鑄鐵閘瓦）每百噸列車重 量的閘瓦壓力低于 760 KN需限速運(yùn)行。例如 22型

5、客車（踏面制動）編成列車在每百噸列車 重量的閘瓦壓力 660 KN條件下的制動限速為 115 km/h。5.160 km/h旅客列車制動限速表（km/h）（計算制動距離1 400 m，盤形制動）新型客車（盤形制動）、特快貨物班列、每百噸列車重量按高摩合成閘片換算閘瓦壓力應(yīng)在275KN以上。262條旅客列車、特快貨物班列不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。在運(yùn)行途中（包括在站折返）如遇自動制動機(jī)臨時故障， 在停車時間內(nèi)不能修復(fù)時，準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車，120 km/h速度等級及編組小于 8輛的140 km/h、160 km/h速度等級列車應(yīng)按第261條規(guī)定計算閘瓦壓力。注解：（1） 120 km

6、/h速度等級旅客列車、特快貨物班列編掛關(guān)門車時按第261條規(guī)定計算閘瓦壓力。（2）編組小于8輛的140 km/h、160 km/h速度等級旅客列車、特快貨物班列編掛關(guān)門車時按第261條規(guī)定計算閘瓦壓力。第263條列車在任何線路上的緊急制動距離限值按第27表規(guī)定。（1） 最高運(yùn)行速度90km/h/120km/h貨物列車（貨車軸重v 25 t，快速貨物班列除外） 緊急制動距離限值 800米、1400米。（2） 最高運(yùn)行速度140km/h，旅客列車（動車組列車除外）緊急制動距離限值1100m（3） 最高運(yùn)行速度100km/h貨物列車（貨車軸重25 t ）,緊急制動距離限值 1400葉 注解：自閉區(qū)間

7、非正常停車后的防護(hù)距離。274條貨物列車全部試驗(yàn)、簡略試驗(yàn)、持續(xù)一定時間的全部試驗(yàn)的使用時機(jī)進(jìn)行修改。（重點(diǎn)學(xué)習(xí)）第274條動車組以外的列車自動制動機(jī)應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)。1. 全部試驗(yàn)（1）貨車列檢對解體列車到達(dá)后施行一次到達(dá)全部試驗(yàn)，對編組列車始發(fā)前施行一次始發(fā)全部試驗(yàn)，對有調(diào)車作業(yè)中轉(zhuǎn)列車到達(dá)后首先施行到達(dá)全部試驗(yàn)，發(fā)車前只施行始發(fā)全部試驗(yàn)中的漏泄試驗(yàn)；（2） 貨車特級列檢和安全保證距離在500km左右的一級列檢 對無調(diào)車作業(yè)中轉(zhuǎn)列車始 發(fā)前施行一次始發(fā)全部試驗(yàn)；（4）列檢作業(yè)場 對運(yùn)行途中自動制動機(jī)發(fā)生故障的到達(dá)列車；（5）旅客列車庫內(nèi)檢修作業(yè)；2. 簡略試驗(yàn)增加：（1）貨車列檢對始發(fā)

8、列車、中轉(zhuǎn)作業(yè)列車連掛機(jī)車后；（2）列車進(jìn)行摘、掛作業(yè)開車前。在站簡略試驗(yàn)增加：掛有列尾裝置的旅客列車，始發(fā)前、摘掛作業(yè)開車前及在途中換掛 機(jī)車站、客列檢作業(yè)站，有列檢作業(yè)的由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)。第282條 使用機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時， 應(yīng)采用無線調(diào)車燈顯設(shè)備（機(jī)車摘掛、轉(zhuǎn)線等不進(jìn)行車輛摘掛的作業(yè)，列車在到達(dá)線路內(nèi)拉道口、直接后部摘車除外），并使用規(guī)定頻率，其顯示方式須符合有關(guān)要求注解：增加了調(diào)車作業(yè)可不使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備的情況。第288條列車在到達(dá)線路內(nèi)拉道口、對貨位、直接后部摘車、 本務(wù)機(jī)車（包括重聯(lián)機(jī)車、補(bǔ)機(jī)）摘掛及轉(zhuǎn)線、企業(yè)自備機(jī)車進(jìn)入站內(nèi)交接線整列取送作業(yè)，可不

9、使用調(diào)車作業(yè)通 知單。第293條 調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度及安全距離，并遵守下列規(guī)定：3. 旅客未上下車完畢，除本務(wù)機(jī)車、補(bǔ)機(jī)摘掛作業(yè)外，不得進(jìn)行旅客列車（車底）的連掛作業(yè)。第十二章 調(diào)車工作 第305條 禁止停留機(jī)車車輛增加：在超過6%o坡度的線路上，不得無動力停留機(jī)車車輛。第315條 自動閉塞區(qū)段遇下列情況發(fā)車的行車憑證見第32表。第32表自動閉塞區(qū)段特殊情況行車憑證表列車出發(fā)情況行車憑證發(fā)給行車憑證的依據(jù)附帶條件1.出站信號機(jī)故障 時發(fā)出列車綠色許可證（附件2）1.監(jiān)督器表示第一個閉塞分區(qū) 空閑，不表示時為接到前次列車從監(jiān)督器上不能確認(rèn)第 一個閉塞分區(qū)空閑時，車2.由未設(shè)出站信號 機(jī)的線路

10、上發(fā)出列車到達(dá)鄰站的通知或前次列車發(fā)出 后不少于10min的時間2. 確認(rèn)道岔位置正確及進(jìn)路空 閑3. 單線須取得對方站確認(rèn)區(qū)間 內(nèi)無迎面列車的電話記錄號碼站應(yīng)發(fā)給司機(jī)書面通知 （附件8），司機(jī)以在瞭望距離內(nèi)能隨時停車的速 度，最咼不超過 20 km/h， 運(yùn)行到第一架通過信號 機(jī)，按其顯示的要求執(zhí)行3.超長列車頭部越 過出站信號機(jī)發(fā)出列 車附增加了從監(jiān)督器上不能確認(rèn)第一個閉塞分區(qū)空閑時書面通知（附件8）的規(guī)范樣式。書面通知第次司機(jī)：監(jiān)督器上不能確認(rèn)第一個閉塞分區(qū)空閑，以在瞭望距離內(nèi)能隨時停車的速度，最高不超過20km/h，運(yùn)行至第一架通過信號機(jī)，按其顯示的要求執(zhí)行。站（站名?。┸囌局蛋鄦T（簽

11、名） 年 月 日填發(fā)第316條自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機(jī)前停車，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車輛乘務(wù)員（隨車機(jī)械師）。停車等候2 min，該信號機(jī)仍未顯示 允許運(yùn)行的信號 時，即以遇到阻礙能隨時停車的 速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過20 km/h，運(yùn)行到次一通過信號機(jī) （進(jìn)站信號機(jī)），按其顯示的要求運(yùn)行。在停車等候同時，必須與車站值班員、列車調(diào)度員聯(lián)系，如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時，不得進(jìn)入。修改說明：（1）取消運(yùn)轉(zhuǎn)車長相關(guān)作業(yè)要求。（2）進(jìn)行信號修改為允許運(yùn)行的信號。（3）停車等候時取消與前行列車司機(jī)聯(lián)系。第320條 半自動閉塞區(qū)段，遇

12、超長列車頭部越過出站信號機(jī)而未壓上出站方面的軌道 電路發(fā)車時，行車憑證為出站信號機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號，并發(fā)給司機(jī)調(diào)度命令；遇發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)故障或超長列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)車時，列車越過發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)的行車憑證為半自動閉塞發(fā)車進(jìn)路通知書（附件9）。注意區(qū)分：列車冒進(jìn)發(fā)車進(jìn)路時，匯報車站停車原因，按車站要求繼續(xù)運(yùn)行或按調(diào)車辦法退回車站。半自動閉塞發(fā)車進(jìn)路通知書（附件9）。新增附件9格式半自動閉塞發(fā)車進(jìn)路通知書第號1. 在列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)的情況下，準(zhǔn)許第 次列車由線發(fā)車。2. 在發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)故障的情況下，準(zhǔn)許第 次列車越過該發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)。站（站名印）車站值班員（簽名）年 月 日

13、填發(fā)第335條 動車組以外的列車司機(jī)在列車運(yùn)行中，應(yīng)做到：（重點(diǎn)學(xué)習(xí)）裝備機(jī)車綜合無線通信設(shè)備的機(jī)車，開車前司機(jī)要選定機(jī)車綜合無線通信設(shè)備通信模式 和運(yùn)行線路。在GSM-R區(qū)段運(yùn)行時，機(jī)車綜合無線通信設(shè)備、GSM-F手持終端按規(guī)定注冊列車車次，并確認(rèn)正確。遇機(jī)車信號、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（軌道車運(yùn)行控制設(shè)備）發(fā)生故障時，司機(jī)應(yīng)控制列車 運(yùn)行至前方站停車處理或請求更換機(jī)車。單機(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備在自動閉塞區(qū)間緊急制動停車或被迫停在調(diào)諧區(qū)內(nèi)時，司機(jī)須立即通知后續(xù)列車司機(jī)、向兩端站車站值班員（列車調(diào)度員）報告停車位置（具備移動條件 時司機(jī)須先將機(jī)車移動不少于15 m），并在軌道電路調(diào)諧區(qū)外使用短路銅線短

14、接軌道電路。注解：1 增加裝備CIR設(shè)備的機(jī)車司機(jī)開車前有關(guān)作業(yè)規(guī)定。2 增加列尾裝置全程運(yùn)轉(zhuǎn)的使用要求。3 刪除“特快旅客列車發(fā)生意外，不危及本列車安全時，可不停車，繼續(xù)運(yùn)行，同時用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報告就近車站處理”的內(nèi)容。4 等會列車時將“將頭燈燈光減弱或熄滅”改為“按規(guī)定顯示列車標(biāo)志”。5. 增加單機(jī)以及自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備在自動閉塞區(qū)間緊急停車后安全防護(hù)要求。第342條增加了旅客列車雙管改單管供風(fēng)的規(guī)定：雙管供風(fēng)旅客列車運(yùn)行途中發(fā)生雙管供風(fēng)設(shè)備故障或用單管供風(fēng)機(jī)車救援接續(xù)牽引，需改為單管供風(fēng)時，雙管改單管作業(yè)應(yīng)在站內(nèi)進(jìn)行。旅客列車在區(qū)間發(fā)生故障需雙管改單管供風(fēng)時，由車輛乘務(wù)員通知司機(jī)向

15、列車調(diào)度員（車站值班員）提出在前方站停車處理的請求，并通知司機(jī)以不超過120 km/h速度運(yùn)行至前方站。列車調(diào)度員發(fā)布雙管改單管供風(fēng)的調(diào)度命令，車輛乘務(wù)員根據(jù)調(diào)度命令在站內(nèi)將客車風(fēng)管路改為單管供風(fēng)狀態(tài)。旅客列車改為單管供風(fēng)跨局運(yùn)行時，由鐵路總公司發(fā)布調(diào)度命令通知有關(guān)鐵路局，按單管供風(fēng)辦理，直至終到站。第347條列車運(yùn)行限制速度規(guī)定：通過顯示一個黃色閃光燈光和一個黃色燈光的信號的限速由原限速80km/h修改為：“該信號機(jī)防護(hù)進(jìn)路上道岔側(cè)向的允許通過速度”。注解：該信號顯示防護(hù)的是 18號及其以上道岔。第368條防護(hù)人員設(shè)置的響墩待停車原因消除后可不撤除（運(yùn)行動車組列車的區(qū)段除外）。第369條 列

16、車分部運(yùn)行的要求：1.增加按電話閉塞法分部運(yùn)行時的要求與半自動閉塞 法的一致。注解：在運(yùn)行中仍按信號機(jī)的顯示進(jìn)行，但在半自動閉塞區(qū)間或 按電話閉塞法行車時，該列車必須在進(jìn)站信號機(jī)外停車（司機(jī)已報告前方站或列車調(diào)度員列車為分部運(yùn)行時除外），將情況通知車站值班員后再進(jìn)站。2. 不準(zhǔn)分部運(yùn)行時的情況： 第4點(diǎn)列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障 修改為：司機(jī)與車站值班 員及列車調(diào)度員均聯(lián)系不上時；新增第5點(diǎn)：遺留車輛停留在超過 6%。坡度的線路上時。第382條 向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次、停車地點(diǎn)、到達(dá)車站的時刻等有關(guān)事項(xiàng)，需限速運(yùn)行時在命令中一并

17、注明。注解：刪除命令內(nèi)容中的運(yùn)行速度、增加：需限速運(yùn)行時在命令中一并注明。第三編第424條 接近色燈信號機(jī)顯示下列信號：1 一個綠色燈光一一表示進(jìn)站信號機(jī)開放一個綠色燈光或一個綠色燈光和一個黃色燈光（如第64圖所示）；2. 個綠色燈光和一個黃色燈光 表示進(jìn)站信號機(jī)開放一個黃色燈光（如第65圖所示）；3. 一個黃色燈光一一表示進(jìn)站信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)，或表示進(jìn)站信號機(jī)顯示兩個黃色燈光或一個黃色閃光和一個黃色燈光（如第66圖所示）。第427條駝峰色燈信號機(jī) 及其復(fù)示信號機(jī) 顯示下列信號：7.個月白色閃光燈光一一指示機(jī)車車輛去禁溜線或迂回線第461條第34表機(jī)車、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備 鳴笛鳴示方式表起動注意信號一長聲 使用時機(jī)：1. 列車起動或機(jī)車車輛前進(jìn)時（雙機(jī)牽引或使用補(bǔ)機(jī)時，本務(wù)機(jī)車鳴笛后，補(bǔ)機(jī)應(yīng)回 答，本務(wù)機(jī)車