城市軌道交通電動(dòng)列車車門故障案例

1、第三節(jié) DC01型電動(dòng)列車車門故障案例案例一：（一） 故障現(xiàn)象車門門已關(guān)上但門燈不滅（二） 故障代碼無（三） 故障結(jié)論小氣缸排氣速度過慢（四） 分析處理2001年10月29日，113#列車運(yùn)行至漕寶路車站開關(guān)門作業(yè)后發(fā)現(xiàn)二單元C車最后一扇車門門已關(guān)上但門燈不滅，保安處理后（推一下車門）門燈熄滅，報(bào)調(diào)度，繼續(xù)運(yùn)行，以后各站時(shí)好時(shí)壞，運(yùn)行到火車站后，日檢跟車在折返線中開關(guān)門試驗(yàn)，此門燈不滅。列車回庫(kù)后檢查該扇車門，發(fā)現(xiàn)該扇車門門鉤反應(yīng)速度慢。檢查后發(fā)現(xiàn)為小氣缸排氣速度過慢，使關(guān)門時(shí)S1無法放開，產(chǎn)生此故障。由于扇形板直接與S1的搖臂接觸，所以所有與扇形板有關(guān)的部件在檢修作業(yè)中應(yīng)加以特別注意，如鉤銷

2、間隙、門鉤動(dòng)作、小氣缸活塞、扇形板安裝固定等。案例二：（一） 故障現(xiàn)象單車門指示良好而外側(cè)墻黃燈未滅（二） 故障代碼無（三） 故障結(jié)論緊急拉手松動(dòng)（四） 分析處理2001年7月17日，115#列車下行行駛至常熟路站，進(jìn)行開關(guān)門作業(yè)，列車關(guān)門后，確認(rèn)無夾人夾物，關(guān)門燈亮，發(fā)車，列車啟動(dòng)幾秒后突然停下，面板顯示一單元ATP三級(jí)故障，3kg不緩，關(guān)鑰匙，再打開鑰匙，故障仍在，但司機(jī)室關(guān)門指示燈滅，觀察右側(cè)側(cè)墻燈，發(fā)現(xiàn)二單元B車94142黃燈亮，經(jīng)調(diào)度同意后去該車恢復(fù)車門，至二單元B車發(fā)現(xiàn)五扇車門燈無一亮，但右側(cè)下行第一扇門緊急拉手蓋已打開，恢復(fù)后故障仍在，清客，再次檢查發(fā)現(xiàn)該車右側(cè)第五扇門（1/3門

3、）緊急拉手松動(dòng)，恢復(fù)后，故障消失，衡山路繼續(xù)載客運(yùn)行。緊急拉手、車門切除裝置的故障發(fā)生較少。但對(duì)于正線檢修來說，必須在檢修中考慮到這點(diǎn)。象案例3一類，因乘客拉下緊急拉手，而未恢復(fù)到正常位，也會(huì)引起較大的運(yùn)營(yíng)故障與間隔。案例三：（一） 故障現(xiàn)象客室車門無法關(guān)上（二） 故障代碼無（三） 故障結(jié)論車門與門檻條有異常變形（四） 分析處理2002年2月17日，110#列車運(yùn)營(yíng)時(shí)在漕寶路關(guān)門時(shí)出現(xiàn)二單元A車最后一扇門無法關(guān)上，切ATP門控等均無效，去客室檢查與站臺(tái)保安協(xié)力均無法關(guān)上門，報(bào)總調(diào)接令清客，開至火車站與火備換位置。檢查后發(fā)現(xiàn)，93361，2/4門，車門與門檻條有異常變形，使門葉下方與門檻條卡死，

4、車門無法關(guān)上。疑是乘客的物件卡在門檻條內(nèi)后用力拽拉引起。案例四：（一）故障現(xiàn)象 2003年8月下旬，116#車晚上7：15分左右，正線司機(jī)報(bào)II/C車車門夾物，但制動(dòng)能正常緩解，影響運(yùn)行掉線回庫(kù)。（二）故障代碼 無（三）故障結(jié)論 該節(jié)車9/11門上S1行程開關(guān)接線錯(cuò)。（四）分析處理 列車到庫(kù)后，日檢人員上車檢查，無故障代碼。于是用車門塞塊對(duì)全列車門進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)II/C車9/11，13/15，17/19門存在上述現(xiàn)象。打開II/C設(shè)備柜，發(fā)現(xiàn)8K17關(guān)門繼電器得電工作，而正常情況下，如果有任何一扇車門處于打開位置，該繼電器應(yīng)失電不工作。從線路圖08/27，08/28上可看出，要使8K17工作必

5、須確保每扇車門的安全鎖閉機(jī)構(gòu)行程開關(guān)S1和關(guān)門限位機(jī)構(gòu)行程開關(guān)S2閉合。由此，我們對(duì)每扇門行程開關(guān)S1和S2的接線進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)9/11門上的S1上的205與207的兩根接線接反，導(dǎo)致9/11，13/15，17/19門的行程開關(guān)S1和S2被旁路。在此情況下，只要1/3，5/7門處于關(guān)好且鎖好狀態(tài)，8K17即得電工作。調(diào)整接線后，故障排除。案例五：（一） 故障現(xiàn)象 正線司機(jī)報(bào)107列車I/A車左側(cè)墻開門燈常亮，列車掉線回庫(kù)。（二） 故障代碼 無（三） 故障結(jié)論 開門按鈕開關(guān)受潮導(dǎo)致開門燈常亮。（四） 分析處理 列車回庫(kù)后，對(duì)列車開門回路進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)列車處于關(guān)門狀態(tài)下，按鈕指示燈兩端依然有7V左

6、右電壓，而正常門關(guān)閉狀態(tài)下，該指示燈兩端應(yīng)無電壓。于是對(duì)門控繼電器進(jìn)行檢查，檢查后發(fā)現(xiàn)門控繼電器無異常。再對(duì)開、關(guān)門按鈕進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)開門按鈕的常開觸點(diǎn)和常閉觸點(diǎn)的夾層中有水珠存在。我們認(rèn)為由于天氣潮濕，引起結(jié)露，導(dǎo)致指示燈兩端產(chǎn)生7V的感應(yīng)電。而現(xiàn)在的指示燈采用LED，門檻電壓非常低，僅需5V左右電壓就可以驅(qū)動(dòng)，于是該LED被點(diǎn)亮，開門燈處于常亮狀態(tài)。更換相應(yīng)觸點(diǎn)后故障消失。案例六：（一） 故障現(xiàn)象2005年2月22日109#在做定修車門調(diào)試時(shí)發(fā)現(xiàn)，I/C車1/3門無法關(guān)閉，但開門功能正常。（二）代碼解釋無（三） 故障結(jié)論S4限位開關(guān)連線斷（四） 分析處理2005年2月22日109#在做定修

7、車門調(diào)試時(shí)發(fā)現(xiàn)，I/C車1/3門無法關(guān)閉，但開門功能正常。檢查設(shè)備柜內(nèi)所有與車門相關(guān)的繼電器均動(dòng)作正常。用萬用表測(cè)量關(guān)門電磁閥線圈，發(fā)現(xiàn)不得電，從線路圖08/29上可以看到，如果要使關(guān)門電磁閥得電，限位開關(guān)S4的常閉觸點(diǎn)1/2必須處于閉合狀態(tài)。檢查該扇門的限位開關(guān)S4，發(fā)現(xiàn)常閉觸點(diǎn)1/2上的電線脫落，這種情況相當(dāng)于該常閉觸點(diǎn)處于斷開狀態(tài)，這樣關(guān)門電磁閥得不到工作電信號(hào)，關(guān)門氣流無法進(jìn)入車門氣缸，最終導(dǎo)致車門無法關(guān)閉。將該電線重新接到S4的常閉觸點(diǎn)1/2上后，關(guān)門功恢復(fù)正常。第三節(jié) AC01/02型電動(dòng)列車車門故障案例案例七：（一） 故障現(xiàn)象車門無法關(guān)上（二） 故障代碼無（三） 故障結(jié)論鋼絲繩斷

8、裂（四） 分析處理2001年11月29日，119#列車在上行常熟路正常上下客后，發(fā)現(xiàn)I/B車第五扇門關(guān)不上，保安過去看后發(fā)現(xiàn)鋼絲繩被拖下來，報(bào)總調(diào)，過去看門上的鋼絲繩已經(jīng)斷裂，鋼絲繩已經(jīng)團(tuán)在一起，用手將門合上，用鑰匙將門切除，但松開后門又被彈開，門鉤位置抬起，無法將門切除，報(bào)總調(diào)后清客。交流車門鋼絲繩的斷裂已發(fā)生多次，在日常檢修車門時(shí)，應(yīng)對(duì)鋼絲繩加以注意。案例八：（一） 故障現(xiàn)象單車門指示良好而外側(cè)墻黃燈未滅（二） 故障代碼無（三） 故障結(jié)論關(guān)門止檔橡膠頭脫落遺失（四） 分析處理2001年5月5日，117#列車在正線出現(xiàn)一單元C車車門故障（車門指示良好而外側(cè)墻黃燈未滅），司機(jī)已將故障車門5/7

9、門切除后，總調(diào)要求列車掉線回庫(kù)修理。檢查后發(fā)現(xiàn)98033，5/7門關(guān)門止檔橡膠頭脫落遺失，引起關(guān)門門葉位置過頭，鉤銷間隙變化，S1處于臨界點(diǎn)，產(chǎn)生此故障。在檢修時(shí)應(yīng)保證準(zhǔn)確的鉤銷間隙（1-1.5mm），而護(hù)指橡膠的逃出與否、關(guān)門止檔的位置以及橡膠頭脫落與否，將直接導(dǎo)致鉤銷間隙的變化，也應(yīng)加以特別注意。案例九：（一） 故障現(xiàn)象司機(jī)無法將門關(guān)上（二） 故障代碼無（三） 故障結(jié)論車門護(hù)指橡膠脫離正常位置（四） 分析處理2001年7月7日，119#列車由莘莊發(fā)車至徐家匯開關(guān)門作業(yè)后，發(fā)生二單元A車第一扇門關(guān)不上，司機(jī)至該車想切除該門，但無法將門關(guān)上。報(bào)總調(diào)后，由保安監(jiān)護(hù)列車行至衡山路，清客。空車至火車

10、站。經(jīng)查，為99121，2/4門，車門護(hù)指橡膠脫離正常位置，使車門無法正常關(guān)閉。車門護(hù)指橡膠脫離的問題交直流列車都有，突出表現(xiàn)在正線車站人流匯集處，如一號(hào)線列車的一單元A車的2/4車門。對(duì)于此類車門，建議對(duì)護(hù)指橡膠重新安裝時(shí)減少潤(rùn)滑物的添加，如凡士林。而對(duì)于交流車，護(hù)指橡膠內(nèi)加入的螺紋管也有逃出的事例，檢修中也應(yīng)注意。案例十：（一） 故障現(xiàn)象設(shè)備柜81F11跳閘，造成清客（二） 故障代碼無（三） 故障結(jié)論門的接線與氣缸有磨損（四） 分析處理2001年8月27日，118#列車在人民廣場(chǎng)開關(guān)門時(shí)出現(xiàn)一單元B車第二扇車門（99022，5/7門）未關(guān)好，多次試驗(yàn)仍無效。到該車設(shè)備柜發(fā)現(xiàn)81F11跳閘。

11、合上后回司機(jī)室，切ATP門控再次開關(guān)門，一單元B車（99022）右側(cè)五扇門無法關(guān)閉，81F11又跳。報(bào)總調(diào)后清客。入火折。列車交德方處理。檢查后發(fā)現(xiàn)該車99022，13/15門的接線與氣缸有磨損，短路后出現(xiàn)故障。案例十一：（一） 故障現(xiàn)象客室車門無法關(guān)上（二） 故障代碼無（三） 故障結(jié)論車門門檻條螺栓松動(dòng)（四） 分析處理2001年12月20日，117#列車在上海南站關(guān)門時(shí)出現(xiàn)，二單元B車第五扇門無法關(guān)上，司機(jī)去客室將車門活塞桿松開，車門無法關(guān)上，檢查門檻內(nèi)也無異物?；厮緳C(jī)室報(bào)總調(diào)清客，清客后7：52帶未清完的乘客發(fā)車至火車站。檢查后發(fā)現(xiàn)，該車門門檻條螺栓松動(dòng)導(dǎo)致門檻條卡死車門。車門門檻條在檢修

12、中有明確的要求，為了保證正線運(yùn)營(yíng)時(shí)門檻條、門葉下沿?zé)o卡死，減少故障的發(fā)生，必須對(duì)此加以重視。案例十二：（一） 故障現(xiàn)象司機(jī)無法將門關(guān)上（二） 故障代碼無（三） 故障結(jié)論車門的門氣缸損壞（四） 分析處理2001年7月14日，119#列車由莘莊發(fā)車至漕寶路開關(guān)門作業(yè)后，發(fā)生二單元A車第一扇門關(guān)不上，司機(jī)至該車想切除該門，但無法將門關(guān)上。報(bào)總調(diào)后，清客空車至火車站。列車回庫(kù)后檢查該門99121，2/4門，沒有明顯故障源表征。對(duì)幾次故障的司機(jī)描述進(jìn)行分析，判斷為該車門的門氣缸損壞。該氣缸更換后交德方檢查，拆解后確為氣缸內(nèi)彈簧斷裂。交流車的車門氣缸損壞問題較為突出，而直流車的氣缸隨列車年限的增加也會(huì)損壞

13、，在日常小修程檢修中除了要對(duì)車門的開關(guān)動(dòng)作、聲音加強(qiáng)檢查外，在正線上必須能夠?qū)Υ诉M(jìn)行最快時(shí)間的應(yīng)急處理，即將氣缸拉桿松開，切除該車門。案例十三：（一） 故障現(xiàn)象：車門無法關(guān)上（二） 故障代碼：無（三） 故障結(jié)論：內(nèi)側(cè)門檻條固定螺栓松動(dòng)（四） 分析處理：2003年3月份，117#車一單元C車17/19車門總計(jì)發(fā)生六次故障，三次下線，三次切除，回庫(kù)檢查氣缸、S1行程開關(guān)和門尺寸均正常，日檢清潔該車門小氣缸,多次開關(guān)門無異常；3月31日，117車上?；疖囌綢/C車17/19門故障，掉線，高峰后回庫(kù)。檢查發(fā)現(xiàn)I/C車（17/19）車門下嵌條（內(nèi)側(cè)門檻條）安裝螺絲松，門檻條向外移動(dòng)，進(jìn)而卡住車門的門葉下

14、側(cè)導(dǎo)向板，調(diào)整好門檻調(diào)間隙并緊固螺栓后，多次開關(guān)門正常。多次相同故障的出現(xiàn)，終于找到了該車門的真正故障原因。雖然是一例以前很少發(fā)生過的故障，但是給我們帶來的損失和代價(jià)是慘痛的。我們對(duì)車門故障的排除不僅要重視常見的故障原因，特別是對(duì)同一故障頻繁發(fā)生的情況，更要重點(diǎn)發(fā)現(xiàn)可能存在的新的故障原因，切忌對(duì)故障進(jìn)行“亂套公式”處理。案例十四：（一） 故障現(xiàn)象開門時(shí)其中一頁車門出現(xiàn)響聲。（二） 故障代碼無（三） 故障結(jié)論止檔塊松動(dòng)（四） 分析處理208#車進(jìn)行月檢時(shí)，發(fā)現(xiàn)00513車9/11門在開、關(guān)門時(shí)，出現(xiàn)較為清脆的響聲，將關(guān)門緩沖減小時(shí)，響聲消失，懷疑為車門氣缸損壞，將氣缸活塞桿摘除后，用手推開門頁,

15、發(fā)現(xiàn)其中一門頁仍發(fā)出響聲,證明車門氣缸沒有損壞。將該頁車門拆下,發(fā)現(xiàn)門頁上的止檔塊松動(dòng),經(jīng)緊固后,重新安裝上去后,再次開關(guān)門試驗(yàn),響聲完全消失。原因分析：在門頁上安裝的止擋塊螺栓松動(dòng)后，當(dāng)車門關(guān)閉后，由于關(guān)門止擋與止擋塊相互作用，止擋塊將沿受力的方向移動(dòng)，可能的移動(dòng)距離設(shè)為S（S為螺栓與內(nèi)螺母之間的螺紋最大間隙）毫米。重新開門時(shí)，止擋塊受力消失，在復(fù)位時(shí)產(chǎn)生響聲。若將車門關(guān)到半截后，再重新開門，由于此時(shí)止擋塊和螺栓之間沒有相對(duì)位移，開門后就不會(huì)發(fā)出響聲。案例十五：（一） 故障現(xiàn)象關(guān)門后司機(jī)室關(guān)門燈不亮，側(cè)墻黃燈不滅，開關(guān)門多次無效。（二） 故障代碼無（三） 故障結(jié)論鋼絲繩太松（四） 分析處理依

16、次檢查故障門的鋼絲繩、氣缸、門鉤、限位開關(guān)、門封條及門檻槽后，發(fā)現(xiàn)該扇門沒有關(guān)閉，為該門鋼絲繩太松，緊固鋼絲繩、調(diào)整門鉤位置后開關(guān)門正常。案例十六：（一） 故障現(xiàn)象司機(jī)關(guān)門后發(fā)現(xiàn)司機(jī)室關(guān)門燈不亮，列車不能緩解（二） 故障代碼無（三） 故障結(jié)論繼電器8K17常開觸點(diǎn)的線頭松（四） 分析處理司機(jī)關(guān)門后發(fā)現(xiàn)司機(jī)室關(guān)門燈不亮，而全列車右側(cè)側(cè)墻黃燈全滅，故障面板無任何顯示，列車不能緩解。司機(jī)切關(guān)門旁路后列車回庫(kù)。列車回庫(kù)后故障依然存在，上車后發(fā)現(xiàn)列車側(cè)墻燈全滅，且列車右側(cè)車門均處于關(guān)好鎖好狀態(tài)，因此可以排除機(jī)械故障的可能。根據(jù)以上現(xiàn)象，我們認(rèn)為本例故障的原因主要有以下兩種可能：1） 某節(jié)車輛對(duì)應(yīng)列車右側(cè)

17、車門的繼電器8K17、8K18相關(guān)電路存在問題。2） 列車右側(cè)門全關(guān)好繼電器8K9相關(guān)電路存在問題。為此，我們對(duì)相關(guān)電氣線路進(jìn)行了以下檢查：1） 檢查8K9線圈，發(fā)現(xiàn)8K9線圈未吸合。2） 測(cè)量8K9的線圈進(jìn)線80473上的電壓，發(fā)現(xiàn)80473上的電壓為0V，而正常情況下的電壓應(yīng)為110V。3） 測(cè)量8K23的線圈及觸點(diǎn)23，24上的電壓，發(fā)現(xiàn)8K23線圈處于吸合狀態(tài)，但觸點(diǎn)23，24上的電壓為0V，而正常情況下的8K23線圈應(yīng)處于吸合狀態(tài)，同時(shí)觸點(diǎn)23，24上的電壓應(yīng)為110V。根據(jù)以上現(xiàn)象，我們基本可以斷定：故障原因應(yīng)為8K17和8K18相關(guān)電路存在問題（包括相關(guān)的車鉤電路）。為此，我們對(duì)

18、每節(jié)車輛的8K17和8K18相關(guān)電路進(jìn)行了檢查，最后發(fā)現(xiàn)93393上連接8K17常開觸點(diǎn)13，14的列車車門關(guān)好信號(hào)列車線的線頭松，這就造成了即使列車所有車門均處于關(guān)好鎖好狀態(tài)，列車所有車門關(guān)好信號(hào)也不能傳輸?shù)紸車8K9線圈，導(dǎo)致8K9線圈不能吸合，列車不能緩解。同時(shí)，由于連接8K17的其它線路均處于正常位置，所以故障發(fā)生時(shí)，相應(yīng)的右側(cè)車門關(guān)好側(cè)墻燈（黃燈）熄滅。對(duì)8K17常開觸點(diǎn)13，14上的列車車門關(guān)好信號(hào)列車線進(jìn)行緊固后，故障現(xiàn)象消失，未再出現(xiàn)。案例十七：（一） 故障現(xiàn)象2004年12月8日上午6:40分，下行列車123在常熟路站關(guān)門后，司機(jī)報(bào)故障面板顯示一單元C車車門中級(jí)故障，側(cè)墻黃燈

19、不滅，關(guān)門燈不亮，無法判斷哪一扇車門故障，列車在徐家匯站清客。（二）故障代碼無（三）故障結(jié)論S1限位開關(guān)常閉觸點(diǎn)接線銅牌斷。（四）分析處理經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)I/C車1/3門限位開關(guān)S1的常閉觸點(diǎn)1/2的接線銅片斷，導(dǎo)致門關(guān)好鎖好后，該觸點(diǎn)上無電流通過，從線路圖84/05上可以看出：在這種情況下，84K17不得電，從而引起側(cè)墻黃燈不滅和關(guān)門燈不亮；同時(shí)由于該限位限位開關(guān)上的其它觸點(diǎn)以及車門上的其它限位開關(guān)都正常，所以其余任何相關(guān)指示燈都無異常顯示，故而無法判斷哪一扇車門故障。更換該限位開關(guān)后，故障消失。案例十八：（一） 故障現(xiàn)象2002年4月4日214#電客列車下行分從楊高南路發(fā)車往東方路，列車在距東方

20、路站600m處列車顯示屏無任何顯示，此時(shí)列車可以運(yùn)行。列車到達(dá)東方路后開門，此時(shí)全列車車門無法打開；按關(guān)門按鈕后，按開門按鈕，車門還是無法打開。經(jīng)過關(guān)斷鑰匙，故障仍然存在。經(jīng)過落弓收車，分蓄電池，重新開鑰匙后，顯示屏仍黑屏，CCU故障燈亮，弓無法升起，車門無法打開，聯(lián)絡(luò)消失。再次收車，故障依舊。清客、救援。回庫(kù)后發(fā)現(xiàn)I單元僅剩余緊急照明，而II單元正常；受電弓已經(jīng)升起；I單元各類功能指示燈亂閃、亂亮；電磁閥發(fā)出不明響聲。明顯是網(wǎng)絡(luò)壞了?。ǘ?故障代碼CCU：1 18 19 20 48*3 49*3 74*7 75*5 76*6 77*4 79*4 160 163*4 174*1（三） 故障結(jié)

21、論AS318功能接口模塊損壞（四） 分析處理讀取CCU、TCU故障記錄，得出CCU故障代碼：1（CCU嚴(yán)重故障）、18（A車KLIP分站故障）、19（B車KLIP分站故障）、20（C車KLIP分站故障）、48*3（B車沒有使用該故障代碼SCB故障車KLIP分站故障）、49*3（C車沒有使用該故障代碼SCB故障車KLIP分站故障）、74*7（A車BECU中級(jí)故障）、75*5（B車BECU中級(jí)故障）、76*6（C車BECU中級(jí)故障）、77*4（A車BECU輕級(jí)故障）、79*4（C車BECU輕級(jí)故障）、160（ATC/ATP嚴(yán)重故障）、163*4、174*1。處理過程：首先檢查I單元的列車中央控制單

22、元CCU，發(fā)現(xiàn)其功能正常；檢查I單元的各個(gè)BECU，發(fā)現(xiàn)工作正常；接著分別檢查I單元各節(jié)車的KLIP模塊，發(fā)現(xiàn)B車的KLIP模塊無法和CCU進(jìn)行通訊，據(jù)此認(rèn)定為I/B車的KLIP分站中的某一模塊發(fā)生故障。仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)為該車的KLIP分站中的AS318功能接口模塊出現(xiàn)故障。更換AS318后，故障消失。靜態(tài)調(diào)試正常，動(dòng)態(tài)調(diào)試正常。故障排除。案例十九：（一） 故障現(xiàn)象2000年10月2日，202#電客列車00142車左側(cè)車門故障（2/4、6/8、10/12、14/16、18/20）門出現(xiàn)故障（二） 故障代碼CCU：114 115 116 117 118（三） 故障結(jié)論監(jiān)控信號(hào)出現(xiàn)故障造成此次故障，最

23、直接的原因是6/8門的止檔橡皮脫落，造成主、副門葉止檔不對(duì)稱，副門葉限位開關(guān)接觸不好（四） 分析處理讀取CCU故障代碼，發(fā)現(xiàn)故障代碼為114、115、116、117、118，與故障現(xiàn)象相吻合。檢查與各扇門相關(guān)的繼電器，發(fā)現(xiàn)繼電器工作均正常；檢查與門控相關(guān)的電路的接線，也沒有發(fā)現(xiàn)問題；最后檢查發(fā)現(xiàn)為監(jiān)控信號(hào)出現(xiàn)故障造成此次故障，最直接的原因是6/8門的止檔橡皮脫落，造成主、副門葉止檔不對(duì)稱，副門葉限位開關(guān)接觸不好（新車的限位開關(guān)有兩路信號(hào)，1路門控指示燈，另一路進(jìn)81K16 5扇門信號(hào)，如果一扇門不好，即5扇門出現(xiàn)故障）。補(bǔ)上止檔橡皮，進(jìn)行開關(guān)門測(cè)試，故障消失。案例二十：（一） 故障現(xiàn)象2001

24、年2月28日，208#電客列車，I單元駕駛室左側(cè)開門按鈕發(fā)生故障，整側(cè)車門無法打開（二） 故障代碼無（三） 故障結(jié)論檢查開門按鈕發(fā)現(xiàn)81-S14中22/21常閉觸點(diǎn)接觸不良（四） 分析處理讀取CCU故障記錄沒有發(fā)現(xiàn)其他異常故障。接著檢查開門按鈕發(fā)現(xiàn)81-S14中22/21常閉觸點(diǎn)接觸不良，此時(shí)可以先按幾次關(guān)門按鈕，在按開門按鈕，車門便可以打開。目前已經(jīng)整改，再并聯(lián)一付常閉觸點(diǎn)，確保觸點(diǎn)回路正常。故障已經(jīng)明顯減少。案例二十一：（一） 故障現(xiàn)象2001年10月26日，212#電客列車，雙月檢完成后測(cè)試車門，發(fā)現(xiàn)00742車13/15、17/19開門報(bào)警燈不亮。（二） 故障代碼CCU：122 123

25、（三） 故障結(jié)論81K15關(guān)車門繼電器（脈沖工作方式）吸合不到位（四） 分析處理檢查發(fā)現(xiàn)110VDC電源時(shí)有時(shí)無，KLIP燈泡檢查正常。后檢查發(fā)現(xiàn)81K15關(guān)車門繼電器（脈沖工作方式）吸合不到位，更換后正常。反復(fù)進(jìn)行開關(guān)門測(cè)試，均正常，故障排除。案例二十二：（一） 故障現(xiàn)象2001年12月18日，202#電客列車，00131右側(cè)車門打不開（二） 故障代碼CCU：119 120 121 122 123 （三） 故障結(jié)論11/19門以因?yàn)闅飧桌瓧U總成擦破電線造成短路，引起81F11跳閘（四） 分析處理列車回庫(kù)后檢查發(fā)現(xiàn)空氣開關(guān)81F11跳，根據(jù)此現(xiàn)象判斷門控電路中發(fā)生了短路現(xiàn)象。仔細(xì)檢查各回路發(fā)現(xiàn)

26、11/19門以因?yàn)闅飧桌瓧U總成擦破電線造成短路，引起81F11跳閘，引發(fā)5扇車門無法打開。對(duì)擦破的電線進(jìn)行包扎處理后，故障排除。案例二十三：（一） 故障現(xiàn)象2002年4月5日，217#中山公園下行，01282側(cè)墻黃燈不滅，司機(jī)室開門燈不亮，01281客室燈均滅。813次217#車在石門路01293切除一客室門，原因是在該關(guān)門燈不滅，必須拍擊后方能滅。（二） 故障代碼CCU：119120 121 122 123 （三） 故障結(jié)論5/7 門 S2行程開關(guān)故障（四） 分析處理列車回庫(kù)后檢查，發(fā)現(xiàn)01281 客室5/7 門 S2行程開關(guān)故障，造成正線上出現(xiàn)的車門故障。更換S2行程開關(guān)，故障消失。多次進(jìn)

27、行開關(guān)門測(cè)試，均正常，故障排除。案例二十四：（一） 故障現(xiàn)象2003年4月29日 ，214次9：17靜安寺上行，上下客完畢，司機(jī)發(fā)車，發(fā)現(xiàn)II/B側(cè)墻黃燈亮，車門指示燈全部熄滅，司機(jī)室左側(cè)關(guān)門指示燈未亮，顯示器顯示門控故障、II/B車左側(cè)車門均為紅色。司機(jī)重復(fù)開關(guān)門多次，側(cè)墻黃燈依舊不滅。9：18在總調(diào)允許下，司機(jī)到客室檢查發(fā)現(xiàn)客室內(nèi)車門指示燈全部熄滅。9：20總調(diào)令清客。（二） 故障代碼CCU：202（三） 故障結(jié)論10/12門S2行程開關(guān)壞（四） 分析處理根據(jù)故障代碼：202（B車左側(cè)車門回路沒有閉合，S2行程開關(guān)開路）。查閱綜合線路圖84-04，我們知道S1與S2的功能是監(jiān)控列車車門的關(guān)

28、閉與機(jī)械鎖定的狀況。當(dāng)S1的12觸點(diǎn)或者S2的12觸點(diǎn)發(fā)生故障，就會(huì)出現(xiàn)上述的故障現(xiàn)象。由于讀取的CCU故障代碼提示S2發(fā)生故障，因此我們排除S1的問題。依次檢查II/B車左側(cè)的5扇車門的S2，當(dāng)檢查到10/12門時(shí)，發(fā)現(xiàn)該門的S2損壞。更換S2，調(diào)整機(jī)械尺寸，反復(fù)開關(guān)車門多次，未再出現(xiàn)故障，故障排除。案例二十五：（一）故障現(xiàn)象2004年9月29日，208列車月檢中發(fā)現(xiàn)司機(jī)顯示屏顯示00522車13/15門故障、00533車18/20門故障。（二）故障代碼00522 CCU：138（B車13/15門故障）、150（C車18/20門故障）（三）故障結(jié)論00522車中央控制單元（CCU）的中央處理

29、器（CPU）C027損壞。（四）分析處理通常造成該故障的原因是車門監(jiān)控元件發(fā)生了損壞，或者是相關(guān)尺寸調(diào)整不到位，為此我們首先檢查了相關(guān)的車門，發(fā)現(xiàn)車門的各監(jiān)控元件均處于正常的狀態(tài)，各相關(guān)尺寸均在正常范圍內(nèi)，車門不存在故障。根據(jù)相關(guān)技術(shù)資料，造成車門故障的原因，還有可能是KLIP系統(tǒng)、CCU的通訊接口模塊、中央處理器（CPU）等。此處兩節(jié)車的KLIP系統(tǒng)同時(shí)損壞的可能性較小，因此可以忽略。為此我們認(rèn)為應(yīng)該著重檢查中央控制單元。首先我們將00522中央控制單元的接口模塊C055與其他列車進(jìn)行對(duì)換，發(fā)現(xiàn)故障依舊存在于原處，為此可以認(rèn)定C055未發(fā)生損壞；接著我們將C027（CPU）與其他列車進(jìn)行了對(duì)

30、換，發(fā)現(xiàn)故障發(fā)生了轉(zhuǎn)移，具體的故障現(xiàn)象與208列車相同，為此可以斷定C027（CPU）損壞是造成該故障的根本原因，更換C027后故障消失。CPU模塊損壞后會(huì)引起該故障呢？因?yàn)镃PU是整個(gè)中央控制單元核心，其負(fù)責(zé)處理列車的各類監(jiān)控信息，當(dāng)其中的某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了故障，將引起數(shù)據(jù)處理的錯(cuò)誤，直接導(dǎo)致CCU記錄不正確的故障，為故障的排除帶來較大的麻煩。第三節(jié) AC03型電動(dòng)列車車門故障案例案例二十六：（一） 故障現(xiàn)象2003/7/31 305#在中山公園站開關(guān)門作業(yè)后發(fā)現(xiàn)列車制動(dòng)無法緩解，經(jīng)檢查列車側(cè)操作臺(tái)上全列車關(guān)門指示燈都不亮，報(bào)總調(diào)，將DDU切換到操作界面查詢列車故障，但DDU無法顯示，司機(jī)無法判

31、斷，接總調(diào)命令清客，當(dāng)司機(jī)將DDU開關(guān)復(fù)位，一切正常，于是恢復(fù)運(yùn)行。（二） 故障類別 門控（三） 故障結(jié)論 II/MP 2A門的導(dǎo)向銷碰擦地板地板，更換S1限位，（四） 分析處理車輛回庫(kù)后檢查發(fā)現(xiàn)，II/MP車的2A門不好，門的導(dǎo)向銷碰擦地板地板，門的固定螺栓松動(dòng)，EDCU顯示44故障代碼，緊固門固定螺栓，更換S1限位，列車正常。案例二十七：（一） 故障現(xiàn)象2003/9/24 309#列車行駛至中山公園下行站臺(tái)，開關(guān)好站臺(tái)一側(cè)門后，推牽引無法緩解制動(dòng)，發(fā)現(xiàn)非站臺(tái)側(cè)的操作臺(tái)上和側(cè)墻關(guān)門燈不亮，查看DDU，顯示II/TC車非站臺(tái)側(cè)的第三扇門故障，將EDCU重新啟動(dòng)，仍有故障，無法緩解，請(qǐng)求救援。（

32、二） 故障類別 門控（三） 故障結(jié)論 緊固II/TC車3B門的門頁左右移動(dòng)調(diào)整螺栓，更換S1（四） 分析處理檢查發(fā)現(xiàn)II/TC車3B門的門頁左右移動(dòng)調(diào)整螺栓的緊固螺母松，引起S1故障，緊固該螺栓，更換后正常。案例二十八：（一） 故障現(xiàn)象2003/10/20 304#在江灣折返后下行站開門上客，I/M有一門打不開，開關(guān)門一次好了，8：20開門后，看信號(hào)關(guān)門，關(guān)門燈不亮，面板無故障顯示，開關(guān)幾次后故障仍在，將DCUCB復(fù)位一樣，檢查每扇門都正常，重新啟動(dòng)列車后正常，運(yùn)營(yíng)至上南掉線。檢查該車門，發(fā)現(xiàn)I/MP 5A、II/TC 1B門死機(jī)，I/M 3A門死機(jī)，對(duì)這三扇門切除后關(guān)門燈亮（二） 故障類別

33、門控（三） 故障結(jié)論 更換II/TC 5A門S3（四） 分析處理檢查發(fā)現(xiàn)II/TC 5A門在做試驗(yàn)中出現(xiàn)S3零界狀態(tài)，即DDU顯示門關(guān)好而關(guān)門燈不亮，這是由于S3限位開關(guān)的2副觸電動(dòng)作不同步，一付送往DDU顯示的觸點(diǎn)動(dòng)作，但另一付進(jìn)入牽引系統(tǒng)的觸點(diǎn)沒有動(dòng)作導(dǎo)致的。更換該S3列車正常。案例二十九：（一） 故障現(xiàn)象2003/10/22 304#虹足下行正常進(jìn)行開關(guān)門操作后，推手柄發(fā)現(xiàn)1KG不緩，司機(jī)開門三次后故障仍在，重新收車，故障消失（二） 故障類別 門控（三） 故障結(jié)論 緊固門固定螺栓，更換S1限位（四） 分析處理列車回庫(kù)后檢查車輛回庫(kù)后檢查發(fā)現(xiàn)，II/MP車的2A門不好，門的導(dǎo)向銷碰擦地板地

34、板，門的固定螺栓松動(dòng)，EDCU顯示44故障代碼，緊固門固定螺栓，更換S1限位，列車正常。案例三十：（一） 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象：2003/12/17 315#在出庫(kù)前發(fā)現(xiàn)下行右側(cè)關(guān)門燈不亮，重新啟動(dòng)列車后故障消失，在江灣折返作業(yè)后，再次發(fā)現(xiàn)司機(jī)室關(guān)門燈不亮，進(jìn)行處理無效，切關(guān)門旁路掉線回庫(kù)。（二） 故障類別 門控（三） 故障結(jié)論 1/MP 2B門的S3限位開關(guān)常閉、常開觸點(diǎn)的接線接錯(cuò)（四） 分析處理由于法方在整改列車時(shí)，將1/MP 2B門的S3限位開關(guān)常閉，常開觸點(diǎn)的接線接錯(cuò)，使車門無法正常關(guān)閉，列車門空回路無法工作，從而造成列車下行關(guān)門指示燈不亮，列車無法牽引。同時(shí)由于S3接線錯(cuò)誤，使另一單元的

35、DIR繼電器沒有經(jīng)車門監(jiān)控回路，而直接得電工作，故上行司機(jī)室可以牽引，更改接線后列車正常。案例三十一：（一） 故障現(xiàn)象2004/1/13 317#下行至鎮(zhèn)坪路站司機(jī)正常開關(guān)門，按下開門按鈕后列車無法打開，并經(jīng)多次操作仍打不開，重新啟動(dòng)列車，故障仍在，換另一司機(jī)室開門，一樣打不開，列車清客回庫(kù)。（二） 故障類別 門控（三） 故障結(jié)論 更換COR繼電器（四） 分析處理檢查發(fā)現(xiàn)，一單元受司機(jī)室所控制的COR繼電器損壞，造成列車開門回路無法工作所致。(對(duì)于司機(jī)到另一單元司機(jī)室操作開門，列車車門仍打不開原因則是司機(jī)沒有打開相應(yīng)主控制器的鑰匙所致。)案例三十二：（一） 故障現(xiàn)象2004/5/5 302#在

36、上火站全列車門無法關(guān)閉，收車后故障消失，但有時(shí)故障仍有發(fā)生，運(yùn)營(yíng)至石龍路站回庫(kù)。（二） 故障類別 門控（三） 故障結(jié)論 更換開門繼電器DCK-A（四） 分析處理檢查相關(guān)的關(guān)門回路發(fā)現(xiàn)，由于II/TC車開門繼電器DCK-A在列車正常 運(yùn)營(yíng)時(shí)時(shí)好時(shí)壞，導(dǎo)致列車車門無法關(guān)閉，更換該繼電器，開關(guān)門正常。案例三十三：（一） 故障現(xiàn)象2004/5/19 303#車在上火站全列車門關(guān)不掉，操作臺(tái)上的按鈕也失效，重新啟動(dòng)后正常，但在江灣折返線內(nèi)又出現(xiàn)該故障，調(diào)度命令掉線（二） 故障類別 門控（三） 故障結(jié)論 更換關(guān)門二極管且與底座可靠接觸（四） 分析處理回庫(kù)后檢查了II/TC設(shè)備柜中的相關(guān)的關(guān)門繼電器，一切正

37、常。進(jìn)一步檢查關(guān)門列車線回路時(shí)發(fā)現(xiàn)，左側(cè)關(guān)門二極管與底座沒有安裝到位，引起接觸器故障，使列車關(guān)門回路不能正常工作。更換該二極管且與底座可靠接觸，列車開關(guān)門正常。案例三十四：（一）故障現(xiàn)象2005-5-22 326#車下行時(shí)，在“汶水東路”站列車DDU顯示EB（緊急制動(dòng)），且左側(cè)“關(guān)門好”燈滅，司機(jī)切“ATP門控旁路”到“東寶興路”站后清客進(jìn)折返。（二）故障類別車門（三）故障結(jié)論04273車輛 2B車門轉(zhuǎn)臂調(diào)整螺栓的定位螺栓松動(dòng)，導(dǎo)致車門機(jī)械尺寸變化。 （四）分析處理由于車門轉(zhuǎn)臂調(diào)整螺栓的定位螺栓松動(dòng)，使得車門轉(zhuǎn)臂無法定位，車門外擺尺寸無法保證。當(dāng)車門關(guān)閉列車啟動(dòng)后，由于乘客擁擠使該車門的S1限

38、位開關(guān)的檢測(cè)信號(hào)轉(zhuǎn)為車門未關(guān)好時(shí)，導(dǎo)致車門“門關(guān)好”指示燈不亮，列車上EB（緊急制動(dòng)）。案例三十五：（一）故障現(xiàn)象2005/3/22 318號(hào)車進(jìn)站后，按下開門按鈕，發(fā)現(xiàn)全列車車門打不開，嘗試司機(jī)臺(tái)開門仍無法打開，洗車模式也無用，報(bào)調(diào)度，申請(qǐng)切ATP再試，調(diào)度命令到后方司機(jī)室開門，正常后，調(diào)度命令至石龍回庫(kù)。（后幾站開關(guān)門正常）。（二）故障類別門控（三）故障結(jié)論更換DOK-B（四）分析處理因?yàn)榭梢詮暮蠓剿緳C(jī)室開門，因此判斷故障為從故障司機(jī)室內(nèi)無法向開門列車線發(fā)出開門信號(hào)，因此從司機(jī)室開門按鈕指令發(fā)出開始逐段檢查，測(cè)量每個(gè)觸點(diǎn)下樁頭是否得電，檢查到關(guān)門繼電器一切正常，逐檢查關(guān)門繼電器動(dòng)作后觸點(diǎn)的工作情況，發(fā)現(xiàn)開門繼電器在開門列車線上的觸點(diǎn)不工作，于是更換相關(guān)的DOK-B。案例三十六：（一）故障現(xiàn)象2004年7月6日，8：10分321車由江灣至東寶興站路正常開關(guān)門后，DDU顯示I/MP、II/TC車各有一扇車門故障（紅色標(biāo)記），且右側(cè)關(guān)門指示燈不亮，司機(jī)反復(fù)開關(guān)門，故障無法清除。檢查設(shè)備柜相關(guān)開關(guān)一切正常，人為分合DC-TCB也無法清除