架空送電線路工程跨越高速鐵路典型施工方法(會審版)

1、架空送電線路工程跨越高速鐵路典型施工方法典型施工方法名稱：架空送電線路工程跨越高速鐵路典型施工方法典型施工方法編號： XX-XX 編 制 單 位：浙江省送變電工程公司推 薦 單 位：浙 江 省 電 力 公 司主 要 完 成 人：張 弓 吳堯成 孫偉軍國家電網(wǎng)公司基建部二一一年目 錄1.前言32.工法特點33.適用范圍33.1 無跨越架系統(tǒng)33.2 金屬結(jié)構(gòu)架33.3 鋼管、木桿、毛竹架34.工藝原理45.施工工藝流程及操作要點45.1 施工工藝流程45.2 跨越高速鐵路基本規(guī)定45.3 無跨越架跨越工藝與操作要點55.4 金屬結(jié)構(gòu)跨越架工藝及操作要點105.5 鋼管、木桿、毛竹跨越架工藝及操作

2、要點126 人員組織147 材料與設(shè)備157.1 材料要求157.2 材料與設(shè)備配置168.質(zhì)量控制178.1 工程質(zhì)量執(zhí)行標準178.2 質(zhì)量保證措施179.安全措施179.1 一般規(guī)定179.2 無跨越架跨越的安全措施189.3 金屬結(jié)構(gòu)跨越架的安全措施189.4 鋼管、木桿、毛竹跨越架的安全措施189.5 跨越架線安全措施1810.環(huán)保措施1911.效益分析1912.應(yīng)用實例19241.前言1.1 在架空送電線路架線施工過程中，需面對各種形式的跨越。隨著我國高速鐵路網(wǎng)的逐步建成，跨越高速鐵路成為不可避免現(xiàn)實存在，并且隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，這一現(xiàn)象正變得越來越突出。1.2 本工法所涉及的

3、施工方法在跨越電力線、公路、普通鐵路施工中已被廣泛采用，并擁有豐富的實踐經(jīng)驗。高速鐵路運行有著速度快、安全要求高、社會影響大的特點，因此跨越高速鐵路的安全技術(shù)要求有別于一般跨越，為進一步規(guī)范架空送電線路工程跨越高速鐵路施工設(shè)備及工藝，提高施工安全與技術(shù)水平，國家電網(wǎng)公司組織編寫了架空送電線路工程跨越高速鐵路典型施工方法。1.3嘉興電廠汾湖500kV輸電線路（嘉王段）工程在浙江境內(nèi)首次跨越滬杭高速鐵路，高速列車最高運行時速370km，鐵軌高9.5m，接觸網(wǎng)高17.5m，鐵路線寬度14.6m。以此工程為依托，浙江省送變電工程公司開展了“架空送電線路工程跨越高速鐵路典型施工方法”研究課題，采用安全、

4、經(jīng)濟、高效、切實可行的方法完成了跨越高速鐵路施工，保證了鐵路運行的安全，取得了良好的社會和經(jīng)濟效益，為實現(xiàn)架空送電線路工程跨越高速鐵路施工技術(shù)推廣運用奠定堅實基礎(chǔ)。1.4“架空送電線路工程跨越高速鐵路典型施工方法”經(jīng)過國家電網(wǎng)公司組織專家組評審，認定達到國家先進水平，滿足鐵路運行安全和施工安全要求。1.5 該工法在嘉興電廠汾湖500kV輸電線路（嘉王段）工程中實施運用，效果良好。2.工法特點2.1 在確保不影響高速鐵路安全運行的前提下，根據(jù)跨越點實際條件，靈活選擇合理的跨越施工方法。2.2 本典型施工方法的編寫充分結(jié)合我國國情與經(jīng)濟發(fā)展水平，優(yōu)先考慮安全可靠、簡單易行、經(jīng)濟合理、便于推廣的方法

5、。3.適用范圍適用于220kV1000kV架空送電線路跨越高速鐵路施工，送電線路跨越普通電氣鐵路時可參照執(zhí)行。3.1 無跨越架系統(tǒng)3.1.1 跨越檔距不宜超過250m300m。3.1.2跨越檔兩端鐵塔呼稱高有足夠的裕度，即封頂網(wǎng)裝設(shè)之后，能夠保證導、地線展放過程中不磨封頂網(wǎng)。3.2 金屬結(jié)構(gòu)架3.2.1 搭設(shè)高度不宜超過35m。3.2.2 跨度不宜超過100m。3.2.3 平地上高速鐵路軌頂不超過18m。3.2.4 搭設(shè)場地平整，無大高差，且滿足內(nèi)外側(cè)拉線打設(shè)條件。3.3 鋼管、木桿、毛竹架3.3.1 鋼管跨越架的高度不宜超過25m，木桿、毛竹跨越架搭設(shè)高度不宜超過20m。3.3.2 交叉跨越

6、角不小于60º。3.3.3 跨度不超過60m。3.3.4 平地上高速鐵路軌頂高度不超過10m。3.3.5 搭設(shè)場地平整，無大高差，且滿足內(nèi)外側(cè)拉線打設(shè)條件。4.工藝原理在被跨鐵路兩側(cè)分別搭設(shè)跨越架，在跨越架之間安裝封頂網(wǎng)，以保護下方火車運行的安全，跨越系統(tǒng)由跨越架和封頂網(wǎng)兩部分組成。本工法涉及跨越架的三種形式，分別為“鋼管、木桿、毛竹跨越架”；“金屬結(jié)構(gòu)跨越架”和“無跨越架”。其中金屬結(jié)構(gòu)架可分為“角鋼格構(gòu)架”和“鋼管格構(gòu)架”，“無跨越架”是一種特殊形式，其工藝原理是利用鐵路兩側(cè)跨越塔的自身高度，在跨越塔上安裝封網(wǎng)用橫梁以起到與跨越架相似的作用。5.施工工藝流程及操作要點5.1 施工

7、工藝流程圖2 跨越施工工藝流程5.2 跨越高速鐵路基本規(guī)定5.2.1 跨越高速鐵路架線施工中，應(yīng)根據(jù)交跨處的地形、地貌條件，架線施工方法及其它具體情況，綜合考慮并經(jīng)過施工設(shè)計選擇合理的跨越方式。5.2.2 跨越方式以簡單、易行、安全、可靠、經(jīng)濟為原則。無論采用何種跨越方式，必須在保證高速鐵路安全運行的前提下進行，同時能滿足施工設(shè)計強度的要求。5.2.3 各施工單位可根據(jù)鐵路跨越施工的實際情況，具體選擇跨越方式設(shè)計實施方案、制定作業(yè)指導書。5.2.4跨越鐵路施工前，應(yīng)按鐵路部門規(guī)章履行相關(guān)審批手續(xù)。經(jīng)過內(nèi)部審批的跨越技術(shù)方案報送鐵路部門審批?？缭郊芊忭敿安鸪忭斍皯?yīng)征得鐵路部門的許可，施工過程中

8、由鐵路部門派員監(jiān)督，跨越架安裝完畢后由專業(yè)人員鐵路部門驗收，其中涉及鐵路部分參數(shù)由鐵路部門負責確認合格后方可投入使用。5.2.5跨越架體一律不得侵入鐵路建筑限界；必要時還應(yīng)對駛過高速列車在架體上引起的氣動力進行驗算。5.2.6鐵路線路上方的跨越封頂設(shè)施，不得有任何容易松動、脫落的構(gòu)件存在。5.2.7跨越高速鐵路施工時，在交通、地形條件允許下，應(yīng)盡量縮短牽張段放線長度。5.2.8 跨越架安裝與拆除過程與高速鐵路必須保持足夠的安全距離，安全距離見表5.2.8。表5.2.8跨越架與鐵路的最小安全距離（m）上表中：自立式跨越架是指鋼管、木桿、毛竹跨越架和自立式跨越塔架等,非自立式跨越架是指靠拉線保持穩(wěn)

9、定的跨越架，如金屬結(jié)構(gòu)架。5.3 無跨越架跨越工藝與操作要點5.3.1 跨越系統(tǒng)設(shè)計（1）交叉跨越點處導線風偏計算公式： （5-3-1）Z(10)導線10m/s風速作用下在跨越點處的風偏值，m；K導線體形系數(shù)，取1.1；d導線外徑，mm；x跨越點離近塔距離，m；HF導線放線張力，N；l跨越檔距,m；導線放線滑車掛具長度，m；導線單位長度重量，N/m。（2）橫梁長度計算公式： (5-3-2)B橫梁長度，m；D施工線路兩邊線的外側(cè)子導線間水平距離，m；C超出施工線路邊線的保護寬度，取1.5m；跨越塔轉(zhuǎn)角度數(shù)，直線塔時取零值，º。（3）封頂網(wǎng)寬度計算公式： (5-3-3)Bw封頂網(wǎng)寬度，m

10、；DX當同桿雙回路線路按左右回路封網(wǎng)時，取地線、上相、中相、下相線索投影邊界寬度；當單回路線路分相封網(wǎng)時，取邊導線與相鄰地線間的水平距離；m。C超出施工線路邊線的保護寬度，取1.5m。（5） 封頂網(wǎng)長度計算公式： (5-3-4)Lw封頂網(wǎng)的總長度，m；Dt被跨高速鐵路兩邊回流線最外方附加導線之間的水平距離，m；施工線路與鐵路的交叉跨越角，º；Lb封頂網(wǎng)伸出被跨鐵路回流線最外方附加導線的保護長度，不小于10m。5.3.1 現(xiàn)場布置無跨越架跨越系統(tǒng)現(xiàn)場布置如圖5-1所示。圖5-1 無跨越架跨越系統(tǒng)現(xiàn)場布置1-橫梁；2-支承滑車；3-迪尼瑪承載索；4-絕緣網(wǎng)；5-撐桿；6-承網(wǎng)滑輪(彎鉤型

11、)；7-承網(wǎng)滑輪(銷釘型)；8-拉網(wǎng)繩；9-封網(wǎng)繩；10-連接器；11-鋼絲繩承載索；12-葫蘆；13-鋼板地錨；14-橫梁拉線；15-橫梁懸吊繩（1）橫梁應(yīng)安裝在導線放線滑車的下方，其中心與放線滑車中心的垂直距離不宜小于1.0m，應(yīng)依導線放線弧垂與封網(wǎng)弧垂相匹配為原則經(jīng)計算確定。橫梁與鐵塔的聯(lián)接方式、掛滑車及掛臨時拉線的掛點應(yīng)進行專門設(shè)計，不宜采用鋼絲繩與剛性橫梁直接捆綁的連接方式。（2）橫梁的順施工線路方向應(yīng)布置前后側(cè)臨時拉線。（3）封網(wǎng)裝置由絕緣尼龍網(wǎng)、承網(wǎng)滑輪及撐桿等組合而成。絕緣網(wǎng)寬度應(yīng)滿足導線風偏后的保護范圍，且宜兼顧展放地線的需要。絕緣網(wǎng)兩側(cè)至少每2m設(shè)一承網(wǎng)滑輪掛于承載索上。（

12、4）為防止封頂網(wǎng)出現(xiàn)縮腰現(xiàn)象，絕緣網(wǎng)中間設(shè)置撐桿，撐桿的布置間隔Lc不得大于8m。封網(wǎng)裝置的兩端處應(yīng)分別配置一根帶絕緣套的鋼絲繩做保險繩，其強度應(yīng)能承擔導線落于封頂網(wǎng)時的沖擊力。圖5-2 絕緣網(wǎng)組裝示意圖1-承載索；2-承網(wǎng)滑輪(銷釘型)；3-承網(wǎng)滑輪(彎鉤型)；4-絕緣網(wǎng)邊綱繩；5-絕緣網(wǎng)托綱繩；6-撐桿；7-保險繩；8-封網(wǎng)繩；9-拉網(wǎng)繩。（5）為防止絕緣網(wǎng)在承載索上滑動，需在絕緣網(wǎng)兩端分別設(shè)置2根拉網(wǎng)繩和封網(wǎng)繩，其強度應(yīng)與承載索同等級配置。5.3.5 吊裝橫梁（1）吊裝前，檢查橫梁分段聯(lián)結(jié)螺栓應(yīng)齊全、緊固。當橫梁長度超過20m時，應(yīng)采用4點起吊。橫梁四點起吊布置如圖5-3所示。（2）起吊

13、前在橫梁規(guī)定位置裝好懸掛繩、控制繩、臨時拉線及承載索支承滑車等。（3）橫梁起吊時，利用控制繩使橫梁離開塔身約0.20.5m。（4）當橫梁吊至設(shè)計位置時，絞磨應(yīng)暫停牽引，收緊懸吊繩上端的尼龍繩，將懸吊繩逐一掛到橫擔的預(yù)定位置。（5）啟動絞磨，收緊牽引繩，將橫擔的尾端與塔身處的鉸鏈座相連接。最后，松出牽引繩并拆除吊點繩、控制繩等。（6）調(diào)整并收緊橫梁臨時拉線，使橫梁位于橫線路方向的中心線上。圖5-3 橫梁吊裝布置示意圖1-橫梁；2-起吊繩；3-起吊滑車；4-補強鋼繩；5-控制繩；6-牽引繩；7-地滑車；8-絞磨5.3.6 安裝封頂網(wǎng)（1）得到鐵路方人員現(xiàn)場許可后，方可進行封網(wǎng)作業(yè)。（2）首先用拋繩

14、器將初級引繩臨空拋過高速鐵路，通過兩端支承滑車引至地面。初級引繩宜選用24的迪尼瑪繩。（3）利用初級引繩牽引一根68的迪尼瑪繩，放通后作為循環(huán)繩使用。循環(huán)繩展放過程尾端應(yīng)略帶張力，控制其高度確保不磨觸鐵路接觸網(wǎng)。（4）利用循環(huán)繩帶張力展放拉網(wǎng)繩，展放方向從B塔向A塔，牽到后兩端頭臨時錨固在橫梁上，如圖5-4所示。（5）利用循環(huán)繩帶張力展放承載索，展放方向從A塔向B塔。承載索通過支承滑車引至地錨，利用葫蘆調(diào)節(jié)好弧垂。（6）承載索錨固后開始掛設(shè)絕緣網(wǎng)。絕緣網(wǎng)在地面完成組裝后吊至A塔橫梁，絕緣網(wǎng)首端兩個邊角分別連接拉網(wǎng)繩，將承網(wǎng)滑輪逐個安裝到承載索上，待絕緣網(wǎng)安裝完畢后，在絕緣網(wǎng)尾端兩個邊角上分別連

15、接封網(wǎng)繩，在B塔位置引拽拉網(wǎng)繩，A塔位置的封網(wǎng)繩同步松出。（7）將絕緣網(wǎng)拉至被跨高速鐵路正上方，位置到位后分別利用兩端的封網(wǎng)繩和拉網(wǎng)繩將絕緣網(wǎng)錨固在兩端鐵塔橫擔上，同時利用設(shè)在地面的葫蘆調(diào)節(jié)好封頂網(wǎng)的弧垂。圖5-4 封頂網(wǎng)安裝程序圖1-橫梁；2-支承滑車；3-循環(huán)繩；4-卸扣；5-拉網(wǎng)繩；6-承載索；7-封網(wǎng)繩；8-保險繩；9-絕緣網(wǎng)；10-撐桿；11-承網(wǎng)滑輪5.3.7 拆除跨越系統(tǒng)（1）拆除前的準備工作： 跨越檔兩端鐵塔導地線附件均已安裝完畢，方準拆除封網(wǎng)裝置。 拆除順序為：先拆封網(wǎng)裝置，再拆承載索，然后拆除循環(huán)繩，最后拆橫梁及臨時拉線。 封網(wǎng)裝置應(yīng)選擇向較近的橫梁處牽拉后拆下。（2）拆除

16、封網(wǎng)裝置： 封網(wǎng)裝置后端（B塔）的2根拉網(wǎng)繩由橫梁固定處解開。 利用前端（A塔）封網(wǎng)繩，將封網(wǎng)裝置拉至A塔橫梁附近，然后逐個解開承網(wǎng)滑輪。封網(wǎng)裝置全部解開小滑輪時，應(yīng)連接2根12尼龍繩引入絞磨進行控制，防止封網(wǎng)裝置突然墜下。 如果封網(wǎng)裝置往跨越檔一端拉動有困難，可以借助機動絞磨牽拉。封網(wǎng)裝置落至地面的油布上應(yīng)有序排列，并逐個解開拉繩與網(wǎng)撐及絕緣網(wǎng)的連接，將絕緣網(wǎng)收攏綁扎成捆。（3）拆除承載索： 將承載索兩端與地錨連接處解開。尾端連接一根循環(huán)繩，并通過滑輪進行制動，使其帶適當張力。 牽引承載索前端，使其懸空跨過高速鐵路。 解開循環(huán)繩和承載索的連接卸扣，使承載索完全落于地面。循環(huán)繩進行反方向牽引，

17、再連接另一根承載索進行回收拆除。 經(jīng)多次反復牽引，直到承載索拆除完畢，倒換至初級引繩，用人工收回。（4）拆除橫梁：按安裝橫梁的逆程序進行操作，將橫梁全部拆除。5.3.8 清理現(xiàn)場（1）檢查高速鐵路路基面上是否清潔，是否有遺留物，并清理干凈。（2）地錨取出后，所有坑、洞應(yīng)予回填，使其恢復原貌。（3）現(xiàn)場剩余的塑料袋、鐵線頭等應(yīng)清理干凈，進行回收。5.4 金屬結(jié)構(gòu)跨越架工藝及操作要點5.4.1 跨越系統(tǒng)設(shè)計（1）主柱高度計算。 （5-4-1）H跨越架高度，m；h1被跨高速鐵路軌面高度，m；AV封頂網(wǎng)與高速鐵路軌面的垂直安全距離，不小于12m；fx封頂網(wǎng)在跨越點的弧垂，m。（2）跨度計算公式：當搭設(shè)

18、分相跨越架時按式(5-4-2)計算，當搭設(shè)整體跨越架時按(5-4-3)計算。 (5-4-2) (5-4-3)Ld跨越架與鐵路最外方附加導線接觸網(wǎng)的最小水平距離，要求大于架體的倒桿距離，m。5.4.2 現(xiàn)場布置（1）跨越架與鐵路之間的水平距離宜大于架體的倒桿距離。（2）跨越架立面圖見5-5。（3）分相布置時的跨越架平面布置見圖5-6。圖5-5 金屬構(gòu)格跨越架立面圖1-金屬架主柱；2-金屬架橫梁；3-上層拉線；4-下層拉線；5-葫蘆；6-地錨；7-底座圖5-6 金屬結(jié)構(gòu)跨越架平面布置圖5.4.3 組立要求（1）跨越架架體組立前必須對其位置進行測量、釘樁。（2）跨越架組立前應(yīng)對場地進行平整，對影響組

19、裝的凸凹地面應(yīng)鏟平和填平。（3）架體主柱底部，須有防沉措施、嚴防因自重下沉而傾倒。主柱間高差必須用儀器操平。（4）對影響架體組立安全范圍內(nèi)的障礙物，如電力線、通信線、道路、樹木等，應(yīng)事先采取措施。（5）在條件許可時，可以采用吊車整體組立。組立要求如下： 根據(jù)架體重量和組立高度，按起重機的允許工作荷重起吊，不得超載。 起吊時，吊臂應(yīng)平行鐵路方向擺放。 整體起吊時，嚴禁大幅度甩桿。 架體宜在與鐵路垂直方向上進行地面組裝。 架體頭部被吊起距地面0.8 m時，停車檢查各連接部位連接可靠后方可繼續(xù)起吊；在與地面夾角成80º85º時，吊車應(yīng)停止動作，檢查架體拉線與地錨連接可靠并通過拉線

20、調(diào)整架體與地面垂直后方可摘掉吊鉤。（6）架體連接螺栓必須緊固。（7）金屬結(jié)構(gòu)拉線架體的拉線位置應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場地形情況和架體組立高度確定。（8）架體組立完成后，應(yīng)將其各層拉線按設(shè)計要求錨固，并調(diào)至設(shè)計預(yù)緊力。（9）各拉線地錨埋深必須按“地錨設(shè)計分坑圖”及架體設(shè)計要求進行，并由安全人員監(jiān)護。5.4.4 拆除要求（1）跨越架拆除應(yīng)由上而下，逐段拆除，拆除過程中應(yīng)采用落地拉線對未拆除部分架體進行補強，確保其穩(wěn)定性。（2）用提升架拆除跨越架時，在拆除過程中要求：提升架拉線打好后，方可松開被拆架體的拉線。提升架用經(jīng)緯儀調(diào)直后，方可開始架體的拆除工作。被拆架體的上層拉線必須有保護措施(設(shè)置浪風繩)。架體的浪風繩

21、必須與拆架工作密切配合，保持架體穩(wěn)定。（3）用吊車拆除跨越架時，在拆除過程中要求： 嚴格按施工組織設(shè)計作業(yè)。 吊車的擺放位置應(yīng)能避免大幅度轉(zhuǎn)臂、甩桿。 吊車吊鉤吊實后，方可拆除架體拉線。 架體、塔頭、塔根必須設(shè)置浪風繩。 架體落地時應(yīng)注意避免損傷塔上附件。5.4.5 跨越架封頂有跨越架方式的承載索一端可直接鎖在跨越架上，另一端通過支承滑車后引至地面錨固。其它要求參照5.3.6條內(nèi)容。5.5 鋼管、木桿、毛竹跨越架工藝及操作要點5.5.1 跨越系統(tǒng)設(shè)計（1）跨越架有效遮護寬度計算公式： （5-5-1）B跨越架有效遮護寬度，m；D施工線路兩邊線的外側(cè)子導線間水平距離，m；C超出施工線路邊線的保護寬

22、度，取1.5m。（2）跨越架的有效跨距計算公式： （5-5-2）L跨越架的有效跨距，m；Dt被跨高速鐵路兩邊回流線最外方附加導線之間的水平距離，m；Ah跨越架離開高速鐵路回流線最外方附加導線的水平安全距離，不小于13m7m且鐵路防護柵欄外。（3）跨越架高度 （5-3-3）H跨越架高度，m；h1被跨高速鐵路軌面高度，m；AV封頂網(wǎng)最低點與高速鐵路軌面的垂直安全距離，不小于12m；f封頂網(wǎng)弧垂，m。5.5.2 現(xiàn)場布置（1）鋼管、木桿、毛竹架搭設(shè)立面見圖5-6所示，平面圖5-7所示。（2）鋼管、木桿、毛竹架搭設(shè)不考慮倒桿距離，但必須離開高速鐵路回流線最外方附加導線不小于13m7m。（3）跨越架每隔

23、56m打設(shè)一根補強拉線，當高度超過15m時，應(yīng)至少打設(shè)2層拉線，拉線對地夾角不得大于60º。（4）跨越架搭設(shè)前需用儀器、卷尺等定出線路中心線，并根據(jù)跨越架長、寬等尺寸現(xiàn)場放樣，確定位置并打好標志樁。圖5-7 鋼管、木桿、毛竹跨越架立面圖圖6-2 鋼管、木桿、毛竹跨越架平面圖5.5.3 搭設(shè)要求（1）鋼管跨越的立桿和大橫桿應(yīng)錯開搭接，搭接長度不得小于0.5m.（2）鋼管立桿底部應(yīng)設(shè)置金屬底座或墊木，并綁掃地桿。（3）木、竹跨越架的立桿、大橫桿應(yīng)錯開搭接，搭接長度不得小于1.5m，綁扎時小頭應(yīng)壓在大頭上，綁扣不得少于3道。立桿、大橫桿、小橫桿相交時，應(yīng)先綁2根，再綁第3根，不得一扣綁3根

24、。（4）木桿和毛竹的架體立桿均應(yīng)垂直埋入坑內(nèi)，桿坑底部應(yīng)夯實，埋深不得少于0.3m，且大頭朝下，回填土后夯實。遇松土或地面無法挖坑時應(yīng)綁掃地桿?？缭郊艿臋M桿應(yīng)與立桿成直角搭設(shè)。（5）跨越架兩端及每隔67根立桿應(yīng)設(shè)置剪刀撐、支桿或拉線。拉線的掛點或支桿或剪刀撐的綁扎點應(yīng)設(shè)在立桿與橫桿的交接處，且與地面的夾角不得大于60º。支桿埋入地下的深度不得小于0.3m。（6）跨越架搭設(shè)順序為：立桿小橫桿大橫桿剪刀撐，搭設(shè)應(yīng)橫平豎直。（7）架體在搭設(shè)或拆除過程中，須做好架體防傾覆措施。當跨越架搭設(shè)高度超過12m后，跨越架過夜需打設(shè)臨時拉線補強。（8）各種材質(zhì)跨越架的立桿、大橫桿及小橫桿的間距不得大于

25、表6-1的規(guī)定。表5.5.3 立桿、大橫桿及小橫桿的間隔（m）跨越架類別立桿大橫桿小橫桿鋼管2.01.21.5木桿1.51.21.0毛竹1.21.20.755.5.4 拆除要求（1）跨越架拆除順序的原則是由上而下，后綁者先拆，先綁者后拆。一般是先拆小橫桿，再拆大橫桿及剪刀撐，最后拆斜撐和立桿。（2）跨越架拉線的拆除也應(yīng)遵循由上而下的原則，拆除平面以下的拉線不得拆除。（3）拆下的桿件、扣件應(yīng)用繩索傳遞，不得拋擲或?qū)⒓荏w整體推倒。（4）拆除跨越架必須統(tǒng)一指揮，上下呼應(yīng)，動作協(xié)調(diào)。（5）拆除與相鄰人員有關(guān)聯(lián)時，應(yīng)告知對方，再行拆除，防止桿件墜落或碰撞相鄰部位的施工人員。5.5.5 跨越架封頂有跨越架

26、方式的承載索一端直接鎖在跨越架上，另一端通調(diào)節(jié)器與跨越架連接，以便調(diào)節(jié)安裝弧垂。其它要求參照5.3.8條內(nèi)容?？缭郊芡瓿煞忭敽笕鐖D5-8所示。圖5-8 跨越架的架頂寬度及跨距6 人員組織6.1跨越施工因工程建設(shè)規(guī)模、地形復雜程度、跨越形式、計劃工期的不同人員配置也有所區(qū)別。典型人員組織見表6-1。6.2施工前，應(yīng)按照要求對全體施工人員進行安全技術(shù)交底，交底要有記錄，簽字齊全。特種作業(yè)人員必須持證上崗。表6-1跨越施工人員組織表序號崗 位數(shù)量(人)職責劃分1工作總負責1全面負責跨越施工管理工作，包括現(xiàn)場施工組織、工器具調(diào)配、物料轉(zhuǎn)運及與協(xié)調(diào)等工作。2現(xiàn)場指揮2高速鐵路兩側(cè)作業(yè)點分別設(shè)指揮。3安全

27、監(jiān)護2跨越施工安全監(jiān)督。4現(xiàn)場技術(shù)負責1負責現(xiàn)場技術(shù)工作。5機械操作手2負責機械操作、維護等工作。6材料管理員1負責的材料收料、清點、登記和分類堆放等工作。7測量工1負責現(xiàn)場各種監(jiān)測數(shù)據(jù)的測控。8技工8高處作業(yè)與地面組裝。9普工2030地面作業(yè)配合。7 材料與設(shè)備7.1 材料要求7.1.1 無跨越架支承裝置（1）支承裝置有剛性橫梁和鐵塔過渡橫擔兩種型式。（2）剛性橫梁由施工單位通過強度計算后選定，其強度和剛度應(yīng)滿足無跨越架放線施工各種工況下的要求。（3）鐵塔輔助橫擔所起作用與剛性橫梁基本相同。過渡橫擔應(yīng)與跨越塔設(shè)計同時完成，并與跨越塔同步完成進行加工和組立，其強度應(yīng)滿足無跨越架放線施工各種工況

28、下的要求。（4）剛性橫梁宜選用鋼結(jié)構(gòu)橫梁，其斷面尺寸不應(yīng)小于500mm×500mm，長度應(yīng)滿足封網(wǎng)度寬的需要。7.1.2 金屬結(jié)構(gòu)跨越架（1）金屬結(jié)構(gòu)跨越架有型、門型、多柱組合式和單柱帶羊角橫擔式等型式。（2）金屬結(jié)構(gòu)跨越架材質(zhì)有鋼結(jié)構(gòu)和鋁合金結(jié)構(gòu)兩種型式。（3）無論采用何種金屬結(jié)構(gòu)跨越架，均應(yīng)校驗架體在正常工況和事故狀態(tài)下的強度和剛度。7.1.3 鋼管、木桿、毛竹跨越架（1）鋼管跨越架宜用外徑4851mm的鋼管，如有彎曲嚴重、磕癟變形、表面有嚴重腐蝕、裂紋或脫焊等任一情況的，則嚴禁使用。（2）木桿跨越架所使用的立桿有效部分的小頭直徑不得小于70mm。橫桿有效部分的小頭直徑不得小于8

29、0mm, 60mm80mm的可雙桿合并或單桿加密使用。（3）木桿跨越架所使用的杉木桿，如有木桿腐朽、損傷嚴重或彎曲過大等任一情況的，則嚴禁使用。（4）毛竹跨越架的立桿、大橫桿、剪刀撐和支桿有效部分的小頭直徑不得小于75mm。小橫桿有效部分的小頭直徑不得小于90mm, 60mm90mm的可雙桿合并或單桿加密使用。（5）毛竹跨越架所使用的毛竹，如有青嫩、枯黃、麻斑、蟲蛀以及其裂紋長度通過一節(jié)以上等任一情況的，則嚴禁使用。7.1.4 封網(wǎng)裝置（1）承載索若采用迪尼瑪繩，規(guī)格應(yīng)不小于14mm，其強度應(yīng)滿足在事故狀態(tài)下不小于6倍安全系數(shù)。（2）承載索的迪尼瑪繩部分長度應(yīng)大于封網(wǎng)長度20m以上。（3）每相

30、或每極（直流線路）導線設(shè)置2條承載索，且宜同時滿足展放同側(cè)地線的需要。（4）絕緣網(wǎng)撐的抗彎強度應(yīng)不小于3×108Pa。（5）絕緣網(wǎng)的編織要求：施工線路方向網(wǎng)格不得大于2m。（6）承載索兩端通過配套的卸扣、鋼絲繩、葫蘆與地錨連接。（7）承載索若使用新的迪尼瑪繩，使用前應(yīng)經(jīng)預(yù)拉伸，以消除編織繩的結(jié)構(gòu)性伸長。7.2 材料與設(shè)備配置7.2.1 封網(wǎng)裝置材料典型配置跨越塔同桿雙回路，按左右回路分別封網(wǎng)考慮，絕緣網(wǎng)長度40m，寬度8m，跨越檔距250m。封網(wǎng)裝置配置見表7-1所示。表7-1封網(wǎng)裝置主要工具、材料配置表序號名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1迪尼瑪繩14×90m根4承載索2迪尼瑪繩14

31、×40m根4封網(wǎng)繩3迪尼瑪繩14×165m根4拉網(wǎng)繩4鋼絲繩15×220m根4承載索5鋼絲繩15×80m根4承載索6鋼絲繩15×8m根4保險繩7迪尼瑪繩8×550m根2循環(huán)繩8絕緣網(wǎng)8m×8m張109承網(wǎng)滑輪5kN,50只140彎鉤型10承網(wǎng)滑輪5kN,50只40銷釘型11尼龍滑車50kN,320只8支承滑車12絕緣網(wǎng)撐50×6×8m根20玻璃鋼13葫蘆50kN只8收緊承載索14卸扣DG6只815地錨160kN只816電子拉力表只2監(jiān)測承載索受力7.2.2 金屬格構(gòu)架組立典型配置 按鐵路兩側(cè)分別組立4柱式

32、跨越架，共8副立柱，立柱高度21.5m。表7-2 鋼格構(gòu)架組立主要工器、材料配置表序號名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1鋼格構(gòu)主柱500×4300節(jié)402主柱底座600×600副83八眼聯(lián)板主柱架頂聯(lián)板副84鋼絲繩11×30m根64格構(gòu)架拉線5機動絞磨30kN臺26雙鉤30kN只647錨樁20kN只648地錨80kN只89葫蘆50kN只87.2.2 毛竹跨越架搭設(shè)典型配置 按鐵路兩側(cè)分別搭設(shè)30m長的五面毛竹架，高度20m。 表7-3 毛竹架搭設(shè)序號名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1毛竹有效長度5m根37482鋼絲繩11×30m根18拉線3雙鉤緊線器20kN只184錨樁20kN

33、只188.質(zhì)量控制8.1 工程質(zhì)量執(zhí)行標準本工法參考110500kV架空送電線路施工及驗收規(guī)范（GB 50233）、電力建設(shè)安全工作規(guī)程 第2部分：架空電力線路(DL5009.2)、跨越電力線路架線施工規(guī)程（DL/T 5106）、建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范（JGJ 130）和帶電作業(yè)用絕緣繩索（GB13035）等國家或行業(yè)頒布的設(shè)計標準、技術(shù)規(guī)程、規(guī)范、質(zhì)量評定標準和安全技術(shù)操作規(guī)程，按正常的施工條件和合理的施工組織設(shè)計編制。8.2 質(zhì)量保證措施8.2.1 承載索的迪尼瑪繩不宜過支承滑車。8.2.2 承載索的錨固應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)條件，選擇合適的錨固方式與錨固工具。8.2.3 跨越架頂應(yīng)

34、采取軟物襯墊等措施防止導地線磨損。8.2.4 跨越架與封頂網(wǎng)應(yīng)按照所有工況中最不利載荷情況計算。9.安全措施9.1 一般規(guī)定9.1.1實施跨越封網(wǎng)與拆網(wǎng)，必須辦理鐵路營業(yè)線施工許可證得到鐵路部門現(xiàn)場許可。跨越高速鐵路過程中施工作業(yè)時，應(yīng)邀請鐵路部門人員進行現(xiàn)場監(jiān)護必須在天窗時間內(nèi)進行，須由鐵路相關(guān)部門人員現(xiàn)場配合、監(jiān)控。夜間施工應(yīng)設(shè)計完整的照明方案。9.1.2 跨越前與鐵路部門取得火車運行時刻表聯(lián)系，根據(jù)鐵路方確定的時間段進行施工，得到準許施工的調(diào)度命令方準進行作業(yè)。施工單位應(yīng)指派專人負責聯(lián)系，保證作業(yè)過程中的信息暢通。選取停運間隙施工。9.1.3 編制專項施工方案并按規(guī)定進行審、報、批等手續(xù)

35、，并由項目總工向全體參與施工的人員進行技術(shù)交底，未進行技術(shù)交底人員不得進場作業(yè)。9.1.4 跨越施工必須使用安全施工作業(yè)票，在工作票上詳細說明施工現(xiàn)場危險點、危險因素及相應(yīng)的安全技術(shù)措施，并告知現(xiàn)場施工人員。9.1.5 施工人員應(yīng)熟悉工器具額定負荷、使用范圍和使用方法，不得使用不合格的工器具。9.1.6 跨越封網(wǎng)、拆網(wǎng)應(yīng)在高速鐵路接觸網(wǎng)停電狀態(tài)下進行，停電工作由專人鐵路供電部門負責。嚴禁口頭停送電，封網(wǎng)、拆網(wǎng)作業(yè)必須在作業(yè)點掛設(shè)工作接地線后方可進行。9.1.7 在跨越檔相鄰兩側(cè)的鐵塔上，被跨電力線路的導、地線應(yīng)通過鐵塔設(shè)置可靠的接地裝置。9.1.8 絕緣工具必須定期進行絕緣試驗，其絕緣性能應(yīng)符

36、合要求，每次使用前應(yīng)進行外觀檢查。9.1.9 臨近帶電體作業(yè)時，上下傳遞物體必須使用絕緣繩索，作業(yè)全過程應(yīng)設(shè)專人監(jiān)護。9.1.10 高速鐵路上方的跨越封頂設(shè)施，不得有任何容易松動、脫落的構(gòu)件存在。9.1.11 跨越施工用絕緣繩、網(wǎng)，在現(xiàn)場應(yīng)先按規(guī)格、類別、用途整齊擺放在防水帆布上。9.1.12 遇強風、暴雨前后應(yīng)對跨越系統(tǒng)進行安全檢查，發(fā)現(xiàn)隱患及時處理。9.1.13 跨越系統(tǒng)安裝完畢后，應(yīng)每天定時檢查，發(fā)現(xiàn)隱患及時處理。9.1.14 架線完畢后及時拆除跨越系統(tǒng)。9.1.15 跨越高速鐵路施工應(yīng)編制應(yīng)急處置措施。9.2 無跨越架跨越的安全措施9.2.1 用作承載索的繩子必須經(jīng)過外觀檢查并抽樣試驗

37、合格后,方可使用。9.2.2 承載索的綁扎聯(lián)結(jié)須由技工擔任，并設(shè)專人檢查。9.2.3承載索地錨埋設(shè)，須經(jīng)過施工計算，安裝后派員24小時看護。9.2.4 掛在橫梁或鐵塔過渡橫擔上的支承滑車應(yīng)打設(shè)雙保險，即使支承滑車失效，仍能保證承載索不失去支承。9.2.5 迪尼瑪繩承載索不宜過支承滑車，離地5m高度以下應(yīng)使用鋼絲繩，葫蘆應(yīng)打設(shè)保險。9.3 金屬結(jié)構(gòu)跨越架的安全措施9.3.1 金屬結(jié)構(gòu)跨越架其拉線與鐵路的最小安全距離，必須滿足表5.2.8要求。9.3.2 金屬結(jié)構(gòu)跨越架架體的臨時拉線必須由有經(jīng)驗的技術(shù)工人看護。9.3.3 金屬結(jié)構(gòu)跨越架提升架的拉線、連接金具的安全系數(shù)不得小于3.0倍。9.3.4

38、跨越架組立時完成后，應(yīng)采取可靠的接地措施。架體的接地線必須用多股軟銅線，其截面不得小于25mm2，接地棒埋深不得小于0.6m。接地線與架體、接地棒連接牢固，不得纏繞。接地電阻值不大于10。9.3.5 金屬結(jié)構(gòu)跨越架連接螺栓在組立結(jié)束時必須全部緊固一次，檢查扭矩合格后方準進行封網(wǎng)。9.4 鋼管、木桿、毛竹跨越架的安全措施9.4.1 跨越架頂端兩側(cè)應(yīng)設(shè)外伸羊角，寬度應(yīng)超出新建線路兩邊線各1.5m。9.4.2綁扎用鐵絲單根展開長度不小于1.6m。9.4.3在搭設(shè)或拆除架體過程，做好防架體傾覆措施。9.4.4搭設(shè)材料要用繩索從外側(cè)傳遞，不得靠近鐵路接觸網(wǎng)側(cè)傳遞。9.4.5拆除跨越架時，應(yīng)由上向下逐根拆

39、除。拆下的材料應(yīng)有人傳送，不得向下拋扔，不得無次序地同時進行拆除，嚴禁成片推倒。9.4.6鋼管、木桿、毛竹等材料應(yīng)整齊堆放在鐵路路軌5米安全保護區(qū)之外，不得堆放在防護柵欄內(nèi)，材料堆放高度應(yīng)低于防護柵欄1m，并指派專人看護。搬運時不得侵入鐵路封閉網(wǎng)，嚴禁將其置于鐵路之上。9.4.7封頂時不能影響火車的通行。封頂時須配備大剪刀，一旦規(guī)定時間內(nèi)封頂繩索不能升空時，用大剪刀將繩子剪斷，從兩邊收回，以保證火車順利通行。9.5 跨越架線安全措施9.5.1 科學合理地選擇牽、張場位置，應(yīng)盡量避免大轉(zhuǎn)向牽引的出現(xiàn)，盡可能地提高施工效率，縮短跨越施工工期。9.5.2 若出現(xiàn)夜間施工，應(yīng)設(shè)計夜間施工照明方案。9.

40、5.3 所有跨過高速鐵路的繩索臨錨過夜時，應(yīng)做雙保險措施。9.5.4 跨越鐵路的兩基鐵塔掛設(shè)放線滑車時應(yīng)打設(shè)保險。9.5.5 若選用迪尼瑪繩做導引繩或牽引繩的，其安全系數(shù)不得小于5倍，放線用鋼絲繩的安全系數(shù)不小于4倍。9.5.6 導、地展放過程中，必須保持通信暢通，跨越架處應(yīng)派駐經(jīng)驗豐富的技工對跨越網(wǎng)和跨越架的狀態(tài)進行監(jiān)測。負責看護。休工期間應(yīng)派員對跨越架進行24小時不間斷巡護。9.5.7 開機前應(yīng)認真檢查機械設(shè)備，牽引機、張力機經(jīng)試車合格，牽引系統(tǒng)工器具布置符合架線施工作業(yè)指導書要求，連接正確。9.5.8 導地線展放過程中，應(yīng)重點控制其高度，避免觸及封頂網(wǎng)。9.5.9 跨越鐵路的兩基鐵塔進行

41、附件安裝時應(yīng)打設(shè)保險。9.5.10 其它要求應(yīng)符合張力架作業(yè)指導書的規(guī)定。10.環(huán)保措施10.1 嚴格執(zhí)行國家有關(guān)環(huán)境保護的法律、法規(guī)，提高施工人員的環(huán)境保護意識。10.2 各跨越施工現(xiàn)場的布置應(yīng)提前做好策劃，在滿足安全施工的前提下盡量減少施工占地；施工作業(yè)人員必須從事先規(guī)劃好的施工通道內(nèi)進出，不得隨意踩踏。10.3 施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)臨時廁所、垃圾桶，配置急救箱和相關(guān)的藥品。10.4 施工場地做到工完料盡場地清，所有施工垃圾必須統(tǒng)一回收處理。10.5 機動絞磨、鋼絲繩等工器具與地面不得直接接觸，應(yīng)用彩條布進行隔墊，以防油污滲入土中。不得在施工現(xiàn)場熔化、焚燒有毒、有害、有惡臭氣味的廢棄物。10.6

42、合理選擇牽張場地，因地制宜地進行場地布置，避免大規(guī)模平整施工場地。10.7 合理選擇、設(shè)置及開挖施工用地錨坑，減少植被的破壞，跨越施工結(jié)束后及時對地錨坑進行回填。因施工而開挖的臨時道路應(yīng)及時恢復為原有地貌。11.效益分析11.1 采用無架越架方式，由于不需要搭設(shè)跨越架，在設(shè)備投入、人工、工期和施工占地上都大大減少，施工效率顯著提高，經(jīng)濟效益明顯。在現(xiàn)場條件許可的情況下，應(yīng)盡量采用此法進行跨越。11.2 在現(xiàn)場條件無法滿足無跨越架方式時，可采用金屬結(jié)構(gòu)跨越架。金屬結(jié)構(gòu)跨越架有適應(yīng)范圍廣和組立高度高的優(yōu)點，跨越架主柱可以與組立桿塔的抱桿相通用，提高了設(shè)備利用率,經(jīng)濟效益良好。其缺點是場地要求較高，

43、地形復雜時較難滿足拉線打設(shè)要求。11.3 鋼管、木桿、毛竹跨越架施工操作簡單，施工安全風險小，可沿鐵道線兩側(cè)搭設(shè)，受地形條件限制少，場地基本上不需要平整；竹（木）桿可以就地取材，進場運輸方便。但材料消耗大，花費人工多，施工工期長，經(jīng)濟效益性一般。12.應(yīng)用實例12.1無跨越架跨越應(yīng)用實例12.1.1 工程概況嘉興電廠汾湖500kV輸電線路（嘉王段）工程，同桿雙回路建設(shè)，導線采用4×LGJ-400/35，133#134#跨越滬杭高速鐵路?？缭綑n距245m，跨越交叉角75º。被跨越鐵路軌頂高度5m，接觸網(wǎng)高度10.3m，寬度14.6m。跨越施工原始數(shù)據(jù)見表12.1.1所示?？缭?/p>

44、斷面見圖12-1所示。表12.1.1 跨越施工原始數(shù)據(jù)工程規(guī)模工程規(guī)模分裂數(shù)導線型號500kV同桿雙回4分裂LGJ-400/35跨越塔參數(shù)A塔(直線塔)B塔(轉(zhuǎn)角塔)呼高下橫擔長轉(zhuǎn)角離交叉點距離呼高下橫擔長轉(zhuǎn)角離交叉點距離48m22m0º60m36m21m8º185m跨越檔交叉跨越角跨越檔檔距75º245m被跨鐵路參數(shù)兩邊接觸網(wǎng)寬度接觸網(wǎng)高度軌頂高度14.6m10.3m5m圖A-1 跨越斷面圖12.1.2 跨越系統(tǒng)設(shè)計（1）風偏計算：K=1.1，d=26.82mm，x=60m，l=245m，=13.23 N/m,=5m，HF=13000N；代入式（5-3-1），求

45、得Z(10)=1.46m；（2）橫梁長度計算：將D=22m，C=1.5m，Z(10)=1.46m，=8º代入式（5-3-2），求得A塔橫梁Bd=27.92m，求得B塔橫梁BN=27.99m，取28m。橫梁選用600mm×600mm抱桿，每幅橫梁由7節(jié)4m標準段連接而成，橫梁設(shè)置高度所圖A-1所示；（3）封頂網(wǎng)寬度計算：Bw=2m，C=1.5m，代入式（5-3-3）求得Bw=7.92m，取8m；（4）封頂網(wǎng)長度計算：Dt=14.6m，=78，LB=10m代入式(5-3-4)求得Lt=36.6m，取40m；（5）承載索選用14mm迪尼瑪繩，每邊回路配置8m×8m絕緣網(wǎng)

46、標準絕緣網(wǎng)5張，絕緣網(wǎng)之間連接50×6×8m絕緣網(wǎng)撐，支承滑車選用50kN（320）尼龍滑車。12.1.3 承載索張力計算（1）承載索在不同工況下的物理量定義： （A-1） （A-2）1承載索空載狀態(tài)的單位長度重量，取1.51N/m；f單根承載索單位長度上承載封網(wǎng)裝置的折算重量，經(jīng)計算取14.71N/m；2安全放線工況時單根承載索疊加封網(wǎng)裝置單位長度重量，經(jīng)計算=16.22 N/m；3事故狀態(tài)時單根承載索折算單位荷載，經(jīng)計算=42.68N/m；d子導線單位長度重量，取13.23N/m；n子導線分裂數(shù)，四分裂導線n=4；H1承載索的空載安裝張力，N；H2絕緣網(wǎng)安裝后的承載索水

47、平張力，N；H3導線落于封頂網(wǎng)上時承載索的水平張力，N；S承載索的凈截面面積，取118.557mm2；E承載索迪尼瑪繩的彈性模量，取3.5×104N/mm2。（2）承載索空載張力 （A-3）Hp承載索的破斷拉力，取180kN；Ka承載索的初裝安全系數(shù)，取25。（3）承載索工作張力封頂網(wǎng)安裝后，在空載的承載索上附加了絕緣網(wǎng)、絕緣網(wǎng)撐、承網(wǎng)滑輪等，其水平張力也相應(yīng)地由空載張力H1過渡至正常工作張力H2。H2計算由斜拋物線狀態(tài)方程式經(jīng)簡化后，得其計算式如下： （A-4）式（A-4）中K2=K22-K21其中K22、K21按下列公式計算： (A-5) (A-6)K2掛置封頂網(wǎng)后，封頂網(wǎng)對跨越檔承載索長度的增大系數(shù)；a2自承載索懸掛點至封頂網(wǎng)終點的距離，取40m；a1自承載索懸掛點至封頂網(wǎng)起點的距離，取80m；將已知條件代入式(A-4)、(A-5)、(A-6)后，利用Excel程序漸次逼近法可計算得H2=10065N。（4） 事故狀態(tài)承載索張力當導線落于封頂網(wǎng)上，封頂網(wǎng)上新增加了導線的勻布載荷，此時狀態(tài)方程式為： （A-7）式（A-7）中K3=K32-K31，K4=K41+K42其中K32、K31、K41、K42按下列公式計算： （A-8） （A-9） （A-10） （A-11）K3工作條件為導線落于封頂網(wǎng)，封頂網(wǎng)長度范圍內(nèi)導線重力對跨越檔承載索