倉(cāng)儲(chǔ)與配送仿真課程設(shè)計(jì)

1、。第一章背景分析1.1 企業(yè)背景陜西通匯汽車(chē)物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)通匯公司）成立于2005 年 10 月 20日，是陜西“重型設(shè)備制造”集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)集團(tuán)）的控股公司。其總部位于西安市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)產(chǎn)業(yè)園，是集團(tuán)“精益一體化物流”的總承包商。同時(shí)還為廣大客戶(hù)提供以降低庫(kù)存水平、加速資金周轉(zhuǎn)的“精益一體化物流”的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)作及控管，使客戶(hù)可以集中精力于自己的核心業(yè)務(wù)。公司現(xiàn)有員工 743 人，專(zhuān)業(yè)技術(shù)及大專(zhuān)學(xué)歷以上人員占1/5 ，廠房及作業(yè)面積 6 萬(wàn)多平方米，各種貨運(yùn)車(chē)輛 100 余臺(tái)，機(jī)加設(shè)備 90 余臺(tái)。公司經(jīng)營(yíng)范圍包括： 現(xiàn)代物流的規(guī)劃設(shè)計(jì)與咨詢(xún)， 工位器具的設(shè)計(jì)、 制造和管理，零件

2、物料接收， 物流中心倉(cāng)儲(chǔ)配送與管理， 物流運(yùn)作管理與跟蹤， 信息管理以及其它增值服務(wù)。目前，公司的主要業(yè)務(wù)是為集團(tuán)的汽車(chē)生產(chǎn)線配送零件。 公司為集團(tuán)打造了高質(zhì)、科學(xué)、現(xiàn)代化的一體化物流的運(yùn)作模式，生產(chǎn)運(yùn)行更加規(guī)范、順暢，徹底改變了以往依賴(lài)庫(kù)存保證產(chǎn)銷(xiāo)連續(xù)與順暢的局面， 降低了庫(kù)存水平 , 加速了資金周轉(zhuǎn) , 使得集團(tuán) 2006 年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)率 116%，單月最高增長(zhǎng)率 298%，連續(xù) 12 個(gè)月增幅位居全國(guó)第一，實(shí)現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值 90 個(gè)億，增幅 70%，被稱(chēng)為中國(guó)重型汽車(chē)行業(yè)的奇跡。公司的基本工作流程為：集團(tuán)將生產(chǎn)裝配作業(yè)計(jì)劃發(fā)送至通匯的計(jì)劃部門(mén)，計(jì)劃部門(mén)主要提取其中的任務(wù)號(hào)，利用 MRP 系統(tǒng)導(dǎo)

3、出整車(chē)明細(xì)（即組裝一部整車(chē)所用的零件明細(xì)），進(jìn)行料單分析，最后提交給倉(cāng)庫(kù)庫(kù)管員。庫(kù)管員依據(jù)料單分析向生產(chǎn)線配送零件， 并由翻包工將所需零件從包裝中取出， 放置于指定地點(diǎn)的工位器具上，再由拉動(dòng)工（拖車(chē)或叉車(chē)） 將零件送至生產(chǎn)線旁， 接料員（屬“重型設(shè)備制造”集團(tuán)）確認(rèn)后接收。此外，通匯還在生產(chǎn)線上配有巡線員，巡查生產(chǎn)所需零件是否存在短缺等問(wèn)題， 及時(shí)報(bào)送庫(kù)管員以便及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充， 保證生產(chǎn)的連續(xù)性。1。配合以上工作流程，通匯公司目前設(shè)置有計(jì)劃、工業(yè)工程、綜合運(yùn)輸、人力資源、綜合管理、賬務(wù)等部門(mén)。此外，為了公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，于2009 年 8 月又設(shè)立 LLM (Lead Logistics Mana

4、gement)和 Milk-run兩部門(mén)。計(jì)劃是物流運(yùn)作的開(kāi)端，工業(yè)工程部負(fù)責(zé)通匯公司內(nèi)部業(yè)務(wù)的規(guī)劃，綜合運(yùn)輸部是公司車(chē)隊(duì)的管理部門(mén)， LLM 與 Milk-run則是公司循環(huán)送料物流運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃和實(shí)施部門(mén)。1.2 公司發(fā)展的機(jī)遇和存在的問(wèn)題在配件物流管理上， 集團(tuán)銷(xiāo)售公司下設(shè)配件子公司， 負(fù)責(zé)集團(tuán)產(chǎn)品各銷(xiāo)售點(diǎn)應(yīng)急配件的供應(yīng)， 如車(chē)輛售后服務(wù)中產(chǎn)生的零件需求等。 配件公司沒(méi)有零件的采購(gòu)權(quán)，首先，配件公司匯總各銷(xiāo)售及售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的零件需求， 制定需求計(jì)劃上報(bào)給總裝廠，由總裝廠向通匯公司發(fā)出需求信息， 通匯計(jì)劃部門(mén)通知倉(cāng)庫(kù)管理人員，最終零件由通匯倉(cāng)庫(kù)送至配件公司庫(kù)房，配件公司再進(jìn)一步送至各地。由于銷(xiāo)

5、售所需配件完全由通匯公司的倉(cāng)庫(kù)提供， 而通匯倉(cāng)庫(kù)中的零件又是依據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃為生產(chǎn)線服務(wù)的， 因此它會(huì)干擾通匯公司的零件配送。 若某一階段內(nèi)銷(xiāo)售對(duì)某零件需求過(guò)大， 甚至可能導(dǎo)致缺件， 致使生產(chǎn)線停產(chǎn)。 這就在無(wú)形中提高了對(duì)高效庫(kù)存管理的要求。 加上銷(xiāo)售配件需求固有的較大的不確定性， 與配件公司的協(xié)調(diào)和相應(yīng)的配件庫(kù)存管理逐漸成為困擾公司的一個(gè)問(wèn)題。在整車(chē)物流的管理方面， 由集團(tuán)銷(xiāo)售公司直接管理庫(kù)存車(chē)倉(cāng)庫(kù)，銷(xiāo)售公司給20 多家物流公司發(fā)出送車(chē)指令，由各公司從銷(xiāo)售公司整車(chē)庫(kù)驅(qū)車(chē)，由駕駛員直接把新車(chē)開(kāi)送到銷(xiāo)售點(diǎn)或客戶(hù)處。整車(chē)物流管理相對(duì)松散，做不到“零公里”配送。此外，有的客戶(hù)遠(yuǎn)在幾千公里之外， 路途顛簸

6、等因素易導(dǎo)致送達(dá)后車(chē)況不佳等問(wèn)題。因此，整車(chē)的“零公里”和“高質(zhì)量”配送也是集團(tuán)十分重視的物流業(yè)務(wù)之一。曾有人提出將銷(xiāo)售公司的整車(chē)配送和配件公司的倉(cāng)儲(chǔ)和配件運(yùn)輸業(yè)務(wù)納入通匯物流公司，整合二者的倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸資源等， 減少物流運(yùn)作中倉(cāng)庫(kù)管理的難度。但如此一來(lái)通匯公司又與集團(tuán)的眾多銷(xiāo)售和售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建立了供需關(guān)系， 加大了公司整體物流運(yùn)作的難度， 該提議也就被暫且擱置。 隨著通匯公司一天天發(fā)展壯大，銷(xiāo)售配件需求的管理問(wèn)題是公司管理層不得不面對(duì)的。汽車(chē)零部件物流配送現(xiàn)狀分析。2?，F(xiàn)階段，我國(guó)汽車(chē)配件物流主要存在以下問(wèn)題：市場(chǎng)需求多變與營(yíng)銷(xiāo)預(yù)測(cè)不準(zhǔn)；用戶(hù)的需求周期短、變化多；多品種小批量生產(chǎn)，生產(chǎn)柔性與成

7、本之矛盾；供應(yīng)商素質(zhì)與企業(yè)可持續(xù)發(fā)展；原廠材料庫(kù)存資金與儲(chǔ)存條件限制；產(chǎn)品成本優(yōu)勝逐步向物流成本轉(zhuǎn)移； 企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)趨向供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力的途徑；客戶(hù)訂單變化快，跨部門(mén)協(xié)助難度大， 庫(kù)存控制困難； 物流管理人員素質(zhì)低。 造成這些問(wèn)題的主要原因是：(1) 技術(shù)落后。物流企業(yè)電子化程度還很低，物流企業(yè)上網(wǎng)的較少，僅限于介紹企業(yè)狀況和業(yè)務(wù)范圍等， 個(gè)別企業(yè)提供報(bào)價(jià)系統(tǒng)， 但沒(méi)有提供運(yùn)費(fèi)支付、 在途貨物查詢(xún)等功能， 與聯(lián)邦快遞和美國(guó)聯(lián)合包裹服務(wù)等公司相比， 物流的信息化程度還很低。電子商務(wù)的發(fā)展要依賴(lài)第三方物流企業(yè)提供快捷、 優(yōu)質(zhì)的服務(wù)， 物流企業(yè)的現(xiàn)代化水平是決定電子商務(wù)水平的一個(gè)關(guān)鍵因素。(2) 物流管理

8、體制混亂，重復(fù)建設(shè)，布局不合理 。長(zhǎng)期以來(lái)，由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流社會(huì)化程度低，物流管理體制混亂，機(jī)構(gòu)多元化。這種分散的多元化物流格局，導(dǎo)致社會(huì)化大生產(chǎn)和專(zhuān)業(yè)化流通的集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費(fèi)嚴(yán)重。由于利益沖突及信息不通暢等原因， 造成余缺物資不能及時(shí)調(diào)配， 大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫(kù)存費(fèi)用。另外，我國(guó)物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率大，效率低，運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，形成“瓶頸”制約物流的發(fā)展。(3) 物流企業(yè)信息化程度不高，制約了電子商務(wù)的發(fā)展 。目前國(guó)內(nèi)、外的各種物流配送中心大都

9、跨越了簡(jiǎn)單送貨上門(mén)的階段， 基本上屬于真正意義上的物流配送。國(guó)內(nèi)汽車(chē)配件物流在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送， 即處于物流配送初級(jí)階段，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送，后者是物流配送高級(jí)階段的特征。 因此，在經(jīng)營(yíng)中存在著傳統(tǒng)物流配送無(wú)法克服的種種弊端和問(wèn)題。1.3 配送優(yōu)化路線必要性和可行性分析物流作為國(guó)家大力倡導(dǎo)發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)的首要產(chǎn)業(yè)，在相關(guān)政策的支持下得到了快速發(fā)展。 隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化、 顧客需求的個(gè)性化和多樣化發(fā)展，產(chǎn)品更新。3。替換速度在不斷加快、產(chǎn)品生命周期也不斷縮短、 物流運(yùn)輸配送變得越來(lái)越復(fù)雜，物流成本也變得越來(lái)越高。 為了降低風(fēng)險(xiǎn)， 減少物流成本，

10、處于物流供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)的部門(mén)或單位都紛紛采取各種措施以適應(yīng)這種多品種、 小批量、多頻度的物流配送服務(wù)需求，如降低庫(kù)存水平，減少訂貨量，增加訂貨頻率，實(shí)行按訂單生產(chǎn)等措施，這在某種程度上滿(mǎn)足了發(fā)展的要求，但運(yùn)輸和配送成本居高不下。造成物流運(yùn)輸配送成本居高不下的主要原因是出現(xiàn)了一些不合理的運(yùn)輸和方式， 如對(duì)流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、非最短路徑運(yùn)輸和配送，非滿(mǎn)載運(yùn)輸?shù)龋@些都會(huì)致使運(yùn)輸和配送服務(wù)水平難以提高，因此對(duì)運(yùn)輸和配送問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)化就顯得非常有意義。物流運(yùn)輸和配送問(wèn)題的優(yōu)化主要依賴(lài)于運(yùn)輸方式和配送路徑的選擇， 通過(guò)合理選擇多式聯(lián)運(yùn)方式和配送路徑不但可以大大的節(jié)約物流運(yùn)輸配送成本， 還可以很好的調(diào)節(jié)配置運(yùn)

11、輸配送資源。 配送是按用戶(hù)的訂貨要求 , 在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨工作 , 并將配好之貨送交收貨人。配送的定義主要有以下含義 : 首先 , 配送是按用戶(hù)的要求進(jìn)行的 , 主要包括數(shù)量、 品種、規(guī)格、供貨周期、供貨時(shí)間等 . 其次 , 配送是由物流據(jù)點(diǎn)完成的 . 第三 , 物資配送是流通加工、 整理、揀選、分類(lèi)、配貨、配裝、末端運(yùn)輸?shù)纫幌盗谢顒?dòng)的集合 . 最后 , 配送中心將貨物送交收貨人后即告完成 . 通過(guò) " 配" 與" 送" 的有機(jī)結(jié)合 , 使之適應(yīng) " 大流通 " 所帶來(lái)的數(shù)量、 品種、規(guī)格等復(fù)雜的現(xiàn)實(shí) , 以多批次、小批量貨物

12、運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)高效率、 低成本和優(yōu)質(zhì)的送貨服務(wù)。通匯物流的配送城市覆蓋全國(guó)大部分地區(qū)。 通匯物流針對(duì)不同運(yùn)輸線路， 采取了不同的運(yùn)輸方式。通匯物流通過(guò)不斷努力， 一直為陜西汽車(chē)提供穩(wěn)定的配送服務(wù)。通匯物流雖然在配送方面取得了成功， 但是還有很多需要改進(jìn)的地方。 在線路優(yōu)化方面大多采用單一的運(yùn)輸方式，這樣的形式不僅運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大，而且成本較高；在客戶(hù)滿(mǎn)意度方面， 運(yùn)輸在途時(shí)間上還有優(yōu)化的空間， 在交貨時(shí)， 商品的完成率也做的不夠，客戶(hù)往往希望商品車(chē)的行駛里程不超過(guò)50 公里。我們發(fā)現(xiàn)如果公司能適當(dāng)增加多式聯(lián)運(yùn)的比例， 節(jié)約成本和提升客戶(hù)滿(mǎn)意度方面的問(wèn)題都能夠有效改善。運(yùn)輸方式的合理使用，全程運(yùn)輸成本減低，

13、利潤(rùn)可以大大提高。所以說(shuō)配送運(yùn)輸方式與優(yōu)化配送路線是有必要的。第二章調(diào)查研究。4。2.1 西安通匯零部件物流配送現(xiàn)狀分析汽車(chē)零部件大致分為：底盤(pán)，車(chē)身，外觀，電器，四大部分。各個(gè)部門(mén)可細(xì)分。由西安通匯汽車(chē)物流公司裝車(chē)發(fā)往各需求點(diǎn)（供應(yīng)商） 的零部件大致是汽車(chē)制動(dòng)器活塞、導(dǎo)管、支架、鉗體、發(fā)動(dòng)機(jī)等。通匯公司發(fā)展情況西安通匯汽車(chē)物流公司（通匯公司）是陜西“重型設(shè)備制造”集團(tuán)的控股公司，是“精益一體化物流”的總承包商。目前，公司的主要業(yè)務(wù)是為集團(tuán)的汽車(chē)生產(chǎn)線配送零件。公司為集團(tuán)打造了高質(zhì)、 科學(xué)、現(xiàn)代化的一體物流的運(yùn)作模式，生產(chǎn)運(yùn)作更加規(guī)范、順暢，徹底改變了以往依賴(lài)庫(kù)存保證產(chǎn)銷(xiāo)連續(xù)與順暢的局面，降低

14、了庫(kù)存水平，加速了資金周轉(zhuǎn)，使集團(tuán)2006 年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)率 116%，單月最高增長(zhǎng)率 298%，連續(xù) 12 個(gè)月增幅位是全國(guó)第一。公司基本作業(yè)流程： 集團(tuán)將生產(chǎn)裝配作業(yè)計(jì)劃發(fā)送至通匯的計(jì)劃部門(mén)， 計(jì)劃部門(mén)主要提取其中的任務(wù)號(hào)， 利用 MRP系統(tǒng)導(dǎo)出整車(chē)明細(xì) （即組裝一部整車(chē)所用的零件明細(xì)），進(jìn)行料單分析，最后提交給倉(cāng)庫(kù)庫(kù)管員。倉(cāng)庫(kù)員依據(jù)料單分析向生產(chǎn)線配送零件， 并由翻包工將所需零件從包裝中取出， 放置于指定地點(diǎn)的工位器具上，再由拉動(dòng)工（拖車(chē)或叉車(chē)）將零件送至生產(chǎn)線旁，接料員確認(rèn)后接受。此外，通匯還在生產(chǎn)線上配有巡線員，巡查生產(chǎn)所需零件是否存在短缺等問(wèn)題，及時(shí)報(bào)送庫(kù)管員以便及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充，保證生產(chǎn)

15、線連續(xù)性。配送中心建立配送中心的建立和運(yùn)營(yíng)，至少要考慮到以下因素和內(nèi)容： （一）物流成本、物流流程、物流資源配置、人力資源配置以及物流職能機(jī)構(gòu)設(shè)置等的診斷和分析 ; （二）物流供應(yīng)鏈和物流運(yùn)作模式的分析和重新設(shè)計(jì) ; （三）資源整合、物流流程優(yōu)化、物流管理、資源配置、物流技術(shù)、物流信息化等的規(guī)劃和設(shè)計(jì) ; （四）企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)管理、總倉(cāng)和異地倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、庫(kù)存控制、成本和風(fēng)險(xiǎn)控制、物流實(shí)施 KPI 指標(biāo)、評(píng)估等物流實(shí)施過(guò)程中實(shí)施手段和物流各環(huán)節(jié)的規(guī)劃和設(shè)計(jì) ; （五）物流配送中心設(shè)施與設(shè)備、配送中心的作業(yè)、配貨作業(yè)的實(shí)施與分析、配送中心的自動(dòng)化和信息系統(tǒng)以及如何提高配送中心的效率等。西安通

16、匯物流處理上的問(wèn)題。5。各汽車(chē)行業(yè)零部件物流處理上的方法大致相同。按照事先排布好的物流路線順序、在規(guī)定的時(shí)間將兩家或兩家以上企業(yè)的物品按品種、數(shù)量運(yùn)送到目的地的運(yùn)輸方式，也可以稱(chēng)作集合運(yùn)輸或共同運(yùn)輸，運(yùn)輸起始點(diǎn)包括從目的地為起點(diǎn)和從物品廠家為起點(diǎn)兩種形式。 其特點(diǎn)是按照既定的路線， 在固定取貨和送貨窗口時(shí)間，從供應(yīng)商運(yùn)送零部件至汽車(chē)主機(jī)廠再?gòu)墓S返回其使用后的物流設(shè)備至供應(yīng)商。循環(huán)取貨方式是一個(gè)經(jīng)過(guò)優(yōu)化的物流網(wǎng)絡(luò)，其特色是多頻次、小批量、定時(shí)性，循環(huán)取貨物流的優(yōu)點(diǎn)在于，首先能優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提高零件送貨頻次，降低運(yùn)輸成本及其他潛在成本， 并為整個(gè)供應(yīng)鏈提供更有效的控制庫(kù)存。其次能降低物流周轉(zhuǎn)沒(méi)備

17、的使用數(shù)量， 平衡物抖接收， 提高裝卸貨效率， 減少物料直接搬運(yùn)的需求，取消中間儲(chǔ)存及堆垛。 此外它對(duì)運(yùn)輸商質(zhì)量與配送績(jī)效有很強(qiáng)的控制力。循環(huán)取貨物流示意圖2.2 整車(chē)及配送路線分析整車(chē)物流管理相對(duì)松散，整車(chē)的“零公里”和“高質(zhì)量”配送是其面臨的主要問(wèn)題。中國(guó)整車(chē)物流行業(yè)起萌于20 世紀(jì) 90 年代，是伴隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展而發(fā)展的，并密切跟隨中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了從無(wú)到有、從粗淺到專(zhuān)業(yè)、。6。從被動(dòng)仿效到主動(dòng)創(chuàng)新的逐步發(fā)展提升。 我國(guó)當(dāng)前的整車(chē)物流行業(yè)現(xiàn)狀是： 公路物流企業(yè)形成的規(guī)模有限，鐵路、水路由于諸多因素，制約了品質(zhì)改善，協(xié)同合作的效應(yīng)沒(méi)有很好地體現(xiàn)出來(lái)，整車(chē)物流市場(chǎng)秩序及信譽(yù)制

18、度也有待進(jìn)一步完善，而且提供的物流增值服務(wù)內(nèi)容不夠， 所以造成“資源利用率低， 運(yùn)輸成本高，運(yùn)力資源浪費(fèi)，競(jìng)爭(zhēng)力薄弱” 。公路方面：公路物流公司為了生存卷入無(wú)序、惡性競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致了行業(yè)價(jià)格體系的破壞和局部供需的不平衡， 造成了局部運(yùn)力供給大于運(yùn)量需求的假象。 一方面是潛力巨大的市場(chǎng)和需求的增長(zhǎng)， 另一方面卻是價(jià)格的不斷壓低和利潤(rùn)的不斷侵蝕，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。水路方面：水路由于諸多因素， 制約了服務(wù)品質(zhì)改善。 水運(yùn)由于中國(guó)一部分高速公路的規(guī)劃與長(zhǎng)江、沿海的水運(yùn)線路平行， 另外水運(yùn)項(xiàng)目的分段收費(fèi)價(jià)格倒掛， 特別是兩端短駁成本高，碼頭費(fèi)高，扭曲了水運(yùn)的成本優(yōu)勢(shì)。此外，航線設(shè)計(jì)、船駁運(yùn)力不足

19、等問(wèn)題，也制約了汽車(chē)物流船運(yùn)的發(fā)展。 鐵路方面：目前的鐵路運(yùn)輸參與汽車(chē)項(xiàng)目的運(yùn)作能力弱。 多年的壟斷經(jīng)濟(jì)導(dǎo)致思想認(rèn)識(shí)不到位， 管理粗放；區(qū)域分撥的能力不足， 末端客戶(hù)的服務(wù)意識(shí)差， 短駁能力不足； 運(yùn)行時(shí)間相對(duì)公路要長(zhǎng)且不穩(wěn)定，季節(jié)性沖擊大；多次倒運(yùn)，存在更多的質(zhì)損風(fēng)險(xiǎn)。目前整車(chē)物流行業(yè)結(jié)構(gòu)是這樣：經(jīng)營(yíng)群體數(shù)量多，單個(gè)企業(yè)控制車(chē)輛規(guī)模少，行業(yè)目前擁有10 000多輛車(chē)，從業(yè)企業(yè)達(dá) 400 500 家。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò)，單車(chē)重載率很低， 回流配載價(jià)格也極低， 造成企業(yè)效益水平差。整個(gè)行業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)方面： 服務(wù)水準(zhǔn)不高， 缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和約束機(jī)制， 導(dǎo)致服務(wù)品

20、質(zhì)參差不 齊，商品車(chē)交付及時(shí)率、商品車(chē)質(zhì)損率、架子車(chē)的事故率等諸項(xiàng)指標(biāo)均不盡人意。 主機(jī)廠由于成本壓力， 必然要將壓力向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)釋放。主機(jī)的成本核算需求已經(jīng)把物流運(yùn)輸企業(yè)的車(chē)輛利用率超前定位在70一 80之間，嚴(yán)重?cái)D壓了整車(chē)物流商的效益空間。在行業(yè)分布上大多是圍繞一個(gè)主機(jī)廠，以當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸為主體形成了 一批運(yùn)輸企業(yè)。他們的規(guī)模、管理力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也制約了整車(chē)物流行業(yè)的優(yōu)化。2.3 西安周邊市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境及交通環(huán)境分析西安通匯汽車(chē)物流在配件物流管理上，集團(tuán)銷(xiāo)售公司下設(shè)配件子公司，負(fù)責(zé)集團(tuán)產(chǎn)品各銷(xiāo)售點(diǎn)應(yīng)急配件的供應(yīng)，如車(chē)輛售后服務(wù)中產(chǎn)生的零件需求等。配件。7。公

21、司沒(méi)有零件的采購(gòu)權(quán)， 首先，配件公司匯總各銷(xiāo)售及售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的零件需求，制定需求計(jì)劃上報(bào)給總裝廠， 由總裝廠向通匯公司發(fā)出需求信息， 通匯計(jì)劃部門(mén)通知倉(cāng)庫(kù)管理人員， 最終零件由通匯倉(cāng)庫(kù)送至配件公司庫(kù)房， 配件公司再進(jìn)一步送至各需求點(diǎn)（供應(yīng)商） 。由于銷(xiāo)售所需配件完全由通匯公司的倉(cāng)庫(kù)提供， 而通匯倉(cāng)庫(kù)中的零件又是依據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃為生產(chǎn)線服務(wù)的， 因此它會(huì)干擾通匯公司的零件配送。 若某一階段內(nèi)銷(xiāo)售對(duì)某零件需求過(guò)大， 甚至可能導(dǎo)致缺件， 致使生產(chǎn)線停產(chǎn)。 這就在無(wú)形中提高了對(duì)高效庫(kù)存管理的要求。 加上銷(xiāo)售配件需求固有的較大的不確定性， 與配件公司的協(xié)調(diào)和相應(yīng)的配件庫(kù)存管理逐漸成為困擾公司的一個(gè)問(wèn)題。第三

22、章規(guī)劃方案設(shè)計(jì)3.1 確定線路設(shè)計(jì)目標(biāo)集團(tuán)銷(xiāo)售公司下設(shè)配件子公司， 負(fù)責(zé)集團(tuán)產(chǎn)品各銷(xiāo)售點(diǎn)應(yīng)急配件的供應(yīng)， 按照公司的運(yùn)作需求， 零件由通匯倉(cāng)庫(kù)送至配件公司庫(kù)房。 因此我們選擇通匯倉(cāng)庫(kù)到配件公司庫(kù)房的配送線路進(jìn)行優(yōu)化， 以達(dá)到其間的路程距離最短， 從而降低運(yùn)輸成本，進(jìn)而提高利潤(rùn)。 （各庫(kù)房，即需求點(diǎn)，以西安市內(nèi)為范圍，在百度地圖上查找通匯旗下的配件公司庫(kù)房 , 并以百度地圖測(cè)距測(cè)得距離量。且各庫(kù)房需求量： < 西安市 GDP/全國(guó) GDP>*全國(guó)銷(xiāo)售量）3.2 配送線路優(yōu)化方案設(shè)計(jì)（節(jié)約里程法）節(jié)約算法的基本思路節(jié)約里程法的基本思路如圖3.1 所示，設(shè) A 為配送中心，B 和 C為配

23、送點(diǎn)（即客戶(hù)），A 到 B 或 C 的距離分別為 a、 b，兩個(gè)配送點(diǎn)之間的距離為 c?，F(xiàn)有兩種送貨方案，即 A 向 B、C 分別送貨和 A 向 B、C同時(shí)送貨。對(duì)比這兩種方案，可得出，方案 1 的配送路線為： ABACA，配送距離為： L1=2a+2b；方案 2 的配送路線為： ABCA，配送距離為： L2 =a+b+c。顯然，由幾何性質(zhì)可得，方。8。案 2 優(yōu)于方案 1，S=a+b-c，其中 S 為節(jié)約里程量。AAabBCBcC圖 3.1節(jié)約里程法基本思路節(jié)約算法制定配送計(jì)劃的步驟（1）計(jì)算各配送點(diǎn)間最短路徑，一般可以通過(guò) Dijkstra 算法得到。（2）進(jìn)行節(jié)約里程的計(jì)算。即兩個(gè)配送點(diǎn)

24、之間的里程節(jié)約里程為這兩個(gè)配送點(diǎn)分別到配送中心的最短路徑之和減去兩個(gè)配送點(diǎn)之間的距離。（3）對(duì)節(jié)約里程進(jìn)行排序。一般按照節(jié)約里程大小的降序排列，得出排序表。（4）形成初始解。在滿(mǎn)足車(chē)輛限載、客戶(hù)需求量大小、時(shí)間限制等所有條件下，根據(jù)第一步所得的最短路徑對(duì)配送點(diǎn)進(jìn)行一對(duì)一直達(dá)式配送， 得到所需車(chē)輛和行程。（5）進(jìn)行回路的合并，得出方案優(yōu)化。從節(jié)約里程排序表找出產(chǎn)生該節(jié)約里程的兩個(gè)配送點(diǎn) i 、j ，再判斷連接 i 、 j 的回路是否存在合并的可能性。如果一個(gè)回路以（ p，i ）開(kāi)始，一個(gè)回路以（ j ，p）結(jié)束，且滿(mǎn)足需求量和車(chē)載量等約束條件，則該回路可以合并， 并進(jìn)行下面的合并操作： 刪除兩個(gè)

25、回路中的部分路徑（ i ，p）和(p ，j) ，然后引入新的連接（ i ，j ），得到新的回路（ p，i ，j ， p），。重復(fù)此過(guò)程，直至沒(méi)有可以合并的回路，從而得出優(yōu)化方案。（ 6）確定最優(yōu)方案。重復(fù)上一步，并對(duì)得出的優(yōu)化方案進(jìn)行比較，得出最終優(yōu)化方案。西安通匯具體配送線路優(yōu)化根據(jù)陜西通匯公司的配送業(yè)務(wù)， 我選擇的是陜西通匯公司至西安市內(nèi)配件公。9。司的路線進(jìn)行優(yōu)化。（一）路線距離分析（數(shù)據(jù)來(lái)源于百度地圖）陜西通匯公司與西安市內(nèi)配件公司分布情況如圖3.2 所示。序號(hào)ABCDEFG涇渭科技陜西金 風(fēng)陜西中 北西安洋達(dá)博盛汽車(chē)陜西小松陜西永安配件公司帆汽車(chē) 配汽車(chē)配 件汽車(chē)配件零配件銷(xiāo)路配件公

26、配件公司配件公司件公司公司公司售公司司陜西通匯公司與西安市內(nèi)配件公司分布圖陜西通匯公司倉(cāng)庫(kù)與西安市內(nèi)配件公司庫(kù)房之間的距離如表3-1 所示。表 3-1陜西通匯公司與西安市內(nèi)配件公司間的距離（單位：km）ABCDEFGP24.110.513.421.016.711.47.0A30.133.953.744.233.030.9B3.114.16.94.115.9C12.34.12.413.6D9.711.517.6。10。E6.814.9F11.8G倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨量分析據(jù)調(diào)查，2010 年全國(guó) GDP：5 0 000 億元，西安 GDP：1372.4 4 億元， 各點(diǎn) GDP：A-57.5 億元； B-2

27、00 億元； C-300 億元； D-900 億元； E-700 億元； F-325 億元；G-1200 億元。全國(guó)銷(xiāo)售量2000 億元。據(jù)分析計(jì)算，送貨總量 =<各點(diǎn) GDP/全國(guó) GDP>*全國(guó)銷(xiāo)售量例： 涇渭科技配件公司（A）送貨總量 =<57.5 億元 /50000 億元 >*2000=2.3以此方法以此得出各個(gè)倉(cāng)庫(kù)的送貨總量。表 3-2配件公司及配送零件信息序號(hào)ABCDEFG涇渭科技陜西金風(fēng)陜西中北西安洋達(dá)博盛汽車(chē)陜西小松陜西永安配件公司帆汽車(chē)配汽車(chē)配件汽車(chē)配件零配件銷(xiāo)路配件公配件公司配件公司件公司公司公司售公司司送貨總量/t2.30.81.23.62.81.

28、34.83.3.3線路優(yōu)化根據(jù)表表 3-1 ，計(jì)算西安市內(nèi)配件公司之間的節(jié)約里程，見(jiàn)表3-3 。表 3-3西安市內(nèi)配件公司的節(jié)約里程（單位：km）ABCDEFB4.5C3.620.8D017.422.1E020.32628F2.517.822.420.921.3G0.21.66.810.48.86.6。11。對(duì)節(jié)約里程按大小順序進(jìn)行排列，結(jié)果見(jiàn)表3-4 。表 3-4節(jié)約里程排序結(jié)果（單位：km）序號(hào)連接點(diǎn)節(jié)約里程序號(hào)連接點(diǎn)節(jié)約里程1D-E2811D-G10.42C-E2612E-G8.83C-F22.413C-G6.84C-D22.114F-G6.65E-F21.315A-B4.56D-F20

29、.916A-C3.67B-C20.817A-F2.58B-E20.318B-G1.69B-F17.818A-G0.210B-D17.4當(dāng)零件由通匯倉(cāng)庫(kù)送至配件公司庫(kù)房，假設(shè)通匯倉(cāng)庫(kù)由載重量5t 的貨車(chē)運(yùn)送貨物，配送路線如圖3.3 所示?？偮肪€為208.2km，需要貨車(chē) 7 輛。圖 3.3通匯公司至配件公司原配送路線。12。接下來(lái)按照節(jié)約里程的大小順序，進(jìn)行最優(yōu)路線求解。由此得到最終路線共 4 條，運(yùn)行距離 140.5km，需要 4 輛配送貨車(chē)。如圖3.4 所示。其中：配送路線一： P B C E，運(yùn)行距離 34.4km，裝載量 4.8t ；配送路線二： P D F，運(yùn)行距離 43.9km，裝載

30、量 4.9t ；配送路線三： P A，運(yùn)行距離 48.2km，裝載量 2.4t ；配送路線四： P G，運(yùn)行距離 14km，裝載量 4.8t 。經(jīng)過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)后，通匯公司至配件公司的配送路線得到了改進(jìn)，節(jié)約了36.6%的里程數(shù)，運(yùn)輸車(chē)輛減少了3 輛。圖 3.3通匯公司至配件公司優(yōu)化后配送路線3.3 方案實(shí)施后效益分析。13。實(shí)施配送線路優(yōu)化后，對(duì)企業(yè)：配送里程變短（最短）；配送勞動(dòng)的消耗最??；配送服務(wù)水準(zhǔn)最優(yōu)；車(chē)輛調(diào)配最優(yōu)；大大降低了配送成本；從根本上使配送效益達(dá)到最高。對(duì)社會(huì)：節(jié)省運(yùn)輸車(chē)輛，緩解交通緊張；減少噪聲、尾氣排放，保護(hù)生態(tài)。3.4 運(yùn)輸調(diào)配目前，鐵路、水路運(yùn)輸量在我國(guó)汽車(chē)物流中的占比

31、分別為7%和 8%，而公路運(yùn)輸依然是我國(guó)汽車(chē)物流的主體。 但近年來(lái)，鐵路運(yùn)輸加快發(fā)展， 水路運(yùn)輸運(yùn)量也不斷上升，公路、鐵路、水路、多式聯(lián)運(yùn)逐步趨于完善。就鐵路運(yùn)輸而言，由于鐵路運(yùn)輸本身的成本優(yōu)勢(shì)以及國(guó)家對(duì)鐵路發(fā)展的支持， 使得鐵路運(yùn)輸在汽車(chē)物流方面所占的比例逐步增加。 就水路運(yùn)輸而言， 在整車(chē)物流領(lǐng)域， 水運(yùn)成本通常要比公路運(yùn)輸成本低 20%30%。隨著我國(guó)滾裝船制造業(yè)的發(fā)展以及港口建設(shè)的推進(jìn)，整車(chē)物流將有一大部分轉(zhuǎn)為水運(yùn)。 當(dāng)然，鐵路和水路運(yùn)輸?shù)某杀緝?yōu)勢(shì)也是限制在一定范圍之內(nèi)的， 例如在短途和小批量零星運(yùn)輸中， 公路運(yùn)輸仍然具有無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。通匯物流擁有充足的轎運(yùn)車(chē)資源， 并且公路運(yùn)力的臨

32、時(shí)采購(gòu)相對(duì)靈活快捷，因此在公路運(yùn)力方面可以說(shuō)沒(méi)有任何限制。 而鐵路、水路方面由于受列車(chē)班次、船期的限制，存在著年度最大運(yùn)能的限制。第四章方案的綜合評(píng)價(jià)4.1 節(jié)約算法的適用度評(píng)價(jià)配送運(yùn)輸通常是一種短距離、 小批量、高頻率的運(yùn)輸形式。 如果單從運(yùn)輸?shù)慕嵌葋?lái)看，它是對(duì)干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善，屬于末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，以高質(zhì)量的服務(wù)為目標(biāo)， 以盡可能滿(mǎn)足客戶(hù)要求。 從配送中心把貨物送到所需的各個(gè)用戶(hù)，有很多種不同的路線選擇方案。 合理的選擇配送線路， 對(duì)企業(yè)和社會(huì)都具有很重要的意義。為將貨物送給客戶(hù)， 需要從一個(gè)或多個(gè)配送中心組織配送運(yùn)輸。 一般地一個(gè)或多個(gè)配送中心目的地存在一個(gè)道路網(wǎng)， 如何在這張

33、道路網(wǎng)上綜合考慮各線路車(chē)。14。流量、道路狀況、客戶(hù)的分布狀況、配送中心的選址、車(chē)輛額定載重量及其他車(chē)輛運(yùn)行限制等因素， 找出一條最佳的運(yùn)輸線路解決方案， 達(dá)到節(jié)省運(yùn)行距離、 運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)行費(fèi)用的目的就是線路設(shè)計(jì)的意義所在。 進(jìn)行配送線路優(yōu)化時(shí)， 必須要有明確的目標(biāo)， 遵循基本的原則。 配送路線方案目標(biāo)的選擇可以從以下幾個(gè)方面來(lái)考慮：（ 1）配送效益最高或配送成本最低 ；（2）配送里程最短；（3）配送服務(wù)水準(zhǔn)最優(yōu)；（4）配送勞動(dòng)的消耗最小。求解最短路徑的配送路線的方法很多， 結(jié)合具體的要求， 在此案例中我們采用了節(jié)約算法來(lái)求解。 節(jié)約算法是從尚未安排的車(chē)輛、 運(yùn)輸任務(wù)或行駛路徑中按照構(gòu)造算法進(jìn)

34、行選擇， 知道所有任務(wù)和車(chē)輛均被調(diào)度為止。 構(gòu)造的每一步， 根據(jù)某個(gè)判別函數(shù)， 把當(dāng)前的線路構(gòu)形和另外的構(gòu)形進(jìn)行比較并加以改進(jìn)， 以最小代價(jià)把一個(gè)不在當(dāng)前構(gòu)形上的需求對(duì)象插入進(jìn)構(gòu)形，最后得到一個(gè)較好的可行構(gòu)形。我們根據(jù)啟發(fā)式算法中的節(jié)約里程法以及改進(jìn)的就近插入法得到優(yōu)化后的線路。通過(guò)兩種方法的比較我們可以發(fā)現(xiàn)在此案例中用節(jié)約里程法計(jì)算出來(lái)的配送路線比用改進(jìn)的就近插入法算出來(lái)的配送路線更有實(shí)用性。通過(guò)對(duì)物流配送線路的優(yōu)化，可以派出更少的車(chē)輛來(lái)滿(mǎn)足裝貨的要求，使車(chē)輛完成配送任務(wù)的同時(shí)行駛的距離最少。一方面可以緩解交通擁堵，另一方面可以減少汽車(chē)造成的污染。為廣大人民造福。配送線路的優(yōu)化產(chǎn)生了一定的經(jīng)

35、濟(jì)效益和社會(huì)效益。同時(shí)，我們雖然計(jì)算出了比較合理的配送路線， 但我們的模型也存在著一定的缺陷。在計(jì)算過(guò)程中也將一些因素理想化了， 與實(shí)際情況不完全相符。 所以在實(shí)際中，我們可以將更多的因素考慮進(jìn)去，設(shè)計(jì)出更加合理的配送路線。4.2 加強(qiáng)客戶(hù)和線路管理水平42.1加強(qiáng)客戶(hù)的管理應(yīng)根據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)將客戶(hù)進(jìn)行分類(lèi)， 將客戶(hù)劃分成不同的等級(jí)， 實(shí)行分級(jí)管理，如對(duì)一般訂貨實(shí)行滿(mǎn)足管理， 對(duì)于重要銷(xiāo)售商的訂貨進(jìn)行充分管理， 對(duì)于關(guān)鍵客戶(hù)的訂貨實(shí)現(xiàn)完美管理， 這樣就增強(qiáng)關(guān)鍵客戶(hù)和重要客戶(hù)的忠誠(chéng)度， 安吉零部件還可以通過(guò)分級(jí)管理剔除不合格的客戶(hù)， 維護(hù)銷(xiāo)售的統(tǒng)一性和渠道管理的規(guī)范性。因此從企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展角度出發(fā)， 應(yīng)該把有限的時(shí)間、 生產(chǎn)能力及人力資源配置到最有利可圖的訂單上， 享有優(yōu)先級(jí)的訂單被先處理， 可依以下的四個(gè)原。15。則決定客戶(hù)的優(yōu)先權(quán)。1. 對(duì)于一些例外的訂單如缺貨補(bǔ)貨訂單、延遲交貨訂單、緊急訂單或遠(yuǎn)期訂單，本應(yīng)前次交貨的訂單或客戶(hù)提前預(yù)約或緊急的訂單。應(yīng)優(yōu)先得到配送的權(quán)利；2. 依客戶(hù)的等級(jí)來(lái)取舍將客戶(hù)重要程度高的作優(yōu)先分配；3. 依訂單交易量或交易金額來(lái)取舍，將對(duì)公司貢獻(xiàn)大的訂單優(yōu)先處理；4. 依客戶(hù)信用狀況或交易金額來(lái)取舍，將對(duì)公司公司貢獻(xiàn)度大的訂單優(yōu)先處理。加強(qiáng)線路管理（ 1）建立物流系統(tǒng)異常情況的分析機(jī)制，總結(jié)各類(lèi)異常情況的原