探析箱式電動環(huán)衛(wèi)車的設計方案

1、探析箱式電動環(huán)衛(wèi)車的設計方案隨著國民經濟開展和人民生活程度的進步，人們對于城市環(huán)境衛(wèi)生情況的重視程度越來越高。與之相對應，環(huán)境衛(wèi)生工作設備也面臨著更新?lián)Q代的需要。箱式電動環(huán)衛(wèi)車以其綠色環(huán)保、低碳節(jié)能、輕便靈敏的優(yōu)點對于現(xiàn)代化城市環(huán)衛(wèi)工作的要求有著非常良好的適應性。加大箱式電動環(huán)衛(wèi)車開發(fā)力度，進步設計程度，促進我國環(huán)衛(wèi)工作質量穩(wěn)步提升，是我國環(huán)衛(wèi)設備消費企業(yè)需要高度重視的問題。由于箱式電動環(huán)衛(wèi)車出現(xiàn)時間尚短，人們對其的認識和理解還不夠充分、深化，對箱式電動環(huán)衛(wèi)車設計工作的順利開展產生了一定負面影響。文章對箱式電動環(huán)衛(wèi)車設計有關問題進展討論，希望可以對電動車消費企業(yè)和技術人員更好的推進環(huán)衛(wèi)電動車設

2、計消費工作有所幫助。1 箱式電動環(huán)衛(wèi)車構造與功能設計電動環(huán)衛(wèi)車設計主要包括整車總體布局和局部布局兩個方面的設計內容。兩方面的設計要求各有特點，但最終需要實現(xiàn)協(xié)調統(tǒng)一。其中，整車總體布局設計要建立在車輛總體造型設計的根底上。為保障設計的可靠性和可執(zhí)行性，盡量控制設計本錢，當前環(huán)衛(wèi)電動車整體設計普遍采用傳統(tǒng)箱式布局方案。箱式布局方案技術開展時間較長，各方面都較為成熟穩(wěn)定。使用箱式布局方案有助于電動車輛構造與系統(tǒng)功能的良好匹配和完美實現(xiàn)。局部布局方案在后續(xù)系統(tǒng)設計工作中發(fā)揮著極為重要的指導性作用，其主要功能是對全車各功能系統(tǒng)構造的合理統(tǒng)籌與安排。后面分別進展每個系統(tǒng)的方案設計，都必須符合局部布局方案

3、的總體要求。從某個角度來看，各項系統(tǒng)方案設計是對局部布局方案進一步的說明和詳細闡述，環(huán)衛(wèi)電動車整車設計時，需要確定整車尺寸、車輛運行質量和相關性能參數(shù)等關鍵性或根底性指標。設計人員要根據(jù)產品設計目的和車輛詳細使用條件科學設置相關指標，確保各項指標符合國家、行業(yè)相關法律法規(guī)和標準標準。箱式環(huán)衛(wèi)電動車的設計參數(shù)主要分為三大類，其主要參數(shù)詳細情況如下：一是整車尺寸。其中，外形尺寸為3.69m/1.45m/1.75m，車輪輪距為1.2m，軸距為2.55m。二是質量參數(shù)。其中，車輛承載才能必須到達1 千千克。三是性能參數(shù)。其中，上坡才能為18%，續(xù)駛里程為80km，最高行駛速度為每小時40 公里。2 箱

4、式電動環(huán)衛(wèi)車造型設計在進展車輛造型設計時，必須同時考慮技術和美感上兩方面的需求。既要保證車輛使用要求，這是車輛設計開發(fā)的根本目的，也要讓車輛盡可能地滿足現(xiàn)代人在審美觀上的需求。特別是環(huán)衛(wèi)車輛，作為城市市政工程日常使用的主要設備，在保障城市清潔衛(wèi)生的同時，環(huán)衛(wèi)車輛本身也已經成為城市景觀中的重要組成局部?；谏鲜鲈?，環(huán)衛(wèi)車造型設計難度很大，需要面對來自各方面的考驗。在進展電動環(huán)衛(wèi)車造型設計時，在條件允許的情況下，設計出多套設計方案，每套方案都有其特點和突出的方向，從而將人們對環(huán)衛(wèi)電動車的需求盡可能地的包容其中，然后通過橫向比較，仔細區(qū)分各方案間的優(yōu)劣，最終確定一套綜合指標最高的方案，從而實現(xiàn)綜合

5、效益的最大化。在方案分析比照過程中，可以通過三維模型的方式將方案直觀地反響給評估人員。3 箱式電動環(huán)衛(wèi)車系統(tǒng)設計及優(yōu)化分析和主流車輛一樣，電動環(huán)衛(wèi)車的性能質量受到兩大因素影響，一方面要確保用來制作、組裝車輛的零部件性能優(yōu)良、質量過關，另一方面要確保各零部件間運轉協(xié)調，可以充分發(fā)揮整體性能程度。由于這個原因，在進展車輛系統(tǒng)設計時，不僅要保障車輛功能系統(tǒng)的設計程度，還要做好系統(tǒng)設計優(yōu)化，以保障系統(tǒng)間的協(xié)調性。3.1 箱式電動環(huán)衛(wèi)車產品系統(tǒng)設計環(huán)衛(wèi)電動車產品系統(tǒng)設計又分為兩個方面，即系統(tǒng)的布局設計和構造設計。布局設計和構造設計既彼此獨立又互相聯(lián)絡，二者間是一種互動的關系，彼此依賴，互相影響，一方面變

6、化都會對另一方面產生宏大影響。在進展各系統(tǒng)的布局設計時，要在滿足系統(tǒng)功能充分正常實現(xiàn)的根底上，充分考慮設計對象與車輛整體以及其他系統(tǒng)間的互相聯(lián)絡和影響，既要滿足法規(guī)標準，又要盡量提升車輛系統(tǒng)設計的科學化、合理化和效率化程度。計算機技術的成熟，推動了車輛設計，特別是構造設計的開展?，F(xiàn)階段，計算機輔助制圖技術(CAD)廣泛應用于車輛各系統(tǒng)構造設計領域，從而大幅進步了設計效率和設計質量，但同時也給車輛系統(tǒng)構造設計提出了新的要求。在進展電動環(huán)衛(wèi)車系統(tǒng)構造設計時，要注意以下幾個方面：一是要以車輛設計方案為對象，建立計算機虛擬模型，以此為根底逐步開展模擬裝配、檢驗模擬裝配工作，再根據(jù)檢驗結果修改計算機虛擬

7、模型，并根據(jù)需要不斷施行構造設計的優(yōu)化、完善。此外，計算機輔助工程技術(CAE) 也是環(huán)衛(wèi)電動車系統(tǒng)設計工作中常用的設計工具，通過CAE，設計人員可以直觀感受到各個系統(tǒng)構造設計方案的優(yōu)劣，從而以更快的速度和更高的效率完成設計方案的評估工作。此外，CAE 還可以幫助設計人員對設計方案進展優(yōu)化，并形成配套效果圖。車輛計算機虛擬模型的建立是多方面因素綜合考慮的結果。一個高質量的計算機虛擬模型的形成，不僅考慮設計方案在技術層面是否具有可行性，還要考慮其反映的設計方案是否符合國家關于設計對象的標準要求，也要考慮乘車人員的駕車體驗。比方主車架的長寬指標必須符合設計要求，車體構造要盡可能實現(xiàn)輕型化以及轉向機

8、設安裝、轉向輪主銷傾角參數(shù)等問題。只有上述一切要求都滿足后，計算機虛擬模型所反響的數(shù)據(jù)才具有足夠的參考價值。3.2 系統(tǒng)設計優(yōu)化從上述闡述的內容可以看到，在整車系統(tǒng)設計的過程中，也包含了整車設計優(yōu)化的內容。CAE 技術就是最有力的證明。設計人員使用CAE，根本目的就是為了驗證設計方案的可行性，通過計算機技術將設計方案轉化為直觀感受，從中找出優(yōu)點和缺乏，進而進展針對性地改進，這本質上就是開展系統(tǒng)設計優(yōu)化工作。CAE 的應用，大幅進步了設計效率，縮短設計周期，降低設計費用，對于車輛設計工作具有著非常積極的促進作用。4 箱式電動環(huán)衛(wèi)車樣車試消費與測試分析4.1 樣車試消費盡管經過了計算機虛擬模型的檢

9、測，但在設計方案投入正式消費前，必須經過樣車試消費這一過程，通過將數(shù)據(jù)化的設計方案轉為實體產品，可以最大限度的對設計方案的好壞進展實際評估。樣車試消費主要有以下幾個階段：一是將原料加工成毛坯，二是零件的加工消費，三是對毛坯以及零件進展熱處理，四是各系統(tǒng)的組裝，最后是整車組裝。這一過程與正式消費過程一樣，從而確保產品質量和消費工藝兩方面都滿足實際需要。4.2 樣車測試樣車完成后，就要進展測試工作。這也是車輛設計定型前的最后一道把關程序。通過對樣車大量的系統(tǒng)的測試，對車輛設計思維的準確性、產品設計的先進性、消費工藝的合理性、消費、使用和維修工作的便利性以及各零部件的可靠性等進展全面評估。最終判斷車輛設計是否滿足預設的目的要求。5 完畢語環(huán)衛(wèi)電動車設計是項系統(tǒng)工程，設計工作中需要考慮的因素極為繁多，設計人員在進展設計工作時，既要保證設計質量，確保方案的可行性和本錢的最低化，又要充分發(fā)揮想象力和創(chuàng)造力，不斷開發(fā)出新的設計方案，進步設計程度，促進車輛性能質量的提升。就箱式環(huán)衛(wèi)電動車而言，全封閉的