SS4改型電力機(jī)車乘務(wù)員資格考試復(fù)習(xí)題

1、SS領(lǐng)型電力機(jī)車乘務(wù)員資格考試復(fù)習(xí)題錦機(jī)職教科SS妝型電力機(jī)軍乘務(wù)員資格考試復(fù)習(xí)題一、填空題1. 電力機(jī)車電氣部分的主要功用是將來自接觸網(wǎng)的電能變?yōu)闋恳熊囁瑁C(jī)械能），實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，同時還實(shí)現(xiàn)機(jī)車的控制。2. 主斷路器傳動氣缸的作用為:接收（延時閥）或啟動閥傳來的壓縮空氣，驅(qū)動其活塞動作，以完成隔離開關(guān)的開斷或閉和。3. 電力機(jī)車的空氣管路系統(tǒng)作用是產(chǎn)生壓縮空氣供機(jī)車上的各種風(fēng)動器械使用，并實(shí)現(xiàn)機(jī)車及列車的（空氣制動）。4.SS4改型電力機(jī)車車頂蓋共有4個，分別設(shè)在（變壓器室），機(jī)械室，I、II端高壓室上方。5. 車輪和車軸的組件，稱為輪對。電力機(jī)車的輪對還應(yīng)包括（傳動大齒輪）。6. 機(jī)車

2、輪對的輪箍可分為輪緣和（踏面）。7. 當(dāng)機(jī)車通過鋼軌接頭、道岔等線路不平順處發(fā)生（沖擊振動）時，彈簧裝置可緩和鋼軌對機(jī)車的沖擊。8. SS4改型電力機(jī)車牽引電機(jī)采用抱軸式、（半懸掛）方式安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。9. 機(jī)車通風(fēng)機(jī)分為（離心式通風(fēng)機(jī)）和軸流式通風(fēng)機(jī)兩大類。10. 觸頭在開斷情況下動、靜觸頭間的最小距離稱為觸頭的（開距）。11. 電器觸頭的磨損主要是（電）磨損。12. 電空閥是一種借助于（電磁吸力）的作用來控制壓縮空氣管路的接通或阻斷，以實(shí)現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換的三通閥門。13. 當(dāng)受電弓升起時，其（滑板）與接觸網(wǎng)的接觸導(dǎo)線發(fā)生接觸，從而將電流引入機(jī)車。14. 主變壓器的作用是將接觸網(wǎng)上取得的高壓電

3、變換為具有多種電壓等級的（低電壓）。15. 電力機(jī)車通常采用改變牽引電動機(jī)（勵磁繞組）電流的方向的方法改變牽引電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向。16. 交流互感器是按照（電磁感應(yīng)）原理來工作的一種測量設(shè)備。17. 觸頭的超程是指觸頭閉合后如果將（靜觸頭）拿走，動觸頭可移動的距離稱為超程。18. 電空閥按其作用原理可分為開式和（閉式）電空閥。19. 電空接觸器是以電磁閥控制、用（壓縮空氣）傳動的接觸器。20. 環(huán)火或飛弧發(fā)生時，相當(dāng)于電樞繞組處于（短路）狀態(tài)。21. 電力機(jī)車劈相機(jī)的起動采用的是（分相）起動法起動。22. 控制電路就其功能而言是主令電路，即司機(jī)通過主令電器發(fā)出指令來間接控制機(jī)車（主電路）及輔助電

4、路，以完成各種工況的操作。改進(jìn)型機(jī)車主電路的能量傳遞順序是從接觸網(wǎng)25KV0：頻交流供電，經(jīng)由主變壓器和（調(diào)壓整流裝置）轉(zhuǎn)換為可調(diào)節(jié)的直（脈）流電壓，使直（脈）流牽引電動機(jī)實(shí)現(xiàn)拖動任務(wù)。24. 牽引電動機(jī)支路出現(xiàn)短路、電機(jī)環(huán)火、過載等故障時，過流保護(hù)是通過各電流傳感器111SG121SC131sM口SC-（電子柜）-主斷路器分閘來實(shí)現(xiàn)的。25. 輔助電路由單三相供電系統(tǒng)、（三相負(fù)載）電路、單相負(fù)載電路和保護(hù)電路四部分組成。26. 輔助電路過流時，電流繼電器282KC吸合動作，使機(jī)車主斷路器分閘，同時顯示（輔過流）信號。27. 零壓保護(hù)裝置作為機(jī)車門聯(lián)鎖的交流保護(hù)裝置，在牽引變壓器帶電的情況下，

5、確保（高壓室）門打不開，防止人身觸電事故。28. 主電路由于電氣設(shè)備或?qū)Ь€的絕緣損壞將會造成（接地）故障。29. 牽引電動機(jī)主極繞組電路中并聯(lián)固定分路電阻的作用是降低流過牽引電機(jī)主極繞組的電流（交流分量），改善整流換向性能。30. 空氣壓縮機(jī)是用來產(chǎn)生（壓縮空氣）。31. YWK-50-C型壓力控制器用以控制空氣壓縮機(jī)的工作，使總風(fēng)缸的內(nèi)經(jīng)常保持（一定范圍）的壓力。32. 機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)可分為壓縮空氣的生產(chǎn)、（壓縮空氣的控制）、壓縮空氣的凈化處理、壓縮空氣的儲存以及總風(fēng)的重聯(lián)等五個環(huán)節(jié)。33. 空氣干燥器用以清除機(jī)車壓縮空氣中（油分、水分、塵埃）等機(jī)械雜質(zhì)。34. 電空制動控制器的功用是操縱（全

6、列車）的制動和緩解。35. 緩解電空閥的代號為（258YV）。36. 總風(fēng)遮斷閥的功用是適時地打開或關(guān)閉總風(fēng)到（制動管）的通路。有三個作用位置，分別是切除位、（自動緩解空氣制動位）、手動緩解空氣制動位。38. 鈕子開關(guān)465QS1于切除（電阻制動）初減壓。39. 總風(fēng)遮斷閥溢風(fēng)孔排風(fēng)不止的原因是因?yàn)檎跀嚅y（O形圈）損壞，使總風(fēng)泄漏造成的。40. 換端操縱時，電空制動控制器手柄應(yīng)該由（重聯(lián)）位取出。41. 司機(jī)準(zhǔn)備制動以前，或制動以后保壓所放的位置是（中立）位。42. 電空位操作，電空制動控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位時，空氣制動閥也在運(yùn)轉(zhuǎn)位時（排風(fēng)1）電空閥得電，溝通了容積室與大氣。43. 緊急放風(fēng)閥是以（空

7、氣）為指令。44. 在初制動位時，除主活塞帶動節(jié)止閥動作外，分配閥其他部分均在（充氣緩解）位置。45. 緊急電空閥的代號為（94YV）。串接在兩個（初制風(fēng)缸）之間。47. 電空位操縱時，當(dāng)電空制動控制器位于過充位時，均衡風(fēng)缸會獲得比定壓高（304OkPa的壓力。48. 機(jī)車整備作業(yè)主要包括各種冷卻油脂、（潤滑油脂）及砂子的供應(yīng)，機(jī)車清潔工作及對機(jī)車各部進(jìn)行的日常檢查、給油、自檢、自修作業(yè)等。49. 機(jī)車檢查的錘檢法可分為錘擊、（錘觸）、錘撬。50. 機(jī)車檢查中，（量具檢查法）適用于有關(guān)部件的間隙、開距、限度、高度等數(shù)據(jù)的測量。51. 電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所、（接觸網(wǎng)）和饋線組成。

8、52. 機(jī)車乘務(wù)制度是機(jī)車乘務(wù)員使用機(jī)車的制度，分為包乘制、輪乘制和（輪包結(jié)合制）三種。53. 備用機(jī)車分為長期備用和（短期備用）兩種。54. 走廊巡視的主要內(nèi)容是:眼看、耳聽、（鼻嗅）。55. 機(jī)車電器的保養(yǎng)質(zhì)量就是指電器的（技術(shù)狀態(tài)）和清潔狀態(tài)。56. 牽引變電所內(nèi)的主要設(shè)備是降壓器、（避雷器）各種開關(guān)和操縱盤等保安和配電設(shè)備。57. 中修、小修、輔修為（段修）修程。58. 對機(jī)車主要部件檢查修理，恢復(fù)其可靠使用的質(zhì)量狀態(tài)叫（中修）。59. 檢修周期規(guī)定：補(bǔ)機(jī)和小運(yùn)轉(zhuǎn)電力機(jī)車小修不少于（6）個月。60. 車體的用途之一是接受轉(zhuǎn)向架傳來的牽引力，并傳給（牽引緩沖裝置），以便實(shí)現(xiàn)牽引列車。61

9、. 保護(hù)閥287YVF口門聯(lián)鎖閥的作用之一是保證在受電弓升起時，（高壓室門）打不開。62. 機(jī)車車體設(shè)備特點(diǎn)是每節(jié)車都以變壓器為中心（斜對稱）布置，保證合理的重量分配。63. 軸箱作用是將全部（簧上載荷）傳給車軸，并將來自輪對的牽引力或制動力傳遞到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。64. 軸箱定位起到了（固定軸距）和限制輪對活動范圍的作用。改進(jìn)型電力機(jī)車軸列式為2（B0-B0），說明該機(jī)車每臺轉(zhuǎn)向架內(nèi)各動軸（單獨(dú)驅(qū)動）。66. 控制電器能夠自動或非自動地控制電機(jī)的起動、調(diào)速、（制動）及換向的電器稱為控制電器。67. 按傳動方式電器可分為手動電器和（自動）電器。68. 根據(jù)電器工作時發(fā)熱和散熱的具體情況，電器有下列

10、四種工作制，即長期工作制、間斷長期工作制、反復(fù)短時工作制和（短時）工作制。69. 牽引電器的基本結(jié)構(gòu)是由（執(zhí)行機(jī)構(gòu)）、感測機(jī)械、保護(hù)機(jī)械三部分組成。70. 兩個導(dǎo)體相接觸時，在它們之間產(chǎn)生的（電阻）叫接觸電阻。71. 開距是觸頭在開斷情況下（動、靜觸頭間）的最小距離。72. 電器觸頭在多次接通和斷開有載電路后，它的接觸表面將逐漸產(chǎn)生（磨耗）和損壞，這種現(xiàn)象做觸頭的磨損。73. 電器的溫升就是發(fā)熱物體的溫度與其（周圍介質(zhì)）溫度之差。74. 萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)具有（故障隔離）、電氣聯(lián)鎖或電源控制等用途。75. 蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源兼作可控硅穩(wěn)壓電源的（濾波）元件。76. 加饋電阻制動是為提

11、高機(jī)車在低速運(yùn)行時的輪周制動力，從電網(wǎng)中吸收電能，補(bǔ)足到電機(jī)（電樞電流）中去，以獲得理想的低速電制動力。型分配閥在制動位與緊急制動位的相同點(diǎn)是分配閥的（主活塞）位置相同。78. 牽引電機(jī)故障隔離開關(guān)作用之一是其隔離開關(guān)隔離故障的牽引電機(jī)時，并同時短接其主極繞組不再構(gòu)成（工作磁場）。79. 主電路的導(dǎo)電體通過空氣對地閃絡(luò)放電或通過絕緣物表面對地閃絡(luò)放電，都會造成（主接地）故障。80. SS4型機(jī)車主電路有短路、過流、過電壓和（主接地）等保護(hù)。81. 電力機(jī)車由（機(jī)械）部分、電氣部分和空氣管路系統(tǒng)三大部分組成。82. 電力機(jī)車的空氣管路系統(tǒng)包括風(fēng)源系統(tǒng)、（控制氣路）系統(tǒng)、輔助氣路系統(tǒng)和制動系統(tǒng)四大

12、部分。83. 壓力繼電器515KF勺作用是監(jiān)督非開弓節(jié)（高壓室門）是否關(guān)好。84. 牽引電動機(jī)（轉(zhuǎn)距）經(jīng)過小齒輪和輪對大齒輪帶動輪對，作用于鋼軌，產(chǎn)生牽引力。85.SS4改型電力機(jī)車垂向力傳遞順序，車體重量-車體底架側(cè)梁支承座-二系橡膠堆-轉(zhuǎn)向架構(gòu)架f（一系圓簧）f軸箱車軸輪對鋼軌。86. 電器觸頭的磨損有三種形式，即機(jī)械磨損、化學(xué)磨損和（電磨損）。87. 電磁接觸器是用（電磁力）來驅(qū)動銜鐵，進(jìn)而帶動觸頭閉合或斷開，以控制電路。88. 平波電抗器是改善牽引電動機(jī)的換向，就是要減少（整流電流）的脈動。89. 接觸器觸頭按用途分為主觸頭和（輔助觸頭）。90. 電空閥的結(jié)構(gòu)是由電磁機(jī)構(gòu)和（氣閥）兩部

13、分組成。91. 受電弓工作過程的特點(diǎn)是（先快后慢）。改進(jìn)型機(jī)車采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電萬式的優(yōu)點(diǎn)之一是能充分提高（粘著）利用。93. 電阻制動工況時，勵磁繞組過流保護(hù)是通過直流傳感器199SCH電子柜-勵磁過流中間繼電器559KA常閉接點(diǎn)打開f（勵磁接觸器）斷開，切斷勵磁電路。94. 零壓保護(hù)的作用是當(dāng)機(jī)車失壓持續(xù)時間約2秒，保護(hù)裝置動作，斷開（主斷路器），保護(hù)機(jī)車電氣設(shè)備不受損害。95. 劈相機(jī)與單相電源相連的那兩相繞組稱之為電動相，而把向三相異步電動機(jī)供電的另一項(xiàng)繞組稱之為（發(fā)電相）。96. 總風(fēng)缸是用來（儲存）壓縮后的壓力空氣，供各部位使用。97. 壓縮機(jī)高壓安全閥的調(diào)整壓力為（950

14、7;20）KPa）。98. 調(diào)壓閥功用是將（總風(fēng)缸）的不穩(wěn)定的壓縮空氣分，調(diào)整為某一定值后輸出，供給有關(guān)處所使用。99. 電動放風(fēng)閥既接受（緊急停車按鈕）的控制、又可接受電空制動控制器和自動停車裝置電信號的控制。100. 將大氣壓力計(jì)算在內(nèi)的壓力叫做（絕對壓力）。101. 電空位操縱時，電空制動控制器在重聯(lián)位時，中繼閥處于（自鎖）狀態(tài)。102. 機(jī)車制動缸的壓力P與減壓量r的關(guān)系為：P=（）。103. 自動空氣制動機(jī)的特點(diǎn)是:當(dāng)向制動管內(nèi)充氣時制動機(jī)呈緩解狀態(tài)，反之當(dāng)制動管減壓時，則呈（制動）狀態(tài)。104. 分配閥安全閥的功用是防止因容積室內(nèi)壓力（過高）而使機(jī)車出現(xiàn)滑行現(xiàn)象。105. 機(jī)車檢查

15、方法主要有目視法、（錘檢法）、手檢法、萬用表、兆歐表、試燈檢查和量具檢查法。106. 機(jī)車高、低壓電器試驗(yàn)是在機(jī)車（整備作業(yè)中），接班乘務(wù)員接車后和各修程后進(jìn)行自一項(xiàng)動態(tài)試驗(yàn)。107. 為發(fā)揮內(nèi)燃、電力機(jī)車的優(yōu)勢，提高運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率，內(nèi)燃、電力機(jī)車應(yīng)有計(jì)劃地逐步實(shí)行長交路、（輪乘制）。108. 機(jī)車檢查前必須遵守（先聯(lián)系后檢查）的原則，并通知有關(guān)作業(yè)人員，在操縱手柄開關(guān)處掛好禁動標(biāo)志。109. 機(jī)車乘務(wù)制度在運(yùn)用過程中班制的選擇應(yīng)符合（部定機(jī)車乘務(wù)員勞動時間）標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸?shù)男枰?10. 檢修周期規(guī)定:補(bǔ)機(jī)和小運(yùn)轉(zhuǎn)電力機(jī)車中修不少于（3）年。111. 控制氣路系統(tǒng)的作用是控制氣路系統(tǒng)與（控制

16、電路）配合，共同實(shí)現(xiàn)對機(jī)車的控制。112. 牽引電機(jī)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩的通過小齒輪傳遞給輪對大齒輪，使輪對作用于鋼軌，從而產(chǎn)生（牽引力）。113.SS4改進(jìn)型電力機(jī)車軸列式為2（B0-BO）,說明該機(jī)車由（兩臺（節(jié)）完全相同的四軸機(jī)車組成。114. 保護(hù)電器用于保護(hù)電路、電機(jī)或其他電器設(shè)各，使其免受不正常的（高電壓大電流）的損害。115. 無載開閉是指在觸頭的斷開閉合過程中，不允許觸頭有（電流）通過。116. 接觸電阻的大小與導(dǎo)體的接觸情況及導(dǎo)體的（材料）有直接關(guān)系。117. 電器的極限允許溫度就是保證電器的（絕緣）不致?lián)p壞，使用壽命不致過分降低以及電路的機(jī)械強(qiáng)度和導(dǎo)電、導(dǎo)磁性能不受危害的最高溫度。11

17、8. 直流電機(jī)具有可逆性，在機(jī)車牽引時作為電動機(jī)運(yùn)行；在機(jī)車電阻制動時作為（發(fā)電機(jī)）運(yùn)行。119. 電器采用橋式觸頭的滅弧原理是利用觸頭回路對電弧產(chǎn)生（電動力），使電弧運(yùn)動，既有拉長作用，又有冷卻作用，迫使電弧熄滅。120. 機(jī)車各級修程的周期，應(yīng)按非經(jīng)該修程不足以恢復(fù)其（基本技術(shù)）狀態(tài)的機(jī)車零部件，在兩次修程間保證安全運(yùn)用的最短期限確定。二、選擇題lSS改型電力機(jī)車能通過的最小曲線半徑為（A）moA125B150C2002 SS改型電力機(jī)車動輪踏面錐度為（A）的一段只有在曲線半徑很小時才與鋼軌接觸。A1:1OB-1:20C-1:403 短時工作制是指電器工作時，溫升（B）穩(wěn)定溫升就斷電，在電

18、器冷卻到與周圍介質(zhì)溫度相等時再通電的一種工作制。A達(dá)到B沒有達(dá)到C超過4 下列機(jī)車電器中，屬于主電路電器的是（A）oA受電弓B電空閥C司機(jī)控制器5電器工作制是根據(jù)電器工作時（A）的具體情況規(guī)定的。A發(fā)熱和散熱B通過電流的大小C電壓的高低6導(dǎo)線接頭通常采用鍍錫或用錫焊接的線鼻子，同時用螺絲緊固，其主要目的為了是使其接觸牢固，增大接觸面積，從而（A）。A減少接觸電阻B增大接觸電阻C防止生銹7 觸頭的（B）是指觸頭閉合后將靜觸頭拿走，動觸頭可移動的距離。A,研距B,超程C,開距8 極限允許溫升等于極限允許溫度減去（B）oA30度B40度C2C®9 有觸點(diǎn)電器的觸頭處于工作狀態(tài)時，有負(fù)載電流

19、通過，要解決的核心問題是（C）。A電弧的熄滅B-機(jī)械振動C觸頭的發(fā)熱10 電器的機(jī)械壽命是（B）時電器打開或閉合的極限次數(shù)。A有載B無載C額定負(fù)載11 下列關(guān)于接觸器的說法正確的是（A）oA可進(jìn)行遠(yuǎn)距離控制B不能開斷過載電流C不能頻繁動作12 主斷路器的保護(hù)作用是通過有關(guān)電器來接通主斷路器的（A）來達(dá)到的。A,分閘線圈B,合閘線圈C,隔離開關(guān)13 主斷路器分?jǐn)鄷r（A）oA主觸頭先分?jǐn)?，隔離開關(guān)后分?jǐn)郆隔離開關(guān)先分?jǐn)?，主觸頭后分?jǐn)郈主觸頭、隔離開關(guān)同時分?jǐn)?4 為了改善牽引電動機(jī)的換向，就要減少整流電流的脈動，故在牽引電動機(jī)回路中（A）另外的電抗裝置，這就是平波電抗器。A,串聯(lián)B,并聯(lián)C,串并聯(lián)

20、15 所謂環(huán)火是指牽引電動機(jī)正負(fù)電刷之間被強(qiáng)烈的大電弧所（A）oA,短路B,斷路C,接地16 -三相對稱繞組是指三個線圈組成的三相繞組的始端（或末端）在空間的位置必須互差（B）oA-60度B-120度C-180度17 電器的熱穩(wěn)定性是指電器在指定的電路中，在一定時間內(nèi)能承受（B）的熱作用而不發(fā)生熱損壞的能力。A額定電流B短路電流C小時額定電流18 隔離二極管264V設(shè)置在800線與（B）線之間。A-811B821C83119 制動電阻柜屬于（A）電路的電器設(shè)備。A主B輔助C控制20 主電路與電子柜接口導(dǎo)線線號采用四位數(shù)數(shù)字，千位數(shù)字為“（A）”。A-lB-2C-321 -SS改型電力機(jī)車主電路

21、采用（B）整流調(diào)壓方式。A-兩段橋B不等分三段半控橋C四段經(jīng)濟(jì)橋22 SS改型電力機(jī)車固定磁場削弱系數(shù)？為（B）oA-0.90B-0.96C23 SS改型電力機(jī)車電氣設(shè)各中電壓互感器的代號為（B）oA-TAB-TVC-TM24 SS改型電力機(jī)車輔機(jī)過載采用（C）過載保護(hù)裝置。A-RO收電路B繼電器C自動開關(guān)25 調(diào)速控制電路的配電由自動開關(guān)（C）經(jīng)導(dǎo)線465提供。A-60OQAB-602QAC-604QA26 SS改型機(jī)車磁場削弱只有當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到（B）以上才起作用。A四級B六級C八級27 SS改型機(jī)車司機(jī)室操縱臺上，主顯示屏和輔助顯示屏的顯示數(shù)目都是（B）個。A28B32C-3628 若整流

22、電路全部由晶閘管組成，則構(gòu)成（C）整流電路。A-不控B半控C,全控29 yA）常開聯(lián)鎖的作用是保證主斷路器合閘時不帶負(fù)載。A-568KAB-539KTC-567KA30 -SS改型機(jī)車的調(diào)速手輪設(shè)置（B）個級位。A8B-lOC-l231 控制管路調(diào)壓閥的調(diào)整壓力為（B）oA-30OkPaB-5OOkpaC-6OOkPa32分配閥安全閥的調(diào)整壓力為33下列哪一項(xiàng)屬于高壓安全閥的組成部件34設(shè)置均衡風(fēng)缸是為了準(zhǔn)確控制35過充電空閥的代號為36壓力開關(guān)3738司機(jī)在區(qū)間內(nèi)進(jìn)行調(diào)速或站內(nèi)有目的有計(jì)劃地停車所用的位置是39補(bǔ)風(fēng)轉(zhuǎn)換的鈕子開關(guān)是4041電空位操作，小閘位于中立位時機(jī)車的制動力42空氣位操作

23、、小閘手柄置中立位，要緩解機(jī)車，只能43下列關(guān)于44小閘在運(yùn)轉(zhuǎn)位，大閘在制動位時中立電空閥4546空氣壓縮機(jī)工作時，啟動電空閥47膜板塞48在495051轉(zhuǎn)換塞門52在電阻制動時，53緊急放風(fēng)閥的功用是在緊急制動時加快(B)。A-(300±10)kpaB-(450±10)kpaC(600±10)kpa?(A)A,彈簧盒B,排氣閥C,柱塞(C)的減壓量。A總風(fēng)管B作用管C制動管(C)。A-253YVB-258YVC-252YV208的動作壓差為(A)。A-19023OkPaB-170190kpaC-14017OkPa109型分配閥的主閥部的作用是控制(B)的充氣、制

24、動、保壓級緊急制動的形成。A車列B機(jī)車C列車(B)。A-中立位B-制動位C運(yùn)轉(zhuǎn)位(B)。A-466QSB-463QSC-464QS超過大氣壓力的壓力叫做(B)。A絕對壓力B-表壓力C大氣壓力(A)。A-不變B-變大C由大變小(B)。A上提手柄B下壓手柄C撥動電空轉(zhuǎn)換撥桿下列關(guān)于DKH1電空制動機(jī)輔助性能不正確的一項(xiàng)是(B)oA斷鉤保護(hù)性能B-速度監(jiān)控C制動管暢通檢查小閘在運(yùn)轉(zhuǎn)位，大閘在制動位時中立電空閥253YV導(dǎo)電，關(guān)閉總風(fēng)遮斷木防止向制動管(A)A補(bǔ)風(fēng)B充風(fēng)C排風(fēng)4VF-3/9型空氣壓縮機(jī)的最高排氣壓力是(B)。A-9OOkPaB-10OOkPaC-98OkPa2/t47VV排風(fēng)不止的原因

25、是(A)。A-247YVF閥口泄漏或閥桿卡位B247YVk閥口泄漏5247YVF閥口堵塞97開放會使輔助壓縮機(jī)泵風(fēng)時，輔助風(fēng)缸壓力上升(B)。A停止B緩慢C加快DK-1型電空制動機(jī)中，作為列車分離保護(hù)的閥是(C)。A-分配閥B-電動放風(fēng)閥C緊急放風(fēng)閥109型分配閥緊急制動時，在低壓安全閥的保護(hù)下，容積室的壓力不會超過(C)。A-5OOkPaB-60OkPaC-450Kpa109型分配閥在制動位是，工作風(fēng)缸通過容積室向(C)下方充風(fēng)。A-空心閥桿B1供氣閥C,均衡活塞154位于客車位時，制動管定壓應(yīng)調(diào)整為(C)。A-45OkPaB-5OOkPaC-60OkpaDK1型電空制動機(jī)能自動給予(C)左

26、右的減壓量。A-2OkPaB-6OkPaC-4Okpa(B)排風(fēng)，使緊急制動作用可靠。A作用管B制動管C均衡風(fēng)缸管54 空電聯(lián)合制動的切換由轉(zhuǎn)換開關(guān)（B）控制。A-463QSB-466QSC-464QS55 機(jī)車整備補(bǔ)砂的要求是撒砂裝置作用良好，砂管的撒砂量均應(yīng)調(diào)整到（B）kg/min。A-12B23C3456 機(jī)車防寒過冬整修時，總風(fēng)缸排水閥的膠墊應(yīng)更換為（A）oA-金屬墊B橡膠墊C木墊57 機(jī)車檢查時，對各種儀表的指針、鉛封、漆封，各類扳鈕等適合用（A）oA目視法B,錘檢法C,手檢法58 在機(jī)車檢查的錘檢法中，檢查橫向、徑向的活動量要（C）法。A錘擊B錘觸C錘撬59 機(jī)車進(jìn)入掛車線后，距脫

27、軌器、防護(hù)信號、車列前（B）左右必須停車。A-20mBlOmC-30m60 ,機(jī)車進(jìn)行高、低壓電器試驗(yàn)時，應(yīng)（A）。A先進(jìn)行低壓試驗(yàn)，再進(jìn)行高壓試驗(yàn)B-先進(jìn)行高壓試驗(yàn)，再進(jìn)行低壓試驗(yàn)C-高低壓試驗(yàn)同時進(jìn)行61 長期備用機(jī)車是指備用（C）以上的機(jī)車。Al年B半年Cl個月62 短期備用機(jī)車的加入、解除由（C）批準(zhǔn)。A1鐵路局B,鐵道部C,機(jī)務(wù)段63 使用電空配合制動的機(jī)車，需要緩解時，應(yīng)（C）。A先緩解動力制動，再緩解空氣制動B動力制動和空氣制動同時解除C先緩解空氣制動，再解除動力制動64 有動力附掛回送機(jī)車時，專列回送每列不超過（B）臺。A-3臺B5臺C7臺65 電力機(jī)車無動力回送時，分配閥安全

28、閥應(yīng)調(diào)整至（A）oA-l5Okpa20OkpaB2OokP曉25OkPaC250kpa300kpa66 多機(jī)牽引使用動力制動，當(dāng)需要解除動力制動時，（C）。A前部機(jī)車先解除，后部機(jī)車后解除B前后機(jī)車同時解除C-后部機(jī)車先解除，前部機(jī)車后解除67 檢修周期規(guī)定：客、貨運(yùn)電力機(jī)車大修：（C）萬公里。A-l00160B130-180C16020068 段修機(jī)車主變壓器要求變壓器瓷瓶缺損面積大于（C）cm2時應(yīng)更新。A-lOB20C-3069 段修機(jī)車電空閥的檢修及動作性能要求：在最小工作風(fēng)壓（B）時，能可靠動作，不得有卡滯、泄漏現(xiàn)象。A-375kpaB-40OkPaC-65OkPa70 段修機(jī)車電空

29、接觸器的動作性能要求：在最小工作風(fēng)壓（A）下，應(yīng)能可靠動作，不得有卡滯現(xiàn)象。A-375kpaB-400kpaC-650kpa71 '電力機(jī)車機(jī)械部分主要用來安設(shè)司機(jī)室和各種電氣、機(jī)械設(shè)備，承擔(dān)機(jī)車重量，產(chǎn)生并傳遞牽引力及（C）,實(shí)現(xiàn)機(jī)車在線路上的行駛。A垂向力B橫向力C制動力72 保護(hù)閥287丫混一個閉式電空其線圈由（C）。A-直流電源供電B-交流電源供電C交、直流電源同時供電73 在關(guān)斷了受電弓的按鈕和直流控制電源后，如果受電弓因故障未能降下，則門聯(lián)鎖保護(hù)閥仍由（B）供電，門聯(lián)鎖閥保持插門狀態(tài)，高壓室關(guān)閉，從而保證了人身安全。A蓄電池B-零壓保護(hù)裝置C電源柜74 機(jī)車彈簧裝置由彈簧、

30、減振器和（A）等組成A軸箱拉桿B橡膠彈簧C摩擦限制器75 在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有（B）裝置，即車體支承裝置。A傳動B二系懸掛C支承76 動輪踏面制成兩段斜面的目的之一是當(dāng)機(jī)車在曲線上運(yùn)行時，以克服（C）。A車體離心運(yùn)動B車體向心運(yùn)動C車輪滑行77 SS改型機(jī)車采用雙邊斜齒輪傳動有降低轉(zhuǎn)速和（C）的作用。A降低磨損B減小力矩C增大力矩78 機(jī)車轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上所允許的最大速度稱為機(jī)車的（C）。A-持續(xù)制速度B小時制速度C結(jié)構(gòu)速度79 在相同的軸重下，單軸功率越大，機(jī)車所能達(dá)到的（B）就越高。A粘著牽引力B運(yùn)行速度C牽引力80 開關(guān)電器是用來（A）的開閉有電流電路的。A,自動或非自動B,自動C,手動

31、81 機(jī)車的（C）是用于保護(hù)電路電機(jī)或其他電器設(shè)各，使其免受不正常的（）的損害的電器。A開關(guān)電器材安B調(diào)節(jié)電器材C保護(hù)電器82 按牽引電器接入的電路可分為（C）電器。A工作和保護(hù)B有觸點(diǎn)和無觸點(diǎn)C主電路、輔助電路和控制電路83 兩個導(dǎo)體通過（C）連接的方式相互接觸，稱電接觸。A-焊接B-電弧C機(jī)械84 牽引電器的感測機(jī)械即是其（A）oA傳動裝置B-觸頭系統(tǒng)C熄弧裝置85 牽引電器的保護(hù)機(jī)構(gòu)就是其（C）。A傳動裝置B-觸頭系統(tǒng)C熄弧裝置86 為了減少接觸電阻，在電器主觸頭上裝有研磨彈簧，以保證觸頭在接觸時有足夠的（C）,增加接觸壓力和消除氧化膜。A,研距B,超程C,研距和超程87 接觸器動觸頭與

32、靜觸頭在閉合過程中，從動觸頭與靜觸頭相接觸開始至動觸頭靜止時為止，動觸頭在靜觸頭表面的滑動距離稱為（B）。A,超程B,研距C,開距88 電器存在研距既可消除觸頭面上的氧化膜，又可使觸頭的（A）oA-接觸線與工作線分開B-接觸線與工作線重合5接觸線與工作線相連接避免產(chǎn)生電弧89 由于超程的存在，使觸頭（C）情況下，能有一定的終壓力，以保證觸頭接觸良好。A閉合過程中B研磨C磨損或振動90 觸頭在多次接通和斷開（C）后，它的接觸表面將逐漸產(chǎn)生磨耗和損壞，這種現(xiàn)象做觸頭的磨損。A磁路B無載電路C有載電路91 （C）就是保證電器的絕緣不致?lián)p壞，使用壽命不致過分降低以及電路的機(jī)械強(qiáng)度和導(dǎo)電、導(dǎo)磁性能不受危

33、害的最高溫度。A-允許溫度B-極限溫度C極限允許溫度92 接觸器是一種用來接通或切斷（A）的開關(guān)電器。A較大電流電路B-較小電流C短路電流93 自動開關(guān)能開斷較大的短路電流，具有對電路的（C）保護(hù)。A過載B短路C過載、短路94 主斷路器保護(hù)作用是通過機(jī)車的相關(guān)（C）來接通主斷路器的分閘線圈電路，來達(dá)到開斷目的。A電路B聯(lián)鎖C,電器95 電空接觸器主要由傳動風(fēng)缸觸頭系統(tǒng)（C）低壓聯(lián)鎖四部分組成。A滅弧罩B-聯(lián)動機(jī)構(gòu)C滅弧系統(tǒng)96 電力機(jī)車上使用的牽引電機(jī)，就是利用了直流電機(jī)的可逆性，在機(jī)車（B）時作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行。A牽引運(yùn)行B-電阻制動運(yùn)行C惰力運(yùn)行97 電動機(jī)勵磁繞組電流方向不變，改變（B）電流

34、方向，亦可使電動機(jī)反轉(zhuǎn)。A-補(bǔ)償繞組B電樞繞組C換向繞組98 在直流電動機(jī)中，換向器可將外電路的直流電經(jīng)電刷變（C）為供給電樞繞組。A直流B-脈動直流C交變電流99 電機(jī)軸承加油太多，容易竄進(jìn)電機(jī)內(nèi)，降低絕緣。如果油竄至換向器表面，就會產(chǎn)生（B）,損壞電機(jī)。A污染B火花C擊穿100 改變?nèi)喈惒诫妱訖C(jī)轉(zhuǎn)向的萬法是改變（A）的方向。A旋轉(zhuǎn)磁場B旋轉(zhuǎn)力矩C磁通量101 在電力機(jī)車上，蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源兼作可控硅穩(wěn)壓電源的（C）元件，在開弓前及可控硅穩(wěn)壓電源發(fā)生故障時機(jī)車控制電路郡要由它供電。A控制B整流C濾波102 電器的電動穩(wěn)定性是指電器在指定電路中，能承受所規(guī)定的電流的（C）的

35、作用，而無零件損壞及不產(chǎn)生永久變形的性能。A-電磁轉(zhuǎn)矩B-熱損耗C電動力103 電機(jī)轉(zhuǎn)速與（B）,在其它條件不變的情況下，削弱磁場可以提高轉(zhuǎn)速。A，電流成反比B磁通成反比C,磁通成正比104 電空制動控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位是（B）oA-制動后應(yīng)放的保壓位置B-列車運(yùn)行經(jīng)常放的位置C-緊急放風(fēng)閥排風(fēng)必須放的位置105 電空制動控制器在重聯(lián)位時（A）oA中繼閥自鎖B均衡風(fēng)缸不能與制動管溝通C重聯(lián)電空閥不得電106 電空制動控制器在過充位接通導(dǎo)線（A）oA-803和805B-803和806C-803和809107 電空制動控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位接通導(dǎo)線（B）oA-803和806B-803和809C-803和80510

36、8 電空制動控制器在制動位，導(dǎo)線808和800只有在（A）時才能接通。A均衡風(fēng)缸減壓至最大減壓量B均衡風(fēng)缸減壓最小減壓是量C壓力開關(guān)209動作109 電空制動控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位操縱時、排風(fēng)1電空閥能否得電是受空氣制動閥（C）控制。A作用柱塞的位置B轉(zhuǎn)換柱塞的位置C定位凸輪的位置110 總風(fēng)遮斷閥溝通的通路是（A）oA總風(fēng)向雙閥口式中繼閥供風(fēng)的通路B總風(fēng)向中立電空閥供風(fēng)的通路C均衡風(fēng)缸的充風(fēng)通路111 壓力開關(guān)209動作后將斷開（A）的通路，均衡風(fēng)缸不能補(bǔ)風(fēng)。A-導(dǎo)線807和827B導(dǎo)線807與800C導(dǎo)線808與800112 重聯(lián)電空閥溝通的通路是（C）。A總風(fēng)缸與作用管B均衡風(fēng)缸與調(diào)壓閥管C制動管

37、與均衡風(fēng)缸113 分配閥均衡活塞下方是（A）的壓力空氣。A容積室B制動缸C工作風(fēng)缸114 電空位操作運(yùn)轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸不充風(fēng)的原因有（C）。A制動電空閥故障B壓力開關(guān)故障C緩解電空閥故障115 空氣位時，空氣制動閥在緩解位，中繼閥呈（A）。A充氣緩解位B過充緩解位C保壓位116 空氣位時，空氣制動閥在制動位，中繼閥呈（C）。A保壓位B緊急位C制動位117空氣位時，空氣制動閥在制動位，分配閥主閥部呈（A）oA制動位B保壓位C緊急制動位118導(dǎo)線803到緩解電空閥間的繼電器聯(lián)鎖是（B）A-455KAt開,45lKA常開、452KAt閉聯(lián)鎖B-455KA451KA、452KA1電器常閉聯(lián)鎖C-455KA

38、451KA、452KAB電器常開聯(lián)鎖119空氣位時，均衡風(fēng)缸的排風(fēng)由（C）完成的。A制動電空閥B緩解和制動電空閥C空氣制動閥120總風(fēng)遮斷閥卡在關(guān)閉位會出現(xiàn)（B）的現(xiàn)象。C均衡風(fēng)缸與制動管均不充風(fēng)A均衡風(fēng)缸不充風(fēng)B制動管不充風(fēng)三、判斷題1 -SS改型機(jī)車采用雙邊斜齒輪傳動有降低轉(zhuǎn)速和減小力矩的作用。（X）2動輪踏面兩段斜面的作用之一是：機(jī)車在曲線上運(yùn)行時，避免車輪磨耗。（X）3高壓電器是指用于380V以上電壓電H的電器。（X）4兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)屬于輔助電路電器。（X）5觸頭的磨損有三種形式，即機(jī)械磨損、化學(xué)磨損和電磨損。主要是機(jī)械磨損。（X）6開式電空閥和閉式電空閥都是由電磁機(jī)構(gòu)和氣閥兩部分組成

39、，工作原理也相同。（V）7一般情況下可以用繼電器直接控制主電路。（X）8有觸點(diǎn)電器的觸頭處于斷開狀態(tài)時，其要解決的核心問題是確定觸頭開距以實(shí)現(xiàn)可靠的電隔離。（V）9電力機(jī)車的主變壓器是采用自然冷卻的。（X）10 電空閥是一種借助于機(jī)械力的作用來控制壓縮空氣管路的接通或阻斷，以實(shí)現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換的三通閥門。（X）11 主司機(jī)控制器的換向手柄有“后、制、前、I、II、III”六個位置。（X）12 不論直流電機(jī)和交流電機(jī)都具有可逆性。（V）13 電動機(jī)的電樞繞組電流方向不變，改變勵磁繞組電流方向可使電動機(jī)反轉(zhuǎn)。（V）14 機(jī)車長途無動力回送時，一般要拔掉牽引電動機(jī)電刷。（V）15 -JZ15系列繼電器磁系

40、統(tǒng)為直流拍合式。（X）16 變壓器原邊繞組感應(yīng)電勢與副邊繞組感應(yīng)電勢之比稱為變壓器的變比。（V）17 -SS鏗電力機(jī)車主接地繼電器當(dāng)故障消失后，司機(jī)臺上的信號燈立即熄滅。（X）18 電機(jī)的環(huán)火是指牽引電動機(jī)換向片之間被強(qiáng)烈的大電弧所短路的現(xiàn)象。（X）19 控制電源中，線號400、500、700這三種地線互相獨(dú)立，互不聯(lián)系。（V）20 網(wǎng)側(cè)出現(xiàn)短路時，通過網(wǎng)側(cè)電流互感器7TAM原邊過流繼電器1O1KC,使主斷路器4QFIM。（V）21 牽引工況下，每“轉(zhuǎn)向架供電單元”設(shè)一套接地保護(hù)系統(tǒng)，除網(wǎng)側(cè)電路外，主電路任一點(diǎn)接地時，接地繼電器動作，通過其聯(lián)鎖，使主斷路器4QFM乍，實(shí)現(xiàn)保護(hù)。（V）22 劈相

41、機(jī)起動電阻備有兩組，更換使用，若起動電阻均不能使用時，用牽引通少機(jī)1電機(jī)代替劈相機(jī)，必須將242QS丁到"2"位，296QS丁至ij電容位。（V）23 控制電源柜由110V電源柜和蓄電池組成，通常二者并聯(lián)運(yùn)行，為控制電路攜供穩(wěn)定的110V電源。（V）24 當(dāng)換向手柄在I、II、HI位時，調(diào)速手輪可回“0”。（X）25 要使主斷路器閉合，主斷路器風(fēng)缸風(fēng)壓必須大于35OkPa（X）26 劈相機(jī)自動起動功能主要用于機(jī)車過“分相絕緣”時，無需斷劈相機(jī)按鍵開關(guān)以減少司機(jī)的操作步驟。（V）27 開弓前若總風(fēng)缸及控制風(fēng)缸中己無壓縮空氣儲存，則需利用輔助壓縮機(jī)向總風(fēng)缸打風(fēng)，以供開弓和主斷路

42、器合閘使用。（X）28 在庫內(nèi)需要動車時，需將主電路庫用開關(guān)2OQ或5OQ置“庫用”位，利用啟內(nèi)電源動車。（V）29 為防止一臺車兩個司機(jī)室電源鑰匙開關(guān)570Q洞時閉合，而造成機(jī)車竄車現(xiàn)象在SS致型機(jī)車上加裝了鑰匙互鎖控制環(huán)節(jié)。（V）30 機(jī)車在電網(wǎng)下工作時，庫用轉(zhuǎn)換開關(guān)235QSK“運(yùn)行”位，主變壓器輔助繞組通過235QS合輔助電路提供380V單相電源。（V）31 電子時間繼電器454KTW控硅誤觸發(fā)，會造成電阻制動時往復(fù)初制動的現(xiàn)象。（V）32 -空氣位操縱時，二極管264V擊穿，則小閘在緩解位時，均衡風(fēng)缸不能充風(fēng)。（V）33 -空氣位操縱時，小閘在中立位可為全列車保壓。（V）34 空氣位

43、操縱時，小閘在緩解位，作用柱塞開通了調(diào)壓閥管到均衡風(fēng)缸的通路。（V）35 用控制風(fēng)缸供風(fēng)時，如止回閥108竄風(fēng)，打開97膜板塞門后，風(fēng)壓下降很快。（V）36 電空位操縱，大閘置于過充位，如過充電空閥252丫般障，制動管中沒有過充壓力。（V）37 電空位操縱，大閘置于緊急位，導(dǎo)線804失電。（X）38 電空位操縱，大閘在制動前中立位和制動后中立位的作用不同。（V）39 電空位操縱，大閘在過充位，會使均衡風(fēng)缸獲得過充壓力。（X）40 按壓緊急按鈕時，調(diào)速手輪不離開“0”位，主斷不跳閘。（X）41 當(dāng)重聯(lián)機(jī)車斷鉤后，逆流止回閥50可防止第一總風(fēng)缸的壓縮空氣快速排入大氣。（X）42 主壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)與停

44、止是由壓力控制器516KF控制的。（X）43 電空閥是實(shí)現(xiàn)電路控制氣路的主要部件。（，）44 -DK-l型電空制動機(jī)是用機(jī)車分配閥來控制機(jī)車制動缸。（V）45 低壓安全閥既可起到安全保護(hù)作用，也能用嘯叫聲報(bào)警。（X）46 重聯(lián)電空閥上閥口接均衡風(fēng)缸，下閥口接制動管。（V）47 雙閥口式中斷閥在充氣緩解位時，頂桿將頂開排氣閥。（X）48 緊急放風(fēng)閥在緊急制動位時，緊急室的壓力空氣從縮孔I向大氣排出。（X）49 空氣制動與電阻制動配合，當(dāng)電阻制動發(fā)揮作用后，空氣制動會自動消除。（V）50 電空位操縱，大閘手柄在制動位和中立位交替移動，會獲得階段制動作用。（V）51 緊急放風(fēng)閥的縮孔I或II半堵，大

45、閘置于制動位時會產(chǎn)生緊急制動作用。（V）52 作用管和容積室的壓力只有在緩解時相同。（X）53 電空位操縱，大閘在緊急位時，緊急放風(fēng)閥先動作，產(chǎn)生緊急制動作用。（X）54 調(diào)壓閥55的調(diào)整壓力為300KP8（X）55 機(jī)車整備作業(yè)是指機(jī)車在投入運(yùn)用前的一切準(zhǔn)備工作，包括各種冷卻油脂、潤滑油脂及砂子的供應(yīng)，機(jī)車清掃及對機(jī)車各部進(jìn)行的日常檢查、給油作業(yè)等。（V）56 走廊巡視的時機(jī)最好選擇在出站前進(jìn)站后。（X）57 電力機(jī)車在檢查和保養(yǎng)電器時不需要切斷電源。（X）58 電力機(jī)車基礎(chǔ)制動采用的是獨(dú)立作用式制動器，在檢查中應(yīng)逐個檢查制動器的制動、緩解狀態(tài)。（V）59 鐵道部、鐵路局、行車安全監(jiān)察人員，

46、可以憑工作證登乘機(jī)車。（X）60 長期各用機(jī)車和短期備用機(jī)車的加入、解除都由機(jī)務(wù)段批準(zhǔn)。（X）61 電力機(jī)車在運(yùn)行中通過分相絕緣器時可以在牽引電動機(jī)帶負(fù)荷的情況下斷開主斷路器。（X）62 -20%。以上的高坡區(qū)段，可以辦理機(jī)車專列回送。（X）63 -SS改型機(jī)車磁場削弱，只有當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到六級以上時才起作用。（V）64 列車運(yùn)行時，電力機(jī)車通過受電弓和接觸導(dǎo)線滑動接觸而獲取電能。（V）65 電力機(jī)車蓄電池的總電壓不得低于100V。（X）66 走廊巡視要求動作迅速，判斷準(zhǔn)確，不要用手觸及高壓導(dǎo)電部分。（V）67 輔修：機(jī)車?yán)袡z查，做故障診斷，按狀態(tài)修理。（V）68 檢修周期規(guī)定：客、貨運(yùn)電力機(jī)

47、車6080萬公里中修。（X）69 段修機(jī)車電空接觸器的動作性能要求在最大工作風(fēng)壓800kPa下，能可靠動作，不得有卡滯現(xiàn)象。（X）70 段修機(jī)車兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)試驗(yàn)要求在最小工作氣壓45OkPaF,轉(zhuǎn)換開關(guān)動作正常，轉(zhuǎn)動靈活，無阻滯現(xiàn)象。（X）71 電力機(jī)車機(jī)械部分主要由車體、轉(zhuǎn)向架、車體文承裝置和牽引緩沖裝置四大部分組成。（V）72 車體底架是主要用來安設(shè)車體內(nèi)各種設(shè)各，承受并傳遞縱向、垂向、橫向力。（V）73 兩節(jié)車完全相同，每節(jié)車都以變壓器為中心斜對稱布置，保證合理的重量分配是SS致型電力機(jī)車車體設(shè)備布置特點(diǎn)。（74 壓力繼電器515KF,用以監(jiān)督非開弓節(jié)高壓室門是否關(guān)好。如沒關(guān)好則機(jī)車弓

48、均不能升起，（V）75 車輪和車軸的組件，稱為輪對，電力機(jī)車的動輪，還應(yīng)包括軸箱。（X）76 減振器兩端銷接處采用球形橡膠接頭，以適應(yīng)車體與轉(zhuǎn)向架之間的相對位移。（V）77 機(jī)車牽引電機(jī)懸掛裝置中為防止懸掛吊桿或連接銷萬一折損，引起牽引電機(jī)片落的重大事故，在牽引梁上加裝了安全托板。（V）78 轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上所允許的機(jī)車最大允許速度稱為機(jī)車的結(jié)構(gòu)速度。（V）79 在相同的軸重下，單軸功率越大，機(jī)車所能達(dá)到的運(yùn)行速度就越低。（X）80 低壓電器：用于500V以下電壓電路的配電系統(tǒng)和電機(jī)控制調(diào)節(jié)級保護(hù)電器。（V）81 兩個導(dǎo)體通過機(jī)械連接的方式相互接觸，稱電接觸。（V）82 有載開閉是指在觸頭的閉合

49、和斷開過程中，不允許觸頭通過電流。（X）83 觸頭是各類接觸器和繼電器中的關(guān)鍵零件，電路的接通和斷開都是依靠觸頭的接觸和分離實(shí)現(xiàn)的。（V）84 觸頭閉合后，其接觸處有一定的互壓力稱為觸頭壓力。（V）85 繼電器一般是指控制電路中的主令電器和執(zhí)行電器之間進(jìn)行邏輯轉(zhuǎn)換及傳遞的控制電器。（V）86 LW系列萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)主要由接觸系統(tǒng)、操作機(jī)構(gòu)、凸輪、轉(zhuǎn)軸、手柄和面電等部件組成。（V）87 -TBQS3-7000/2建牽弓I變壓器有三個繞組。（X）88 勵磁繞組在機(jī)車電阻制動時，向牽引電機(jī)的勵磁繞組供電，額定電壓110V。（X）89 電機(jī)火花的大小程度可分為三個等級。（X）90 電機(jī)軸承加油一般加油量

50、應(yīng)占整個軸承室的1/3為宜。（X）91 感應(yīng)電機(jī)由兩個基本部分組成：定子與轉(zhuǎn)子。（V）92 感應(yīng)電機(jī)轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)子鐵芯、轉(zhuǎn)子繞組三部分組成。（V）93 受電弓滑板機(jī)構(gòu)由滑板、支架組成。（V）94 受電弓氣缸傳動機(jī)構(gòu)由緩沖閥、傳動氣缸、絕緣連桿、滑環(huán)、支撐絕緣子、升弓彈簧、降弓彈簧組成。（V）95 用編制銅帶將活動關(guān)節(jié)短接是為了防止軸承的電腐蝕。（V）96 機(jī)車上常用的滅弧裝置有：電磁滅弧裝置、角滅弧裝置、電容滅弧裝置。（V）97 裝在主變壓器原邊繞組接地端，用來作為主電路短路保護(hù)用。（X）98 ,劈相機(jī)從輸出端看，其工作效果相當(dāng)于一臺單相電動機(jī)和一臺三相發(fā)電機(jī)的組合。（V）99 主斷路器定位

51、機(jī)構(gòu)是使隔離開關(guān)移至閉合或開斷位置后不得自行變位，以防產(chǎn)生誤動作。（V）100 控制電路是指司機(jī)通過主令電器發(fā)出指令來間接控制機(jī)車主電路及輔助電路，以完成各種工況的操作。（V）101 采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式優(yōu)點(diǎn)是能充分提高粘著利用率。（V）102 加饋電阻制動的優(yōu)點(diǎn)之一是能較方便地實(shí)現(xiàn)恒動力控制。（V）103 -SS4改型機(jī)車主電路采用基本型式為“交一直一交”傳動系統(tǒng)。（X）104機(jī)車牽引供電電路采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式，每個轉(zhuǎn)向架的兩臺電機(jī)串聯(lián)。（X）105車頂電路發(fā)生短路與接地時，通過網(wǎng)側(cè)電流互感器7TAM原邊過流繼電器1O1KC,使主斷路器跳閘。（X）106主變壓器次邊電流整定值為320X

52、（1+5%）A。（X）107主變壓器網(wǎng)側(cè)出現(xiàn)短路時，電流互感器7T破原邊過流繼電器1O1KC,使主斷路器4QFM乍。（V）108牽引電動機(jī)支路的出現(xiàn)短路、電機(jī)環(huán)火、過載等故障時，過流保護(hù)是通過各電流傳感器111SC、121SC、131SC和141SC-電子柜-主斷路器分閘來實(shí)現(xiàn)的。（V）109輔助電路采用接鵬電器285KE乍接地保護(hù)。（，）110輔助電路電流繼電器282KCC動作電流整定值為396X（1±5%）兒（X）111 當(dāng)機(jī)車失壓持續(xù)時間約2秒，零壓保護(hù)裝置動作。（V）112 -287丫以電時門聯(lián)鎖鎖閉，保證了乘務(wù)人員不能開門誤入高壓室，達(dá)到確保安全的目的。（X）113 控制電

53、源工作時必須與蓄電池并聯(lián)運(yùn)行，以減少控制電源輸出的脈動量。（V）114把某臺牽引電機(jī)的故障隔離開關(guān)置故障位后，同時又開斷了相應(yīng)的線路接觸器。（V）115-562KA是，恢復(fù)中繼電器。（V）116由417線直接控制的低級位延時繼電器525KT得電吸合。（，）117-525KT是電子式繼電器，彳1電后延時動作。（V）118控制電壓不在77V130V范圍內(nèi)電子柜預(yù)備燈會亮。（V）119 機(jī)車檢修分為大修、中修、小修三級。（X）120 緊急放風(fēng)閥和電動放風(fēng)閥工作原理和動作結(jié)果相同。（X）四、簡答題1 -SS4改型電力機(jī)車車體設(shè)備布置有哪些特點(diǎn)？答：兩節(jié)車完全相同，每節(jié)車都以變壓器為中心斜對稱布置，保證

54、合理的重量分配。（1分）車內(nèi)小型設(shè)備組裝成組，構(gòu)成屏柜，形成單元，彼此用插銷座與接線端子相連，便于制造維修。（2分）控制電路采用端子板集中布線，便于檢查處理故障。車內(nèi)電氣設(shè)備連線，空氣管路長度、冷卻通道盡可能縮短，布置盡可能簡潔。（1分）2 -SS4改型電力機(jī)車車頂有哪些設(shè)備？答:SS4改型電力機(jī)車每節(jié)車的車頂均設(shè)有受電弓、主斷路器、避雷器、高壓電壓互感器、高壓電流互感器各一臺;（1分）制動風(fēng)機(jī)、變壓器風(fēng)機(jī)百葉窗，頭燈風(fēng)笛裝于車頂前端;（1分）車頂門安裝于車頂后端;.（1分）兩節(jié)車車頂高壓部分的聯(lián)接由高壓連接器2A既完成。（1分）P53 簡述輪箍弛緩的原因。答:發(fā)生動輪弛緩的原因主要是:手制動

55、末松走車;（1分）制動不當(dāng)，機(jī)車長時間帶閘，引起輪箍發(fā)熱松緩;（1分）長時間空轉(zhuǎn)，造成輪箍發(fā)熱松緩;（1分）動輪嚴(yán)重擦傷造成沖擊力過大，也易發(fā)生輪箍松緩;（1分）材質(zhì)不良或裝配工藝不當(dāng)。（1分）P114什么叫電器？答:凡是對于電能的產(chǎn)生、輸送和應(yīng)用起開關(guān)（1分）、檢查（1分）、控制、保護(hù)和調(diào)節(jié)（1分），以及利用電能來控制保護(hù)調(diào)節(jié)非電量過程和非電量器械設(shè)備的各種電工設(shè)備，都稱為電器。（1分）P195-試述電磁式接觸器的工作原理。答:電磁鐵的線圈得電，產(chǎn)生吸力使銜鐵閉合帶動常開觸頭閉合（2分），常閉觸頭打開（1分）;線圈失電后，銜鐵在反力彈簧作用下回到釋放位置，同時帶動常開觸;頭斷開，常閉觸頭閉合（7分）。P246什么是電空閥？它有哪些類型？答:電空閥是一種借助于電磁吸力的作用來控制壓縮空氣管路的接通或阻斷，以實(shí)現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換的三通閥門0