轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系復(fù)習(xí)題

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系復(fù)習(xí)題汽車轉(zhuǎn)向系一、填空題1轉(zhuǎn)向系可按轉(zhuǎn)向能源的不同分為和兩大類。機(jī)械式轉(zhuǎn)向系由、和三大部分組成。3與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括、和。4液壓轉(zhuǎn)向傳力裝置有 和兩種。5動(dòng)力轉(zhuǎn)向器由、 和等三部分組成。二、選擇題(有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確)1在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來(lái)源于( )。A駕駛員的體能 B發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力 CA，B均有DA，B均沒(méi)有2設(shè)轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比為，轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比為，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的角傳比為，則下式正確的為( )。A B. CD/3轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到( )。A內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離 B外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離C內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距

2、離 D外轉(zhuǎn)向輪之間的距離4轉(zhuǎn)向梯形理想表達(dá)式中的B是指 ( )A輪距 B兩側(cè)主銷軸線與地面相交點(diǎn)間的距離C轉(zhuǎn)向橫拉桿的長(zhǎng)度 D軸距5循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母可以( )A轉(zhuǎn)動(dòng)B軸向移動(dòng) CA，B均可 DA，B均不可6采用齒輪、齒條式轉(zhuǎn)向器時(shí)，不需( )A轉(zhuǎn)向節(jié)臂B轉(zhuǎn)向搖臂C轉(zhuǎn)向直拉桿 D轉(zhuǎn)向橫拉桿三、判斷改錯(cuò)題1動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。( )改正:2采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，汽車也就無(wú)法轉(zhuǎn)向了。( )改正:3汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角應(yīng)當(dāng)小于外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角 ( )改正:4汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。( )改正:5汽車

3、的軸距越小，則轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。( )改正:6轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。( )改正:7可逆式轉(zhuǎn)向器的自動(dòng)回正能力稍遜于極限可逆式轉(zhuǎn)向器。( )改正:8循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器申的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件，又是第二級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件。( )改正:9循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副的螺紋是直接接觸的。( )改正:10轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。( )改正:11氣壓轉(zhuǎn)向加力裝置比液壓轉(zhuǎn)向加力裝置的工作壓力高，所以氣壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應(yīng)用于重型汽車上。( ) 改正: 四、名詞解釋1轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比2轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)效率3整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器五、問(wèn)答題1什么是轉(zhuǎn)向梯形?它的作用是什么?

4、其理想關(guān)系式如何?2什么是轉(zhuǎn)向盤的自由行程?為什么轉(zhuǎn)向盤會(huì)留有自由行程?自由行程過(guò)大或過(guò)小對(duì)汽車轉(zhuǎn)向操縱性能會(huì)有何影響?一般范圍應(yīng)是多少?3為什么常流式液壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應(yīng)用于各種汽車? 汽車制動(dòng)系一、填空題1任何制動(dòng)系都由、和 等四個(gè)基本部分組成。2制動(dòng)器的領(lǐng)蹄具有作用，從蹄具有作用。3人力制動(dòng)系按其中傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)型式的不同分為和兩種。4伺服制動(dòng)系是在的基礎(chǔ)上加設(shè)一套而形成的，即兼用_和作為制動(dòng)能源的制動(dòng)系。5ABS制動(dòng)防抱死裝置是由_、_及_等三部分構(gòu)成的。二、判斷改錯(cuò)題l制動(dòng)力一定是外力。()改正:2等促動(dòng)力的領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器一定是簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器。( )改正:3無(wú)論制動(dòng)鼓正向還是反

5、向旋轉(zhuǎn)時(shí)，領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的前蹄都是領(lǐng)蹄，后蹄都是從蹄。改正:4等位移式制動(dòng)器是平衡式制動(dòng)器。( ) 改正:5在動(dòng)力制動(dòng)系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動(dòng)能源。( )改正:6駐車制動(dòng)沒(méi)有漸進(jìn)控制的要求，所以駐車制動(dòng)閥一般只是一個(gè)氣動(dòng)開(kāi)關(guān)而已。( )改正:7只要增大制動(dòng)管路內(nèi)的制動(dòng)壓力，就可加大制動(dòng)器的制動(dòng)力矩，從而制動(dòng)力就可隨之增大。()改正:8汽車在行駛過(guò)程中，其前后輪的垂直載荷是隨車速的變化而變化的。( )改正:9汽車制動(dòng)的最佳狀態(tài)是出現(xiàn)完全抱死的滑移現(xiàn)象。( )改正:10簡(jiǎn)單非平衡式車輪制動(dòng)器在汽車前進(jìn)與后退制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力相等。( )改正:11液壓制動(dòng)主缸的補(bǔ)償孔堵塞，會(huì)造

6、成制動(dòng)不靈。( )改正:12掛車制動(dòng)應(yīng)比駐車制動(dòng)略早。( )改正:三、選擇題(有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確)l汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力的大小取決于()A汽車的載質(zhì)量 B制動(dòng)力矩 C車速 D輪胎與地面的附著條件2我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定任何一輛汽車都必 ( ) A行車制動(dòng)系 B駐車制動(dòng)系C第二制動(dòng)系D輔助制動(dòng)系3國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織 ISO規(guī)定( )必須實(shí)現(xiàn)漸進(jìn)制動(dòng)。A行車制動(dòng)系 B駐車制動(dòng)系C第二制動(dòng)系 D輔助制動(dòng)系4領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器一定是( )。A等促動(dòng)力制動(dòng)器 B不等促動(dòng)力制動(dòng)器C非平衡式制動(dòng)器 D以上三個(gè)都不對(duì)。5雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的固定元件的安裝是（）。A中心對(duì)稱B軸對(duì)稱C既是A又是B D既不是A也不是B6下列( )制

7、動(dòng)器是平衡式制動(dòng)器。A領(lǐng)從蹄式 B雙領(lǐng)蹄式C雙向雙領(lǐng)蹄式 D雙從蹄式7汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力與車輪和地面之間的附著力的關(guān)系為( )。AC D8汽車制動(dòng)時(shí)，當(dāng)車輪制動(dòng)力等于車輪與地面之間的附著力時(shí)，則車輪( )。A做純滾動(dòng) B做純滑移 C邊滾邊滑 D不動(dòng)9在汽車制動(dòng)過(guò)程中，當(dāng)車輪抱死滑移時(shí)，路面對(duì)車輪的側(cè)向力( )。A大于零 B小于零 C等于零 D不一定。10在汽車制動(dòng)過(guò)程中，如果只是前輪制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，則汽車可能()。A失去轉(zhuǎn)向性能 B甩尾C正常轉(zhuǎn)向D調(diào)頭11在結(jié)構(gòu)形式、幾何尺寸和摩擦副的摩擦系數(shù)一定時(shí)，制動(dòng)器的制動(dòng)力矩取決于A促動(dòng)管路內(nèi)的壓力 B車輪與地面間的附著力C輪胎的胎壓 D

8、車輪與地面間的摩擦力12制動(dòng)控制閥的排氣閥門開(kāi)度的大小，影響( )。A制動(dòng)效能B制動(dòng)強(qiáng)度C制動(dòng)狀態(tài) D制動(dòng)解除時(shí)間四、名詞解釋1駐車制動(dòng)系2動(dòng)力制動(dòng)系3伺服制動(dòng)系4領(lǐng)蹄5從蹄五、問(wèn)答題1盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器比較有哪些優(yōu)缺點(diǎn)?2為什么駐車制動(dòng)系一般都采用機(jī)械式傳動(dòng)裝置?3什么是制動(dòng)踏板感（路感）?對(duì)實(shí)施制動(dòng)有何幫助?4什么是理想的汽車前后輪制動(dòng)力分配比?汽車制動(dòng)時(shí)前輪或后輪先抱死會(huì)產(chǎn)生什么后果?5汽車為什么要安裝防抱死制動(dòng)裝置? 汽車轉(zhuǎn)向系答案一、填空題1機(jī)械轉(zhuǎn)向系 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系2轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3轉(zhuǎn)向搖臂 轉(zhuǎn)向直拉桿 轉(zhuǎn)向節(jié)臂 轉(zhuǎn)向梯形4常壓式 常流式5機(jī)械轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸

9、 轉(zhuǎn)向控制閥二、選擇題1C 2B3B 4B 5B 6C三、判斷改錯(cuò)題1()2(X)，最后一句話改為w由駕駛員獨(dú)立完成汽車轉(zhuǎn)向任務(wù)。3(X)，將小于改為大于。4()5()6(X)，將靈敏改為不靈敏。7(X)，將稍遜改為稍強(qiáng)。8(X)，將主動(dòng)件與從動(dòng)件互換。9(X)，將是改為不是。10(X)，均為右旋改為一端為右旋，一端為左旋。11(X)，高改為低，廣泛應(yīng)用改為很少用。四、名詞解釋1轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)轉(zhuǎn)角增量之比稱為轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比。2轉(zhuǎn)向器的輸出功率與輸入功率之比稱為轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率。3機(jī)械轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸設(shè)計(jì)成一體，并與轉(zhuǎn)向控制閥組裝在一起。這種三合一的部件稱為整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。五、

10、問(wèn)答題1在轉(zhuǎn)向橋中，由前軸、左轉(zhuǎn)向梯形臂、右轉(zhuǎn)向梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿組成的梯形，叫做轉(zhuǎn)向梯形。轉(zhuǎn)向梯形的作用是：使兩前輪在轉(zhuǎn)向時(shí)，具有一定的相互關(guān)系。避免汽車轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的路面對(duì)汽車行駛的附加阻力和輪胎的過(guò)快磨損，以保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，所有車輪在地面上作純滾動(dòng)。轉(zhuǎn)向梯形理想關(guān)系式為式中 外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角；內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角；B兩側(cè)主銷軸線與地面相交點(diǎn)之間的距離；A汽車軸距。2 1)定義：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。2)作用： (1)緩和路面沖擊，避免出現(xiàn)打手現(xiàn)象。 (2)避免駕駛員過(guò)度緊張。 (3)轉(zhuǎn)向操縱柔和。3)影響：過(guò)小不足以實(shí)現(xiàn)以上三個(gè)作用，過(guò)大會(huì)使轉(zhuǎn)向不靈敏。4)范圍：轉(zhuǎn)向盤從相

11、應(yīng)于汽車直線行駛的中間位置向任一方向的自由行程最好不超過(guò)1015。3常流式液壓轉(zhuǎn)向加力裝置結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，油泵壽命較長(zhǎng)，泄漏較少，消耗功率也較小。所以常流式液壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應(yīng)用于各種汽車。 汽車制動(dòng)系答案一、填空題1供能裝置 控制裝置 傳動(dòng)裝置 制動(dòng)器2增勢(shì) 減勢(shì)3機(jī)械式 液壓式4人力液壓制動(dòng)系 動(dòng)力伺服系統(tǒng) 人體 發(fā)動(dòng)機(jī)5傳感器 控制器 壓力調(diào)節(jié)器二、判斷改錯(cuò)題1()2()3(X)，后一句改為領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器都有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄，正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，前蹄是領(lǐng)蹄，后蹄是從蹄；反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，前蹄是從蹄，后蹄是領(lǐng)蹄。4(X)，將是改為不是。5(X)，改為駕駛員的肌體僅作為控制能源，而不作為制動(dòng)能源。6()7

12、(X)，最后一句改為當(dāng)制動(dòng)力不超過(guò)附著力時(shí)，制動(dòng)力也隨之增大。8()9(X)，改為最佳狀態(tài)是出現(xiàn)邊滾邊滑的滑移現(xiàn)象。l0(X)，改為制動(dòng)力不等。11()12（）三、選擇題1 B D 2A B 3A C 4C 5C 6B C D 7C 8B 9C 10A11A 12D四、名詞解釋1用以使已停駛的汽車駐留原地不動(dòng)的制動(dòng)系則稱為駐車制動(dòng)系。2完全靠由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢(shì)能進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系是動(dòng)力制動(dòng)系。3兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系稱為伺服制動(dòng)系。4，制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄的張開(kāi)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同的蹄，稱為領(lǐng)蹄。5制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄的張開(kāi)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反的

13、蹄，稱為從蹄。五、問(wèn)答題1盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器比較有以下這些優(yōu)點(diǎn)：1)一般無(wú)摩擦助勢(shì)作用，因而制動(dòng)器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，即效能較穩(wěn)定。2)浸水后效能降低較少，而且只需經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常。3)在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較小。4)制動(dòng)盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會(huì)像制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣便制動(dòng)器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過(guò)大。5)較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，其他維護(hù)作業(yè)也較簡(jiǎn)便。盤式制動(dòng)器不足之處是：1)效能較低，故用于液壓制動(dòng)系時(shí)所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力較高，一般要用伺服裝置。2）兼用于駐車制動(dòng)時(shí)，需要加裝的駐車制動(dòng)傳動(dòng)裝置較鼓式制動(dòng)器復(fù)雜，因而在后輪上的應(yīng)用受到限制。2駐車制動(dòng)系必須可靠地保證汽車在原地停駐并在任何情況下不致自動(dòng)滑行，這一點(diǎn)只有用機(jī)械鎖止方法才能實(shí)現(xiàn)。這便是駐車制動(dòng)系多用機(jī)械式傳動(dòng)裝置的主要原因。3當(dāng)輪胎與路面之間有良好的附著時(shí)，汽車所受到的制動(dòng)力與踏板力之間的線性關(guān)系，稱制動(dòng)踏板的路感。駕駛員可因此而直接感覺(jué)到汽車制動(dòng)強(qiáng)度，以便及時(shí)加以必要的控制和調(diào)節(jié)。保證制動(dòng)處于最佳狀態(tài)。范圍內(nèi)應(yīng)足夠精微。4理想的汽車前、后輪制動(dòng)力分配之比應(yīng)等于前后輪對(duì)路面的垂直載荷之比。如果只是前輪(轉(zhuǎn)向輪)制動(dòng)到抱死滑移而后輪(制動(dòng)時(shí)也已成為從動(dòng)輪)還在滾動(dòng)，則汽車將失去轉(zhuǎn)向性能。因?yàn)楸ＷC汽車轉(zhuǎn)向的力只能是路面對(duì)偏轉(zhuǎn)了一定角度的轉(zhuǎn)向輪的側(cè)向反力，所以轉(zhuǎn)向輪一