發(fā)動機(jī)v8機(jī)械增壓型50升汽油機(jī)

1、.Generated by Foxit PDF Creator © Foxit SoftwareFor evaluation only.已發(fā)布： 05-三月-2014零件- 號- V8 機(jī)械增壓型 5.0 升機(jī) - 發(fā)發(fā)說明和操作外部視圖簡介5.0 升 SC (supercharger)發(fā)是液冷式 V8 單元，采用燃油直噴系統(tǒng)，每個氣缸配有四個頂置凸輪軸和四個氣門。 所有四個凸輪軸都包含 VCT (variable camshaft timing)。部件采用鋁合金制造。 發(fā)特性如下：剛度極強(qiáng)、重量輕、封閉式 V 型、長裙板氣缸體。 結(jié)構(gòu)化風(fēng)阻盤通過螺栓固定到氣發(fā)的主缸缸體底部，以便進(jìn)

2、一步增強(qiáng)氣缸缸體剛度，在最大程度上減小 NVH (noise, vibration and harshness)，并幫助減小機(jī)油。 為進(jìn)一步增強(qiáng)發(fā)下部結(jié)構(gòu)的剛度，安裝了具有重型加強(qiáng)筋的油底殼。 此油底殼也有助于減小發(fā)噪聲。發(fā)結(jié)構(gòu)第1頁 共22頁2014-6-811:04.Generated by Foxit PDF Creator © Foxit SoftwareFor evaluation only.氣缸缸體第2頁 共22頁2014-6-8 11:04項目說明1左側(cè)氣缸蓋（氣缸組 B）2氣缸缸體3風(fēng)阻盤4油底殼5右側(cè)氣缸蓋（氣缸組 A）.Generated by Foxit PDF

3、 Creator © Foxit SoftwareFor evaluation only.氣缸缸體為 90 度結(jié)構(gòu)，采用鑄鐵軸瓦和開式模壓冷卻液套。 小容積的冷卻液套可縮短預(yù)熱時間并降低活塞噪聲。 冷卻液套的縱流設(shè)計以及各氣缸組中的單一氣缸缸蓋冷卻液傳輸口，提供了良好的剛度和氣缸缸蓋襯墊密封性。氣缸的編號如下所示。ISO 氣缸點(diǎn)火次序1、2、7、3、4、5、6、8發(fā)數(shù)據(jù)位置第3頁 共22頁2014-6-811:04項目說明AISO 標(biāo)準(zhǔn)氣缸編號.Generated by Foxit PDF Creator © Foxit SoftwareFor evaluation onl

4、y.發(fā)數(shù)據(jù)標(biāo)注在右側(cè)氣缸組后部的氣缸體上。曲軸曲軸采用球墨鑄鐵制造，與傳統(tǒng)灰鑄鐵相比，球墨鑄鐵具有更高的機(jī)械強(qiáng)度、展延性和更好的減振性能。 凹槽和滾壓圓角也使強(qiáng)度得以提高。 八個衡重塊確保低振動，大型、橫向鉆孔主軸頸可加強(qiáng)剛度。在每個主軸承上半部都有一個油槽，可將機(jī)油送入曲軸，以潤滑連桿軸承。 在主軸承的上半部，每一側(cè)都安裝了一個止推墊圈。曲軸數(shù)據(jù)位置主軸承按 1 至 5 編號，編號從發(fā)前部的主軸承開始。 有五級主軸承可用，分別標(biāo)示有色碼。 軸頸標(biāo)示在曲軸后方。進(jìn)一步信息請參閱:Crankshaft Main Bearing Journal Clearance (303-00 Engine S

5、ystem - General Information, 一般步驟).曲軸安裝第4頁 共22頁2014-6-811:04項目說明1銷軸頸分類和出廠標(biāo)識2主軸頸分類3日期和時間代碼項目說明1發(fā)數(shù)據(jù)位置.Generated by Foxit PDF Creator © Foxit SoftwareFor evaluation only.主軸承蓋采用鑄鐵制造，并用螺栓交叉固定，藉以提高剛度。 軸承蓋上的標(biāo)記朝向發(fā)的前部。在曲軸的前部，有一個調(diào)諧扭轉(zhuǎn)減振器整合在曲軸前帶輪內(nèi)。 在曲軸的后部，安裝有壓鋼傳動板（帶鋼質(zhì)起到變速器。 CKP (crankshaft position) 傳感器的磁阻

6、環(huán)整合在傳動板周邊。曲軸密封位于前、后蓋內(nèi)。齒輪），藉此從發(fā)傳輸動力活塞和連接桿第5頁 共22頁2014-6-811:04項目說明1冷卻液排放塞2變矩器檢修孔塞3傳動板4后蓋5主軸承蓋6標(biāo)記7前蓋8前帶輪.Generated by Foxit PDF Creator © Foxit SoftwareFor evaluation only.各活塞的直徑具有不同的等級，并與各氣缸孔精確匹配，藉以幫助降低噪聲。 在豎直面上，活塞略呈圓筒形，這有助于在活塞和氣缸孔之間保持可靠的油膜。 活塞的兩個阻力面上均采用了固體膜潤滑涂層，藉以減小磨損，提高燃油性。采用了三環(huán)式活塞密封系統(tǒng)。 鋼質(zhì)頂層環(huán)采

7、用了 PVD（物理氣相沉積）周邊涂層。 PVD 是一種涂層技術(shù)，此技術(shù)可沉積材料以獲得更好的屬性，從而確保氣缸孔兼容性和耐磨性。 Napier 中間環(huán)有助于氣缸和機(jī)油管理，而三件式機(jī)油下層環(huán)采用氮化鋼制造?；钊ㄟ^安裝在氣缸缸體的凹處下的四個活塞冷卻噴嘴噴出的發(fā)機(jī)油進(jìn)行冷卻。 每個活塞冷卻噴嘴向鄰近的兩個活塞（每個氣缸組一個）的下側(cè)噴射機(jī)油。連桿采用高強(qiáng)度鋼材鍛造而成。 連桿蓋與連桿裂解，藉以確保軸瓦，實現(xiàn)精確的重新裝配。 有三級大端軸承，分別標(biāo)示有色碼。進(jìn)一步信息請參閱:連桿大端孔 (303-00 發(fā)系統(tǒng) - 一般信息, 一般步驟).連桿蓋與連桿的第6頁 共22頁2014-6-811:04.

8、Generated by Foxit PDF Creator © Foxit SoftwareFor evaluation only.連桿蓋與連桿的正確對齊是由兩個部件鄰近表面上的標(biāo)記來指示。連桿和活塞方向第7頁 共22頁2014-6-8 11:04項目說明1對齊標(biāo)記2連桿3蓋子4軸承.Generated by Foxit PDF Creator © Foxit SoftwareFor evaluation only.曲軸上的連桿和活塞的方向如下所述：氣缸組 A - 活塞頂上的箭頭必須朝向發(fā)氣缸組 B - 活塞頂上的箭頭必須朝向發(fā)的前部，連桿蓋和連桿的對齊標(biāo)記必須朝向發(fā) 的

9、前部，連桿蓋和連桿的對齊標(biāo)記必須朝向發(fā)的后部。的前部。氣缸蓋注意： RH (right-hand) 圖中所示為（A 氣缸組）氣缸蓋，LH (left-hand)（B 氣缸組）氣缸蓋與之類似。第8頁 共22頁2014-6-8 11:04項目說明A發(fā)前部1對齊標(biāo)記2左側(cè)（氣缸組 B）3對齊標(biāo)記4右側(cè)（氣缸組 A）5活塞方向箭頭.Generated by Foxit PDF Creator © Foxit SoftwareFor evaluation only.氣缸缸蓋是用重力鑄造鋁合金制造的，與每個氣缸組一一對應(yīng)。 深孔螺栓能夠減少變形，并將氣缸蓋固定在氣缸缸體上。每個氣缸都配備了四個氣

10、門。 為了達(dá)到所需的氣體塞。特性，這些氣門不對稱地分布在缸徑周圍。 每個氣缸有一個安裝在中間的噴油器和火花氣缸缸蓋密封墊圈是多層鋼結(jié)構(gòu)。排氣歧管注意： 圖中所示為左側(cè)（B 氣缸組）安裝，右側(cè)（A 氣缸組）安裝與之類似。第9頁 共22頁2014-6-811:04.Generated by Foxit PDF Creator © Foxit SoftwareFor evaluation only.每個氣缸組使用唯一的高硅鉬 (SiMo) 鑄鐵排氣歧管。 每個排氣歧管的安裝包括兩個金屬密封墊和兩個隔熱板。 當(dāng)保持壓緊力時，固定螺栓上的片使歧管隨著溫度的變化而膨脹和收縮。氣門機(jī)構(gòu)第10頁 共

11、22頁2014-6-811:04項目說明1氣缸蓋2襯墊3隔熱罩4襯墊5排氣歧管6螺栓（8 個）7隔熱罩8螺栓（4 個）9片（8 個）.Generated by Foxit PDF Creator © Foxit SoftwareFor evaluation only.輕質(zhì)氣門機(jī)構(gòu)性好且噪音小，由曲軸通過鏈條驅(qū)動。氣門由各氣缸蓋上的雙頂置凸輪軸。 對于每個氣缸蓋，有一個逆齒正時鏈將來自曲軸的驅(qū)動力傳遞到各曲軸前部的 VCT 單元。 通過使用分級挺桿，可以設(shè)置進(jìn)氣和排氣門間隙。每個正時鏈具有一個 消除起動噪聲。 位于發(fā)張緊器，張緊器由發(fā)機(jī)油。 鏈條張緊器包含一個棘輪機(jī)構(gòu)，此機(jī)構(gòu)可在發(fā)停轉(zhuǎn)

12、期間保持張緊力，藉以氣缸體前部的噴嘴噴出機(jī)油來潤滑鏈條。 尼龍鏈條導(dǎo)軌驅(qū)動側(cè)的鏈條運(yùn)動?？勺兺馆嗇S正時第11頁 共22頁2014-6-811:04項目說明1進(jìn)氣門凸輪軸2排氣凸輪軸3倒齒正時鏈4尼龍鏈條導(dǎo)軌5輔助鏈條張緊器6輔助傳動鏈條7機(jī)油泵傳動裝置8輔助傳動凸輪軸9正時鏈張緊器10張緊桿11VCT 單元12VCT 電磁閥.Generated by Foxit PDF Creator © Foxit SoftwareFor evaluation only.VCT 系統(tǒng)調(diào)節(jié)進(jìn)氣和排氣凸輪軸的正時，藉以提供最佳的發(fā)的正時是曲軸角度的 50 度范圍。在基本正時位置：功率、效率和排放。 進(jìn)

13、氣凸輪軸的正時是曲軸角度的 62 度范圍。 排氣凸輪軸進(jìn)氣凸輪軸被完全滯后。排氣凸輪軸被完全提前。VCT 工作范圍系統(tǒng)為每個凸輪軸提供一個 VCT 單元和一個 VCT 電磁閥。 ECM (engine control module) 通過將 PW M (pulse width modulation) 信號傳輸?shù)?VCT 電磁閥來系統(tǒng)。氣門彈簧產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)能量和氣門機(jī)構(gòu)部件的慣性被用來系統(tǒng)?？勺兺馆嗇S正時單元VCT 單元可變更凸輪軸相對于正時鏈的位置。第12頁 共22頁2014-6-811:04凸輪軸氣門打開氣門關(guān)閉進(jìn)氣29 度 BTDC (before top dead center) 至 33

14、 度 ATDC (after top dead center)207 度至 269 度 ATDC排氣244 度至 194 度 BTDC6 度至 56 度 ATDC項目說明1VCT 單元2進(jìn)氣凸輪軸 VCT 電磁閥3凸輪軸位置傳感器4排氣凸輪軸 VCT 電磁閥.Generated by Foxit PDF Creator © Foxit SoftwareFor evaluation only.第13頁 共22頁2014-6-8 11:04項目說明1螺栓（3 個）2VCT 單元3濾清器4凸輪軸5內(nèi)板6殼體和鏈輪7轉(zhuǎn)子總成8座板9彈簧和鎖銷10彈簧（3 個）11頂端密封件（3 個）12彈簧

15、（2 個）13頂端密封件（2 個）14彈簧15接合銷16偏置彈簧17卡環(huán).Generated by Foxit PDF Creator © Foxit SoftwareFor evaluation only.每個 VCT 單元通過三個螺栓連接到凸輪軸。 轉(zhuǎn)子總成和座板安裝在鏈輪殼內(nèi)，其中包括鏈輪、外板和內(nèi)板，它們通過六個螺絲固定在一起。一個磁阻環(huán)（用于 CMP (camshaft position) 傳感器）、一個中心板和一個偏置彈簧安裝在 VCT 單元的前部。 偏置彈簧的兩端安裝在中間板總成和鏈輪殼上，藉此為凸輪軸提供前向轉(zhuǎn)動動能。 有一個卡環(huán)將磁阻環(huán)固定在護(hù)套內(nèi)，護(hù)套安裝在轉(zhuǎn)子總

16、成的中心。 護(hù)套的另一端固定在凸輪軸前部表面上的孔內(nèi)，該端包含一個過濾器。彈簧和滑閥安裝在轉(zhuǎn)子總成護(hù)套內(nèi)，由卡環(huán)固定。 彈簧保持滑閥與相關(guān) VCT 電磁閥的銜鐵相接觸。每個 VCT 單元由氣缸缸蓋內(nèi)的油道、經(jīng)過凸輪軸前軸承蓋和凸輪軸中心的孔來獲取發(fā)機(jī)油?？勺兺馆嗇S正時電磁閥VCT 電磁閥VCT 單元中的滑閥的位置。VCT 電磁閥安裝在前上部正時蓋內(nèi)，在其相關(guān) VCT 單元的正前方。 每個 VCT 電磁閥用兩個螺釘固定，并使用 O 形環(huán)密封。 一個兩針腳電氣接頭提供了與發(fā)線束的接口。每個 VCT 電磁閥包含一個主軸，此主軸作用于相關(guān) VCT 單元中的滑閥，藉此提前或滯后凸輪軸正時。 VCT 電磁

17、閥由 PWM 信號（來自 ECM）單獨(dú)操控。可變凸輪軸正時操作當(dāng)發(fā)轉(zhuǎn)動時，氣門彈簧的壓縮和舒張導(dǎo)致作用于凸輪軸的力矩瞬時增加和減小。 力矩的這些瞬時變化由 VCT 單元檢測，并用于變更凸輪軸正時。凸輪軸扭轉(zhuǎn)能量（單氣門）第14頁 共22頁2014-6-811:0418磁阻環(huán)19中間板20卡環(huán)21螺釘（6 個）22滑閥23外板.Generated by Foxit PDF Creator © Foxit SoftwareFor evaluation only.可變凸輪軸正時單元示意圖 - 基本正時注意： 圖中所示為進(jìn)氣凸輪軸 VCT 單元。 對于排氣凸輪軸 VCT 單元，提前和滯后正好

18、相反。第15頁 共22頁2014-6-8 11:04項目說明A凸輪軸扭矩B凸輪軸旋轉(zhuǎn)（角度）C氣門打開D最大升程E氣門關(guān)閉11000 轉(zhuǎn)/分24000 轉(zhuǎn)/分37000 轉(zhuǎn)/分4氣門機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動部件的慣性影響5氣門彈簧產(chǎn)生的作用力6摩擦產(chǎn)生的偏置扭矩.Generated by Foxit PDF Creator © Foxit SoftwareFor evaluation only.在發(fā)起動時，一旦凸輪軸內(nèi)的發(fā)機(jī)油足以打開止回閥，發(fā)機(jī)油即流過滑閥，經(jīng)過提前和延遲止回閥，進(jìn)入提前和延遲腔室。 在起動循環(huán)中，ECM信號至 VCT 電磁閥以將滑閥移動到護(hù)套內(nèi)并使鎖銷接收進(jìn)油。 進(jìn)油使鎖銷自內(nèi)板

19、回縮，從而從鏈輪殼體上松開轉(zhuǎn)子總成和凸輪軸。有恒定的機(jī)油供應(yīng)給 VCT，藉以確保單元在運(yùn)行過程中始終充滿機(jī)油。可變凸輪軸正時單元示意圖 - 提前第16頁 共22頁2014-6-811:04項目說明1提前腔室2延遲腔室3鏈輪殼體4轉(zhuǎn)子總成5鎖銷6襯套7來自凸輪軸的發(fā)機(jī)油8止回閥9鎖銷排放孔10滑閥11提前止回閥12延遲止回閥.Generated by Foxit PDF Creator © Foxit SoftwareFor evaluation only.如要提前凸輪軸正時，ECM 調(diào)節(jié)給 VCT 電磁閥的信號以便移動滑閥，使得提前腔室油道關(guān)閉，且延遲腔室油道連通機(jī)油。作用于凸輪軸的

20、扭矩的每次瞬時增加都會在延遲腔室中產(chǎn)生脈沖。 機(jī)油從延遲腔室中流出，經(jīng)過滑閥和提前止回閥，進(jìn)入提前腔室，藉以平衡兩個腔室中的。 機(jī)油從延遲腔室中排出后，使得轉(zhuǎn)子總成相對于鏈輪殼體向前移動。 作用于凸輪軸的扭矩的每次瞬時減小也會在提前腔室中產(chǎn)生脈沖，但是，隨著提前腔室油道的關(guān)閉，提前和滯后腔室之間不出現(xiàn)機(jī)油移動，因此轉(zhuǎn)子總成不能沿延遲方向移動。可變凸輪軸正時單元示意圖 - 零位第17頁 共22頁2014-6-811:04.Generated by Foxit PDF Creator © Foxit SoftwareFor evaluation only.一旦凸輪軸到達(dá)需要的正時位置，E

21、CM 即調(diào)節(jié)到 VCT 電磁閥的信號，以便將滑閥設(shè)置在零位。 在零位時，提前和延遲腔室油道均被滑閥關(guān)閉，轉(zhuǎn)子總成以方式鎖定到鏈輪殼體?？勺兺馆嗇S正時單元示意圖 - 滯后第18頁 共22頁2014-6-811:04.Generated by Foxit PDF Creator © Foxit SoftwareFor evaluation only.如要延遲凸輪軸正時，ECM 調(diào)節(jié)給 VCT 電磁閥的信號以便移動滑閥，使得滯后腔室油道關(guān)閉，且提前腔室油道連通機(jī)油。作用于凸輪軸的扭矩的每次瞬時減小使得機(jī)油從提前腔室流出，經(jīng)過滑閥和延遲止回閥，進(jìn)入延遲腔室，從而延遲凸輪軸正時。潤滑系統(tǒng)第19

22、頁 共22頁2014-6-8 11:04.Generated by Foxit PDF Creator © Foxit SoftwareFor evaluation only.機(jī)油泵連接在風(fēng)阻盤的下側(cè)。 機(jī)油泵輸入軸由輔助鏈條從曲軸前部驅(qū)動，驅(qū)動速度是發(fā)轉(zhuǎn)速的 0.87 倍。機(jī)油泵通過安裝于中部的吸油管，從油底殼中抽吸機(jī)油。 機(jī)油被加壓，并通過輸出管輸送到氣缸缸體。 機(jī)油通過止回閥和板式機(jī)油冷卻器后，由安裝在 RH 氣缸蓋前部的可更換濾清器進(jìn)行過濾。缸蓋和氣缸缸體內(nèi)的油道進(jìn)行分配。 用油或飛濺油潤滑所有運(yùn)動部件。 也向 VCT 系統(tǒng)、正時鏈張緊器、活從機(jī)油濾清器流出的機(jī)油通塞冷卻噴嘴

23、和正時鏈潤滑油噴嘴提供加壓油。在重力條件下，機(jī)油會回流至油底殼。 氣缸蓋和氣缸體中的大型排油孔確保機(jī)油快速返回到油底殼。 系統(tǒng)補(bǔ)給通過 LH 氣缸蓋罩上的加油口蓋進(jìn)行。油底殼上安裝有排油管，藉此將機(jī)油從油底殼中排出。 排油管的上端位于機(jī)油加油口蓋下方。第20頁 共22頁2014-6-811:04項目說明1機(jī)油泵出口管2止回閥3機(jī)油冷卻器4機(jī)油濾清器5活塞冷卻噴嘴（4 個）6正時鏈潤滑噴嘴（2 個）7機(jī)油排放管8機(jī)油泵9吸油管10機(jī)油溫度和油位傳感器.Generated by Foxit PDF Creator © Foxit SoftwareFor evaluation only.有

24、一個機(jī)油排放塞安裝在油底殼的 RH 側(cè)。機(jī)油泵標(biāo)稱工作機(jī)油油位監(jiān)測機(jī)油油位監(jiān)測由機(jī)油油液位和溫度傳感器實現(xiàn)，該傳感器測量油底殼中的機(jī)油液位。 機(jī)油油位可顯示在組合儀表中的信息中心。機(jī)油液位和溫度傳感器機(jī)油液位和溫度傳感器向 ECM 提供信號，反映油底殼中的機(jī)油油位和溫度。 機(jī)油油位和溫度傳感器用三個螺絲固定在油底殼底部，并用墊圈密封。機(jī)油液位和溫度傳感器豎直向上超聲波脈沖，然后測量脈沖從機(jī)油頂面反射回來的時間。 將此時間與機(jī)油液位和溫度傳感器內(nèi)保存的超聲波脈沖穿行一個參考距離的時間加以比較，即可確定機(jī)油油位。 機(jī)油液位和溫度讀數(shù)被組合在一起，然后用 PWM 信號傳輸給 ECM。機(jī)油液位和溫度傳感器規(guī)格機(jī)油油位檢查信息，請參考： 發(fā)機(jī)油排放和加注（303-01D，一般程序）。有關(guān)為確保準(zhǔn)確性，應(yīng)該在車輛位于水平地面且機(jī)油未冷卻時，檢查機(jī)油位置。 在發(fā)關(guān)閉后，需要將車輛靜置大約 10 分鐘，以便讓機(jī)油回流到油底殼且機(jī)油油位穩(wěn)定下來。 在機(jī)油位置穩(wěn)定下來以前，機(jī)油位置系統(tǒng)將提供讀數(shù)。打開，發(fā)停止轉(zhuǎn)動，變速器處于 P（駐車檔）位置。車輛信息和設(shè)置菜單，然后從 Servi