物流師考試模擬試題

1、2012年物流師考試模擬試題1、 判斷題：（每題0.5分，共30分）正確的涂A,錯誤的涂B1從資產(chǎn)分類角度來說，物流企業(yè)可分為資產(chǎn)型物流企業(yè)和非資產(chǎn)型物流企業(yè)。A2通常可以將倉儲分為保管型倉儲和特殊物流倉儲。B3運(yùn)輸?shù)膬蓷l基本原理包括規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理和距離經(jīng)濟(jì)原理。A4倉單融資實(shí)質(zhì)是一種存貨抵押融資方式。A5在實(shí)施項(xiàng)目物流時，物流企業(yè)要做到“三個控制”即：事前控制、事中控制、事后控制。B6在PDCA循環(huán)的運(yùn)轉(zhuǎn)中“處置”階段十分關(guān)鍵，它具有承上啟下的作用。A7企業(yè)物流規(guī)劃一般圍繞降低經(jīng)營成本、減少投資金額、改進(jìn)客戶服務(wù)這三個目標(biāo)而展開的。A8對于昂貴的C類產(chǎn)品，最好零庫存。A9物流是信息流和資金流的

2、基礎(chǔ)和載體。A10流通企業(yè)是連接制造業(yè)和最終客戶的紐帶。A 11 物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本兩者之間的關(guān)系適用收益遞減規(guī)律。 A12流通的狀況制約著生產(chǎn)的規(guī)模、范圍和發(fā)展速度，流通也會對生產(chǎn)有反作用。A13隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，我國的公路運(yùn)輸和民航運(yùn)輸所占的比重明顯上升。A14國際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用集裝單元形式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的新的運(yùn)輸組織方式。A15運(yùn)輸方案的設(shè)計遵循“5R”原則。A16具有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)是綜合運(yùn)輸體系的物質(zhì)基礎(chǔ)。A17國際多式聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn)是：實(shí)行運(yùn)輸全程一次托運(yùn)，一單到底，一次收費(fèi)，統(tǒng)一理賠和全程負(fù)責(zé)。 A18運(yùn)輸需求必須具備兩個條件，即具有實(shí)現(xiàn)

3、位移服務(wù)的愿望和具備支付能力，缺少任何一個條件，都不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求。A19流量、流程、運(yùn)輸價格和流向組成了運(yùn)輸需求的四要素。B20企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計時，只要針對系統(tǒng)中最主要的物料，即用量最多的物料的形狀、大小、重量等進(jìn)行研究，找出這種物料的搬運(yùn)方法即可。B 21MRP解決了訂貨點(diǎn)的不足，它為企業(yè)正確地進(jìn)行生產(chǎn)庫存管理提供必要的信息。A22ERP實(shí)現(xiàn)資金流與物流的統(tǒng)一管理，把財務(wù)子系統(tǒng)和生產(chǎn)子系統(tǒng)結(jié)合到一起，形成了一個系統(tǒng)整體。 A23ERP可以說是MRP/MRPII的一個擴(kuò)展。但MRP仍然是ERP的核心功能。A24做好生產(chǎn)現(xiàn)場的5S活動是實(shí)現(xiàn)精益物流的基礎(chǔ)條件。 A25一般采用精益

4、物流系統(tǒng)的企業(yè)，在工廠布置時要設(shè)置在制品中間庫，以便于存放少量的在制品。 B26根據(jù)OPT的定義，當(dāng)實(shí)際生產(chǎn)能力小于或等于生產(chǎn)負(fù)荷的資源，這就是瓶頸資源。 A27最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)認(rèn)為生產(chǎn)能力的平衡實(shí)際是做不到的，因?yàn)槭袌霾▌邮墙^對的，只有接受這個現(xiàn)實(shí)，并在此前提下追求物流的平衡。A28制訂班輪船期表是班輪營運(yùn)組織工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。A29提單在轉(zhuǎn)讓前必須經(jīng)過承運(yùn)人的同意，否則不能轉(zhuǎn)讓。B30在海上貨物運(yùn)輸中，記名提單可以背書轉(zhuǎn)讓。 B31 如果運(yùn)費(fèi)支付方?jīng)]有支付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人在交貨之前只能對不同航程、不同運(yùn)輸合同的貨物實(shí)行留置權(quán)。 A32提單可分為正本與副本兩種提單，副本提單只用于日常業(yè)務(wù)，不具有法

5、律效力。 A33精益物流系統(tǒng)認(rèn)為存儲不能增加產(chǎn)品的附加值，不僅是一種浪費(fèi)，還會掩蓋企業(yè)中的潛在問題。 A34所謂承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制，是指承運(yùn)人對每一件或每一貨損單位負(fù)責(zé)賠償?shù)摹白畹拖揞~”。B35物流信息系統(tǒng)是物流中心的靈魂，物流信息系統(tǒng)構(gòu)建是物流中心能否發(fā)揮作用的關(guān)鍵。 A36只有標(biāo)志、貨種、等級均相同的同一批貨物才能簽發(fā)并提單。B37隨著配送理念的推廣和物流中心的建設(shè)，WMS系統(tǒng)已經(jīng)成為物流中心物流管理信息系統(tǒng)的代名詞。A38在預(yù)付運(yùn)費(fèi)的情況下，運(yùn)費(fèi)應(yīng)按照貨物裝船時的重量或尺碼計算。A39. 國際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用集裝箱進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式。B40. 共同集配是指以大型運(yùn)輸企業(yè)為主導(dǎo)的合

6、作型共同配送，其最大優(yōu)點(diǎn)是降低了物流成本。A 41. 運(yùn)輸價格簡稱運(yùn)價，它是由運(yùn)輸成本和利潤構(gòu)成。 B42. 20世紀(jì)90年代才逐步在我國開展國際多式聯(lián)運(yùn)，目前，已成為我國重要的國際集裝箱運(yùn)輸方式。B43. 運(yùn)輸綜合成本是指決定提供某種特定的運(yùn)輸、配送服務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用。A44. 物流客戶服務(wù)的最終目標(biāo)是保證顧客對商品的利用可能性。A45. 制造業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的源動力，而流通業(yè)是連接制造業(yè)和最終客戶的紐帶。A46. 運(yùn)輸保險是指在運(yùn)輸過程中基于運(yùn)載工具或貨物產(chǎn)生的財產(chǎn)保險、責(zé)任保險。A47. 物流服務(wù)的主體功能是運(yùn)輸與倉儲，其提供的服務(wù)目標(biāo)和核心主要是增值，為客戶提供個性化服務(wù)。A48. 制

7、造企業(yè)和流通企業(yè)是物流服務(wù)的需求主體，但這些物流需求不一定都是由物流企業(yè)來完成。 A49現(xiàn)代物流輸送系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上是一個高度智能化的集成物料搬運(yùn)系統(tǒng)。A50物流標(biāo)準(zhǔn)容器是按照我國制定的標(biāo)準(zhǔn)尺寸與要求制造的，它是生產(chǎn)物流的基本單元。A 51 MRP是一種全新的管理方法，它通過加強(qiáng)企業(yè)間的合作，強(qiáng)調(diào)對市場需求快速反應(yīng)、高度柔軟性的戰(zhàn)略管理以及降低風(fēng)險成本、實(shí)現(xiàn)高收益目標(biāo)等優(yōu)勢，從集成化的角度管理供應(yīng)鏈問題。B52班輪船期表中的船舶到達(dá)港口的時間應(yīng)在非工作時間到達(dá)，以便于雇傭裝卸工人作業(yè)。B53班輪船期表一旦確定，就應(yīng)固定一段時間，不應(yīng)經(jīng)常變化。A54國際貿(mào)易中貨物提單的種類很多，按不同的運(yùn)輸方式劃分，

8、可分為已裝船提單和收貨待運(yùn)提單。B55目前，作業(yè)成本法是確定和控制物流成本最有前途的方法。A56配送流程控制是合理化庫存控制的內(nèi)容之一，以提高運(yùn)作效率，減少庫存量。A57指示提單實(shí)踐中使用較少，一般僅在貴重物品、展品、援外物資及不需要轉(zhuǎn)讓的貨物的運(yùn)輸時采用。B58除傳統(tǒng)海運(yùn)提單所具有的條款外，為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸需要而修改或增列的條款，稱之為集裝箱提單的背面條款。A59隨著我國對外貿(mào)易和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，特別是為了更好地適應(yīng)開展第三國之間的國際航線貨物運(yùn)輸?shù)男枰?，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司在1990年3月開始使用的運(yùn)價表中，對各航線不同等級貨物的費(fèi)率、附加費(fèi)及有關(guān)費(fèi)用改用以美元標(biāo)價，并系凈價。A60所謂倒簽

9、提單是指承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求，在貨物裝船完畢后，以晚于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。B 2、 單選題：（每題1分，共40分）每題只有一個正確答案61精益物流與MRP相比較，兩者的存儲水平不同，前者要（ B ）后者。A遠(yuǎn)高于 B遠(yuǎn)低于 C相近似 D低一些62把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)活動，以及供應(yīng)商的制造資源整合在一起的一種全新管理方法，被稱為（ A ）。AERP BMRPII CMRP DJIT63一套良好的看板管理體系可以成為（ C ）物流管理模式的有力支撐體系。ACRM BTMS CJIT DWMS64能幫助企業(yè)識別出在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)過程中存在著的制約因素，并能進(jìn)一

10、步指出如何實(shí)施必要的措施來消除這些制約因素的理論稱為（ C ）。A快速反應(yīng)法 B有效客戶反應(yīng)法C約束理論 D最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)65OPT是繼MRP和JIT之后出現(xiàn)的又一項(xiàng)（ D ）的新方式。A企業(yè)管理 B財務(wù)管理C組織物流 D組織生產(chǎn) 66 在集裝箱提單的背面條款中提出“貨主要向承運(yùn)人保證集裝箱和箱內(nèi)貨物的裝載適合于運(yùn)輸?shù)囊蟆保瑒t它應(yīng)屬于（ B ）條款。A貨物檢查權(quán) B發(fā)貨人對貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé)C海關(guān)啟封檢查 D制約托運(yùn)人的責(zé)任67在國際貿(mào)易中，按照國際金融市場和銀行業(yè)務(wù)的慣例，出口商（賣方）向銀行結(jié)匯（議付貨款）所提交的提單，必須是（ B ）。A記名提單 B已裝船提單C收貨待運(yùn)提單 D指示提單6

11、8提單必須經(jīng)過簽署手續(xù)才能生效。它是根據(jù)貨物裝船后大副簽署的（ D ）簽發(fā)的。A訂艙單 B裝貨單 C提貨單 D收貨單69按照航線上各掛靠港口的平均距離為基礎(chǔ)，并分航線、按貨物種類或等級制訂的班輪運(yùn)價，這種運(yùn)價適合于（ B ）。A沿海航線 B遠(yuǎn)洋航線C內(nèi)河航線 D近洋航線70供應(yīng)鏈管理主要涉及四個領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計劃、物流與需求，在這四個領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，我們可將供應(yīng)鏈管理細(xì)分為（ D ）和輔助領(lǐng)域。A服務(wù)領(lǐng)域 B管理領(lǐng)域C物流領(lǐng)域 D職能領(lǐng)域 71 物流中心在供應(yīng)鏈中所處的位置，主要是針對（ A ）而言的。是處于其上游還是下游，則物流中心的服務(wù)內(nèi)容是截然不同的。A制造商 B批發(fā)商 C零售商 D消費(fèi)

12、者72有權(quán)簽發(fā)提單的人只有承運(yùn)人本人、（ C ）和經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人。A發(fā)貨人 B輪機(jī)長 C船長 D船員73精益物流系統(tǒng)對加工生產(chǎn)線采用了（ B ）的布置方式，改變了傳統(tǒng)的設(shè)備布置方式。A直線形 BU 形 CL 形 D環(huán)形74在供應(yīng)鏈管理中，對下游企業(yè)來講，供應(yīng)鏈上游企業(yè)的功能不是簡單的提供物料，而是要用最低的成本提供最好的服務(wù)。這反映了供應(yīng)鏈管理是以（ A ）作為目標(biāo)的服務(wù)化管理的基本特征。A整體效益 B滿足生產(chǎn)企業(yè)的需要C充分利用社會資源 D顧客滿意度75把供應(yīng)鏈上的成員整合起來，像一個企業(yè)一樣，但各成員又是完全獨(dú)立的，決策權(quán)屬于自己。這種與供應(yīng)商的關(guān)系形式稱為（ C ）。A聯(lián)盟型 B長

13、期目標(biāo)型C縱向集成型 D滲透型 76集裝箱提單必須經(jīng)過（ D ）手續(xù)才能生效。A填寫 B核對 C審查 D簽署77對每一提單上的貨物按起碼收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取運(yùn)費(fèi)所簽發(fā)的提單，屬于（ A ）。A最低運(yùn)費(fèi)提單 B包裹提單C分提單 D并提單78不論是國際物流還是國內(nèi)物流都認(rèn)為（ C ）是使物流過程聯(lián)貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。A倉儲系統(tǒng) B運(yùn)輸系統(tǒng)C集裝系統(tǒng) D包裝系統(tǒng)79把企業(yè)中各子系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來組成一個全面生產(chǎn)管理系統(tǒng)，其所有數(shù)據(jù)來源于企業(yè)的中央數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，其計劃的編制是從上到下、由粗到細(xì)進(jìn)行的。上述這些內(nèi)容反映了（ A ）的特點(diǎn)。AMRPII BCRM CTOC DOPT80物流標(biāo)準(zhǔn)化的形

14、式中的（ B ），是對一類產(chǎn)品中的一組產(chǎn)品同時進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的一種形式，它是標(biāo)準(zhǔn)化的高級形式。A統(tǒng)一化 B系列化 C通用化 D組合化81 除了種類少或體積較大的貨物適用隨機(jī)儲存外，還有（ A ）也適用于隨機(jī)儲存。A庫存空間有限、需盡量利用儲存空間的貨物B一般貨物C包裝完好的貨物D庫房空間較大82在定期訂貨法中既是安全庫存水平的決定因素，又是自動確定每次訂貨批量基礎(chǔ)的指標(biāo)是（ C ）。A訂貨周期 B訂貨點(diǎn)C最大庫存水平 D產(chǎn)品需求量83現(xiàn)代采購決策的本質(zhì)是（ B ）。A一次性購買 B采購競爭力 C供應(yīng)商管理 D成本最小化84當(dāng)庫房空間有限，需盡量利用儲存空間；同時儲存的貨物種類較少時，適宜采用（ D

15、 ）的儲存方式。A定位儲存 B分類儲存 C共同儲存 D隨機(jī)儲存85資金占用成本、存儲空間成本、庫存服務(wù)成本和庫存風(fēng)險成本是屬于（ C ）。A庫存持有成本 B固定成本 C變動成本 D訂購成本 86 明確物流成本的構(gòu)成內(nèi)容、對物流總成本按一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分配與歸集核算以及明確物流成本核算的目的，這三方面的工作是（ C ）的主要工作內(nèi)容。A物流成本管理層 B物流成本效益評估層C物流成本核算層 D物流成本決策層87作業(yè)成本法把成本核算深入到（ D ），以此來計算物流成本。A區(qū)域?qū)哟?B車間層次 C小組層次 D作業(yè)層次88產(chǎn)品的缺貨頻率、滿足率以及發(fā)出訂貨的完成情況是反映（ B ）的三個性能指標(biāo)。A服務(wù)的可

16、靠性 B產(chǎn)品的可得性 C服務(wù)的需求性 D運(yùn)作績效89在國際海上貨物運(yùn)輸中最重要的單證之一是（ C ）。A貨物交接單 B運(yùn)單 C提單 D裝箱單90各種國際貨物運(yùn)輸方式都是通過雙方當(dāng)事人簽訂和履行合同，來設(shè)立和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸關(guān)系的。這類合同都是以運(yùn)輸者（ A ）簽字的運(yùn)貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。A單方 B雙方 C運(yùn)輸中介方 D托運(yùn)方 91 承運(yùn)人或者托運(yùn)人可以要求書面確認(rèn)海上貨物運(yùn)輸合同的成立。但是，（ B ）應(yīng)當(dāng)書面訂立。電報、電傳和傳真具有書面效力。A班輪運(yùn)輸合同 B航次租船合同 C多式聯(lián)運(yùn)合同 D海上貨運(yùn)合同92當(dāng)儲存條件對貨物儲存非常重要，且貨物的貨位不能互用時，適合采用（ D ）的儲存方式。A分類儲存

17、 B隨機(jī)儲存 C分類隨機(jī)儲存 D定位儲存93制造企業(yè)在生產(chǎn)過程中,不單是半成品還有原料等需要從各地運(yùn)來,需要倉庫儲存，并對生產(chǎn)過程中的各道工序的物資進(jìn)行配送。這屬于配送中心的（ B ）。A儲存功能 B分揀功能 C銜接功能 D集散功能94只有在保險單據(jù)明確承保的風(fēng)險所直接引起的損失才有可能從保險人處取得賠償；凡是被保險人的道德危險，即被保險人的惡意行為所引起的損失，保險人不予賠償。因此，運(yùn)輸保險承保的風(fēng)險是具有（ B ）。A法律性 B約定性 C規(guī)定性 D風(fēng)險性95在生產(chǎn)物流裝備中物流容器是生產(chǎn)物流的（ D ）。A生產(chǎn)連接節(jié) B生產(chǎn)調(diào)節(jié)閥 C配送物流的核心 D基本單元 96班輪運(yùn)價若根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)進(jìn)

18、行分類，則可分為（ B ）。A班輪公會運(yùn)價、班輪公司運(yùn)價、雙邊運(yùn)價和協(xié)議運(yùn)價。B等級運(yùn)價、單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價、航線運(yùn)價C基本運(yùn)價、附加運(yùn)價D普通運(yùn)價、聯(lián)運(yùn)運(yùn)價97隨著國際貿(mào)易和海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，提單的種類也越來越多。按不同的運(yùn)輸方式劃分，可分為（ C ）。A已裝船提單、收貨待運(yùn)提單 B清潔提單、不清潔提單C直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單、多式聯(lián)運(yùn)提單 D全式提單、簡式提單98國際多式聯(lián)運(yùn)是一種以實(shí)現(xiàn)（ B ）的最優(yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。A集裝箱運(yùn)輸 B貨物整體運(yùn)輸 C件雜貨運(yùn)輸 D長大笨重貨物運(yùn)輸99在運(yùn)輸過程中，與每一次運(yùn)輸配送直接相關(guān)的費(fèi)用，并與運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量成正比的費(fèi)用，稱為（ B ）。A固定成本

19、B變動成本 C綜合成本 D公共成本100物流中心在供應(yīng)鏈上的地位包括所處的位置，主要是相對于（ B ）而言，其所處位置不同，物流信息系統(tǒng)的功能設(shè)置亦有所不同。A供應(yīng)商 B制造商 C批發(fā)商 D零售商 3、 多選題：（每題1.5分，共30分）每題至少有二個或二個以上的正確答案101物流企業(yè)分為以下三個類型（ACD）A運(yùn)輸型物流企業(yè) B配送型物流企業(yè)C綜合性物流企業(yè) D倉儲型物流企業(yè) E加工型物流企業(yè)102（ CD ）是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個支柱。A商務(wù)活動 B內(nèi)部管理C加工活動 D物流活動 E安全管理103利用“節(jié)約法”制定配送方案時，首先必須做出（ CED ）的假設(shè)，否則就不能求得最優(yōu)方案。A配送的是多

20、種貨物B能滿足用戶到貨的時間要求C配送的是同一種貨物D配送中心有足夠的運(yùn)輸能力E各個用戶的坐標(biāo)與貨物需求量均為已知104生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計的核心內(nèi)容是（ ABC ）。A物料 B移動C方法 D物流設(shè)備 E物流工具105ERP的特征包括：（ ACDE ）等方面。A超越了MRPII的范圍和集成功能B各子系統(tǒng)在統(tǒng)一數(shù)據(jù)環(huán)境下工作，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享C支持混合方式的制造環(huán)境D支持動態(tài)的監(jiān)控能力，提高業(yè)務(wù)績效E支持開放的客戶機(jī)/服務(wù)器的計算環(huán)境 106 提單中一般均規(guī)定預(yù)付運(yùn)費(fèi)概不退還，但出現(xiàn)（ CD ）情況時，預(yù)付運(yùn)費(fèi)可退還。A承運(yùn)人未能提供適航船舶在合理時間內(nèi)開航B交貨前提單已背書轉(zhuǎn)讓給其他人C貨物系由于免

21、責(zé)條款以外的原因造成的丟失D貨物在運(yùn)輸之前丟失E貨物明顯損壞107一個典型的物流中心其物流信息對客戶企業(yè)主要有（ BC ）的作用。A及時配送客戶所需的貨物B及時了解產(chǎn)品市場銷售信息和渠道C及時對所需商品進(jìn)行采購與進(jìn)貨D及時掌握商品庫存流通情況E及時掌握客戶需求108物流信息化管理具有以下幾個特征（ABDE）A物流操作信息化 B物流管理信息化C系統(tǒng)化 D物流決策信息化 E物流協(xié)同作業(yè)信息化109物流企業(yè)提供綜合服務(wù)的方式是（CD）A企業(yè)內(nèi)縱向一體化 B企業(yè)間縱向一體化C企業(yè)內(nèi)橫向一體化 D企業(yè)間橫向一體化 E一體化110集裝箱提單的正面條款通常由（ BCD ）組成。A管轄條款 B確認(rèn)條款C承諾條

22、款 D簽署條款 E保證條款 112 企業(yè)采購管理的目標(biāo)在于（ ABCE ）。A保障企業(yè)正常生產(chǎn)的物料供應(yīng)，降低缺貨風(fēng)險 B盡量降低物資采購的成本C保證所采購供應(yīng)的物資質(zhì)量 D以最短的時間完成采購任務(wù)E與供應(yīng)商建立良好供應(yīng)關(guān)系113為達(dá)到配送的高效準(zhǔn)確，在制訂配送方案時，應(yīng)重點(diǎn)考慮（ BD ）。A配送區(qū)域內(nèi)合理布局 B配送區(qū)域的合理定位C配置適當(dāng)?shù)膾x機(jī)械 D用節(jié)約法制訂配送方案E配送區(qū)域內(nèi)的定崗、定員114構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)必須具備 ( ACDE ) 基本條件。A具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同和使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證B是省際間的貨物運(yùn)輸C是國際間的貨物運(yùn)輸D是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸E由一個多式聯(lián)

23、運(yùn)經(jīng)營人對貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)115物流客戶服務(wù)的基本特點(diǎn)為（ CDE ）。A即時性 B需求波動性 C產(chǎn)品可得性 D運(yùn)作績效 E服務(wù)的可靠性 116 物流服務(wù)已成為提高企業(yè)競爭力的重要手段，主要體現(xiàn)在（ ABCE ）方面。A物流服務(wù)已逐漸成為企業(yè)經(jīng)營差別化的重要一環(huán)B物流服務(wù)方式的選擇對降低流通成本產(chǎn)生重要影響C物流服務(wù)水準(zhǔn)的確立對經(jīng)營績效產(chǎn)生重大影響D物流服務(wù)的運(yùn)作狀況對客戶產(chǎn)生較大的影響E物流服務(wù)起著連接廠家、批發(fā)商和零售商的紐帶作用117生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計的基本原則是（ BDE ）、經(jīng)濟(jì)性以及最小移動距離。A省力化 B適應(yīng)性 C系統(tǒng)化 D綜合性 E集裝單元化118制訂班輪船期表是班輪營運(yùn)組織

24、工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。班輪船期表主要包括（ BCDE ）等內(nèi)容。A貨物 B航線 C船名 D始發(fā)與終點(diǎn)港 E航次編號119集裝箱提單（ ABC ）。A是承運(yùn)人的一張物權(quán)憑證 B是運(yùn)輸合同的證明C相當(dāng)于貨物的收據(jù) D相當(dāng)于到貨通知單 E是提貨單120在制訂配送方案時必須包括（ ABCDE ）等項(xiàng)目。A配送貨物的品種與數(shù)量 B配送區(qū)域C每一個目標(biāo)配送方式 D配送時間 E配送費(fèi)用預(yù)算 情景問答：（共40分）、1、某物流中心在2006年的12月份中收到訂單800份，總出貨量為1.8萬噸,其中按訂單要求的發(fā)貨時間交貨有624份。由于種種原因延遲發(fā)貨量950噸?？蛻魹榻鉀Q貨物的短缺，又要求該中心補(bǔ)充緊急訂單5

25、0份，中心組織人力，在12小時內(nèi)發(fā)出了36份?，F(xiàn)對該中心的訂單處理進(jìn)行評價，請計算訂單延遲率、訂單貨物延遲率和緊急訂單響應(yīng)率；并提出提高緊急訂單響應(yīng)率的主要措施。注：寫出計算公式與步驟，只寫答案無分答案： 訂單延遲率=（800-624）/800=22%訂單貨物延遲率=950/18000=5.28%緊急訂單響應(yīng)率=36/50=72%提高緊急訂單響應(yīng)率的主要措施:1、加強(qiáng)供應(yīng)商的響應(yīng)柔性2、加強(qiáng)采購人員的工作素質(zhì)3、制訂有效采購風(fēng)險管理機(jī)制等方面2、某超市的某種食用油平均日需求量為100瓶，標(biāo)準(zhǔn)差為5瓶/天，平均提前期為2天，標(biāo)準(zhǔn)差為1天，且需求量、提前期均服從正態(tài)分布，如果客戶服務(wù)水平不低于95

26、%，客戶服務(wù)水平與安全系統(tǒng)對應(yīng)關(guān)系見下表，則該商品的安全庫存量為多少？ 該超市為了降低庫存成本，采用訂購點(diǎn)法控制庫存。此類貨物的訂購成本為每次35元，每月每單位貨物的持有成本為21元，訂購備運(yùn)時間為3天，計算此公司的訂購點(diǎn)和訂購批量各為多少？（每月按30天計）客戶服務(wù)水平與安全系數(shù)對應(yīng)關(guān)系的常用數(shù)據(jù)服務(wù)水平0.99980.990.980.950.900.800.70安全系數(shù)3.502.332.051.651.290.840.53注：請列出計算公式和計算步驟，只寫答案無分答案:訂量訂貨的安全庫存=1.65× =1.65 =166瓶訂購點(diǎn)=100×3+166=466瓶訂購批量=

27、 =100瓶3、 某一配送中心準(zhǔn)備建一綜合型倉庫，計劃采用兩種儲存方法：一種是就地堆碼，其貨物的最高儲存量為1200噸，以致這種貨物的倉容物資儲存定額是噸平方米；另一種是上貨架儲放，其貨物最高儲存量為630噸，貨架長米、寬1.5米、高米，貨架容積充滿系數(shù)為0.7，上架存放貨物的單位質(zhì)量是150公斤立方米，若該庫的面積利用系數(shù)是0.5，則設(shè)計此倉庫的有效面積是多少？使用面積是多少？解題思路：大堆存放的面積總量儲存定額12005240平方米每個貨架可能存放的重量貨架體積×容積系數(shù)×每立方米可寸重量（8×15×4）×0.7×0.155.04

28、噸所需貨架數(shù)量貨架儲存總量每個貨架可存重量6305.04125個貨架所占面積每個貨架地面積×貨架數(shù)量8×1.5×1251500平方米有效面積大堆存放的面積貨架作用面積24015001740平方米使用面積有效面積面積利用系數(shù)17400.53480平方米4、德國大眾汽車公司的零庫存實(shí)施方法JIT。從所需采購的零配件在使用的頻率上可分為高、中、低3個部分，依次為 80、15、5；從所需采購零配件所含價值量高低分為高、中、低3個部分，依次為 80、15、5；使用頻率高和價值含量高重合部分為需即時供應(yīng)的零配件，目前大眾汽車公司為20。實(shí)際操作的基礎(chǔ)條件首先是供方和需方的計算

29、機(jī)聯(lián)網(wǎng)，其二是將質(zhì)量控制轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)量生產(chǎn)，供方要絕對保證其所提供的配件的質(zhì)量。（問題）（1）大眾公司在零配件的管理上采用的什么方法？（2）此方法對公司的管理有什么作用？（答案要點(diǎn)）1、答：在零配件的管理上采用的是ABC分類法，借助計算機(jī)的信息網(wǎng)絡(luò)及質(zhì)量生產(chǎn)管理方法。2、答：此方法對公司管理的作用是：供應(yīng)商不僅為他的用戶即時供應(yīng)所需配件，而且它的供應(yīng)商也得到相應(yīng)的信息，通過有效的即時供應(yīng)，能使庫存下降，降低運(yùn)輸成本。 5、 海爾集團(tuán)的發(fā)展已在全國乃至全球產(chǎn)生巨大影響。2000年全球營業(yè)額突破400億元人民幣。連續(xù)16年以80以上的增長率高速度地向世界500強(qiáng)的目標(biāo)挺進(jìn)。這些業(yè)績的取得是對市場鏈流程

30、的再造與創(chuàng)新，而物流則是在企業(yè)流程再造過程中最關(guān)鍵的因素。這就說明海爾物流對海爾集團(tuán)的高速發(fā)展功不可沒。1、海爾物流的組織創(chuàng)新。提出了三個戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移：一是企業(yè)內(nèi)部組織要適應(yīng)外部組織變化，從原本直線職能式的管理轉(zhuǎn)移到市場鏈的管理；二是從國內(nèi)市場向國外市場轉(zhuǎn)移；三是要有一套網(wǎng)上銷售策略，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)向服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)移。2、實(shí)施統(tǒng)一采購，以達(dá)到在全集團(tuán)最低總成本下提供JIT(Just In Time)及時采購。大到幾百萬元的設(shè)備，小到一些辦公用品諸如圓珠筆、訂書機(jī)等都按統(tǒng)一采購進(jìn)行操作。3、采用了統(tǒng)一配送，在企業(yè)內(nèi)部庫存實(shí)施JIT配送管理。主要是為企業(yè)內(nèi)部各個產(chǎn)品事業(yè)部的生產(chǎn)線進(jìn)行零部件和離開生產(chǎn)線的成品進(jìn)

31、行保管和配送管理。配送管理突出兩點(diǎn)：一是減少庫存，二是保征24h的快速反應(yīng)，保證生產(chǎn)線正常運(yùn)轉(zhuǎn)。海爾集團(tuán)的物流配送網(wǎng)隨著產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大而不斷延伸，從城市到農(nóng)村，從沿海到內(nèi)地，從國內(nèi)到國際，只要哪里有海爾產(chǎn)品的用戶，海爾物流的觸角就得延伸到哪里，物流服務(wù)就得跟進(jìn)到哪里。（問題）（1）海爾為什么要進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組?（2）海爾的成功對我們有什么啟示?（答案要點(diǎn)）1、答：物流是在企業(yè)流程再造過程中最關(guān)鍵的因素，海爾物流對海爾集團(tuán)的高速發(fā)展功不可沒，海爾這些業(yè)績的取得是對市場鏈流程的再造與創(chuàng)新。海爾物流不能再僅僅是企業(yè)物流，而必須走向市場，發(fā)展成為第三方物流，所以，海爾要進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組。2、答：海

32、爾的成功給我們的啟示：由于企業(yè)內(nèi)部物流和社會化物流區(qū)別很大，按原有模式已不能滿足海爾集團(tuán)的全球化擴(kuò)張，加之海爾的三個轉(zhuǎn)移中已提出要從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移，而物流業(yè)正是其要重點(diǎn)發(fā)展的服務(wù)業(yè)之一，海爾提出將物流業(yè)作為海爾新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和未來發(fā)展的核心競爭力。提高物流效率的最大目的就是實(shí)現(xiàn)零庫存。沒有訂單的生產(chǎn)就是生產(chǎn)庫存。在新經(jīng)濟(jì)對代，如果仍然照計劃生產(chǎn)，而這個計劃又不是市場需要的，不是用戶的訂單，那就是生產(chǎn)庫存。但是對企業(yè)來講做到為訂單生產(chǎn)是很難。物流是企業(yè)流程再造的第一環(huán)，也是最重要的一環(huán)。6、遠(yuǎn)通運(yùn)輸公司最近接到一項(xiàng)業(yè)務(wù)：從青島港將一臺重達(dá)118噸的大型火力發(fā)電機(jī)組運(yùn)到河北邢臺。正好該公司也有

33、合適的承運(yùn)車輛。假如你是該公司負(fù)責(zé)運(yùn)輸業(yè)務(wù)骨干，你認(rèn)為在實(shí)施此項(xiàng)運(yùn)輸之前應(yīng)該做哪些事情？參考答案：進(jìn)行運(yùn)輸路線的實(shí)地考察；指定該項(xiàng)大件貨物運(yùn)輸方案；到相應(yīng)的交通管理部門辦理審批手續(xù)等。 7、某發(fā)貨人有一票貨物要從成都發(fā)往上海，為了安全和節(jié)省運(yùn)費(fèi)，發(fā)貨人要求貨裝一個20集裝箱經(jīng)過鐵路發(fā)運(yùn)，該票貨物包括一箱蠟燭，50箱掛歷，70箱裝在泡沫周轉(zhuǎn)箱內(nèi)的水產(chǎn)品，還有20噸原棉，請問鐵路貨運(yùn)代理能否接運(yùn)并簡述原因。解：不可以。符合集裝箱運(yùn)輸條件的，可以按集裝箱運(yùn)輸辦理。使用鐵路集裝。8、某公司對哈薩克斯坦出口一批多功能牛耕機(jī)，該票貨物將在中國濟(jì)南生產(chǎn)，從阿拉山口出境，請向此公司解釋如何運(yùn)輸，并說明合同采用

34、國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2000中DAF的交付過程。解：經(jīng)鐵路運(yùn)至阿拉山口，該公司在阿拉山口邊境交貨，在薩克斯坦國家海關(guān)邊界前，將仍處于交貨的運(yùn)輸工具上尚未卸下的貨物交給買方處置，辦妥貨物出口請關(guān)手續(xù)但尚未辦理進(jìn)口請關(guān)手續(xù)時，即完成交貨。9、某公司因?yàn)槭堑谝淮我钥者\(yùn)的形式出口其產(chǎn)品。該票貨物共有三十件紙箱，總體積為1.6立方米，總毛重為200公斤，請你告訴這家公司，這票空運(yùn)貨物的計費(fèi)重量是多少。解：1.6x167=267公斤 計費(fèi)重量為267公斤 2、 論述題 ：（共30分）1、論述企業(yè)物流規(guī)劃的內(nèi)容答：（要點(diǎn)）、商業(yè)模式：A、企業(yè)自己組織銷售物流。B、第三方物流企業(yè)組織銷售物流。C、自己組織和第

35、三方的結(jié)合、用戶自己提貨。、設(shè)定客戶服務(wù)水平和服務(wù)成本：企業(yè)在不同的發(fā)展階段，對物流所設(shè)定的客戶服務(wù)水平有不同的需求和規(guī)劃。、物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計：包括配送中心的數(shù)量、位置、大小、服務(wù)半徑等4、物流管理組織結(jié)構(gòu)、管理流程的設(shè)計：這是物流運(yùn)營部分的關(guān)鍵，主要包括物流服務(wù)組織體系的構(gòu)建、業(yè)務(wù)職能和業(yè)務(wù)流程的分工、設(shè)計。2、論述集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的基本條件答：（要點(diǎn)）、擁有網(wǎng)絡(luò)化的集裝箱貨運(yùn)站，以便于貨物集散并與海關(guān)商檢等檢查，檢疫機(jī)構(gòu)及金融機(jī)構(gòu)等建立便捷聯(lián)系。、擁有國內(nèi)外的聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，以便于分承運(yùn)人完成分段委托區(qū)段的運(yùn)輸，同時提供貨運(yùn)信息，簽發(fā)運(yùn)輸單局以及完成貨物交接等工作。實(shí)行單一的多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)率。、具有比

36、較完善的多式聯(lián)運(yùn)組織制度，其目的是為了生產(chǎn)經(jīng)營活動提供優(yōu)質(zhì)的交通運(yùn)輸服務(wù)，其結(jié)果是降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率。3、論述物流企業(yè)信息化原則答：（要點(diǎn)）圍繞信息化目標(biāo)進(jìn)行（展開）注重效益原則（展開）注重成本原則（展開）整體與局部原則。（展開） 3、 案例分析：（共30分）某地有一中轉(zhuǎn)倉庫是以倉儲業(yè)務(wù)為主的中小型流通倉庫。進(jìn)入20世紀(jì)90年代后，該庫領(lǐng)導(dǎo)已意識到若一只停留在傳統(tǒng)儲運(yùn)業(yè)務(wù)上，早晚是要被社會淘汰。為此庫領(lǐng)導(dǎo)積極探索新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，試圖向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)化。早在1997年就成立了配送中，此中心依靠原倉庫已有的幾輛運(yùn)輸車輛，以送貨服務(wù)為主要內(nèi)容，進(jìn)行貨物的配送。但收入并不理想，倉庫面貌變化也不大。

37、進(jìn)入21世紀(jì)后，該庫進(jìn)行了充分的調(diào)查研究，反復(fù)論證，分析了倉庫所處的社會環(huán)境和經(jīng)濟(jì)環(huán)境，在此基礎(chǔ)上，重新組建了物流配送中心，將原來倉庫內(nèi)部的汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)進(jìn)行了剝離。依托倉庫庫存的大客戶不占用倉庫資產(chǎn)的有利條件，建立起運(yùn)輸信息系統(tǒng)，充分利用社會對配送業(yè)務(wù)的需求，做到運(yùn)輸車輛不空載。配送業(yè)務(wù)逐漸擴(kuò)大，受到了良好的經(jīng)濟(jì)效益。例如該庫原大客戶“牡丹電視”占該庫庫房近萬平方米的面積，每月周轉(zhuǎn)近次，全國性配送業(yè)務(wù)量很大。但原來“牡丹電視”的配送業(yè)務(wù)是又另一家公司代理，該庫只負(fù)責(zé)儲存，在該庫成立了新的配送中心以后，通過公關(guān)，迎合客戶對配送要求高、同時又能滿足降低客戶成本的要求，取得了“牡丹電視”的配送業(yè)務(wù)權(quán)

38、。他們提供了優(yōu)質(zhì)配送服務(wù)，使貨物安全及時地達(dá)到目的地，受到客戶的好評。同時他們又積極發(fā)展其他商品的配送，尤其是對一些技術(shù)含量與成本都很高的大件貨物的配送。一般倉庫都不愿意接受，而該配送中心克服困難，積極開展大件貨物的配送，逐漸配送業(yè)務(wù)的收入成為該庫收入的一大支柱。請分析下列問題：1、 為什么該庫早在97年就成立了配送中心，但真正的配送業(yè)務(wù)一直到21世紀(jì)以后才開展起來。2、你認(rèn)為傳統(tǒng)倉儲企業(yè)要向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，應(yīng)具備哪些基本條件？答：1、雖然該企業(yè)意識到了不能停留在傳統(tǒng)儲運(yùn)業(yè)務(wù)上，也成立的配送中心，但是這只證明了該企業(yè)僅僅處于意識到的階段，因此成立的所謂配送中心只是做到了具有形似，但是并沒有做到神似。正如案例中所言“此中心依靠原倉庫已有的幾輛運(yùn)輸車輛，以送貨服務(wù)為主要內(nèi)容，進(jìn)行貨物的配送”。而真正要做到形神兼?zhèn)洳拍軌蜷_展現(xiàn)代化的配送業(yè)務(wù)。任何一家企業(yè)要想做好業(yè)務(wù)必須以滿足市場需求為前提，因此在該企業(yè)對市場進(jìn)行調(diào)查分析之后，很好的理解了市場的需求之后，才有了明確的經(jīng)營方向，并根據(jù)市場需要進(jìn)行了一系列投入和調(diào)整，例如建立起運(yùn)輸信息系統(tǒng)，將運(yùn)輸業(yè)務(wù)剝離。由于他們完全以滿足客戶需求為目的，所以才能夠成功獲得牡丹電視的業(yè)務(wù)，使配送業(yè)務(wù)的在21世紀(jì)得以快速發(fā)展。2、正如前所述，傳統(tǒng)倉儲