對(duì)物流公司進(jìn)入冷鏈零擔(dān)市場(chǎng)的研究

1、對(duì)物流公司進(jìn)入冷鏈零擔(dān)市場(chǎng)的研究11冷鏈物流的定義所謂冷鏈物流，也就是低溫的供應(yīng)鏈，主要運(yùn)用于食品、農(nóng)產(chǎn)品。根據(jù)國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)所述，冷鏈?zhǔn)侵笧楸３中迈r食品及冷凍食品等的品質(zhì)，使其在從生產(chǎn)到消費(fèi)的過程中，始終處于低溫狀態(tài)的配有專門設(shè)備的物流網(wǎng)絡(luò)。冷鏈物流泛指冷藏冷凍類產(chǎn)品在生產(chǎn)、儲(chǔ)存運(yùn)輸、銷售到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證產(chǎn)品質(zhì)量、減少產(chǎn)品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程，它是隨著制冷技術(shù)的進(jìn)步、物流的發(fā)展而興起的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程”。111冷鏈物流的業(yè)務(wù)范圍目前冷鏈物流適用的范圍包括:初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品(水果、蔬菜；肉、禽

2、、蛋；水產(chǎn)品；花卉產(chǎn)品)；加工食品(速凍食品；禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食；冰淇淋和奶制品；快餐原料)；特殊商品(藥品)等等。12零擔(dān)物流的定義零擔(dān)物流，即零擔(dān)貨物運(yùn)輸。是指托運(yùn)一批重量或者體積未達(dá)到整車裝載運(yùn)輸條件的貨物（一般來說貨物的重量不超過3噸）。由于托運(yùn)人的貨物存在數(shù)量、體積、形態(tài)上的差異，具體到每一票貨，單件體積不小于0.01立方米（除單件重量大于10千克），且不大于1.5立方米；單件重量不超過250千克。公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸就是將零散的托運(yùn)人的多票貨物集中托運(yùn)的一種貨物運(yùn)輸形式。121零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)零擔(dān)貨物運(yùn)輸作為如今公路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，其特點(diǎn)主要是貨物的品種繁多、運(yùn)量小、批次多，

3、到站分散，一般一次托運(yùn)在若干托運(yùn)人和多個(gè)收貨人之間完成。13冷鏈零擔(dān)物流冷鏈零擔(dān)物流，就是受溫度影響的貨物，不夠一車托運(yùn)，而是共同組合到一起的，需要用到專業(yè)冷藏運(yùn)輸車來托運(yùn)的一種運(yùn)輸方式！131冷鏈零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)冷鏈零擔(dān)配送業(yè)務(wù)的貨物批量小、種類繁多，對(duì)于時(shí)間和品質(zhì)的要求高單位成本較高不穩(wěn)定性組織協(xié)調(diào)工作復(fù)雜132冷鏈零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)牧鞒桃?、托運(yùn) 辦理冷鏈零擔(dān)物流，二、承運(yùn)承運(yùn)人受理冷鏈零擔(dān)物流業(yè)務(wù)，手續(xù)應(yīng)簡(jiǎn)便。提倡上門服務(wù)，開展信函和電話受理業(yè)務(wù)。三、取消和變更已受理的貨物在未起運(yùn)前，托運(yùn)人可以取消托運(yùn)。四、貨物交接貨物起運(yùn)、中轉(zhuǎn)、到達(dá)都要嚴(yán)格履行交接手續(xù)。由起運(yùn)站分別簽制直達(dá)、中轉(zhuǎn)“零擔(dān)

4、貨物交接清單”，憑單件交件收，單貨相符，交接雙方簽章。五、貨物中轉(zhuǎn)冷鏈應(yīng)盡量直達(dá)運(yùn)送。必須中轉(zhuǎn)的，線路要合理。六、貨物交付貨物到達(dá)后，到達(dá)站應(yīng)及時(shí)向收貨人發(fā)出到貨通知，并做好記錄。一、 鄭明冷鏈物流診斷報(bào)告21.案例分析案例： 鄭明物流如何切入冷鏈零擔(dān)物流市場(chǎng)時(shí)間：2014年10月15日地點(diǎn)：鄭明現(xiàn)代物流有限公司5號(hào)會(huì)議室與會(huì)人員：冷鏈?zhǔn)聵I(yè)部的楊總、供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)部的汪總、商貿(mào)物流事業(yè)部的鄭總、財(cái)務(wù)管理中心的陳總、汽車租賃事業(yè)部的劉總會(huì)議記錄人員：小李5號(hào)會(huì)議室，電商事業(yè)部的楊總、供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)部的汪總、商貿(mào)物流事業(yè)部的鄭總、財(cái)務(wù)管理中心的陳總、汽車租賃事業(yè)部的劉總都早早地到了會(huì)議室。助理小李很快給各

5、位事業(yè)部的負(fù)責(zé)人倒上了茶水。各位老總都很認(rèn)真地看著手上的資料，會(huì)議室的氣氛有點(diǎn)壓抑。小李倒完茶水便趕緊坐下來準(zhǔn)備做會(huì)議記錄了，因?yàn)樗澜裉斓臅?huì)議各位老總的意見存在著很多的分歧。關(guān)于冷鏈零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)如何開展、干線網(wǎng)和配送網(wǎng)如何組織和協(xié)調(diào)、運(yùn)輸過程中的質(zhì)量和成本的控制如何解決，存在的風(fēng)險(xiǎn)如何規(guī)避，這些問題都很重要，但是一直都沒有得到解決，今天會(huì)議上各位老總都會(huì)發(fā)表自己的觀點(diǎn)。首先，楊總說道：“我國(guó)乃至世界各發(fā)達(dá)國(guó)家，第三方的零擔(dān)物流業(yè)務(wù)得到各大生鮮電商、制造企業(yè)甚至個(gè)人用戶的青睞，目的是利用規(guī)模效應(yīng)降低成本，鄭明既然是想做成國(guó)內(nèi)一流的冷鏈公司就應(yīng)當(dāng)大膽嘗試各種業(yè)務(wù)模式，拓寬自己的業(yè)務(wù)范圍，獲得更

6、多的機(jī)會(huì)?！薄皸羁傉f的不無道理，但是開展冷鏈零擔(dān)業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)確實(shí)太大，我覺得我們目前的業(yè)務(wù)形式已經(jīng)很多樣了，而且也在不斷挖掘，現(xiàn)在我們手上有很多業(yè)務(wù)形式開展的還很不完善，完全可以繼續(xù)研究發(fā)掘潛力，發(fā)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)?！编嵖傉f道?！笆堑模矣X得鄭總說的很有道理，因?yàn)榱銚?dān)配送業(yè)務(wù)的貨物批量小、種類繁多，而且我們做的是冷鏈，冷鏈對(duì)于時(shí)間和品質(zhì)的要求就更高了?！眲⒖傃a(bǔ)充說道。楊總聽完兩位老總的看法之后，緊鎖著眉頭，兩位領(lǐng)導(dǎo)的看法也不無道理，但是鄭明致力于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的冷鏈品牌，既然想做到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，就不能畏手畏腳，就應(yīng)當(dāng)迎難而上。思索了一會(huì)之后，楊總又繼續(xù)補(bǔ)充道：“兩位的觀點(diǎn)我也都了解，大家也都是擔(dān)心業(yè)務(wù)開展的風(fēng)險(xiǎn)

7、。但是我覺得鄭明既然處在物流競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，公司快速成長(zhǎng)期這個(gè)背景下，公司又凝聚了一批特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗，創(chuàng)新意識(shí)很強(qiáng)的員工，我們完全有必要而且完全有條件開展這項(xiàng)業(yè)務(wù)?！惫?yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)部的汪總聽完同意地點(diǎn)了點(diǎn)頭，“零擔(dān)物流對(duì)干線網(wǎng)、配送網(wǎng)、運(yùn)輸路線、車輛調(diào)度、儲(chǔ)存條件的要求都很高，雖然如何協(xié)調(diào)是個(gè)難點(diǎn)，但也是一個(gè)突破點(diǎn)，我們要勇于挑戰(zhàn)這些業(yè)務(wù)上的難點(diǎn)，才能突破自我。鄭明現(xiàn)在處于快速成長(zhǎng)期，自然而然會(huì)遇到這些困難，但也只有解決這些問題，鄭明才能成長(zhǎng)，才能做到行業(yè)領(lǐng)先?！薄傲銚?dān)物流這個(gè)潛在的市場(chǎng)確實(shí)是一塊肥肉，開展這項(xiàng)業(yè)務(wù)對(duì)鄭明業(yè)務(wù)模式的拓展也確實(shí)存在著有利影響，但我們不能只看到這些好處，而應(yīng)該從可

8、行性上進(jìn)行分析。假如開展零擔(dān)業(yè)務(wù)，我們需要熟悉它的業(yè)務(wù)流程。首先，我們需要在不同的城市設(shè)立收貨點(diǎn)和配送點(diǎn)，負(fù)責(zé)這個(gè)城市或者這個(gè)城市覆蓋的服務(wù)區(qū)域內(nèi)的零擔(dān)物流業(yè)務(wù)，為發(fā)貨客戶和收貨客戶提供物流服務(wù)，各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的貨物可以通過發(fā)貨客戶自己送貨或網(wǎng)點(diǎn)上門提貨兩種方式匯聚到網(wǎng)點(diǎn)配送中心的倉(cāng)庫(kù)中進(jìn)行臨時(shí)存儲(chǔ)和組合配載，相同目標(biāo)城市的貨物由零擔(dān)物流公司的長(zhǎng)途運(yùn)送車輛運(yùn)送到目的城市的配送中心，再由目的城市的配送中心按照一定規(guī)則對(duì)貨物進(jìn)行拆分、組合，由城市配送車輛運(yùn)送到客戶指定的地點(diǎn)。這是零擔(dān)業(yè)務(wù)的完整業(yè)務(wù)流程，這個(gè)流程一出來，我們可以看到好多要解決的問題就出來了?！眻D1 零擔(dān)業(yè)務(wù)流程“我覺得車輛調(diào)度就是一個(gè)很大

9、的問題。”汽車租賃部的劉總立馬說道，“運(yùn)輸和配送是零擔(dān)業(yè)務(wù)中不得不考慮的一個(gè)大問題。選用哪輛車運(yùn)哪些貨是車輛調(diào)度的內(nèi)容，車輛調(diào)度不僅要考慮運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用還要考慮貨物的屬性和狀態(tài)，因?yàn)槲覀兊呢浳锞哂刑厥庑?，大多是冷藏冷凍貨，因此需要?shí)時(shí)監(jiān)控車輛行駛速度及路線，對(duì)冷藏廂內(nèi)貨物溫度變化數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)回傳，實(shí)時(shí)掌握貨物運(yùn)輸途中的溫度變化，確保貨物新鮮，保證調(diào)度的有效性。此外，路線的選擇就是另一個(gè)大問題。配送的時(shí)候不僅需要考慮車輛和貨物之間的匹配關(guān)系，而且還要考慮車輛和路線之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，車輛在進(jìn)行路線選擇時(shí)，需要考慮行駛的距離、行駛的時(shí)間、成本，還需要考慮貨物在車輛中的擺放順序，盡量減少倒箱和裝卸的次數(shù)?！?/p>

10、劉總一說完，會(huì)議室中剛剛壓抑的氛圍此時(shí)變得更加壓抑了。各位老總表情都變得更加嚴(yán)肅，大家都在認(rèn)真思索劉總提出的問題，運(yùn)輸、配送作為物流的主要環(huán)節(jié)，確實(shí)是一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，如果解決不好，會(huì)影響整個(gè)零擔(dān)業(yè)務(wù)的效率。此時(shí)楊總開口講到：“這個(gè)確實(shí)是個(gè)需要考慮的重點(diǎn)，但是我覺得劉總的汽車租賃部人才濟(jì)濟(jì)，之前的各項(xiàng)業(yè)務(wù)開展的也很順利，各項(xiàng)配送的計(jì)劃、配載的計(jì)劃、路線的選擇也都做得很好，我覺得我們應(yīng)該要有這方面的信心?！眲⒖偮犕曛笠灿X得有道理，這幾年汽車租賃事業(yè)部的成績(jī)大家也是有目共睹，隨著鄭明的業(yè)務(wù)量不斷擴(kuò)大、運(yùn)輸?shù)呢浳锖头N類也不斷增多，各種車輛和貨物的緊急情況也都有發(fā)生，但是汽車租賃部都一一解決，為鄭明的運(yùn)輸

11、和配送提供了保障。但是，一想到配送的過程中出現(xiàn)的一些無法預(yù)測(cè)的變化，劉總?cè)匀伙@得有些擔(dān)憂，他平緩了一下情緒說道：“汽車租賃部一直以來都秉承著鄭明特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗的方針努力工作著。但是運(yùn)輸和配送中存在著的問題是千變?nèi)f化的，比如一些突發(fā)的狀況，像貨物的變化和配送車輛的變化。貨物的變化可以是客戶要求更改配送的地址、配送的時(shí)間。配送車輛的變化可能是配送的車輛發(fā)生了故障，無法進(jìn)行配送，因?yàn)槲覀兊呢浳镆话愣际抢洳乩鋬龅呢浳?，這些貨對(duì)溫度的要求都是很高的，一旦發(fā)生突發(fā)狀況，貨物的品質(zhì)很可能就會(huì)受損，這個(gè)產(chǎn)生的影響就很大了?！编嵖偮牭竭@里表示很同意，他趕緊補(bǔ)充道：“我們之所以對(duì)零擔(dān)業(yè)務(wù)的開展這么擔(dān)憂，主

12、要是因?yàn)槲覀冃枰幚淼呢浳锞哂刑厥庑浴｀嵜髯鳛橐患依滏溛锪鞴?，主要的貨物就是冷藏冷凍貨，這類貨物對(duì)溫度的要求極其高。像做冰激凌的物流，只要在哪一環(huán)節(jié)溫度沒控制好，它的口感就會(huì)變差，巧克力、蔬菜、水果這類的也是如此。而且零擔(dān)物流面對(duì)的貨物既有可能是冰激凌，也有可能是巧克力，也有可能是牛肉、羊肉，甚至有可能是榴蓮這樣的水果。這些不同的貨物對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)的要求都不同，在進(jìn)行物流操作時(shí)，既要保證所使用的設(shè)備和操作方式符合該貨物的要求，又要防止不同貨物在物流活動(dòng)中相互干擾或者是交叉污染，比如把冰激凌和羊肉放在一起，冰激凌的味道和口感就會(huì)受到影響，其他蔬菜和水果放在一起可能會(huì)導(dǎo)致腐爛，影響貨物的質(zhì)量

13、。因此在開展冷鏈零擔(dān)物流的時(shí)候，這些都是要考慮的問題，因?yàn)槲覀兊呢浳锉旧砭途哂刑厥庑??！薄笆堑模怯捎谖覀兪抢滏溛锪鞴?，我們的貨物具有特殊性，因此?duì)運(yùn)輸?shù)囊缶透吡?，因?yàn)槲覀兊呢浳锞哂刑厥庑裕虼藭r(shí)效性就顯得至關(guān)重要，如果在途中出現(xiàn)運(yùn)輸問題，延誤了送達(dá)時(shí)間，那么貨物的品質(zhì)就很難得到保障，我們的服務(wù)質(zhì)量也會(huì)存在問題?！薄安粌H如此，時(shí)效性確實(shí)是很重要的，但是全程中溫度的控制才是難點(diǎn)和重點(diǎn)，零擔(dān)物流必然涉及到貨物的拼裝，可是我們面對(duì)的貨物對(duì)溫度的要求很有可能是不一樣的，比如水果對(duì)溫度的要求一般是2到8攝氏度之間，海鮮、巧克力等是0到零下5攝氏度之間，速凍食品、凍肉制品是零下10攝氏度到零下18

14、攝氏度之間。我們?nèi)绾芜M(jìn)行拼裝，才能保證不同貨物的不同溫度要求，并且不能交叉污染，這是一個(gè)很大的技術(shù)難點(diǎn)?！蓖艨偮犕甏蠹业募ち矣懻摵螅彩且换I莫展，冷鏈零擔(dān)作為一個(gè)前景很大的細(xì)分市場(chǎng)，確實(shí)面臨著太多的技術(shù)和操作上的難題，加上冷鏈物流貨物的特殊性，對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、裝卸的要求都更為嚴(yán)格，全程都必須在合適的溫度下進(jìn)行，不然品質(zhì)就會(huì)受到影響。冷鏈雖然還沒有發(fā)展的很完善，但是卻留給大家很多施展的空間，只有敢想敢創(chuàng)新敢行動(dòng)的企業(yè)才能在冷鏈這一行業(yè)中脫穎而出。“各位不要忘記，正是由于零擔(dān)物流具有這些難點(diǎn)，因此零擔(dān)的收益也很大，我們要敢于挑戰(zhàn)，搶占冷鏈物流的零擔(dān)業(yè)務(wù)市場(chǎng)?！薄暗菍?duì)于價(jià)值比較大還有質(zhì)量要求相

15、當(dāng)嚴(yán)格的貨物我們又該如何解決技術(shù)問題和風(fēng)險(xiǎn)問題呢。比如說藥品，一車水果壞了可能我們還可以和貨主商量賠償，可是如果是藥品呢，首先賠償金額很巨大，其次不利于我們的品牌建設(shè)，影響很不好?！薄耙恍?qiáng)項(xiàng)我們鄭明可以自己做，一些我們不太擅長(zhǎng)的可以交給承運(yùn)商來做。當(dāng)然我們不可能事無巨細(xì)、面面俱到，但是我們可以利用社會(huì)資源來為我們服務(wù)。比如車次不夠，我們可以利用社會(huì)車輛，比如像路線規(guī)劃問題，我們現(xiàn)在正在進(jìn)行信息化建設(shè)，預(yù)計(jì)年底可能上線，到時(shí)候像一些調(diào)度問題，我們可能就可以在系統(tǒng)上協(xié)調(diào)了。”會(huì)議接近尾聲，楊總總結(jié)道：“這幾年，隨著人們生活、消費(fèi)觀念的不斷變化，藥品、食品等行業(yè)的采購(gòu)、銷售模式變化，冷鏈零擔(dān)物流也

16、變得更加需要。我們必須順應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律，積極開展冷鏈零擔(dān)業(yè)務(wù)，這是企業(yè)發(fā)展的必要性決定的。至于可行性方面我覺得公司一直以來成長(zhǎng)的也比較快，也積累了許多資源，在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和管理上都很有經(jīng)驗(yàn)，在人才方面也是很有優(yōu)勢(shì)的，開展冷鏈零擔(dān)物流是可行的。今天，各位老總的發(fā)言我也認(rèn)真思考了，大家主要擔(dān)心的就是冷鏈零擔(dān)運(yùn)作導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)的問題。因此我們需要將這些技術(shù)難點(diǎn)總結(jié)出來，然后讓零擔(dān)物流項(xiàng)目組的成員做出方案。首先是車輛調(diào)度問題，由于我們的貨物大多是冷藏冷凍貨，我們需要實(shí)時(shí)跟蹤車輛掌握車輛的行駛速度和行駛時(shí)間，返回溫度報(bào)告。其次是路線規(guī)劃問題，在路線規(guī)劃時(shí)，我們不僅要考慮行駛距離、時(shí)間和成本，還要考慮貨物的擺放

17、順序，減少裝卸搬運(yùn)的次數(shù)。然后就是我們的核心問題溫度控制，由于是零擔(dān)運(yùn)輸，所以貨物的屬性可能存在差異，因此對(duì)溫度的要求可能會(huì)不同，如何控制不同貨物的溫度以及如何防止不同貨物的交叉污染是我們需要考慮的問題。接著，就是網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的問題，零擔(dān)業(yè)務(wù)的開展對(duì)網(wǎng)絡(luò)的要求極其高，庫(kù)網(wǎng)、干線網(wǎng)、配送網(wǎng)、信息網(wǎng)如何協(xié)調(diào)是零擔(dān)物流取得成功的保障。最后，在面臨突發(fā)狀況，如何采取緊急措施，保證貨物的品質(zhì)也是關(guān)鍵問題。汪總，你們部門先思考出一個(gè)方案出來，我們?cè)倮^續(xù)討論?！蓖艨偦氐讲块T之后，便趕緊召開了部門會(huì)議，把會(huì)議室上各位老總的想法和部門成員分享，并讓部門成員設(shè)計(jì)解決方案，如果你是部門成員，你會(huì)怎么設(shè)計(jì)呢?1.1冷鏈零

18、擔(dān)物流配送環(huán)境PEST分析（1）政治環(huán)境近年來，國(guó)家相繼頒布了許多支持冷鏈物流行業(yè)的政策法規(guī)，其中影響最大的是2010 年發(fā)改委頒布的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃，規(guī)劃提出到2015 年建成一批運(yùn)轉(zhuǎn)高效、規(guī)?；?、現(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，我國(guó)果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達(dá)到20、30、36以上，冷藏運(yùn)輸率分別提高到30、50、65左右，流通環(huán)節(jié)的產(chǎn)品腐損率分別降至15、8、10以下。規(guī)劃明確了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的七項(xiàng)主要任務(wù)：一是推廣現(xiàn)代冷鏈物流理念與技術(shù)，二是完善冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系，三是建立主要品種和重點(diǎn)地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，四是加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)，五是加強(qiáng)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，

19、六是加快冷鏈物流裝備與技術(shù)升級(jí)，七是推動(dòng)冷鏈物流信息化。為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)和任務(wù)，規(guī)劃提出要實(shí)施八大重點(diǎn)工程：一是冷庫(kù)建設(shè)工程，二是低溫配送處理中心建設(shè)工程，三是冷鏈運(yùn)輸車輛及制冷設(shè)備工程，四是冷鏈物流企業(yè)培育工程，五是冷鏈物流全程監(jiān)控與追溯系統(tǒng)工程，六是肉類和水產(chǎn)品冷鏈物流工程，七是果蔬冷鏈物流工程，八是冷鏈物流監(jiān)管與查驗(yàn)體系工程。新的五年計(jì)劃中，中央和地方政府對(duì)于協(xié)調(diào)、冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化、公平的冷鏈環(huán)境、冷鏈稅費(fèi)減免等方面支持力度將會(huì)加強(qiáng)。（2）經(jīng)濟(jì)環(huán)境當(dāng)前，我國(guó)處于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度換擋期、結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛期和改革開放攻堅(jiān)期“三期疊加”的特殊階段。第三方的零擔(dān)物流業(yè)務(wù)得到各大生鮮電商、制造企

20、業(yè)甚至個(gè)人用戶的青睞，目的是利用規(guī)模效應(yīng)降低成本，鄭明既然是想做成國(guó)內(nèi)一流的冷鏈公司就應(yīng)當(dāng)大膽嘗試各種業(yè)務(wù)模式，拓寬自己的業(yè)務(wù)范圍，獲得更多的機(jī)會(huì)。” 2014年我國(guó)冷鏈需求規(guī)模達(dá)到1.05億噸，冷鏈物流市場(chǎng)整體增長(zhǎng)率達(dá)到18%，尤其是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈“最先一公里”與“最后一公里”，冷鏈電商時(shí)代，冷鏈物流已經(jīng)成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。生鮮電商2014年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)260億，2015年預(yù)計(jì)達(dá)到520億，增長(zhǎng)勢(shì)頭十分迅猛。生鮮電商的發(fā)展關(guān)鍵在于產(chǎn)品的冷鏈物流能力，最先一公里和最后一公里配送的綜合性差異化服務(wù)體驗(yàn)將是生鮮電子商務(wù)模塊的競(jìng)爭(zhēng)核心，而目前的冷鏈物流企業(yè)服務(wù)還未形成產(chǎn)品化，因此，可以預(yù)見未來冷鏈零擔(dān)和宅配服

21、務(wù)市場(chǎng)規(guī)模會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大（3）社會(huì)環(huán)境隨著生活水平的提高，鮮活食品成為消費(fèi)新寵，瓜果、蔬菜、水產(chǎn)品等鮮活食品越來越受到民眾的青睞，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)居民家庭對(duì)生鮮食品的消費(fèi)占比超過30%，生鮮市場(chǎng)的發(fā)展為冷鏈物流的發(fā)展提供了新的動(dòng)力的同時(shí)，也對(duì)冷鏈物流的配送帶來了巨大的挑戰(zhàn)，我國(guó)冷鏈運(yùn)輸中的生鮮產(chǎn)品腐敗變質(zhì)依然是冷鏈物流損失主要原因。資料顯示，目前我國(guó)生鮮產(chǎn)品的腐敗率超過35%，其中肉、魚類產(chǎn)品腐壞率約為10%15%，淡水魚腐壞率30%以上，水果、蔬菜的損耗率分別達(dá)10%、20%，每年約有1200萬噸水果、1.3億噸蔬菜被浪費(fèi)，損失高達(dá)1000億元。而在美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家平均食品腐壞率為5%，美國(guó)這

22、一數(shù)字不到3%。我國(guó)生鮮產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈被定位為“成本高、耗損大、無利潤(rùn)食品，而且由于物流過程中的因素容易造成食物中毒”，導(dǎo)致生鮮產(chǎn)品行業(yè)長(zhǎng)期背負(fù)著負(fù)面的公眾形象。由此可見我國(guó)國(guó)內(nèi)冷鏈配送情況依然不樂觀，2012年，我國(guó)食物中毒死亡人數(shù)達(dá)到了146人，只相當(dāng)于日本1960年左右的水平，相應(yīng)的，我國(guó)的冷藏設(shè)備使用率在10%左右，也與當(dāng)時(shí)的日本處于同一水平。冷鏈設(shè)施的配備依然很簡(jiǎn)陋。這不僅體現(xiàn)在生鮮電商冷鏈方面，而且在其他冷鏈物流上也有體現(xiàn)，尤其以藥品冷鏈方面表現(xiàn)尤為突出。（4）技術(shù)環(huán)境目前中國(guó)的冷鏈系統(tǒng)還只是一個(gè)早期的冷凍設(shè)備市場(chǎng)，掌握的冷鏈技術(shù)在很多食品種類上還不能完全應(yīng)用，相對(duì)于國(guó)際先進(jìn)水平差

23、距很大。同時(shí)，中國(guó)冷鏈的實(shí)施沒有國(guó)家或行業(yè)的專項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，只有一些大型食品生產(chǎn)加工企業(yè)自己制定的一些標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)管上也是空白。冷鏈各個(gè)環(huán)節(jié)信息阻塞，尤其是在冷鏈運(yùn)輸配送的過程中。我國(guó)的生鮮產(chǎn)品除了外貿(mào)出口的部分以外，國(guó)內(nèi)部分的流通配送業(yè)務(wù)大多是由生產(chǎn)商或經(jīng)銷商來完成的，食品冷鏈的第三方物流發(fā)展滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了生鮮產(chǎn)品物流的在途質(zhì)量、運(yùn)送的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，同時(shí)造成食品冷鏈運(yùn)輸?shù)某杀揪痈卟幌隆Ｙ|(zhì)量安全監(jiān)管信息系統(tǒng)不完善。如今，借助簡(jiǎn)單的標(biāo)識(shí)與記錄已經(jīng)很難實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全過程的追溯，并且簡(jiǎn)單的產(chǎn)品信息使得追溯過程十分的繁瑣和復(fù)雜。產(chǎn)品在生產(chǎn)流通中沒有與各個(gè)階段形成一套完整的標(biāo)識(shí)，即使市場(chǎng)

24、上發(fā)現(xiàn)有危害消費(fèi)者的產(chǎn)品，不能立刻撤出該批次產(chǎn)品，也很難確定產(chǎn)品出現(xiàn)問題環(huán)節(jié)，追究其事件的責(zé)任人。電子商務(wù)的迅速發(fā)展改變了傳統(tǒng)冷鏈格局。2014年，隨著我國(guó)冷鏈政策環(huán)境和市場(chǎng)前景的利好，以及互聯(lián)網(wǎng)崛起和金融創(chuàng)新，為冷鏈行業(yè)注入新的血液和基因，另一方面對(duì)于傳統(tǒng)冷鏈格局將帶來巨大的沖擊和挑戰(zhàn)。目前，除了阿里、京東、一號(hào)店這些電商企業(yè)已經(jīng)將觸角延伸到冷鏈行業(yè)之外，在傳統(tǒng)物流領(lǐng)域像順豐已經(jīng)依托“順豐冷運(yùn)+順豐優(yōu)選+順豐嘿客”完成冷鏈一體化的初步設(shè)想，在航空領(lǐng)域像海航、東航已經(jīng)通過不同方式打造航空冷鏈物流體系，在金融、融資租賃領(lǐng)域像平安、民生、獅橋也都憑借各自優(yōu)勢(shì)提供不同的冷鏈金融解決方案，而在物流地產(chǎn)

25、領(lǐng)域像普洛斯、復(fù)星、宇培、平安不動(dòng)產(chǎn)等也各自開始冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的布局。（5）分析總結(jié)在電商務(wù)迅速發(fā)展的環(huán)境下，國(guó)家一直出臺(tái)相關(guān)政策推動(dòng)冷鏈物流的發(fā)展，尤其是基礎(chǔ)設(shè)施，運(yùn)送設(shè)備的建設(shè)，十二五規(guī)劃過后，我國(guó)現(xiàn)有的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)輸設(shè)備已經(jīng)有了很大的提升，但較之于國(guó)外的冷鏈物流企業(yè)仍有較大的差距，歐美日早已建立了電子虛擬食品冷鏈物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，可以對(duì)各種貨物進(jìn)行追蹤，對(duì)冷藏車的使用進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，同時(shí)還能將全國(guó)的需求信息和遍布各地區(qū)的連鎖經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)起來，確保物流信息快速可靠傳遞。EDI系統(tǒng)、RFID等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，使食品在物流環(huán)節(jié)的損耗率大大降低。并且接下來的一段時(shí)間里冷鏈物流市場(chǎng)仍會(huì)以較快

26、速度發(fā)展，為了適應(yīng)市場(chǎng)需求，特別是生鮮市場(chǎng)的快速發(fā)展，優(yōu)化冷鏈配送，打入冷鏈零擔(dān)物流市場(chǎng)，提高服務(wù)質(zhì)量是企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。1.2冷鏈零擔(dān)物流配送行業(yè)SWOT分析（1）優(yōu)勢(shì)目前冷鏈物流行業(yè)的貨品品類可以細(xì)分為水果、水產(chǎn)品、冷凍食品、乳制品、肉類、蔬菜、醫(yī)療冷藏品等。而其中冷鮮產(chǎn)品、醫(yī)療冷藏品等發(fā)生的變化較大。從冷鏈物流行業(yè)整體規(guī)模和增長(zhǎng)速度兩個(gè)角度看，2014年水果和水產(chǎn)品消費(fèi)量依然較大，多年來始終是重點(diǎn)貨品品類，并且隨著冷鏈物流成熟度的提高其需求增速也在逐漸提升。2014年醫(yī)藥類產(chǎn)品的增長(zhǎng)同樣不容忽視。近幾年由于醫(yī)藥監(jiān)管力度不斷加大，對(duì)經(jīng)營(yíng)設(shè)施、企業(yè)資質(zhì)等嚴(yán)格審查，醫(yī)藥產(chǎn)品在冷鏈運(yùn)輸上的占比

27、越來越高。在前100種最暢銷藥品中，有冷藏溫控要求的藥品已占45%?，F(xiàn)在采用冷鏈物流的醫(yī)藥類產(chǎn)品主要是疫苗和血液制品，未來診斷試劑這一市場(chǎng)將會(huì)進(jìn)一步放開，因此從長(zhǎng)期來看行業(yè)發(fā)展空間良好。目前中國(guó)各種肉類產(chǎn)量占世界第一位。2011年全國(guó)肉類總產(chǎn)量為7957萬噸，占世界總產(chǎn)量的30%左右。其中，豬肉產(chǎn)量為5,053萬噸，占世界總產(chǎn)量的一半左右。巨大的市場(chǎng)需求，意味著我們有必要優(yōu)化冷鏈配送業(yè)務(wù)，以便更好地提升客戶體驗(yàn)。（2）劣勢(shì)目前在中國(guó)冷鏈運(yùn)輸率為10-20%, 而歐洲、美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家均達(dá)到80-90%。全國(guó)總運(yùn)行的33.8萬噸鐵路車輛中，冷藏車只占2%左右，不足7000輛。冷鏈運(yùn)量?jī)H占易腐

28、貨物運(yùn)量的25%，不到鐵路貨運(yùn)總量的1%。我國(guó)冷鏈運(yùn)輸汽車占貨運(yùn)汽車的比例僅為0.3%左右，而美國(guó)為0.8%1%，英國(guó)為2.5%2.8%，德國(guó)為2%3%。巨大的冷鏈運(yùn)輸需求和低下的冷鏈運(yùn)輸水平成為了一對(duì)矛盾。缺乏相關(guān)的冷鏈運(yùn)輸技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家統(tǒng)一的冷鏈物流操作規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未形成，冷鏈物流行業(yè)沒有明確統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)可以遵循，各個(gè)行業(yè)參與者各行其是，冷鏈配送運(yùn)作質(zhì)量參差不齊。冷鏈物流是一個(gè)需要得到全程低溫保證的系統(tǒng)性工程，各個(gè)環(huán)節(jié)都需要有統(tǒng)一的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行約束和指導(dǎo)。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失造成冷鏈的眾多參與者無法做到作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)一致，難以保證冷鏈的全程配送質(zhì)量，從而造成整個(gè)冷鏈行業(yè)巨大的效率損失和經(jīng)濟(jì)損

29、失。同時(shí)，由于缺乏統(tǒng)一權(quán)威的行業(yè)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家有關(guān)監(jiān)管部門在進(jìn)行行業(yè)監(jiān)管時(shí)缺乏依據(jù)，底氣不足，造成了目前冷鏈物流行業(yè)存在很多的監(jiān)管真空地帶，嚴(yán)重影響了冷鏈物流配送行業(yè)的規(guī)范健康發(fā)展。在整個(gè)行業(yè)層面，還沒有建立起統(tǒng)一開放的公共信息交換平臺(tái)，無法實(shí)現(xiàn)冷鏈供需信息的高效對(duì)接。信息化水平的低下，極大地降低了我國(guó)冷鏈物配送行業(yè)的運(yùn)作效率，增加了運(yùn)作成本，阻礙了冷鏈產(chǎn)品質(zhì)量信息追溯機(jī)制的建立和完善。（3）機(jī)會(huì)據(jù)中國(guó)冷鏈物流聯(lián)盟2015版全國(guó)冷鏈物流資源分布圖統(tǒng)計(jì)，2015年，冷鏈物流規(guī)模企業(yè)1000家，冷庫(kù)總?cè)萘繛?626萬噸，冷藏車保有量為99663臺(tái)，相比2014年冷庫(kù)增長(zhǎng)28%、冷藏車增長(zhǎng)42

30、%。前100家冷庫(kù)企業(yè)庫(kù)容總量為1178萬噸，其中26家農(nóng)批園區(qū)型企業(yè)自建冷庫(kù)286萬噸、28家食品商貿(mào)型企業(yè)自建冷庫(kù)291萬噸、46家第三方冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)型企業(yè)自建冷庫(kù)600萬噸。前100家冷鏈運(yùn)輸企業(yè)自有冷藏車11822臺(tái)，72家第三方冷鏈運(yùn)輸企業(yè)自有冷藏車7013臺(tái)，28家食品商貿(mào)及其他企業(yè)自有冷藏車4809臺(tái)。33家干線運(yùn)輸企業(yè)自有車輛5730臺(tái)，35家城市配送型企業(yè)自有車輛2699臺(tái)，32家綜合型冷鏈運(yùn)輸和配送型企業(yè)自有車輛3393臺(tái)。生鮮電商2014年市場(chǎng)規(guī)模260億元，今年預(yù)計(jì)可達(dá)到520億元，2015年冷鏈行業(yè)保持了旺盛的增長(zhǎng)勢(shì)頭?！吧r電商”“跨境生鮮電商”，“互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈”等行業(yè)

31、內(nèi)創(chuàng)新模式不斷推動(dòng)著企業(yè)開發(fā)冷鏈物流的新市場(chǎng)生鮮電商市場(chǎng)的快速擴(kuò)大，對(duì)冷鏈物流提出了巨大的挑戰(zhàn)?；谟脩趔w驗(yàn)的電商思維，與傳統(tǒng)物流的時(shí)效響應(yīng)有很大區(qū)別，成本控制難度更大，對(duì)冷鏈配送的要求更高。（4）威脅隨著外國(guó)冷鏈物流企業(yè)進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)，在中國(guó)的冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)上可以看成是競(jìng)爭(zhēng)也可以看成是發(fā)展，一方面對(duì)中國(guó)的冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)帶來沖擊，另外一方面也可以從國(guó)外企業(yè)里吸取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。冷鏈行業(yè)中的惡性競(jìng)爭(zhēng)帶來各種弊端，產(chǎn)品冷鏈保鮮質(zhì)量不能完全達(dá)標(biāo)，冷鏈物流的觀念和理念相對(duì)陳舊。隨著國(guó)外冷鏈企業(yè)的到來，國(guó)內(nèi)冷鏈企業(yè)必須進(jìn)行改革和創(chuàng)新，努力加強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，否則在市場(chǎng)上將會(huì)逐漸被擠壓甚至淘汰。（5）分析總結(jié)首先，值得肯定的

32、是我國(guó)的冷鏈物流行業(yè)經(jīng)過近幾年的發(fā)展后取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)步，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量一直保持著高速增長(zhǎng)，國(guó)家發(fā)改委頒布的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃提出到2015年建成一批運(yùn)轉(zhuǎn)高效、規(guī)?；F(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，確定了在2010年850萬噸冷庫(kù)基礎(chǔ)上再建冷庫(kù)1000萬噸等目標(biāo)。2015年完成規(guī)劃，我國(guó)冷庫(kù)保有量接近4000萬噸，超額完成規(guī)劃目標(biāo)。與此同時(shí)，冷鏈物流市場(chǎng)形成了更加專業(yè)化細(xì)分化的格局，如商超冷鏈、農(nóng)批冷鏈、餐飲冷鏈、電商冷鏈、醫(yī)藥冷鏈等。冷鏈物流經(jīng)營(yíng)模式也不斷創(chuàng)新，如綜合型冷鏈物流企業(yè)如食品貿(mào)易、大型冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)加多元化經(jīng)營(yíng)、城市物流配送企業(yè)配套中央廚房、代采代購(gòu)供應(yīng)鏈不斷延伸、直采直

33、供分銷體系日益完善、工商企業(yè)持續(xù)跨界冷鏈領(lǐng)域、跨境生鮮電商增長(zhǎng)迅猛、平臺(tái)型線上冷鏈物流企業(yè)初現(xiàn)端倪等。生鮮電商發(fā)展推動(dòng)冷鏈模式升級(jí)，由于生鮮電商的時(shí)效性不同于傳統(tǒng)冷鏈行業(yè)，這對(duì)冷鏈企業(yè)的冷鏈物流配送能力提出了更高的要求，因此優(yōu)化冷鏈運(yùn)輸，提升冷鏈配送能力是當(dāng)前冷鏈企業(yè)的首要任務(wù)之一。2.1冷鏈物流項(xiàng)目的業(yè)務(wù)內(nèi)容上海鄭明現(xiàn)代物流有限公司于2011年5月正式成立。其前身是1994年成立的上海鄭明汽車運(yùn)輸有限公司。鄭明現(xiàn)代物流有限公司主要從事冷鏈物流、汽配物流、電商物流、商貿(mào)物流、供應(yīng)鏈金融等領(lǐng)域的服務(wù)。目前公司的主要業(yè)務(wù)仍是倉(cāng)儲(chǔ)和配送運(yùn)輸，其中，總體成本費(fèi)用上配送運(yùn)輸成本較大，居高不下。（1）冷鏈

34、物流上海鄭明現(xiàn)代物流有限公司是國(guó)內(nèi)最早從事冷鏈物流的公司之一，今年初鄭明物流提出了“百庫(kù)計(jì)劃”，表示要在2015年前將公司的冷庫(kù)數(shù)量從32個(gè)擴(kuò)張到100個(gè)。鄭明物流積累有豐富的冷鏈物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)90%以上主要城市，在多個(gè)城市建有冷藏庫(kù)和凍庫(kù)，根據(jù)客戶需求提供以干線、倉(cāng)儲(chǔ)和市配為主的全程冷鏈服務(wù)及其相關(guān)衍生服務(wù)，服務(wù)客戶包括大型食品企業(yè)、大型超市、連鎖餐飲、各種大型冷庫(kù)等，如麥當(dāng)勞、肯德基、光明、蒙牛、伊利、雨潤(rùn)、哈根達(dá)斯等都是鄭明服務(wù)客戶。鄭明擁有一支高素質(zhì)適應(yīng)市場(chǎng)和客戶要求的運(yùn)作團(tuán)隊(duì)制定客戶專屬的運(yùn)作流程。倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息全方位物流支持，所有車輛GPS跟蹤。干線運(yùn)輸：2

35、4小時(shí)提貨送貨，全程GPS跟蹤，運(yùn)輸過程可視化，可提供整車不同溫區(qū)運(yùn)輸；倉(cāng)儲(chǔ)管理：常溫、冷藏、冷凍倉(cāng)各溫區(qū)倉(cāng)庫(kù)，現(xiàn)代化管理及倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)；市區(qū)配送：小型車輛24小時(shí)全市區(qū)無死角配送，準(zhǔn)時(shí)提貨到貨，完整的車輛規(guī)范管理制度；全程冷鏈：干線到達(dá)車輛入冷庫(kù)，根據(jù)客戶訂單進(jìn)行分揀，由小型車輛完成最后一公里冷鏈；（2）汽配物流汽配物流業(yè)務(wù)是鄭明物流的核心業(yè)務(wù)之一，由延鋒偉世通、上海捷眾、上海申雅、SABS、小糸車燈、蕪湖區(qū)域、儀征基地七大業(yè)務(wù)板塊構(gòu)成，秉承“心系所托，物暢其流”的服務(wù)理念，以“成為領(lǐng)先的專業(yè)供應(yīng)鏈解決方案提供商”為宗旨，從最初的單一汽車零部件運(yùn)輸和倉(cāng)庫(kù)服務(wù)，發(fā)展成為一個(gè)集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、增值加工、

36、系統(tǒng)支持、供應(yīng)鏈方案設(shè)計(jì)為一體的綜合性現(xiàn)代物流服務(wù)商。為客戶提供干線運(yùn)輸、市內(nèi)短駁運(yùn)輸、廠內(nèi)短駁運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理、倉(cāng)庫(kù)增值服務(wù)、供應(yīng)鏈方案設(shè)計(jì)等一系列優(yōu)質(zhì)的、專業(yè)的、一體化物流服務(wù)。服務(wù)的主要客戶有延鋒、聯(lián)晟、申雅、奇瑞、上汽SABS、江森等。（3）電商物流以進(jìn)出口物流與貿(mào)易、國(guó)內(nèi)冷鏈專線、市內(nèi)配送、生鮮宅配、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、冷鮮食品及醫(yī)藥化工等的貿(mào)易代理為主要服務(wù)模式，擁有損腐率控制及“最后一公里”解決等技術(shù)，目前已與阿里巴巴、東方航空公司、淘寶、天貓、京東商城、順豐優(yōu)選、1號(hào)店、天天果園、優(yōu)安鮮品等多家電商企業(yè)合作，形成了一、二線城市完善的電商物流網(wǎng)絡(luò)。（4）商貿(mào)物流以快消品倉(cāng)儲(chǔ)和配送為主要服務(wù)模

37、式，服務(wù)客戶主要包括超市、便利店、客戶總倉(cāng)以及分銷商等，根據(jù)訂單計(jì)劃和客戶類型合理進(jìn)行運(yùn)作，以通暢的物流網(wǎng)絡(luò)，以自有資源為主的強(qiáng)大的物流資源及物流整合調(diào)配能力，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息全方位的物流支持，車輛全程GPS跟蹤，豐富的快消物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)等營(yíng)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，保證客戶物流鏈的順暢，在物流環(huán)節(jié)為客戶戰(zhàn)略發(fā)展提供有力的保障。服務(wù)的典型客戶有寶潔、統(tǒng)一、相宜本草、潔云等。（5）供應(yīng)鏈金融為鄭明集團(tuán)所有子公司與分公司合作的客戶和承運(yùn)商提供：內(nèi)部借款：主要是為公司內(nèi)部事業(yè)部之間借款提供金融服務(wù)，為各事業(yè)部的業(yè)務(wù)發(fā)展壯大提供資金支持；代收貨款：為公司客戶代收銷售產(chǎn)品的款項(xiàng)，收取一定的服務(wù)費(fèi)后，及時(shí)返還給客戶；墊

38、付貨款：為公司客戶采購(gòu)的材料款進(jìn)行先墊付，給予一定的信用期并收取一定的服務(wù)費(fèi)，客戶將貨款還給鄭明公司；融資平臺(tái)：通過與銀行合作，利用鄭明的信譽(yù)度和品牌度為承運(yùn)商公司提供擔(dān)保，為承運(yùn)商提供融資便利的服務(wù)。2.2冷鏈中冷庫(kù)網(wǎng)絡(luò)布局現(xiàn)狀鄭明在全國(guó)各地設(shè)有倉(cāng)儲(chǔ)基地和冷庫(kù)中心，正逐漸形成輻射全國(guó)，走向海外的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。目前，鄭明公司將以業(yè)務(wù)發(fā)展為區(qū)域布點(diǎn)的主要基礎(chǔ)，以上海市場(chǎng)為基礎(chǔ)，華東市場(chǎng)為龍頭，面向全國(guó)物流市場(chǎng)，確立覆蓋全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略方向。今年初鄭明物流提出了“百庫(kù)計(jì)劃”，表示要在2015年前將公司的冷庫(kù)數(shù)量從32個(gè)擴(kuò)張到100個(gè)。2.3冷鏈配送過程中的運(yùn)輸現(xiàn)狀配送中運(yùn)輸環(huán)節(jié)是重中之中，同時(shí)被多種因素制約，配送裝車的方法選擇