基于資源與風險的中小型第三方物流企業(yè)

1、資源與風險的中小型第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟模式研究摘 要隨著現(xiàn)代物流在我國的發(fā)展，第三方物流的作用越來越被重視，雖然我國目前已出現(xiàn)了許多從事物流的企業(yè)，但是組織方式的科學性，各環(huán)節(jié)的銜接和協(xié)作的規(guī)范性，服務功能的多樣性和服務質量等都有所欠缺，值得進一步探討和實踐。我國第三方物流企業(yè)大多為中小型企業(yè)，經(jīng)營規(guī)模小、服務單一、服務能力薄弱，無法開展綜合性的第三方物流服務。第三方物流企業(yè)選擇橫向戰(zhàn)略聯(lián)盟進行資源整合可以實現(xiàn)規(guī)模擴大和物流網(wǎng)絡化，提高綜合服務能力。但不能盲目地選擇合作模式，要根據(jù)公司的具體情況選擇最合適的模式，這樣才能有效提高物流服務水平。目前我國很多第三方物流企業(yè)還沒有認識到戰(zhàn)略聯(lián)盟模式

2、選擇的重要性。本文希望借鑒國內外相關理論，結合中國的實際情況，通過對戰(zhàn)略聯(lián)盟模式的研究，分析中小第三方物流企業(yè)橫向戰(zhàn)略聯(lián)盟模式的選擇問題。本文采用理論分析、案例分析法，通過對國內外關于戰(zhàn)略聯(lián)盟和第三方物流企業(yè)模式研究文獻資料的搜集整理，從戰(zhàn)略聯(lián)盟和第三方物流企業(yè)聯(lián)盟模式相關理論入手，從資源和風險兩個角度綜合分析我國第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟模式的選擇的成功案例，而且是對技術和運輸資源的整合，希望能指導國內第三方物流企業(yè)正確選擇戰(zhàn)略聯(lián)盟的模式，希望為第三方物流企業(yè)其他資源整合或其他行業(yè)的企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟時提供參考價值。關鍵詞:戰(zhàn)略聯(lián)盟；第三方物流；聯(lián)盟模式目 錄摘 要Abstract一、 緒論1（一

3、） 論文選題背景1（二） 論文研究意義2（三） 研究的主要內容3二、 文獻綜述與理論框架 4（一） 戰(zhàn)略聯(lián)盟概念4（二） 戰(zhàn)略聯(lián)盟模式4（三） 戰(zhàn)略聯(lián)盟模式選擇5（四） 理論框架6三、 研究方法與案例介紹7（一） 研究方法7（二） 案例選擇和案例介紹8四、案例分析結果10（一）案例分析10（二）案例分析結果15五、結論與討論16（一）結論16（二）討論18參考文獻 19致謝 21一、緒論（一）論文選題背景隨著經(jīng)濟的發(fā)展，全球化進程的加快，企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟數(shù)量急劇增加。20世紀80年代以前，企業(yè)聯(lián)盟的數(shù)目、規(guī)模都很小，80年代之后取得了飛速的發(fā)展。19961999年，收入在20億美元以上的美國公司，

4、平均每家參與了138個聯(lián)盟。目前，全球500強企業(yè)平均每家擁有60個主要的戰(zhàn)略聯(lián)盟（Dyer等人，2001）。近年來，跨國公司、外資企業(yè)在我國的不斷增多、外國第三方物流企業(yè)看到中國物流市場的大好前景陸續(xù)進入我國。同時，我國商業(yè)、糧食、外貿等儲運企業(yè)以及一些交通運輸、貨運代理企業(yè)也在積極擴展經(jīng)營范文，延伸服務項目，改進服務方式，逐步實現(xiàn)由傳統(tǒng)物流企業(yè)轉向現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)。我國第三方物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟是一個普遍現(xiàn)象，比如廣州出現(xiàn)的”海元模式”，由行業(yè)內頗有實力的18家專線運輸公司聯(lián)盟；上海友誼集團物流有限公司與聯(lián)合利華采取“合同物流制”方式；福田物流與寶供物流的聯(lián)盟等。因此，研究我國第三方

5、物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟模式選擇有現(xiàn)實意義。趙楊（2004）在我國第三方物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方面提出： “小”、“ 少”、“弱”、“ 散”是我國大多數(shù)傳統(tǒng)物流企業(yè)的通病。因此，通過建立物流聯(lián)盟、搭建信息共享平臺、整合各企業(yè)的核心能力、揚長避短、優(yōu)勢互補是我國第三方物流企業(yè)求得多贏的理想之路。黃付艷（2007）對基于戰(zhàn)略聯(lián)盟的第三方物流進行了研究并提出第三方物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟有著重大意義：有利于第三方物流服務一體化和企業(yè)發(fā)展協(xié)同化；有利于縮短管理戰(zhàn)線，提高企業(yè)經(jīng)濟效益；有利于優(yōu)勢互補、資源共享，提高競爭力；有利于形成規(guī)模效益和范圍經(jīng)濟。我國理論界和實務工作者對第三方物流的研究才剛剛開始。雖然國外的實證研究

6、很多，但是目前國內大多有關戰(zhàn)略聯(lián)盟的研究就顯得單薄了很多，對第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的研究就更少(巫景飛，2007)。而且，目前我國對第三方物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的研究還主要停留在定性研究和較淺層次的描述上，基本上處于對國外理論的引介階段，綜述性、介紹性的文章居多，采用本土化經(jīng)驗數(shù)據(jù)，并運用科學的研究方法對第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟進行研究的非常之少，對第三方物流企業(yè)橫向戰(zhàn)略聯(lián)盟模式選擇的研究資料更少，因此本文的研究有非常大的理論意義。戰(zhàn)略聯(lián)盟模式選擇問題是戰(zhàn)略聯(lián)盟研究中的一個關鍵問題。本文根據(jù)第三方物流公司在戰(zhàn)略聯(lián)盟中投入資源和未來風險的綜合考慮，分析中小第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟模式的選擇問題。（二）論文研究

7、意義物流業(yè)的發(fā)展被普遍認為是企業(yè)在降低物質消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的“第三利潤源泉”。中國的國內生產(chǎn)總值在過去25年中以年均9.3%高速增長，有中國特色的社會主義市場經(jīng)濟體系日趨完善。第三方物流在國民經(jīng)濟發(fā)展中有著重要作用和巨大的潛力市場。因此需要我們把研究的重點轉移到第三方物流。本文選擇寫中小型第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟模式選擇研究，是因為在中小型第三方物流公司沒有很重視戰(zhàn)略聯(lián)盟模式選擇這個問題。以往的研究中一般從資源或風險一個方面去研究，大多是從資源角度研究第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟模式選擇，從風險角度研究第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟模式選擇的研究比較少，而且只是簡單評價各種風險。因此，本文的意義在于從

8、資源和風險兩個角度綜合分析第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟模式的選擇，為我國第三方物流企業(yè)選擇不同模式提供行為決策基礎。此外，本文是以國內中小型第三方物流企業(yè)為案例進行研究，因此對中小型第三方物流企業(yè)具有現(xiàn)實指導意義。公司對戰(zhàn)略聯(lián)盟結構模式選擇的偏好會受到對未來公司在戰(zhàn)略聯(lián)盟中的各類風險的主觀評價的影響，而公司對戰(zhàn)略聯(lián)盟投入的各類資源及其重要性是影響對風險主觀評價的重要因素。因此，應綜合考慮戰(zhàn)略聯(lián)盟中所投入的不同種類資源及其所引發(fā)的風險大小以選擇戰(zhàn)略聯(lián)盟的模式。本文所指資源是運輸資源和技術資源，合作方式則包括合資方式和非股權方式，戰(zhàn)略聯(lián)盟模式選擇研究對我國中小型第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略性調整有重要的意義。1.

9、 根據(jù)我國國情，在第三方物流功能不健全且在我國不發(fā)達，同時進行第四方物流條件又太苛刻的情況下，提出了物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式。2. 第三方物流企業(yè)還停留在過去的基礎上提供物流服務，不能夠成為真正綜合物流服務提供商；國際第三方物流企業(yè)無法為國內市場提供有效服務；國內物流企業(yè)不具備向國際物流服務拓展的實力等，阻礙著第三方物流發(fā)展，因此整合資進行源戰(zhàn)略聯(lián)盟是第三方物流企業(yè)發(fā)展的客觀需要。3. 從企業(yè)客戶的角度考慮，由于他們不能找到一個合適的第三方物流服務供應商來管理企業(yè)全部的物流業(yè)務，因此，他們只能選擇多個第三方物流服務供應商共同來完成企業(yè)的物流活動，選擇正確的戰(zhàn)略聯(lián)盟模式是增強第三方物流企業(yè)綜合實力的有效

10、途徑。（三）研究的主要內容1.研究的基本內容本文首先試圖分析我國中小第三方物流企業(yè)現(xiàn)階段采取戰(zhàn)略聯(lián)盟作為戰(zhàn)略選擇的普遍性，以及大部分第三方物流企業(yè)選擇戰(zhàn)略聯(lián)盟這一策略的深層原因。意在通過研究此問題來提出研究我國第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的必然性、必要性和深刻研究意義，啟發(fā)我們該如何選擇整合的資源和整合的戰(zhàn)略聯(lián)盟模式。然后通過文獻綜述，梳理出選擇某種聯(lián)盟模式的內外部條件，具體從運輸資源和技術資源兩個角度，分析戰(zhàn)略聯(lián)盟的四種不同聯(lián)盟模式，及不同聯(lián)盟模式的風險，力求從中挖掘出其更深刻的內涵，為接下來的案例分析提供理論支撐。接著，引用四種組合模式中的兩種聯(lián)盟模式的成功案例，分析我國第三方物流企業(yè)進行橫向戰(zhàn)

11、略聯(lián)盟時選擇某種聯(lián)盟模式的原因。最后討論本文研究與其他研究的區(qū)別，本研究存在的不足，對其他行業(yè)的企業(yè)是否有參考價值。2.擬解決的主要問題本文從資源和風險角度研究我國第三方物流企業(yè)橫向戰(zhàn)略聯(lián)盟模式選擇問題。擬解決的主要問題是我國第三方物流企業(yè)橫向戰(zhàn)略聯(lián)盟模式中運輸資源和技術方面的不同的組合模式有幾種？從資源、風險角度怎么去建立戰(zhàn)略聯(lián)盟模式選擇模型？戰(zhàn)略聯(lián)盟投入的各類資源重要程度有差異而所面臨的風險的可能性、種類和大小評價有何不同？各類風險的主觀評價如何影響第三方物流企業(yè)對戰(zhàn)略聯(lián)盟模式選擇的偏好？本文分析第三方物流企業(yè)運輸資源和技術資源橫向整合模式案例，整合的方式有合資和非股權形式，得到一個資源整

12、合模型，模型中有四種組合方式可供企業(yè)選擇：1.技術合資，運輸資源非股權聯(lián)盟2.技術合資，運輸資源合資3.技術非股權聯(lián)盟，運輸資源合資4.技術非股權聯(lián)盟，運輸資源非股權聯(lián)盟。企業(yè)可以分析自己企業(yè)具備的條件和情況，選擇適合自己的戰(zhàn)略聯(lián)盟模式，也可以是其他資源的整合，例如，金融資源、管理資源等。最后從成功案例研究結果，提出其他中小型第三方物流企業(yè)橫向戰(zhàn)略聯(lián)盟模式選擇的借鑒和啟示。二、文獻綜述與理論框架一直以來，國內外對戰(zhàn)略聯(lián)盟的研究主要運用的理論是戰(zhàn)略管理理論、合作競爭理論、價值鏈理論、企業(yè)能力理論、交易成本理論等等。雖然國外的實證研究很多，但目前國內大多有關于戰(zhàn)略聯(lián)盟的研究還主要停留在定性研究和較

13、淺層次的描述上。從現(xiàn)有物流業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟發(fā)展研究的文獻來看，將戰(zhàn)略聯(lián)盟的分析框架引入第三方物流企業(yè)領域的實踐還不多，綜合考慮資源、風險及戰(zhàn)略聯(lián)盟的模式選擇間的關系，形成第三方物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式選擇分析框架的文獻很少。（一） 戰(zhàn)略聯(lián)盟概念戰(zhàn)略聯(lián)盟的概念是由美國 DEC公司總裁簡霍普蘭德和管理學家羅杰奈杰爾提出的，它是指兩個或兩個以上的企業(yè)之間為了實現(xiàn)某種共同的戰(zhàn)略目標而達成的長期合作安排，其核心思想即為“競合”。戰(zhàn)略聯(lián)盟改變了傳統(tǒng)的以競爭對手消失為目標的對抗性競爭，為合作而競爭，靠合作來競爭以尋求企業(yè)競爭優(yōu)勢。邁克爾.波特(M.E.Porter，1985)在競爭優(yōu)勢當中提出:“聯(lián)盟是指企業(yè)之間進行

14、長期合作，他超越了正常的市場交易但又未達到合并的程度，聯(lián)盟的方式包括技術許可生產(chǎn)、供應協(xié)定、營銷協(xié)定和合資企業(yè)”。蒂斯(Teece, 1992)則從另一個角度對戰(zhàn)略聯(lián)盟作出較為明確的界定，他認為戰(zhàn)略聯(lián)盟是兩個或兩個以上的企業(yè)為實現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補等戰(zhàn)略目標，而進行以承諾和信任為特征的合作活動(Constellation)。徐飛和徐立敏（2003）對戰(zhàn)略聯(lián)盟理論進行了研究：在解釋聯(lián)盟形成方面，交易成本理論(Transaction cost)認為，戰(zhàn)略聯(lián)盟是介于市場和企業(yè)間的中間組織、是混合的管理結構。（二） 戰(zhàn)略聯(lián)盟模式目前學者們已經(jīng)提出了很多種戰(zhàn)略聯(lián)盟結構模式的分類方法。邁克爾波特把戰(zhàn)略聯(lián)盟

15、分為兩種形式:縱向聯(lián)盟和橫向聯(lián)盟。戴維福克納根據(jù)合作范圍、股權和合伙人數(shù)量三個指標，把戰(zhàn)略聯(lián)盟分為集中型戰(zhàn)略聯(lián)盟與復雜型戰(zhàn)略聯(lián)盟、合資型戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作型戰(zhàn)略聯(lián)盟、雙伙伴戰(zhàn)略聯(lián)盟與財團型戰(zhàn)略聯(lián)盟。提出不同企業(yè)應根據(jù)自身的實際情況，選擇適當?shù)穆?lián)盟形式。鄧寧(Duming,1995)主張戰(zhàn)略聯(lián)盟可以采取股權共享的方式如企業(yè)合并、合資新建，同時也包括R&D伙伴，合作生產(chǎn)、共同營銷和分配等非股權形式。Killing(1988)和YoshinoRangan(1995)將聯(lián)盟分為三類：非傳統(tǒng)形式的合同，相互參股聯(lián)盟和股份合資企業(yè)。Ring和Van de Ven(1992)將聯(lián)盟分成了周期性合同和合作合同 。

16、Dussauge和Garrette(1995)按照從市場到等級組織制度的連續(xù)性將聯(lián)盟分成了四種形式：研發(fā)協(xié)議，無組織的聯(lián)合制造項目，半組織形式的項目和基于商業(yè)的股份合資企業(yè)等。張健雄（2002）在中國第三方物流業(yè)呼喚戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴中提出了我國第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的幾種形式：（1）采取合同制物流的戰(zhàn)略聯(lián)盟（2）不擁有資產(chǎn)基礎物流公司參與的戰(zhàn)略聯(lián)（3）管理型物流戰(zhàn)略聯(lián)盟（4）信息型戰(zhàn)略聯(lián)盟。可以看出，不同的學者對第三方物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式的界定方法有差異。目前大多數(shù)關于戰(zhàn)略聯(lián)盟的研究使用的分類法是股權式的聯(lián)盟和非股權式的聯(lián)盟。（三） 戰(zhàn)略聯(lián)盟模式選擇黃芳等人（2008）對從資源整合角度對浙江省第三方物

17、流聯(lián)盟模式進行了研究，闡述了第三方物流進行資源整合所涉及的內容和操作步驟，并針對浙江省第三方物流的現(xiàn)狀，確定了物流平臺的體系結構，提出了浙江省第三方物流進行資源整合的縱、橫向模式，為浙江省第三方物流的發(fā)展策略提供借鑒。蘇翠蓮和巴雅爾（2008）對中小型第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟選擇模式進行了研究，提倡我國中小型第三方物流企業(yè)選擇合資方式組建物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，主要是通過聯(lián)盟集聚資金和各種資源的整合。弱弱企業(yè)之間選擇合資形式的戰(zhàn)略聯(lián)盟時，可以將分散的資源組合起來，共同發(fā)展，改善運營條件，提高在行業(yè)中的競爭能力。強弱企業(yè)之間也適宜選擇合資的戰(zhàn)略聯(lián)盟模式，選擇強者進行合資可標桿學習，提升物流服務能力。周勃等人

18、（2003）在構建中小企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟中提出聯(lián)盟本質是既競爭又合作，合作中正確選擇戰(zhàn)略聯(lián)盟模式可以降低企業(yè)的經(jīng)營風險和增強它抵御市場風險的能力，但是有些聯(lián)盟合作者可能會為提高母公司的利益可能會采取非合作行為，導致信息不對稱性，給企業(yè)帶來了道德風險、信用風險和產(chǎn)生投機主義行為的風險。因此中小企業(yè)在選擇戰(zhàn)略聯(lián)盟模式時運用科學的聯(lián)盟選擇方法才能避免聯(lián)盟投機風險和道德風險的產(chǎn)生，使聯(lián)盟長期穩(wěn)定存續(xù)。李東紅（2006）研究了企業(yè)聯(lián)盟研發(fā)中的風險與防范，他認為聯(lián)盟研發(fā)企業(yè)對資源的配置跨越了自身的邊界，促進了不同企業(yè)知識與能力的相互補；同時，研發(fā)聯(lián)盟不可避免帶來企業(yè)自身知識與能力的流失與擴散，并提出了聯(lián)盟模式選

19、擇時風險的規(guī)避與控制的辦法。從上面的文獻可知以往的戰(zhàn)略聯(lián)盟模式研究中一般是從資源或風險一個角度去分析，很少有文獻從資源和風險兩個角度去綜合分析，對于第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟從資源和風險兩個角度去分析的文獻就更少。 (四)理論框架第三方物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟總要投入一定數(shù)量種類的資源。這些資源的豐富和稀缺情況不同會對第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟模式的選擇產(chǎn)生影響。戰(zhàn)略聯(lián)盟投入的資源中，有對公司最為關鍵的資源，由于這些關鍵資源的特性不同，從而影響到對它們的風險評價，進而可能會影響到物流公司對戰(zhàn)略聯(lián)盟結構模式選擇的偏好。合資和非股權戰(zhàn)略聯(lián)盟的特點也不同，其在規(guī)避績效風險和合作風險方面的能力不同，進行戰(zhàn)略聯(lián)盟的

20、企業(yè)必然會根據(jù)其所面臨風險的種類、大小及可能性的不同評價，而對戰(zhàn)略聯(lián)盟的模式進行選擇。綜合文獻和以上分析，本文提出如下技術和運輸資源、風險和戰(zhàn)略聯(lián)盟模式選擇間關系的分析框架（如圖1）。戰(zhàn)略聯(lián)盟模式選擇l 技術合資，運輸資源合資l 技術合資，運輸資源非股權聯(lián)盟l 技術非股權聯(lián)盟，運輸資源合資l 技術非股權聯(lián)盟，運輸資源非股權聯(lián)盟資源l 技術資源l 運輸資源風險l 合作風險l 績效風險圖 1 技術和運輸資源、風險和戰(zhàn)略聯(lián)盟模式選擇模型通過對資源和風險的評價后可以從四種聯(lián)盟模式中選擇，下面的表1使技術和運輸資源的戰(zhàn)略聯(lián)盟選擇模式看起來更清楚，更直觀。表 1 技術和運輸資源的四種戰(zhàn)略聯(lián)盟模式技術資源運

21、輸資源合資非股權聯(lián)盟合資非股權聯(lián)盟聯(lián)盟模式1聯(lián)盟模式3聯(lián)盟模式2聯(lián)盟模式4聯(lián)盟模式1：技術合資，運輸資源合資模式這種聯(lián)盟模式中一家第三方物流企業(yè)的技術和運輸資源都進行合資，合作伙伴可以是一家或兩家以上的第三方物流企業(yè)或其他行業(yè)企業(yè)（比如技術行業(yè)的企業(yè)），合資新建一個企業(yè)，共同出資提高技術水平并提高運輸能力，必然會增加客戶的滿意度，提高企業(yè)競爭力。聯(lián)盟模式2：技術合資，運輸資源非股權聯(lián)盟模式這種聯(lián)盟模式中第三方物流企業(yè)與同行業(yè)企業(yè)或非同行業(yè)的企業(yè)合資建立一個新的企業(yè)，共同出資提高技術水平，而兩家企業(yè)的運輸資源以契約的形式進行非股權聯(lián)盟，共享資源、共擔風險，當然合作伙伴可以是一家或多家企業(yè)。聯(lián)盟模

22、式3：技術非股權聯(lián)盟，運輸資源合資模式這種模式中第三方物流企業(yè)與其他同行業(yè)企業(yè)或非同行業(yè)新建一家合資企業(yè)，共同對運輸資源出資，而兩家公司的技術資源以契約的形式進行非股權聯(lián)盟，達到降低成本、提高工作效率、增加收益的目的，當然可以與一家或多家企業(yè)合作。聯(lián)盟模式4：技術非股權聯(lián)盟，運輸資源非股權聯(lián)盟模式這種模式中的第三方物流企業(yè)與同行業(yè)或非同行業(yè)企業(yè)對技術和運輸資源進行非股權聯(lián)盟，聯(lián)盟伙伴擁有特殊競爭優(yōu)勢并愿意與對方分享，合作的形式是交換技術、聚集資源或其它“軟方式”，它擁有一個共同的長期戰(zhàn)略，并圍繞這一戰(zhàn)略目標建立取長補短、優(yōu)勢疊加的合作。聯(lián)盟企業(yè)在合作范圍以外的市場上仍然激烈競爭。下面我們會用上

23、述的第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟理模式選擇的理論框架，結合我國第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟模式選擇的成功案例，從資源和風險角度對具體案例進行實證分析。三、研究方法與案例介紹（一）研究方法本文主要運用案例分析的方法。案例研究是一種運用歷史數(shù)據(jù)、檔案材料、訪談、觀察等方法收集數(shù)據(jù)。并運用可靠技術對一個事件進行分析從而得出帶有普遍性結論的研究方法（張夢中和馬克霍哲，2002）。案例研究適用于多個學科、專業(yè)和場景。對比分析法也稱比較分析法，是把客觀事物加以比較，以達到認識事物的本質和規(guī)律并做出正確的評價（吳婧，2000）。多案例比較法是指通過分析與被評估企業(yè)處于同一或類似行業(yè)的多個公司的案例，獲取并分析這些案例

24、的數(shù)據(jù)資料，計算適當?shù)膬r值比率或經(jīng)濟指標，在與被評估企業(yè)比較分析的基礎上，得出評估對象價值的方法。（張杰，2008）。文章接下來采取多案例比較研究，結合內容分析技術，分析中小第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟模式的選擇。（二）案例選擇與案例介紹1.案例選擇在中國建立第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的條件日趨成熟。但由于第三方物流企業(yè)所處的環(huán)境不一樣，發(fā)展也不均衡，考查國內外的各種模式，比較適合運行的有四種模式：第三方物流企業(yè)聯(lián)盟生產(chǎn)制造企業(yè)、第三方物流企業(yè)聯(lián)盟零售企業(yè)、第三方物流企業(yè)之間的聯(lián)盟以及第三方物流企業(yè)與生產(chǎn)商和零售商聯(lián)盟。第三方物流可以建立一個強大的聯(lián)盟體系，具體模型見圖2。其中實線代表核心第三方企業(yè)與其

25、他企業(yè)的合作關系，虛線表示非核心第三方企業(yè)間的合作。本文主要研究的是第三方物流企業(yè)之間橫向戰(zhàn)略聯(lián)盟的模式選擇。生產(chǎn)企業(yè)商業(yè)企業(yè)客戶核心第三方物流企業(yè)物流基礎設施供應商物流基礎設施供應傳統(tǒng)專業(yè)物流服務商客戶的客戶用戶零銷售其他第三方物流企業(yè)分銷商圖 2 第三方物流戰(zhàn)略聯(lián)盟資料來源：陳磊，孫濟慶.第三方物流信息管理與信息合作模型研究，物流科技2006.10 2002年6月29日全國人大通過中華人民共和國中小企業(yè)促進法，該法在2003年1月1日正式實施；同年2月19日，國家改革和發(fā)展委員會正式出臺了中小企業(yè)劃分標準，針對不同行業(yè)的不同特點，以職工人數(shù)、銷售額、資產(chǎn)總額作為劃分標準。行業(yè)的差異性對中小

26、企業(yè)的劃分標準也帶來很大的不同。交通運輸和郵政業(yè)，交通運輸業(yè)中小型企業(yè)須符合以下條件：職工人數(shù)3000人以下，或銷售額30000萬元以下。其中，中型企業(yè)須同時滿足職工人數(shù)500人及以上，銷售額3000萬元及以上；其余為小型企業(yè)。本文通過書籍、圖書館數(shù)據(jù)庫、雜志、上網(wǎng)收集了案例，然后從中挑選出符合以上法律規(guī)定的國內中小型第三方物流企業(yè)作為我要研究的戰(zhàn)略聯(lián)盟模式選擇的案例，再上網(wǎng)找相關內容，盡量使案例資料詳細一些。最后共選出了兩個案例，一個是中海北方物流有限公司與大連郵政國際物流有限公司的戰(zhàn)略聯(lián)盟、第二個是天津大田物流與美國聯(lián)邦快遞的戰(zhàn)略聯(lián)盟。中海北方物流、大連郵政國際物流、天津大田物流都屬于國內

27、的中小型第三方物流企業(yè)，而聯(lián)邦快遞屬于全球規(guī)模的企業(yè)，向214個國家及地區(qū)提供快速、可靠、及時的快遞運輸服務。2.案例介紹案例一：中海北方物流有限公司與大連郵政國際物流有限公司戰(zhàn)略聯(lián)盟中海北方物流有限公司，是中國海運集團直屬的中海物流有限公司的全資子公司，成立于2000年8月。中海北方物流有限公司是中海集團物流有限公司所屬的八大區(qū)域物流公司之一，公司注冊資金5000萬元人民幣，主要負責中海集團東北地區(qū)物流業(yè)務，下設分布在東北區(qū)域內的18家子公司、分公司和辦事處，并在東北區(qū)域內設置了50個配送中心。大連郵政國際物流有限公司是大連市郵政局的下屬單位，其前身為大連郵政局水運分局，原來主要從事水上郵件

28、的運輸，是我國傳統(tǒng)意義上的物流企業(yè)。俗話說同行是冤家，然而同為物流企業(yè)的中海北方物流有限公司與大連郵政國際物流有限公司，非但沒有成為冤家對手，反而成了好朋友。“中?！迸c“郵政”在拓展物流業(yè)務上都有各自的資源優(yōu)勢，兩家公司聯(lián)手既避免了競爭中無謂的損耗，又可以實現(xiàn)資源共享。大連郵政國際物流有限公司僅在大連市就擁有大小近300臺封閉配送車輛、并擁有商務網(wǎng)站、熱線電話、在消費者心目中享有國有企業(yè)的信譽度。但該公司的近300臺配送車輛主要承擔以郵政貨物為主的零散貨運。而中海北方物流有限公司擁有強大的集裝箱運輸方式和高效的運輸隊伍，但在“最后一公里”的物流服務中優(yōu)勢不及郵政物流明顯。兩家公司對運輸資源進行

29、了契約聯(lián)盟，運輸資源共享并對運輸路線優(yōu)化重組，減少資源閑置。兩家企業(yè)實行共同配送，提高車輛運輸效率；比如可以減少或避免返程空載現(xiàn)象的發(fā)生，利用對方企業(yè)的營業(yè)網(wǎng)點和配送中心達到合理運輸?shù)哪康?。兩家公司?lián)手以后，交換技術，共享對方的信息系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)其整個供應鏈各環(huán)節(jié)參與者之間的無縫隙的物流業(yè)務流程的整合；該方案不但支持傳統(tǒng)的業(yè)務模式，而且也支持新的業(yè)務模式和交易方式。這使得兩個企業(yè)的物流業(yè)務水平得到極大發(fā)展。郵政物流還將中海物流強大的運輸資源，作為商務網(wǎng)站、擴大商務網(wǎng)站的業(yè)務功能，增加銷售利潤。案例二：天津大田物流與美國聯(lián)邦快遞戰(zhàn)略聯(lián)盟天津大田物流與美國聯(lián)邦快遞于1999年7月在北京共同組建

30、的大田聯(lián)邦快遞有限公司。天津大田物流有限公司以倉儲服務為龍頭,有現(xiàn)代化高等級倉庫20000平方米，其中保稅倉庫10000平方米，海關監(jiān)管運輸車輛數(shù)十輛。在以技術合資方式形成的戰(zhàn)略聯(lián)盟中，將合作伙伴之間的合作關系置于合資公司的框架下，每個伙伴在聯(lián)盟中的權責利大多可通過合資公司設立時的規(guī)范性文件如公司章程等加以界定和規(guī)范。因此，在戰(zhàn)略聯(lián)盟運營中合作伙伴之間的利益中突就容易協(xié)調。比如，海元物流集團公司制度明確規(guī)定：每個成員在集團中的權益取決于其出資額和聯(lián)盟之前所擁有的專線數(shù)。在集團中，如果某一條專線需要其他專線配合時，其他專線公司必須全力以赴，并且按市場價的九折給以優(yōu)惠。這種既松散又緊密的合作關系，

31、使得這些過去本是冤家對頭的貨運企業(yè)變成了親密的合作伙伴。通過合作伙伴的協(xié)同作戰(zhàn)，不但提高了定單的完成質量和時效性，而且也降低了單槍匹馬作戰(zhàn)的風險，從而提高了彼此之間的合作意愿和合作層次。天津大田物流通過與美國聯(lián)邦快遞公司合作組建北京大田聯(lián)邦快遞合資公司，順利將其國際貨運業(yè)務從俄羅斯拓展到歐洲、美國、東南亞地區(qū)，并通過網(wǎng)、點、線的布局提升了大田在國際貨運市場上的物流服務能力。通過合資企業(yè)的功能彌補自身的不足，以完善自身物流服務功能， 實現(xiàn)物流企業(yè)綜合能力的提升。合作伙伴通過合資公司構建統(tǒng)一的電子信息平臺、共同研究倉儲技術、T&T系統(tǒng)(信息跟蹤和查詢系統(tǒng))保證了運輸服務的安全性和可靠性并提高了運作

32、效率和物流服務水平。大田公司還通過北京大田聯(lián)邦快遞公司這個平臺，將聯(lián)邦快遞公司在快遞業(yè)務中的先進的管理理念、科學的運作模式引入大田公司，以此提高了大田公司的物流運作能力，從而也增強了大田在行業(yè)中的競爭能力。大田物流現(xiàn)已形成為以物流配送、大件運輸、零擔專線、物流信息服務五大領域為核心的綜合型第三方物流企業(yè)。四、案例分析結果（一）案例分析1.資源分析Barney(1991)提出：“不同類型的公司擁有不同的特有資源，其在戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成過程中將產(chǎn)生不同的作用”。企業(yè)之間資源整合是企業(yè)戰(zhàn)略調整的手段，整合就是要優(yōu)化資源配置，就是要有進有退，有取有舍，就是要獲得整體的最優(yōu)。第一個案例中中海北方物流與大連郵

33、政國際物流進行戰(zhàn)略聯(lián)盟過程中選擇的模式是技術資源和運輸資源都進行非股權聯(lián)盟。從案例中可以推斷出兩家公司在技術資源方面都有自己的信息系統(tǒng)和獨特的技術，特別是大連郵政擁有自己的商務網(wǎng)站，所以商務網(wǎng)站的業(yè)務能力比較強。案例提到中海北方物流有限公司在東北區(qū)域內就有18家子公司，有50個配送中心，有強大的集裝箱運輸方式和高效的運輸隊伍，而大連郵政國際物流公司僅在大連市就擁有大小近300臺封閉配送車輛。因此，可以看出兩家公司的運輸資源都比較豐富。而第二個案例中天津大田物流有現(xiàn)代化高等級倉庫20000平方米，其中保稅倉庫10000平方米,還有海關監(jiān)管運輸車輛數(shù)十輛，因為是以倉儲服務為龍頭，物流配送和信息服務

34、等方面的技術水平不是很高。美國聯(lián)邦快遞則屬于國際大型物流公司，因此可以肯定的是技術水平比較高，而且運輸資源也非常豐富。第一個案例中兩家公司的運輸資源和運輸資源都比較豐富，對兩個資源都選擇了非股權戰(zhàn)略聯(lián)盟，第二個案例中天津大田物流雖然運輸資源豐富，但技術資源不夠豐富，而美國聯(lián)邦屬于國際物流公司，因此技術和運輸資源必然都很豐富。兩家公司戰(zhàn)略聯(lián)盟過程中運輸資源選擇了非股權聯(lián)盟，技術資源選擇了以合資的合作方式。并且大田與聯(lián)邦的聯(lián)盟屬于跨國聯(lián)盟，文化和戰(zhàn)略，管理理念等很多方面都會很較大的差異。為解決文化差異帶來的交易成本問題，對聯(lián)邦快遞來說設立合資公司進入不熟悉的中國是最好的選擇，因合資公司的管理可以由

35、對方派遣。當戰(zhàn)略聯(lián)盟企業(yè)之間具有文化、戰(zhàn)略、資源以及產(chǎn)品等方面的相似性時，未來合作成功的可能性就會提高（Saxton,1997）,企業(yè)之間更容易彼此信任，就更可能盡量簡化聯(lián)盟的合作協(xié)議，也因此更傾向于選擇彈性、松散的契約式聯(lián)盟等非股權聯(lián)盟。資源豐富是企業(yè)建立非股權戰(zhàn)略聯(lián)盟的前提，有了豐富的資源才能在整合資源過程中資源互補，形成新的競爭優(yōu)勢，降低企業(yè)的成本。例如，運輸資源共享并對運輸路線優(yōu)化重組，可以減少資源閑置，共同配送，提高車輛運輸效率；可以減少或避免返程空載現(xiàn)象的發(fā)生，利用對方企業(yè)的營業(yè)網(wǎng)點和配送中心達到合理運輸?shù)哪康?。雙方交換技術，共享對方的信息系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)其整個供應鏈流程的整合；

36、案例中郵政物流還將中海物流強大的運輸資源，作為商務網(wǎng)站、擴大商務網(wǎng)站的業(yè)務功能，增加利潤。第三方物流企業(yè)在橫向戰(zhàn)略聯(lián)盟過程中若自己公司的資源豐富就傾向于選擇資源豐富并且資源互補性比較強的企業(yè)作為合作伙伴，并且戰(zhàn)略聯(lián)盟模式以各種協(xié)議、契約而形成非股權聯(lián)盟的形式。若公司的某種資源不是很豐富就傾向于選擇合資的形式與合作伙伴共同出資豐富稀缺資源。2.風險分析Yates和Stone(1992)指出總體的風險就是各種風險的總和。Ring和Van de Ven(1994)指出在戰(zhàn)略聯(lián)盟形成過程中合作各方要面對不同但同樣重要的兩種風險：一種是關于未來環(huán)境的稱為績效風險，一種是關于合作的稱為合作風險。合作風險重

37、視合作關系，關心的是合作伙伴不遵循合作精神的可能性。合作伙伴的機會主義行為是合作風險的主要源泉，而績效風險關心的是即使合作伙伴的合作非常滿意，但是戰(zhàn)略聯(lián)盟既定目標還是不能實現(xiàn)的可能性。在選擇戰(zhàn)略聯(lián)盟模式并建立過程中，管理者總是希望把這兩種風險降到最低。第三方物流企業(yè)建立展戰(zhàn)略聯(lián)盟主要為了資源互補，使稀缺資源豐富，豐富資源則互補。某一種資源的稀缺都會影響第三方物流企業(yè)的整體服務水平。因此戰(zhàn)略聯(lián)盟過程中稀缺的資源為關鍵資源，應優(yōu)先考慮稀缺資源。但是各種資源都比較豐富或稀缺時建立戰(zhàn)略聯(lián)盟過程中的關鍵資源就可以是其中一種或多種資源。由于這些關鍵資源的特性不同，公司管理者對戰(zhàn)略聯(lián)盟中的風險評價也會不同，

38、進一步影響到選擇的戰(zhàn)略聯(lián)盟模式也不同。若第三方物流企業(yè)在戰(zhàn)略聯(lián)盟中投入的關鍵資源是技術資源時，它們所擔心的主要風險是戰(zhàn)略聯(lián)盟中的合作風險。與運輸資源相比，技術資源不容易界定、更模糊和具有潛在性。因此技術資源在建立聯(lián)盟的合同中很難用條款加以約定和進行控制。如第三方物流公司的商業(yè)秘密、研發(fā)能力、信息處理技術，在合作過程中，由于合作伙伴之間的密切聯(lián)系，業(yè)務上的經(jīng)常往來，很容易在無意之中被對方竊取。又由于技術資源一般是扎根于公司之中的，具有一定的獨特性，能夠為公司帶來持續(xù)的競爭優(yōu)勢，所以很多公司希望通過建立戰(zhàn)略聯(lián)盟來竊取這些資源。因此，不管是無意識的還是有意識的，公司投入的技術資源很容易受到侵犯，遭受

39、損失。因此第三方物流企業(yè)的技術資源是整合的關鍵資源時主要考慮的風險是合作風險。第三方物流公司投入的運輸資源是選擇戰(zhàn)略聯(lián)盟模式時的關鍵資源的話，他們所擔心的主要風險是戰(zhàn)略聯(lián)盟中的績效風險。而對于運輸資源，第三方物流公司一般享有明確的財產(chǎn)權或使用權，所以其它公司沒有經(jīng)過該公司的許可是不能合法獲得的。而且對運輸資源一樣的物質資源，在聯(lián)盟的合同和規(guī)章中比較容易進行規(guī)定和控制，所以盡管存在著被竊取的可能性，但是相對于其他資源來說被竊取的可能性較小。但是戰(zhàn)略聯(lián)盟中整合的運輸資源具有一定的專用性，這就增加了第三方物流公司的退出成本。一旦與合作伙伴戰(zhàn)略聯(lián)盟失敗，這些運輸資源想要轉做它用難度較大，由此可能對公司

40、造成較大的損失。因此第三方物流企業(yè)的運輸資源是整合的關鍵資源時主要考慮的風險是績效風險。合資形式比非股權聯(lián)盟形式具有更高的合作風險和績效風險。建立合資企業(yè)將會使第三方物流公司暴露在很高的合作風險之下。當一個公司越難保護其有價值的技術資源的時候，建立合資企業(yè)就會產(chǎn)生越大的合作風險。選擇合資式戰(zhàn)略聯(lián)盟也意味著顯著的增加了績效風險。因為建立合資企業(yè)需要直接投資來獲得一定量的資金。投入的資金需要回報，所以合資形式具有更高的績效風險。一旦戰(zhàn)略聯(lián)盟失敗，投入的資金將化為烏有。戰(zhàn)略聯(lián)盟較高的績效風險還來自于其較高的控制成本，因為共同擁有一家合資企業(yè)使各公司戰(zhàn)略和各方自身決策的靈活性降低。與非股權戰(zhàn)略聯(lián)盟模式

41、相比，合資形式不能有效的防范合作風險和績效風險。當然，這并表示選擇非股權戰(zhàn)略聯(lián)盟模式就可以完全避免合作風險和績效風險。例如在許可證合同這種形式的戰(zhàn)略聯(lián)盟中，仍然面臨盜用許可證合同中技術資源的問題。只要存在合作，肯定就會存在風險。但是不同形式的戰(zhàn)略聯(lián)盟所要面臨的合作風險與績效風險的威脅的程度是不同的?？傮w是非股權戰(zhàn)略聯(lián)盟模式要比合資模式的戰(zhàn)略聯(lián)盟面臨更小的風險。第一個案例中從資料中可以得出中海北方和大連郵政兩家第三方物流企業(yè)的技術和運輸資源都比較豐富，都被認為是關鍵資源，進一步主要考慮的風險是合作風險和績效風險。兩種資源都采取了非股權聯(lián)盟的形式，因此所面臨的合作風險和績效風險也比較小。非股權聯(lián)盟

42、中，合作伙伴不需要非常緊密的一起工作，因而技術擴散的可能性較小，高合作風險的威脅不大。而且非股權式戰(zhàn)略聯(lián)盟沒有進行股權和所有權的轉移，所以它更加靈活，更容易重組、改革、或終止，能夠更加有效地控制績效風險。第二個案例中大田物流的技術資源稀缺，而運輸資源較豐富，聯(lián)邦的各種資源都是很豐富的。因此這兩家企業(yè)選擇戰(zhàn)略聯(lián)盟模式時的關鍵資源是技術資源。戰(zhàn)略聯(lián)盟過程中所面臨的主要風險，優(yōu)先考慮的風險是合作風險。技術水平低的條件下公司技術資源只能選擇合資模式，運輸資源選擇了非股權聯(lián)盟模式，因此所面臨的合作風險也比較高。雖然比選擇非股權模式合作風險要高，但可以接受風險，并采取措施降低合作風險。比如，合作伙伴選擇時

43、調查對方的信譽度、組織結構相似度、在合作過程中加強溝通、目標和收益的分配方案隨實際情況做出適時地調整。而運輸資源的整合考慮到兩個企業(yè)都比較豐富，因此通過非股權戰(zhàn)略聯(lián)盟模式提高了訂單完成質量和時效性，降低了運輸成本。從風險角度考慮時技術是資源整合的關鍵資源時主要考慮的風險是合作風險，而運輸資源是關鍵資源時主要考慮績效風險。資源豐富時企業(yè)傾向于選擇風險較小的非股權模式，資源稀缺時雖然風險比較高但傾向于選擇合資模式，并且采取有效策略降低風險。3.原始資料的內容分析本文從資源和風險兩個角度，對兩個案例進行分析。比較跨國公司和國內企業(yè)在上述兩個條件下的選擇。根據(jù)表1的理論分析框架，本文制作了表2所示的數(shù)

44、據(jù)分析編碼表。表格中a 代表技術合資、運輸資源合資模式；b代表技術合資、運輸資源非股權聯(lián)盟模式；c代表技術非股權聯(lián)盟、運輸資源合資模式；d代表技術非股權聯(lián)盟、運輸資源非股權聯(lián)盟模式。接著，筆者對收集的資料進行了詳細的內容分析，表3是筆者對中海北方物流有限公司與大連郵政國際物流有限公司戰(zhàn)略聯(lián)盟的內容分析結果，而表4是筆者對天津大田與美國聯(lián)邦戰(zhàn)略聯(lián)盟的內容分析結果。表 2 中小第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟模式編碼表模式概念條件資源風險技術資源運輸資源合作風險績效風險豐富稀缺豐富稀缺高低高低a合資新建一個企業(yè)，共同出資提高技術水平和運輸能力。b合資建立新企業(yè)，共同出資提高技術水平，運輸資源以契約的形式進行

45、非股權聯(lián)盟。c合資建立新企業(yè)，共同對運輸資源出資，而技術資源以契約合作的形式進行非股權聯(lián)盟。d兩公司技術和運輸資源進行非股權聯(lián)盟，合作的形式是交換技術、聚集運輸資源等。表 3 中海北方物流與大連郵政國際物流的戰(zhàn)略聯(lián)盟模式選擇模式概念條件資源風險技術資源運輸資源合作風險績效風險豐富稀缺豐富稀缺高低高低a合資新建一個企業(yè)，共同出資提高技術水平和運輸能力。b合資建立新企業(yè)，共同出資提高技術水平，運輸資源以契約的形式進行非股權聯(lián)盟。c合資建立新企業(yè)，共同對運輸資源出資，而技術資源以契約合作的形式進行非股權聯(lián)盟。d兩公司技術和運輸資源進行非股權聯(lián)盟，合作的形式是交換技術、聚集運輸資源等。表 4 天津大田

46、物流與美國聯(lián)邦快遞的戰(zhàn)略聯(lián)盟模式選擇模式概念條件資源風險技術資源運輸資源合作風險績效風險豐富稀缺豐富稀缺高低高低a合資新建一個企業(yè)，共同出資提高技術水平和運輸能力。b合資建立新企業(yè)，共同出資提高技術水平，運輸資源以契約的形式進行非股權聯(lián)盟。c合資建立新企業(yè)，共同對運輸資源出資，而技術資源以契約合作的形式進行非股權聯(lián)盟。d兩公司技術和運輸資源進行非股權聯(lián)盟，合作的形式是交換技術、聚集運輸資源等。（二）案例分析結果從上面的表3中可以看出中海北方物流有限公司與大連郵政國際物流有限公司都是國內的中小型第三方物流企業(yè)，因此文化、戰(zhàn)略、管理觀念都比較相似。合作雙方運輸資源和技術資源都比較豐富，而且互補性比

47、較強，整合之后可以資源共享，優(yōu)勢互補，業(yè)務流程再造等來增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢，提高服務水平，深度開發(fā)市場。因為這兩家公司的戰(zhàn)略聯(lián)盟中運輸資源和技術資源都屬于關鍵資源，所以考慮的主要風險是合作風險和績效風險。根據(jù)上面的分析非股權聯(lián)盟形式更加靈活，更容易重組、改革、或終止，這種戰(zhàn)略聯(lián)盟面臨的風險也會比其他三個模式的風險小，因其他三種戰(zhàn)略聯(lián)盟模式中都有一個或兩個資源是合資形式。因此對度中海北方和大連郵政的戰(zhàn)略聯(lián)盟來說技術資源非股權聯(lián)盟、運輸資源非股權聯(lián)盟的模式是綜合評價之后符合各種條件的最優(yōu)模式。表4代表的天津大田物流通過與美國聯(lián)邦快遞公司之間的聯(lián)盟屬于跨國聯(lián)盟，因此兩家公司相似性不如國內企業(yè)之間的聯(lián)盟

48、，文化和戰(zhàn)略，管理理念很多方面都會很較大的差異。而且美國聯(lián)邦屬于國際大公司，所具有的資源很豐富，所以在戰(zhàn)略聯(lián)盟時可能更傾向于采取需要一定資源投入的合資形式。大田物流屬于國內的中小型第三方物流企業(yè)，運輸資源比較豐富，與聯(lián)邦快遞在運輸資源的互補性比較強，組建北京大田聯(lián)邦快遞合資公司后順利將其國際貨運業(yè)務從俄羅斯拓展到全世界，并通過網(wǎng)、點、線的重新布局提升了大田在國際貨運市場上的物流運輸能力。因此運輸資源的非股權聯(lián)盟對大田運輸能力的提高上發(fā)揮了很大的作用。聯(lián)邦快遞的技術水平比較高，但天津大田物流有限公司的技術水平低不能和美國聯(lián)邦快遞形成技術資源的互補，很難建立非股權聯(lián)盟的戰(zhàn)略聯(lián)盟模式，因此選擇對技術

49、資源的整合以合資模式。戰(zhàn)略聯(lián)盟模式選擇中技術是關鍵資源，因此會主要考慮合作風險。雖然選擇非股權戰(zhàn)略聯(lián)盟模式帶來的合作風險將更小，但綜合考慮各種因素后選擇了合資模式，接受風險并努力使合作風險降到最低。通過綜合評價，對中海北方和大連郵政的戰(zhàn)略聯(lián)盟來說技術合資、運輸資源非股權聯(lián)盟的模式是綜合評價之后符合各種條件的最優(yōu)模式。本文從運輸和技術兩個資源資源、風險的角度提出了戰(zhàn)略聯(lián)盟模式選擇的分析框架，綜合分析資源和風險兩個因素對第三方物流企業(yè)橫向戰(zhàn)略聯(lián)盟模式選擇偏好產(chǎn)生影響。由于第三方物流企業(yè)在建立戰(zhàn)略聯(lián)盟過程中由于每家公司投入的資源的種類及其相對重要性不同，導致對未來在戰(zhàn)略聯(lián)盟中遭遇的各類風險的評價也不

50、同；又因為戰(zhàn)略聯(lián)盟的模式不同對各種風險的規(guī)避能力也不同，從而影響到第三方物流企業(yè)對戰(zhàn)略聯(lián)盟模式選擇有不同的偏好。五、結論與討論（一）結論上面的研究中列舉了兩個具體案例分析了兩個戰(zhàn)略聯(lián)盟模式是什么情況下存在，一個是中海北方物流和大連郵政國際物流的技術非股權、運輸資源非股權聯(lián)盟模式，另一個是天津大田物流與美國聯(lián)邦快遞的技術合資、運輸資源非股權聯(lián)盟模式。通過技術和運輸資源，合作風險和績效風險角度對第三方物流企業(yè)橫向戰(zhàn)略聯(lián)盟模式選擇研究得到四個結論：結論1： 中小型第三方物流企業(yè)技術和運輸資源都豐富時從資源角度分析，資源整合過程中豐富的資源傾向于選擇非股權聯(lián)盟模式，從風險角度分析兩個資源都可作為關鍵資

51、源，因此考慮的主要風險是合作風險和績效風險，這時選擇非股權聯(lián)盟所面臨的風險要小于合資模式，因此從兩個角度綜合考慮會傾向于選擇技術資源采和運輸資源都采取非股權模式。結論2： 中小型第三方物流企業(yè)運輸資源豐富而技術資源稀缺時從資源角度分析資源整合過程中豐富的運輸資源傾向于選擇非股權聯(lián)盟模式，而稀缺的技術資源則傾向于選擇合資形式。從風險角度分析應以稀缺的技術資源作為關鍵資源，因此考慮的主要風險是合作風險，雖然選擇非股權聯(lián)盟所面臨的合作風險要小于合資模式，但因為技術資源稀缺很難建立非股權形式的戰(zhàn)略聯(lián)盟，而且?guī)缀醪粫幸粋€企業(yè)會選擇技術資源稀缺的企業(yè)建立技術資源非股權聯(lián)盟。因此從資源和風險角度綜合考慮會

52、傾向于選擇技術資源采取合資形式、運輸資源采取非股權模式。結論3： 中小型第三方物流企業(yè)技術資源豐富而運輸資源稀缺時從資源角度分析資源整合過程中豐富的技術資源傾向于選擇非股權聯(lián)盟模式，而稀缺的運輸資源則傾向于選擇合資形式。從風險角度分析應以稀缺的運輸資源作為關鍵資源，因此考慮的主要風險是績效風險，從第二個命題中可知稀缺資源雖然以合資形式合作會面臨較大的風險，但建立非股權聯(lián)盟沒有多大的意義，高風險通過各種措施可以盡量降低。因此從資源和風險角度綜合考慮會傾向于選擇技術資源采取非股權聯(lián)盟模式、運輸資源采取合資形式。結論4：中小型第三方物流企業(yè)技術和運輸資源都稀缺時從資源角度分析資源整合過程中稀缺資源傾

53、向于選擇合資形式。從風險角度分析稀缺的技術和運輸資源都可作為關鍵資源，因此考慮的主要風險是合作風險和績效風險，稀缺資源建立非股權形式的戰(zhàn)略聯(lián)盟沒有多大意義，因此應采取合資形式先豐富資源，等資源豐富之后再考慮與其他企業(yè)橫向建立非股權形式的戰(zhàn)略聯(lián)盟進行資源互補，從而可以讓競爭對手變成合作伙伴。雖然處于高風險的情況下，但通過各種措施降低面臨的合作風險和績效風險，因此從資源和風險角度綜合考慮會傾向于選擇技術資源和運輸資源都采取合資形式。通過案例得到的主要結果是四種戰(zhàn)略聯(lián)盟模式都是在自己特定的條件下存在的，第三方物流企業(yè)必須根據(jù)自身的資源情況正確選擇戰(zhàn)略聯(lián)盟模式。與其他物流企業(yè)橫向構建戰(zhàn)略聯(lián)盟可以使企業(yè)與競爭對手聯(lián)手，不僅可以避免競爭中無謂的損耗，又可以實現(xiàn)資源共享，提高資源利用率，降低企業(yè)的運營成本。關鍵在于第三方物流企業(yè)如何去發(fā)現(xiàn)自己的競爭優(yōu)勢與劣勢，并且利用和其他企業(yè)達成戰(zhàn)略聯(lián)盟來實現(xiàn)互補。目前大多數(shù)學者的研究都是從資源或風險一個角度考慮戰(zhàn)略聯(lián)盟模式選擇問題，而且只是簡單介紹了幾種模式，并沒有講述選擇戰(zhàn)略聯(lián)盟模式的具體方法，而本文從資源和風險兩個角度綜合分析第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟模式選擇問題，希望為我國第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略調整時提供理論依據(jù)，正確選擇適合自己企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟模式。本文不是以國外物流企業(yè)，而是