論公路混凝土路面施工質(zhì)量控制

1、論公路混凝土路面施工質(zhì)量控制2016-11-18甘肅路陽公路養(yǎng)護(hù)工程有限公司 交通建設(shè)歷來是基礎(chǔ)建設(shè)的重頭戲，加快公路建設(shè)是國家為保證國民經(jīng)濟(jì)快速持續(xù)健康發(fā)展的重大舉措，就其工程質(zhì)量而言，有很多不盡人意的地方，存在一些不同程度的質(zhì)量問題，就全國公路建設(shè)質(zhì)量來講，還存在路基壓實(shí)不夠，路基沉陷，路面平整度差，橋頭跳車，路面早期破壞，外觀質(zhì)量差等質(zhì)量通病。其中外觀的質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)主要表現(xiàn)在以下幾個方面：路面顏色不統(tǒng)一，蜂窩，麻面，露筋，跑模，水泡氣孔多，缺棱掉角，線條不明，裂紋等。本文就如何解決這些問題，從混凝土材料的選取及施工過程把關(guān)進(jìn)行了有效的探討分析。 1 選用好的混凝土材料 水泥混凝土面層直

2、接承受行車荷載的作用和環(huán)境的影響，應(yīng)具有較高的抗拉壓強(qiáng)度、耐久性、耐磨性和抗滑性，還要求有較低的彈性模量和溫度膨脹系數(shù)，以減少溫度應(yīng)力?；旌狭蠎?yīng)有適當(dāng)?shù)氖┕ず鸵仔?，以及適宜的酸堿度和強(qiáng)度，強(qiáng)度合理。因此選擇好的材料是保證混凝土質(zhì)量最基本條件，為了保證砂石材料、水泥的質(zhì)量，質(zhì)檢部已經(jīng)制定了試驗(yàn)計(jì)劃，按批量定期對原材料進(jìn)行檢驗(yàn)，提高混凝土強(qiáng)度和混凝土表面耐磨性以及有超粒徑料。還有的是對水泥經(jīng)常檢查是否有潮濕現(xiàn)象，對砂石材料的級配和含泥量指標(biāo)加大抽檢頻率。施工中發(fā)現(xiàn)有時由于推土機(jī)推料不均勻，使混凝土拌和料的級配欠佳，為了防止這種情況發(fā)生施工中采取了520mm、2040mm的兩種級配的料按比例摻配，分

3、別稱量配合，使混凝土拌和物的和易性、級配、粘聚程度都有所改善。質(zhì)檢部為了保證混凝土拌和物的質(zhì)量，在拌和站派人輪流值班，專人負(fù)責(zé)檢查配料，抽查，從而保證了拌和物的質(zhì)量，還要經(jīng)過七天的抗折強(qiáng)度在4.85.4MPa壓力測試。在混凝土材料的選用中，路面用水泥應(yīng)選用具有抗拉彎強(qiáng)度高、收縮小，安定性與穩(wěn)定性好，抗磨性和耐久性強(qiáng)以及彈性模量低等技術(shù)品質(zhì)。 目前，路面用水泥應(yīng)采用硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥，水泥強(qiáng)度應(yīng)低于高速路水泥強(qiáng)度，另外水泥的質(zhì)量及用量不僅對混凝土強(qiáng)度有直接影響，而且對新澆混凝土的某些性能， 如凝結(jié)的硬化速度、混凝土的早期收縮開裂、磨耗等也會帶來一定影響。混凝土用沙應(yīng)具有高的密度和小的表面，以

4、保證新拌混凝土有適宜的操作性，同時要嚴(yán)格控制水灰比，采用符合規(guī)定級配的中粗混合為質(zhì)地堅(jiān)硬的混凝土，其最大粒徑不應(yīng)超過0.5cm，選用巖漿巖或未風(fēng)化的沉積巖碎石時，針對其針片狀顆粒含量、硫化物及硫酸含量、泥土雜物含量等選擇合適的水灰比。原材料在水泥混凝土路面質(zhì)量控制過程中占有比較重要的位置。而路面混凝土的強(qiáng)度又直接與澆筑路面混凝土的材料相關(guān)，因此嚴(yán)把材料關(guān)，原材料質(zhì)量控制就成了水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵步驟。水泥品質(zhì)是保證混凝土強(qiáng)度的首要因素。水泥各項(xiàng)指標(biāo)必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)。檢驗(yàn)項(xiàng)目包括抗壓強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度、化學(xué)成份等。必要時應(yīng)控制游離氯化鈣及堿含量，以防止發(fā)生堿骨料反應(yīng)，影響路面的耐久性。

5、因此，所用材料不同，其施工工藝的流程也各不相同，施工動態(tài)質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)也不一樣?？偨Y(jié)分析各種施工工藝和流程，可以得到混凝土路面施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)。材料質(zhì)量是一切質(zhì)量的基礎(chǔ)，沒有質(zhì)量合格的材料就不可能鋪筑出質(zhì)量合格的路面。 在材料要求中，各種所用碎石或礫石的壓碎值尤為重要，在JTJ034-2000公路路面施工技術(shù)規(guī)范中，對所有類型的選材中都有此項(xiàng)要求。石料壓碎值過大，說明石強(qiáng)度較小，導(dǎo)致石料易被集料間壓碎，集料間嵌擠效果差，其它類型的強(qiáng)度大部分來自石料的強(qiáng)度和集料間的嵌擠壓力，因此石料壓碎時對石料強(qiáng)度有很大的影響。下面就壓實(shí)度和整體質(zhì)量方面分析下。 1.1 壓實(shí)度 壓實(shí)度是保證公路工程質(zhì)量的重

6、要環(huán)節(jié)，也是對公路工程質(zhì)量評定的一項(xiàng)重要技術(shù)指標(biāo)。在公路工程的路面施工中，壓實(shí)度的質(zhì)量控制是確保強(qiáng)度的重要手段。根據(jù)JTJ034-2000公路路面施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定，水泥穩(wěn)定基層，石灰穩(wěn)定基層，工業(yè)廢渣穩(wěn)定土層的壓實(shí)度都有必須達(dá)到相關(guān)要求。路面壓實(shí)度的評定采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行評定，以壓實(shí)度的代表值和極值兩個指標(biāo)作為控制依據(jù)。以代表值衡量總體碾壓水平，以極值作為否決指標(biāo)避免局部質(zhì)量隱患，只有當(dāng)壓實(shí)度的代表值和極值同時滿足要求時壓實(shí)度才得以評定。否則，當(dāng)代表值和極值任何一項(xiàng)指標(biāo)達(dá)不到要求時，壓實(shí)度即為不合格，評為零分。因此，壓實(shí)度對路面工程質(zhì)量合格與否具有一票否決權(quán)，是在施工中需要重點(diǎn)控制的一個硬性

7、指標(biāo)。 1.2 整體質(zhì)量 由于路面，種類繁多，施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)也會因材料不同而不同，除了上述施工質(zhì)量控制外，整體質(zhì)量也是施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)。整體質(zhì)量主要由基層驗(yàn)收的各個項(xiàng)目來體現(xiàn)，主要反映了由于施工過程中的疏忽、施工不當(dāng)?shù)榷鸬母鞣N質(zhì)量問題，包括：高程偏差，厚度偏差，寬度偏差，平整度偏差，橫坡度偏差等等，整體質(zhì)量是，質(zhì)量的全面顯現(xiàn)和最后一個關(guān)卡。2 施工過程控制 施工過程控制尤為重要，它包括拌和質(zhì)量控制、鋪筑質(zhì)量控制以及后期的拆模和養(yǎng)生等。拌和時對各種原材料的偏差都有要求，不能超出規(guī)范規(guī)定的允許值?；炷涟韬屯瓿珊蟮戒佒戤叺臅r間應(yīng)嚴(yán)格控制，時間太久會影響混凝土的硬化性并發(fā)生離析，從而大

8、大降低工程質(zhì)量。鋪筑時應(yīng)控制好模板質(zhì)量和模板安裝的質(zhì)量，模板安裝偏差一定要限制在規(guī)范規(guī)定的范圍內(nèi)。鋪筑完成后，拆模和養(yǎng)生同樣要按照規(guī)范規(guī)定執(zhí)行，否則對混凝土強(qiáng)度會產(chǎn)生不利影響。 另外，單位水泥用量要有嚴(yán)格控制，路面混凝土的單位水泥用量應(yīng)按規(guī)范規(guī)定確定，用量過大，會使水泥漿增多，集料之間的嵌鎖力減小，使得抗折強(qiáng)度提高不明顯。同時水泥漿過多會增加干縮變形影響路面平整度，易產(chǎn)生開裂。集料級配組成要合理。對砂率的選用一般來說經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)相對比較成熟，容易選定。粗集料一般要采用兩級配進(jìn)行摻配，由于粗集料加工現(xiàn)狀不理想，確定一個相對合理的摻配比例是很重要的。主要有以下幾點(diǎn)： 2.1 混凝土面層質(zhì)量的控制 水泥

9、混凝土面層施工質(zhì)量是提高水泥混凝土道路施工質(zhì)量的關(guān)鍵，其質(zhì)量控制主要應(yīng)從混凝土強(qiáng)度、混凝土板厚度及路面平整度3方面來進(jìn)行。路面混凝土強(qiáng)度要求一般不小于C20，為保證其強(qiáng)度施工時必須從配合比開始時就進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，在原材料選用及混凝土的搗固等方面嚴(yán)格控制?；炷僚浜媳仍O(shè)計(jì)時，要以混凝土的抗折強(qiáng)度為主要指標(biāo)。具體方法是，在設(shè)計(jì)時使用干硬性混凝土是節(jié)約水泥，減少混凝土收縮率，水灰比要控制在0.5以下；砂率在滿足混凝土澆搗所要求硬化強(qiáng)度前提下盡量取低值，單位水泥用量一般為330360kg/m3，水泥用量是工程質(zhì)量得以保證的關(guān)鍵。在施工時，還應(yīng)注意混凝土必須采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)攪拌?；炷猎牧系倪x用是保證混

10、凝土工程質(zhì)量的重要前提?；炷潦怯伤残再|(zhì)的水泥膠結(jié)、集料、硬化而成，水泥的品種及質(zhì)量是控制混凝土強(qiáng)度的關(guān)鍵之一，大水泥廠質(zhì)量監(jiān)督體系比較健全，水泥質(zhì)量穩(wěn)定、可靠。碎石選用石灰石澆筑可以得到較高的混凝土強(qiáng)度，使混凝土易切縫，開裂的危險(xiǎn)較小。硅質(zhì)中粗砂可以增強(qiáng)混凝土路面層的抗滑、耐磨能力。另外混凝土攪料用水應(yīng)清潔、無污染。 2.2 混凝土板厚度的控制 混凝土板厚度的控制應(yīng)從施工時測量控制開始，認(rèn)真進(jìn)行施工放樣、立模。 模板基底要密實(shí)、平整度好，用于控制鋼模板的樁釘要直，把用水準(zhǔn)尺緊靠樁釘來進(jìn)行水準(zhǔn)測量，能有效地保證混凝土板的厚度。 近幾年發(fā)展起來的三軸混凝攤鋪機(jī)是水泥混凝土路面小型施工機(jī)械，它是

11、介于普通小型機(jī)械與滑模攤鋪機(jī)之間的中檔機(jī)械，具有攤鋪、振密、提漿和整平的功能，能有效減小勞動強(qiáng)度，設(shè)備投資又小，因此得到了廣泛的應(yīng)用。水泥混凝土混合料經(jīng)人工初步整平以后，分別采用插入式振搗器和平板式振動器振搗，再用三軸式水泥混凝土整平機(jī)整平。然后用三軸混凝土整平機(jī)振動提漿，由于該設(shè)備較大的自重和偏心激振力，局部高低不平的地方在振動液化過程中可以自動擠平。振動提漿過后仍有小范圍不平整的地方，則采用人工找平。找平后再振動提漿，但次數(shù)不宜過多，一般不超過3次，以免導(dǎo)致表面砂漿過厚。振動提漿過后，再靜滾12遍，以消除偏心軸振動過后形成的漿條。作業(yè)單元不宜過短，也不宜過長，一般可控制在10m左右?？傊?，隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)不斷發(fā)展，對公路的要求越來越高。施工質(zhì)量的優(yōu)劣關(guān)系到能否達(dá)到預(yù)期目的。只有樹立牢固的