比亞迪路原新田路道路工程施工圖設計說明

1、比亞迪路（原新田路）道路工程施工圖設計說明一、概述1、工程項目建設的背景本次擬建的比亞迪路（環(huán)保大道長沙縣南界）位于湖南環(huán)?？萍籍a業(yè)園東片，該區(qū)域為繞城高速以南，京珠高速以東，在長株潭三市融城的中心地帶，處于市內半小時經濟圈、長株潭市際半小時經濟圈之中。擬建比亞迪路（環(huán)保大道長沙縣南界）兩廂用地中，東側為武廣高鐵，西側主要為居住、商業(yè)和工業(yè)用地，目前，園區(qū)內建設正在進行，比亞迪路作為區(qū)域內一條南北向的道路，是區(qū)域內重要的交通紐帶，對道路西廂用地（東側為武廣高鐵）乃至整個區(qū)域的建設有重要的影響，同時對該片路網的完善也有著非常重要的作用。2、現狀條件擬建比亞迪路位于湖南環(huán)保科技產業(yè)園東片，呈南北走

2、向，規(guī)劃道路北起花卉路，經環(huán)保大道、振華路等城市干道，南至長沙縣南界，本次設計的路段為環(huán)保大道長沙縣南界段。該段道路東側為武廣高鐵，道路距高鐵之間的間距約為5780m，擬建道路與高鐵之間的用地為防護綠地，道路西側環(huán)保大道以南，振華路以北用地為工業(yè)用地，其中荷新路與比亞迪路交叉口西北處用地為現狀的紅星肉食品加工用地（工業(yè)用地）；振華路以南主要為居住和商業(yè)用地。與比亞迪路（環(huán)保大道長沙縣南界）相交道路中，楊洪路上跨京珠高速，與擬建的比亞迪路相交后，往東下穿武廣高鐵；振洪路、比亞迪支路四以及環(huán)保大道均與比亞迪路相交后，往東下穿武廣高鐵。京珠高速、武廣高速鐵路、規(guī)劃的繞城線、滬昆高速鐵路等穿越產業(yè)園東

3、片，對該片的用地和道路的豎向控制有一定的限制。與擬建比亞迪路（環(huán)保大道長沙縣南界）相交的規(guī)劃道路中，環(huán)保大道已經建成通車，振華路已完成施工圖設計，其余道路基本還未進行設計，目前區(qū)域內的交通基本是通過一些簡易的鄉(xiāng)村公路聯系，武廣高鐵建設后，也留下了一些寬約4m的施工便道。3設計范圍、內容本次設計起點為環(huán)保大道（現狀），終點為長沙縣南界，設計長度2902.572米，規(guī)劃路幅紅線寬30米。設計內容包括：道路工程、排水工程、綠化工程、亮化工程、交通設施工程及管線綜合工程。二、設計依據及主要技術標準1)長沙市總體規(guī)劃(2003-2020年)2）湖南環(huán)?？萍籍a業(yè)園東片控制性規(guī)劃3）新田路（現名比亞迪路）（

4、花卉路-環(huán)保大道-長沙縣南界）規(guī)劃設計要點4）長沙市發(fā)改委下發(fā)的關于長沙市比亞迪路（環(huán)保大道長沙縣南界）道路工程可行性研究報告的批復（長發(fā)改【2011】833號）5）長沙市規(guī)劃局下發(fā)的長沙市城鄉(xiāng)規(guī)劃局規(guī)劃編制聯席會議紀要（長規(guī)紀【2011】79號）6）比亞迪路（環(huán)保大道長沙縣南界）跨圭塘河橋梁行政許可決定書（河許決字【2011】11號）7）比亞迪路（環(huán)保大道長沙縣南界）初步設計審查會議紀要（長住建紀字2011109號）8）關于比亞迪路（環(huán)保大道長沙縣南界）工程初步設計的批復（長住建發(fā)【2010】35號）9）長沙市綠色道路設計導則10）現行國家及行業(yè)有關規(guī)劃、規(guī)范和標準，其他有關調查資料。2、相

5、關基礎資料1) 建設單位提供的比亞迪路（原新田路）測量資料和比亞迪路（原新田路）巖土工程詳細勘察報告；2) 振華路道路工程施工圖設計3）擬建比亞迪路現場調查資料3 、主要技術標準道路等級：道路等級為城市級次干道 計算行車速度：40km/h路幅規(guī)劃紅線寬度：30米 設計荷載：橋涵荷載標準為公路級；路面結構計算標準軸載為BZZ-100標準軸載；設計年限：瀝青路面使用年限：15年；道路交通量達到飽和狀態(tài)年限：15年本次縱斷面設計最大縱坡為2.086%，對應坡長為369.196m，最小縱坡為0.3%，最小坡長為140m（順接段除外）,最小凹形豎曲線半徑為R=2000m，最小凸形豎曲線半徑為R=2500

6、m 。4、 設計采用的主要規(guī)范1）工程建設標準強制性條文 城市建設部分建設部2000；2）城市道路設計規(guī)范CJJ 37-1990；3）公路工程技術標準JTG B01-2003;4）城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范JGJ 50-2001；5）公路路基設計規(guī)范JTG D30-2004；6）公路瀝青路面設計規(guī)范JTG D50-2006；7）公路橋涵設計通用規(guī)范（JTG D60-2004）8)建筑抗震設計規(guī)范（GB500112001）9)建筑地基基礎設計規(guī)范（GB500072002）10）混凝土結構設計規(guī)范GB50010-200211）混凝土外加劑應用技術規(guī)范GB50119-200312）長沙市綠色道路

7、設計導則13）其它相關國家、地方規(guī)范、標準和政策法規(guī)；三、路線設計情況1、道路平面設計比亞迪路本次設計范圍北起環(huán)保大道，經荷新路（比亞迪支路四）、振華路、振洪路、白洪路、楊洪路、白新路、白秋路等城市道路，往南止于長沙縣南界，本次設計路段全長約2902.572m。擬建道路與各相交道路均為平交，其中環(huán)保大道、比亞迪支路四（荷新路）、振華路、振洪路、楊洪路與比亞迪路平交后下穿道路東側的武廣高鐵。道路平面線形：道路中線及路幅寬度的設計以正在報批的控規(guī)為依據。根據控規(guī)編制單位提供的正在報批的湖南環(huán)?？萍籍a業(yè)園東片控制性規(guī)劃，比亞迪路道路平面線形由起、終點及7個角點組成，其中JD2JD4位于交叉口，故均未

8、設平曲線半徑。 JD1和JD6處圓曲線半徑為R=400m，JD5和JD7處圓曲線半徑為R=700m。根據城市道路設計規(guī)范，在車速為40km/h時，R=400m的圓曲線需設置緩和曲線，本次設計緩和曲線長L=45m。規(guī)劃的比亞迪路與圭塘河相交，夾角約39.9，現狀河道寬度約為21m,本段屬圭塘河河道上游，根據長沙市圭塘河京珠高速上游河道堤（岸）線整治規(guī)劃，在比亞迪路跨圭塘河位置設置了一座1*38m現澆混凝土橋跨圭塘河。由于在振華路交叉口處交叉口需要拓寬，根據水利部門下發(fā)的圭塘河橋的行政許可決定書，圭塘河橋寬35m。根據道路工程排水設計，雨污水管道均不過圭塘河?，F狀支路口的接入：根據測量資料，本次設

9、計將K0-86.689、K0+508.3、K1+040東側及K0+510.134、K0+806.538、K1+865.923西側以及振洪路交叉口兩側的現狀支路接入擬建比亞迪路（具體見現狀道路接入平縱圖）。現狀道路是否接入根據施工時兩廂拆遷的實際情況確定。交叉口拓寬：本次設計根據規(guī)劃，在擬建比亞迪路與振華路以及環(huán)保大道交叉口均設置了拓寬車道，車道拓寬寬度為3.5m，拓寬段長60m，漸變段長40m。2、縱斷面設計高程系統(tǒng)：黃海高程系。比亞迪路為南北走向，本次設計以正在報批的湖南環(huán)?？萍籍a業(yè)園東片控制性規(guī)劃為依據，根據測量資料，結合現狀地形，對比亞迪路進行縱斷面設計。與本次設計的比亞迪路（環(huán)保大道長

10、沙縣南界）相交的道路中，楊洪路、振洪路、振華路、比亞迪支路四、環(huán)保大道均往東下穿武廣高鐵，與比亞迪路相交后下穿武廣高鐵的相交道路的交叉口控制標高是以規(guī)劃為依據，并根據現狀地形來確定的；另外，比亞迪路相交并下穿武廣高鐵的道路中，環(huán)保大道已經建成，按其現狀標高控制，為80.3m；振華路已出施工圖，該控制點標高按其施工圖標高控制，為71.871m。振華路已經完成施工圖設計，比亞迪路在振華路交叉口往南與圭塘河相交，該段設計為橋梁。根據長沙市水利水電勘測設計院提供的長沙市圭塘河京珠高速上游河道堤（岸）線整治規(guī)劃，比亞迪路與圭塘河規(guī)劃河道相交處100年一遇洪水位線約66.13m，該段縱斷面設計考慮按橋梁梁

11、底高出100年一遇水位線不少于1m控制。 本縱斷面設計中考慮與已建成的環(huán)保大道現狀橫坡順接，但由于測量資料中未測出環(huán)保大道現狀橫坡，比亞迪路與其順接的縱坡暫按1.5%設計，順接段長度為40m。請施工單位施工前復核環(huán)保大道橫坡坡度；楊洪路、振洪路、振華路、比亞迪支路四、環(huán)保大道下穿武廣高鐵處鐵路橋的梁底標高。若現場實際情況與設計及測量資料不符，請及時與設計單位聯系變更，其余各交叉口設計標高基本與規(guī)劃一致。本次縱斷面設計最大縱坡為2.086%，對應坡長為369.196m，最小縱坡為0.3%，最小坡長為140m（順接段除外）,最小凹形豎曲線半徑為R=2000m，最小凸形豎曲線半徑為R=2500m，均

12、滿足規(guī)范要求。3、橫斷面設計標準路段橫斷面組成：1.5m(綠化預留帶)+3.0m(人行道)+3.5m（非機動車道）+14.0m（機動車道）+3.5m（非機動車道）+3.0m(人行道) +1.5m(綠化預留帶)=30m交叉口拓寬段橫斷面組成：1.5m(綠化預留帶)+3.0m(人行道)+3.5m（非機動車道）+21.0m（機動車道）+3.5m（非機動車道）+3.0m(人行道) +1.5m(綠化預留帶)=37m橋梁段橫斷面組成：3.5m（人行道+防撞欄桿）+13.75m（車行道）+0.5m（雙黃線）+13.75（車行道）+3.5（人行道+防撞欄桿）=35.0m；擬建比亞迪路沿線地勢起伏較大，工程屬高

13、填高挖，本橫斷面方案考慮該實際情況，將綠化帶預留在道路兩側，且本次不考慮實施。以減少路基開挖面和土石方量，節(jié)約工程造價。四、路基、路面設計1、路基設計1.1路基填筑與壓實度路基填料宜選用有一定級配的礫類土、砂類土等粗粒土；粘性土等細粒土次之。當含水量超過最佳含水量較多時，應摻入石灰等固化材料處理后使用；粉性土和耕植土、淤泥、雜填土等不能用于填筑路基。路基填料的強度和粒徑要求應滿足規(guī)范要求。路基壓實度采用重型擊實標準控制。壓實度要求見下表路基壓實度及填料要求表填挖類型路面底面以下深度（cm）路基壓實度（重型，%）填料最小強度（CBR，%）填料最大粒料（cm）填方路基上路床03096610下路床3

14、08096410路堤80以下94415零填及路塹路床030966101.2路基邊坡及防護比亞迪路路基填土高度均在8m以內，故路基填方邊坡坡比為1:1.5。根據地勘資料，挖方邊坡坡比根據土質的變化而變化，為1：0.751:1.75;當挖方高度超過6米時，應分級開挖，每6米一級。根據道路沿線地形圖資料，比亞迪路沿線大量路段挖方較大，施工時，嚴禁超挖。本次設計擬對于道路西側路塹邊坡高度為8米以上路段及道路東側路塹邊坡為8m12m的邊坡進行掛網處理，其中道路東側（永久性邊坡）邊坡高度高于12m的路段采用方格骨架錨桿護坡，其余均采用植草護坡。K2+230.43K2+402.907段道路西側邊坡采用擋土墻

15、支護，該路段是填方路段，采用的擋墻形式為衡重式擋墻。當路基邊坡伸入水塘內時，為了防止邊坡沖刷，邊坡需用漿砌片石護面，護面高度應比常水位高0.5米。本工程有較大的填、挖邊坡，在施工過程中，需采用臨時的水土保持措施，以免邊坡被雨水沖刷造成事故和經濟損失，道路的邊坡防護工程需與主體工程同步施工。道路東側邊溝、邊坡防護均為永久性的，需與道路主體工程同時實施到位，西側邊溝、邊坡防護應視道路西側用地的開發(fā)情況確定是否實施，以免造成不必要的浪費。1.3路基排水本工程為城市道路，建成后路面雨水排入路下雨水管道。1.4路基施工路基基底處理：路基設計標高為路面標高減去路面結構層厚度。本設計路線縱斷面圖和路面橫斷面

16、圖均按路面設計標高繪制，土石方數量計算按路基施工標高控制。在施工前，要先清除表面一層種植土、垃圾土、有機質土及淤泥等不合路基使用要求的土，清除后應予以壓實。平地（地面坡度為01:10）填土前須填前碾壓；地面坡度為1:101:5時須填前挖松再碾壓；地面坡度不小于1:5時須填前挖臺階。填挖交界處必須挖臺階和零填地段超挖回填，填挖交界處路基下必須清除較松散的巖石覆蓋土，防止該處路基出現不均勻沉降。1.5軟基處理巖土工程（一）工程地質條件1）場地位置及地形地貌本路段位于長沙市雨花區(qū)內，該線路北起環(huán)保大道，往南至長沙縣南界，原始地貌為殘丘低山，線路現有場地標高與設計標高落差較大，其現有場地標高變化在65

17、.10113.15m。2）氣象條件本區(qū)屬溫濕炎熱的亞熱帶，區(qū)內年平均溫度為18oc，最高溫達40oc，最低溫度-5oc。12月份氣候最冷，時有降雪和冰凍。36月份多雨，相對濕度大。79月份最熱，時有陣雨。1012月份，溫度漸降而趨于干燥寒冷，并有短期霜凍出現。在春冬兩季，時有濃霧出現，霧期較多，延續(xù)時間較長。3）區(qū)域地質根據本次勘察，本區(qū)域周圍數十平方公里內，基巖均為老第三系或第三系泥質粉砂巖，屬陸相紅色碎屑沉積，產狀平緩，330o345o5o10o，呈中厚層狀。斷裂、褶皺不發(fā)育?；鶐r面埋置深度隨原始地貌起伏，其上為第四系覆蓋層，地層層次較多，層位較穩(wěn)定，對比性強。4）地層及巖性條件根據本次鉆

18、探揭露，場地內地層，主要為第四系的素填土、淤泥、粉質粘土、圓礫、殘積粉質粘土及白堊系泥質粉砂巖。共分為5層，按從上至下依序描述如下： a、素填土（Qml）：紅褐色，松散，濕飽和，主要由粉質粘土和風化巖塊組成，均勻性差，填筑時間較短，未完成自重固結，屬新近填土。巖芯采取率為75左右，受場地開挖影響，該層全場大部分區(qū)域均有分布，其揭露層厚變化在0.3023.20m。 b、淤泥（Qpr）:黑褐色，飽和，軟塑，池塘淤積而成，主要成分為粉質粘土，見腐植質，具腐臭味。巖芯采取率為65左右，該層僅ZK252、ZK274、ZK275、ZK276、ZK277、ZK326有分布，其揭露層厚變化在0.41.90m。

19、 c、粉質粘土（Qal）：黃褐色、硬塑，濕，局部夾少量砂礫石，手搓具砂感，搖震無反應，稍有光滑，干強度中等，韌性中等。巖芯采取率為95左右，場地內大部分區(qū)域均見有此層，其揭露層厚變化在0.7015.50m。 d、圓礫（Qal）：黃褐色、紅褐色，中密，濕，最大粒徑 80mm，大部分在220mm之間，顆粒呈圓形、亞圓形，主要成分為石英，級配一般，膠結性差，泥砂質充填。巖芯采取率為70%左右。該層分布欠規(guī)律，其揭露層厚0.406.90m。e、粉質粘土（Qel）：紅褐色、硬塑，濕，泥質粉砂巖風化殘積而成，手搓具砂感，搖震無反應，稍有光滑，干強度中等，韌性中等，局部段夾黑褐色鐵錳質薄膜。場地內大部分區(qū)域

20、見有此層，部分鉆孔受鉆探深度影響未揭露此層，其余各孔均見有此層，巖芯采取率為95左右，其揭露層厚變化在0.3020.70m。 f、強風化泥質粉砂巖（K）：紅褐色，干，泥質粉砂結構，中厚層狀構造，巖芯呈短柱狀、碎塊狀，巖芯裂隙、節(jié)理發(fā)育，遇水易軟化，裸露后進一步風化特征明顯，無膨脹性，具崩解性。RQD等于3045，巖體基本質量等級為V級，屬極軟巖， 該層為場地基巖，本次勘察該層未揭穿，其揭露最大層厚33.10m。 5）地質構造條件本場地內地質構造不發(fā)育，未見褶皺及斷裂構造，巖層呈單斜構造產出，地層傾向北西向，330o345o5o10o6）水文地質條件本場地素填土、圓礫屬強透水層，淤泥、粉質粘土屬

21、弱透水層，強風化泥質粉砂巖屬隔水層。本次勘察大部分鉆孔見有地下水，主要分布在素填土中的上層滯水，水量較小，靠大氣降水補給，以蒸發(fā)方式排泄為主，水位、水量變化受大氣降水及地形地貌的影響?？辈炱陂g測得地下水穩(wěn)定水位變化在79.7680.42m。根據勘察及我院在該地區(qū)的經驗，本場地環(huán)境類別為類。本次勘察在zk67、ZK78、zk92、zk102取有地下水樣4件，29.78 SO42-31.23mg/L，6.53PH6.90，12.10侵蝕性CO213.20mg/L，25.17Cl -41.12mg/L，0.91HCO3-1.65 mmol/L。根據檢測結果，按巖土工程勘察規(guī)范（GB50021-200

22、1）2009年版有關標準判定，該場地內地下水對砼結構具微腐蝕性，對砼結構中鋼筋具微腐蝕性；環(huán)境土對鋼結構具微腐蝕性。7）地震效應根據長沙市場地特征周期分區(qū)圖，場地特征周期Tg取值為0.35s?？拐鹪O防烈度為6度，設計基本地震加速度為0.05g。本場地內不存在可液化土層。8）沿線筑路材料條件評述本線路沿線地形起伏較大，山體上覆第四系粉質粘土和殘積粉質粘土均為低液限粉質粘土，可作為筑路材料，就近使用。本次勘察未進行料場勘查。9）巖土物理力學性質根據本場地內土樣的土工試驗報告及現場原位測試，主要土層的物理力學性質指標統(tǒng)計于表1：項目土層名稱指標統(tǒng)計數范圍值平均值標準差變異系數修正系數標準值素填土動探

23、N63.516孔2.255.183.230.78760.24380.89172.9淤泥標貫N61110111粉質粘土天然含水量w(%)7220.529.224.821.55750.06281.012725.13天然密度(g/cm3)721.922.011.97930.02420.01220.99751.98孔隙比e720.6330.8140.71340.05751.01160.722塑性指數Ip7210.516.813.21.33280.10100.979612.93液性指數IL7200.270.07360.06520.88451.17840.09壓縮模量Es(MPa)7271510.681.

24、58150.1480.970110.36壓縮系數a1-2(MPa-1)720.110.260.160.02760.1681.03390.17內摩擦角(o)7216.526.522.32.14670.09630.980621.36粘聚力c(KPa)72438161.249.14130.000320.999961.24標貫N131152116.80.9070.0540.992016.7圓礫動探N63.513孔17.42320.41.97600.09680.951619.4粉質粘土天然含水量w(%)8520.727.224.661.32960.05391.010024.91天然密度(g/cm3)85

25、1.922.011.98160.01780.0090.99831.98孔隙比e850.6210.7950.7080.03110.04391.00810.71塑性指數Ip8510.61412.720.88360.06950.987112.56液性指數IL8500.240.09520.06840.71851.13330.11壓縮模量Es(MPa)856.513.910.031.66260.16570.96939.7壓縮系數a1-2(MPa-1)850.120.270.180.03150.17961.03330.18內摩擦角(o)85172621.82.11380.09720.98221.86粘聚力

26、c(KPa)85378759.310.0670.16980.968557.4標貫N105172421.61.13490.05250.991221.4強風化泥質粉砂巖天然密度（g/cm3）202.162.312.220.03750.01690.99342.21飽和吸水率（%）2020.630.826.552.52660.09521.037427.54天然抗壓強度（MPa）910.491.440.850.22310.26250.99490.85 1、修正系數系根據巖土勘察規(guī)范GB50021-2001的公式s=12、個別離散性較大的數據已剔除；3、IL0時按0計算； 4、圓錐動力觸探N63.5 結果

27、已按規(guī)范進行桿長修正；5、標準貫入試驗N錘擊數為實測值 。（二)工程地質不良地段及其處理意見根據現場地質勘查，未發(fā)現對路基有重大影響的不良地質現象。根據道路設計要求，結合勘察資料，比亞迪路（環(huán)保大道長沙縣南界）在場地在平整后將會形成10段邊坡，另在線路范圍內部分區(qū)段揭露有素填土及池塘淤積而成的淤泥。1) 邊坡工程（K0-182.479K2+720.023）各路段的填方邊坡為：0+1600+260、1+0401+840、2+2802+380段西側、2+7002+720段西側；各路段的挖方邊坡為：02900400、0+5400+760、0+8600+920、1+8802+210、2+2802+38

28、0、 2+3802+660段東側。 0+1600+260段邊坡： 本段邊坡為填方邊坡，邊坡高度為2.04.0m，組成坡體的主要地層為素填土，為土質邊坡；坡腳下兩側均為農田；邊坡安全等級建議按為級考慮。邊坡的治理可采用放坡并格構式錨桿擋墻進行支護，也可采用重力式擋土墻或樁錨支護結構進行支護02900400段邊坡：本段邊坡東西兩側為挖方邊坡， 開挖高度5.08.0m，組成坡體的主要地層為素填土、粉質粘土和圓礫層，為土質邊坡；西側坡頂往西和東側坡頂往東為農田和部分拆遷舊址；邊坡安全等級為級。邊坡治理根據坡體的主要地層為素填土、粉質粘土和圓礫層，兩側邊坡均可采用放坡，并坡面植草皮保護的方法。0+540

29、0+760段邊坡：本段邊坡東西兩側為挖方邊坡，西側邊坡開挖高度為6.019.0m，東側邊坡開挖高度為8.010.0m,組成坡體的主要地層為素填土、粉質粘土、圓礫層和粉質粘土，為土質邊坡;西側坡頂往西為農田和部分拆遷舊址,東側坡頂往東為農田和部分拆遷舊址，坡頂往東離道路邊線約60米處有武廣高鐵隔離墻；邊坡安全等級為級。 邊坡治理根據該坡體的主要地層為素填土、粉質粘土和圓礫層，均可采用放坡，并坡面植草皮保護的方法。東側邊坡距高鐵約60米，有放坡空間，邊坡的治理可采用放坡法施工，并坡面植草皮保護的方法。0+8600+920段邊坡：本段邊坡東西兩側為挖方邊坡， 開挖高度2.00-4.00m，組成坡體的

30、主要地層為素填土、粉質粘土和圓礫層，為土質邊坡；西側坡頂往西和東側坡頂往東為農田和部分拆遷舊址；邊坡安全等級為級。邊坡治理均可采用放坡，并坡面植草皮保護的方法。1+0401+840段邊坡：本段邊坡東西兩側為填方邊坡，邊坡高度為3.08.0m，組成坡體的主要為填土，為土質邊坡；坡腳下兩側均為農田和部分拆遷地址；邊坡安全等級建議按為級考慮。 本段邊坡的治理建議：按規(guī)范選擇合格的粒料進行填筑，并分層壓實，對形成的填方邊坡在按規(guī)范進行放坡后，對坡面采取漿砌片或花格綠化等方式進行支護。1+8802+210段邊坡：本段邊坡東西兩側為挖方邊坡，西側邊坡開挖高度為2.016.0m，東側邊坡開挖高度為2.017

31、.0m,組成坡體的主要地層為素填土、粉質粘土、粉質粘土和強風化泥質粉砂巖，西側為巖土混合邊坡，東側為巖質邊坡;西側坡頂往西為農田和部分拆遷舊址,東側坡頂往東為農田和部分拆遷舊址，坡頂往東離道路邊線約60米處有武廣高鐵隔離墻；邊坡安全等級為級。邊坡治理均可采用放坡，并坡面植草皮保護的方法。2+2802+380東側邊坡 本段邊坡為挖方邊坡， 開挖高度2.00-4.00m，組成坡體的主要地層為素填土和強風化泥質粉砂巖，其中素填土厚度不超過1.5米，為巖質邊坡；東側坡頂往東為農田和部分拆遷舊址，坡頂往東離道路邊線約65米處有武廣高鐵隔離墻，邊坡安全等級為級。邊坡治理均可采用放坡，并坡面植草皮保護的方法

32、。2+2802+380西側邊坡本段邊坡為填方邊坡， 填筑高度1.00-1.50m，組成坡體的主要地層為填土，為土質邊坡；西側坡頂往西為農田和部分拆遷舊址，邊坡安全等級為級。邊坡治理均可采用放坡，并坡面植草皮保護的方法。2+3802+660段邊坡：本段邊坡東西兩側為挖方邊坡，東西側邊坡開挖高度為1.02.0m，組成坡體的主要地層為素填土,土質邊坡;西側坡頂往西為農田和部分拆遷舊址,東側坡頂往東為農田和部分拆遷舊址，坡頂往東離道路邊線約70米處有武廣高鐵隔離墻；邊坡安全等級為級。邊坡治理均可采用放坡，并坡面植草皮保護的方法。2+7002+720段西側邊坡：本段邊坡為填方邊坡，邊坡高度為2.04.0

33、m，組成坡體的主要為填土，為土質邊坡；坡腳下兩側均為農田和部分拆遷地址；邊坡安全等級建議按為級考慮。 本段邊坡的治理建議：按規(guī)范選擇合格的粒料進行填筑，并分層壓實，對形成的填方邊坡在按規(guī)范進行放坡后，對坡面采取漿砌片或花格綠化等方式進行支護。2） 下臥軟弱層根據勘察資料揭露，部分區(qū)段在設計路面以下揭露有素填土，該土層未完成自重固結，為場地內的軟弱下臥層，對于厚度較小的區(qū)域建議采用換填處理，對于厚度較大的區(qū)域建議采用砂樁擠密和高壓注漿方式進行加固處理，淤泥應采用換填處理，現詳述如下： 0+4200+535段：換填 0+7800+840段：換填 1+0201870段：換填 2+2202+260段：

34、換填 2+2602+300段中部及東側：砂樁擠密 2+2602+300段南側：換填 2+3002+400段東側：換填 2+4702+720段：砂樁擠密 2+0002+050段：池塘，換填三)結論與建議 1）通過現場地質勘察，未發(fā)現對路基有重大影響的不良地質現象，場地內素填土區(qū)域，建議在完成場地平整后，根據本報告，各路段可以對于厚度較小的區(qū)域建議采用換填處理，對于厚度較大的區(qū)域建議采用砂樁擠密和高壓注漿方式進行加固處理，淤泥應采用換填處理。2）新田路（長沙縣南界環(huán)保大道）在場地在平整后將會形成10個邊坡，0+1600+260、1+0401+840、2+2802+380、2+7002+720段西側

35、為填方邊坡；02900400、0+5400+760、0+8600+920、1+8802+210、2+2802+380、 2+3802+660段東側為挖方邊坡。邊坡治理支護方案應根據具體的邊坡沿途工程條件、周邊環(huán)境條件及施工可行、經濟節(jié)省綜合確定。3）根據本次勘察，沿線各地段主要土層干濕類型劃分詳見下表2：土層名稱土基類型土基類型素填土松土濕淤泥松土飽和粉質粘土普通土濕圓礫普通土濕粉質粘土普通土濕強風化泥質粉砂巖軟石干4）本區(qū)抗震設防烈度為VI度，設計基本地震加速度為0.05g，地震動反應譜特征周期為0.35s。本場地內無可液化地層，可不進行液化判別。5）該場地內地下水對砼結構具微腐蝕性，對砼結

36、構中鋼筋具微腐蝕；環(huán)境土對砼具微腐蝕性，對剛結構具微腐蝕性。6）道路施工和地下管線埋設時會對路基土產生擾動，應嚴格按照相關規(guī)程操作。7）地下管線施工時若遇到地下水，建議采用集水坑排水。地下管線施工挖槽時應采取必要的支護措施。8）本次勘察建議巖土參數采用下表3數值： 項目土層天然地基土承載力容許值0(KPa)天然密度(g/cm3)壓縮模量變形模量Es(Eo)壓縮系數a1-2（MPa-1)內摩擦角 (o)粘聚力C(KPa)坡率允許值錨固體與土體粘結強度特征值frb(KPa)素填土/1.8Eo=5/1051:1.7510淤泥/45/粉質粘土2101.9810.60.1620301:1.435圓礫35

37、0/Eo=30/3801:1.7560粉質粘土2301.9810.00.1822301:1.430強風化泥質粉砂巖4502.21Eo=55/1:0.75100軟基處理方式根據以上關于比亞迪路工程地質詳細勘察資料，對比亞迪路（環(huán)保大道長沙縣南界）軟土處理方式如下：1）對于設計標高以下軟土深度小于3m的路段采用換填的處理方式，具體處理范圍為K0-080K0+248.7、K0+420.3K0+514.7、K1+030K1+807、K1+852.9K1+870.5、K2+048.5K2+056.5、K2+200K2+240、K2+327K2+481.1段；2）對于設計標高以下軟土厚度在3m5m間的路段

38、，采用墊層法處理，處理范圍為K2+481.1K2+708.07段；3）對于設計標高以下軟土厚度大于5m的路段采用碎石樁的處理方式，處理范圍為K2+240K2+327段。2、路面設計2.1車行道路面結構設計因瀝青混凝土路面具有噪聲小，行車舒適，便于維護及管線埋設等優(yōu)點，因此設計采用瀝青砼路面。車行道路面結構層設計總厚度為56.6cm；其各層結構分別為：4.0cm厚細粒式瀝青混凝土AC-13 5.0cm厚中粒式瀝青混凝土AC-207.0cm厚粗粒式瀝青混凝土AC-250.6cm封層+20cm厚水泥穩(wěn)定砂礫上基層（抗壓強度3.0MPa）20cm厚水泥穩(wěn)定砂礫下基層（抗壓強度2.0MPa）。在路基潮濕

39、路段、凹型豎曲線底部增設15cm厚的級配砂礫石墊層。2.2人行道路面結構設計人行道路面面層采用透水磚，基層采用水泥砼，可避免管線埋設后，基層難以壓實的問題。2.3路面排水地面排水采用管道排水，車行道道路橫坡為1.5%，人行道設2%反坡。每隔30m40m設置地面雨水口，通過管道集中排水。五、其他附屬設施1、公交站點設計本工程考慮設置港灣式公交停靠站，一共設計了5對。?？空镜能嚨缹挾葹? m，?？空緝啥嗽O進站減速漸變段與出站加速漸變段，根據規(guī)范，設計車速40km/h時。減速段長30 m，加速段長45 m。兩端設進站減速漸變段與出站加速漸變段，并結合交叉口渠化設計一并考慮，折點處用圓曲線接順。?？寇?/p>

40、道路面同所在道路路面結構并增設玻纖格柵以減輕車轍。2、無障礙設計本道路工程無障礙設施，在人行道上鋪設視力殘疾者行進盲道，以引導視力殘疾者利用腳底的觸感行走。行進盲道在路段上連續(xù)鋪設，無障礙盲道鋪設位置一般距綠化帶或行道樹樹穴0.250.5m，行進盲道寬度0.6m。行進盲道轉折處設提示盲道。對于確實存在的障礙物，或可能引起視殘者危險的物體，采用提示盲道圈圍，以提醒視殘者繞開。同時，路段人行道上不得有突然的高差與橫坎，以方便肢殘者利用輪椅行進。如有高差或橫坎，以斜坡過渡，斜坡坡度滿足1：20的要求。道路交叉口人行道在對應人行橫道線的緣石部位設置緣石坡道，相交道路的交叉口設置三面破，道路兩廂接入的出

41、入口設置單面坡。其中單面坡緣石坡道坡度為1：20，三面坡緣石坡道坡度為1：12。坡道下口高出車行道的地面不得大于20mm。交叉口人行橫道線貫通道路兩側，經過道路分隔帶處壓低高度，滿足輪椅車通行。在交叉口設置提示盲道，提示盲道與人行道的行進盲道連接。人行道對應公交車站處設置提示盲道與輪椅坡道，方便視殘者與肢殘者候車、上下車。人行道上提示盲道與行進盲道連接，提示盲道設置在行進盲道轉折處，并在候車站牌側設提示盲道。輪椅坡道坡度1：20。3、人行過街設置本段道路規(guī)劃無人行過街地道，行人均通過人行橫道線過街。六、綠色市政道路設計專篇根據長沙市住房和城鄉(xiāng)建設委員會、長沙市發(fā)展和改革委員會、長沙市城鄉(xiāng)規(guī)劃局

42、長住建發(fā)【2010】130號文件：為進一步貫徹落實科學發(fā)展觀，加強我市綠色市政的建設和管理，推動我市建設領域“資源節(jié)約型，環(huán)境友好型”社會建設，根據中華人民共和國節(jié)約能源法等法律、法規(guī)及城市道路設計規(guī)范、長沙市綠色道路設計導則等技術規(guī)范，結合實際情況，特進行綠色市政道路設計。（1）道路平面設計：多次現場踏勘，根據規(guī)劃，合理設置平面線形，減少工程拆遷，節(jié)約了工程造價。（2）道路縱斷面設計：道路縱斷面設計以規(guī)劃為依據，根據現狀地形合理進行調整，盡可能減少填挖高度，并且與兩廂已建的場地標高銜接。（3）道路橫斷面設計：橫斷面設計應滿足遵循以人為本、行人與公共交通優(yōu)先的原則，合理考慮各車種和行人的路權范

43、圍及寬度。并且橫斷面組成中，在滿足道路交通功能的前提下，將綠化帶預留在道路兩側，兩廂綠化帶暫不考慮實施（可與兩廂用地建設同步實施），這樣不僅可以減少道路建設對周邊環(huán)境的影響，也可以減少道路工程的填挖工程量，節(jié)約工程造價。（4）邊坡防護：路基邊坡基本采用生態(tài)護坡結構，保證快速形成綠化景觀效果，盡可能使道路邊坡開挖后形成的坡面與周邊環(huán)境協(xié)調。（5）路面結構設計：人行道采用透水磚，并滿足整體強度、剛度和穩(wěn)定性，滿足抗滑、平整的要求。道路面層采用具有足夠的結構承載能力和耐久性，良好的行車舒適性、安全性和車輛運行的經濟性的瀝青混凝土路面。路面基層采用水泥穩(wěn)定砂礫，而非水泥穩(wěn)定碎石，可避免取材碎石而開挖山體。（6）其他基礎設施：公交站臺采用港灣式，站臺設置在機動車道與非機動車道之間，盡可能避免站臺范圍內機動車和非機動車的沖突；道路全線進行無障礙設計。七、施工注意事項1、施工前的準備工作 施工單位應根據設計文件，每一定距離按規(guī)范設置臨時水準點一個，并復測平面和高程控制樁（按平面設計樁號布置），據此測出相應道路中心、路面寬度及縱橫高程等樣樁，控制樁測量精度應符合國家有關規(guī)定及規(guī)范。有礙施工的建筑物、管、渠等均應在施工前拆遷