翻譯參考2009年卡宴9pa cayenne d車輛技術(shù)培訓(xùn)cn

1、服務(wù)卡宴柴油2009年寶馳名車國際服務(wù)中心：Shop：寶馳名車中心淘寶店前言保時捷是使用渦輪增壓，6缸柴油發(fā)共軌噴射系統(tǒng)首次在卡宴柴油。對于這臺發(fā)的發(fā)展目標(biāo)是：?更輕，更緊湊的發(fā)，安裝小平穩(wěn)運行發(fā)以高轉(zhuǎn)矩和效率的高度非常低的消耗良好的排放值（歐4），低排放量（243克/公里）這些發(fā)展的目標(biāo)主要被實現(xiàn)了與以下技術(shù)：?高缸體制成強(qiáng)度蠕墨鑄鐵在conjunc化用激光治療氣缸墊4閥門技術(shù)與負(fù)責(zé)管道和渦流襟翼組合該計數(shù)器旋轉(zhuǎn)到發(fā)的運行方向平衡軸現(xiàn)代共軌噴射系統(tǒng)與噴射高達(dá)1800巴結(jié)合中心對準(zhǔn)，壓電8孔噴油器要求燃油高高壓泵小排量通過裁員的方式對低油耗電可調(diào)VTG渦輪增壓器與廢氣再

2、循環(huán)（EGR）具有相結(jié)合氣冷水冷卻合并的氧化催化轉(zhuǎn)換器，柴油微粒過濾器系統(tǒng)中的柴油卡宴將有和沒有柴油微粒過濾器系統(tǒng)提供。目錄1 3引擎技術(shù)數(shù)據(jù)5曲軸箱6驅(qū)動曲軸7氣缸蓋8氣門技術(shù)和渦流11鏈條傳動12皮帶傳動13 油路14曲軸箱通風(fēng)16冷卻系統(tǒng)192及發(fā)光系統(tǒng)23一般資料23夜光系統(tǒng)24點火延遲28燃油系統(tǒng)29低高壓供應(yīng)30的高壓供給35測量值43注射器技術(shù)45進(jìn)氣系統(tǒng)從柴油發(fā)52的渦輪增壓56的廢氣的減排上3.0升V6-TDI引擎62的措施，發(fā)內(nèi)的發(fā)63的排氣的外面62的措施61的措施氣體再循環(huán)的排氣系統(tǒng)67柴油顆粒過濾器63設(shè)計DPF歐III和歐IV車輛之間的差異69DME單元77的76系

3、統(tǒng)概覽對于卡宴柴油技術(shù)數(shù)據(jù)180600（kW） 扭矩Nm200090功率01003001.000 2.000 3.000 4.000 5.000轉(zhuǎn)速（rpm）1_102_09類型V發(fā)，90° V角氣缸數(shù)6缸徑/行程83毫米/移位29壓縮率1每缸氣門數(shù)4最大。動力176千瓦（240馬力），在4400轉(zhuǎn)最大。力矩550納米之間2000和2250轉(zhuǎn)斬關(guān)速度4800轉(zhuǎn)/分注射序列14362五發(fā)管理博世EDC 17渦輪增壓渦輪增壓器具有可變幾何渦輪（VTG）氧化催化轉(zhuǎn)化器，廢氣recirculation（EGR）， 全流柴油機(jī)微粒過濾器排放排放標(biāo)準(zhǔn)歐三UND歐IV最高車速（VMAX）214公里

4、每小時平均油耗9.3升/ 100公里曲軸箱圖案3.0升V6-TDI發(fā)的曲軸箱用的90°的角度° 并且由蠕墨鑄鐵。該氣缸墊使用激光技術(shù)完成。優(yōu)勢該蠕墨鑄鐵是一種高強(qiáng)度合金這使得可以設(shè)計出光體重，瘦圍墻引擎。減重5 10的比常規(guī)的灰鑄鐵的設(shè)計，因此，將從而達(dá)到消耗減少。CONUV光子珩磨該氣缸墊首先常規(guī)磨練生產(chǎn)。汽缸襯表面然后進(jìn)行第二次處理，使用激光技術(shù)。經(jīng)由激光熔合圓筒面氮滲透到材料。金屬點，這仍然突出的同時融化在上述珩磨操作，從而理順缸襯表面（納米技術(shù)）。結(jié)果是在比較的平滑和更硬圓筒表面向未受到進(jìn)一步處理的材料。這家現(xiàn)代化的方法，確保提高運行在用于發(fā)的特性。第二顯著優(yōu)勢是在

5、發(fā)運行的同時不斷低摩擦損失。燃油消耗和材料磨損因而減少。軸承架用灰鑄鐵制造的堅固的軸承框架形成主軸承組件。它也提供了加固曲軸箱。由于與3.0升V6 TDI發(fā)的相當(dāng)高的壓縮比（16.8：1）相比，發(fā)和燃燒過程中產(chǎn)生的較高的燃螺桿連接的裝置連接到所述曲軸箱。曲軸驅(qū)動1_105_09由于90° V角，曲柄銷30偏移°。梯形CONnecting棒在頂部和一個3擰到曲軸用濺射軸承部件軸承在底部。曲軸鍛造出的熱量處理的鋼和在主軸承架的四個位置是由軸承支撐。平衡軸提高發(fā)的平穩(wěn)運行，一個平衡軸是安裝在氣缸板V型空間。它旋轉(zhuǎn)計數(shù)器到發(fā)操作以同樣的速度與發(fā)的的方向，并且由于它的旋轉(zhuǎn)運動，用于補(bǔ)

6、償所產(chǎn)生的質(zhì)量力。柱塞“盒柱塞“被使用。柱塞凹槽被在中心，并為錐形的上邊緣。與燃油直噴柴油發(fā)，這種類型的柱塞，需要在與旋流端口一起工作，才能盡可能快地吸入空氣。吸入空氣被引導(dǎo)在這樣的方式，以確保它與噴射的混合均勻，從而優(yōu)化了合物。以減少柱塞環(huán)區(qū)和凹部的邊緣的溫度，柱塞裝配有環(huán)油冷冠。辣椒射不斷進(jìn)油本散熱風(fēng)道，以提供額外的冷卻的活塞柴油發(fā)211_106_091平衡軸傳動2平衡權(quán)重1_107_097缸蓋這兩個氣缸蓋用于表現(xiàn)出以下幾個特點和特殊的有限元分析Tures的：?兩個進(jìn)氣門和每缸兩個出口閥門，所有的垂直放置，與每一個氣缸中心對準(zhǔn)噴射器，通過固定的支撐裝置進(jìn)排氣凸輪軸采用直齒輪集成牙齒間隙補(bǔ)償

7、連接。所述凸輪軸由一軸承架的裝置連接到所述氣缸蓋。氣門間隙補(bǔ)償元件結(jié)合1_108_09優(yōu)勢?閥間隙不必設(shè)置或調(diào)整。四閥技術(shù)，在與中心對準(zhǔn)噴射器的同時，確保了優(yōu)化的空氣混合物被創(chuàng)建。這導(dǎo)致較低的消耗，搭配良好的發(fā)光特性。?集成的牙齒間隙補(bǔ)償保證凸輪軸驅(qū)動工作悄然展開。牙偏移1_110_09氣門技術(shù)和渦流的空氣的質(zhì)量混合物和顆粒排放取決于在很大程度上對吸入空氣和噴射的之間的速度差。因此3.0升V6 TDI發(fā)的進(jìn)氣面積的設(shè)計充分考慮到這一點。與此發(fā)中使用的系統(tǒng)中，空氣運動通過一個專門的裝置來實現(xiàn)型渦流港口和監(jiān)管漩渦襟翼。1_111_09電轉(zhuǎn)速增加時。旋流端口確保與切向移動，這是由該柱塞凹槽擴(kuò)荷管道提

8、供了的空氣的氣缸的載荷/發(fā)增吸入空氣行進(jìn)。性能旋流翼片在怠速和低發(fā)與切向運動行進(jìn)。轉(zhuǎn)速下保持關(guān)閉。所有的空氣通過渦流端口吸出，并被迫渦流翼板從大約打開。 1000轉(zhuǎn)。隨著發(fā)速度的增加，開口角變得較大;從約。2,750 RPM襟翼留完全打開。渦流皮瓣在下面的運行狀態(tài)全開：?無供電在起動過程在溢出模式 用于診斷目的的旋流翼片是由一個電每陣激活。綜合potentiomeTER值提供反饋到單元?？烧{(diào)節(jié)的推桿連接在電機(jī)和進(jìn)氣歧管襟翼。皮帶傳動皮帶驅(qū)動器連接：?曲軸液體冷發(fā)電機(jī)冷卻泵伺服泵空氣空調(diào)壓縮機(jī)1_114_09該肋V帶由張緊裝置張緊。聚的兩側(cè)V帶所使用的偏轉(zhuǎn)輥和張緊輥。油路1_115_09設(shè)計油底

9、殼1_116_09辣椒柴油發(fā)機(jī)動1機(jī)油濾清器1旋風(fēng)油分離器住房調(diào)節(jié)閥22旋風(fēng)油分離器壓強(qiáng)調(diào)節(jié)閥力調(diào) 節(jié) 閥316機(jī)油濾清器模塊該油過濾器1 模塊（見圖1_120_09）被安裝在發(fā)油水換熱器的頂部中心，兩個氣缸頭之間，_并且它由幾1 個部分組成。油過濾器模塊的組成部分是： 油過濾器外2 殼油濾芯油水換熱器0_旋風(fēng)油分離0 器9正曲軸箱通風(fēng)調(diào)節(jié)閥的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)1_121_091旋風(fēng)油分離器分離打擊油霧通過氣體。分離出的油通過管道流回油底殼。集成的調(diào)節(jié)閥在曲軸箱中的。性能這一擊由氣體通過內(nèi)部發(fā)導(dǎo)管供給到油分離器。旋風(fēng)分油器的設(shè)計，以產(chǎn)生一個旋轉(zhuǎn)的空氣。岑trifugal力確保該油霧被驅(qū)動到油分離器

10、壁。發(fā)油通過隔板壁收集，然后將其經(jīng)由內(nèi)部發(fā)管道流回油底殼。壓強(qiáng)調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)閥位于氣旋分油器的蓋。它由 隔膜壓縮彈簧，它的通風(fēng)曲軸箱的。24壓強(qiáng)調(diào)節(jié)閥開1_123_09調(diào)節(jié)性能當(dāng)一擊通體引入時，調(diào)節(jié)閥限制在所述曲軸箱的真空。這防止可能對發(fā)密封件這可能是由過高的真空所造成的損害。調(diào)節(jié)閥關(guān)閉，如果在進(jìn)氣導(dǎo)管的真空過高。如果在進(jìn)氣歧管的低真空時，閥是由壓縮彈簧的力打開。冷卻系統(tǒng)1_125_09冷卻系統(tǒng)，發(fā)冷卻熱傷風(fēng)冷卻系統(tǒng)，燃油冷卻器熱傷風(fēng)除了標(biāo)準(zhǔn)組件中，冷卻系統(tǒng)還具有：?與電控冷卻劑泵單獨的燃油冷卻器的EGR冷卻系統(tǒng)與電控的冷卻劑泵和一個德迪cated溫控器圖散熱器風(fēng)扇激活由一個單獨的單元來結(jié)合一個冷

11、卻劑溫度傳感器在散熱器出口供暖系統(tǒng)柴油從動預(yù)熱器這也可以用作發(fā)一個電動泵冷卻水運行上阿水冷卻的油冷卻器冷卻液溫度傳感器，散熱器出口NTC的位于連接器上的散熱器出口，在那里它可以測量它已經(jīng)降低溫度的冷卻劑的溫度的冷卻劑軟管上。散熱器風(fēng)扇由與NTC 2 的比較的基礎(chǔ)上，在散熱器風(fēng)扇活化劑活化。如果信號出現(xiàn)故障，散熱器風(fēng)扇設(shè)置1被激活。燃油冷卻器的3.0升V6 TDI發(fā)有一個專門的冷卻系統(tǒng)。兩種冷器被要求的冷卻為水的冷卻能力單獨冷卻燃油冷卻器僅足以在有限的程度。這個系統(tǒng)是必需的，以便：優(yōu)化混合氣形成保護(hù)共軌系統(tǒng)的高從因過熱而損壞高壓泵性能由電動泵吸出的流經(jīng)水冷卻燃油冷卻器。在此水冷卻劑過空氣冷卻器需

12、要時供給。這是通過DME的值。單元激活一個附加電子角取得需要TRIC冷卻劑泵時，根據(jù)散熱器排氣再循環(huán)該系統(tǒng)的描述可以在第2組的系統(tǒng)中找到，廢氣recirculation。預(yù)熱器/發(fā)供暖柴油供電預(yù)熱器左下安裝卡宴柴油機(jī)的手翼，并連接到所述發(fā)冷卻系統(tǒng)。它主要執(zhí)行以下任務(wù)：?到盡可能快地加熱該發(fā)的工作溫度已以保持消耗和廢氣排放到最小啟動后?到是在低負(fù)荷/發(fā)速度范圍運行很長一段時間時，使發(fā)保持在所需的操作溫度?來加熱乘客車廂，以正確的溫度的熱交換器的熱輸出迅速以便能夠激活所述加熱FUNC盡快和灰?外的發(fā)客戶可以訂購卡宴柴油發(fā)不知疲倦側(cè)加熱功能。的選擇不知疲倦側(cè)加熱。現(xiàn)有的預(yù)熱器則有額1_127_09如

13、3.0升V6 TDI發(fā)產(chǎn)生比當(dāng)發(fā)在低負(fù)荷和發(fā)轉(zhuǎn)速運行的發(fā)的熱量較少，預(yù)熱器是為了保持柴油機(jī)其最佳運行溫度范圍內(nèi)很重要。這是用于3.0升V6-TDI發(fā)的高扭矩的。由于粘度和柴油的粘合特性，需要顯著更高的噴射比霧化。共軌3系統(tǒng)與壓電技術(shù)有助于1800巴的最大注射。高度加壓的被注入到通過多個噴嘴具有微觀出口孔的燃燒室。速度和液滴的形成的質(zhì)量，以及空氣和速度的運動，是用于清潔，高效燃燒非常重要的因素。除了主噴射，最多兩個預(yù)注射和兩個后注射是現(xiàn)在習(xí)慣。共軌系統(tǒng)非常適合于執(zhí)行這些噴射策略，因為它是使注入到被調(diào)制的市場上唯一柴油噴射系統(tǒng)，不論發(fā)的運行狀態(tài)?？焖龠B續(xù)以下的注射可以僅與所使用的非?？斓那袚Q壓電式

14、噴射器來實現(xiàn)，為了便于運行平穩(wěn)優(yōu)化尾氣排放柴油機(jī)微粒過濾器的主動再生另一個柴油特定的系統(tǒng)還有助于實現(xiàn)上述目標(biāo)的 輝光系統(tǒng)。夜光系統(tǒng)按照慣例用于在客車柴油發(fā)，3.0升V6-TDI發(fā)具有輝光系統(tǒng)。該發(fā)光系統(tǒng)包括：?發(fā)光單元每缸一個電熱塞夜光指示燈聘為電熱塞是輝光系統(tǒng)的優(yōu)點如下：?非?？焖匐姛崛募訜釙r間，到1000° 下在約。 2秒更可靠，速度更快的起始，甚至在溫度下降到 24° C 減少煙塵顆粒物的排放性能電熱塞被接收的Infor輝光單元激活息從通過CAN DME單元。輝光單元被安裝在通風(fēng)面板繼電器盒（左）。該發(fā)光?單元吸合，取決于電熱塞： 發(fā)溫度發(fā)轉(zhuǎn)速加載 操作所述柴油機(jī)微

15、粒過濾器的條件有三種條件，使輝光系統(tǒng)可以通過DME單元被激活。1.預(yù)熱預(yù)熱發(fā)生點火已經(jīng)被接通之后;它取決于外界溫度和發(fā)溫度。預(yù)熱缸?使得有可能快速地起動發(fā)時，它是冷燃燒過程中減少煙塵排放量（碳?xì)浠衔锱欧牛?減少點火延遲為了便于其中發(fā)的驅(qū)動程序被用于快速啟動壓。 11V。 2秒，電熱塞燒室溫度為止。最長為2秒。電熱塞是由脈寬調(diào)制裝置采用輝實現(xiàn)約的操作溫度。 1000° C和因此較熱的電熱塞是，越短的脈沖寬度的會。功率輸送到電熱塞經(jīng)由脈沖寬度來modulat編輯激活發(fā)光單元的電壓調(diào)制活化，以使它們盡可能快地達(dá)到工作溫度而過熱。預(yù)熱關(guān)閉取決于溫度，但在發(fā)開始之后最遲。2.帖子加熱帖子加熱

16、發(fā)生在發(fā)起動后，在溫度低于35° C.帖子加熱持續(xù)到35的發(fā)溫度° C被實現(xiàn)，但最多為3分鐘。后加熱功能可實現(xiàn)：?燃燒噪聲被降低煤煙排放量降到后如果發(fā)轉(zhuǎn)速上升或在高負(fù)載需求的加熱功能被中斷。在脈沖寬度調(diào)制激活電熱塞在后加熱階段，電壓降低到低至4.4V，根據(jù)操作康迪系統(tǒng)蒸發(fā)散。時間（秒）1_130_09預(yù)熱塞啟用被延遲，以減輕車輛電力供應(yīng)電壓電熱塞1預(yù)熱塞2預(yù)熱塞3預(yù)熱塞4預(yù)熱6時間t1_131_09該下降的信號邊沿始終激活下一個電熱塞。3.臨時供熱電熱塞由通過輝光單元DME單元中的柴油微粒過濾器的主動再生過程中被激活。除了所需的燃燒順序的熱量，此臨時加熱也產(chǎn)生額外的熱量，以

17、便支持所述柴油微粒過濾器的再生。為了燒掉收集的煙塵顆粒，因此清潔粒子濾波需要用于柴油微粒過濾器再生的高溫。夜光指示燈輝光指示燈摻入儀表顯示單元在乘客車廂。?輝光指示燈會短暫亮起時，打開作為檢查功能。如果預(yù)熱正在發(fā)生，指示燈會持續(xù)點亮的時間更長，在預(yù)熱時間線。輝光指示燈 不 與中期和后期啟動加熱功能。輝光指示燈閃爍，如果發(fā)光系統(tǒng)檢測到故障和發(fā)故障的。電熱塞每個氣缸都有一個的電熱塞。的電熱塞從上方垂直旋入氣缸蓋的管道。每個電熱塞的位置靠近一個噴射器。電熱塞，加熱器線圈，的下端位于靠近噴射器噴嘴出在注入期間，圈位于下方。噴霧被直接傳送經(jīng)去管，其中所述加熱器線以這種方式，電熱塞不僅加熱吸新鮮空氣，而且

18、從噴射器射出的。除了促進(jìn)必需的發(fā)溫度，加熱的也促進(jìn)自的的點火。點火延遲說明發(fā)，在汽缸內(nèi)燃燒由點火火花觸發(fā)。用柴油機(jī)，自的燃燒空氣混合物應(yīng)從噴射開始進(jìn)入氣缸。事實上，有注射的開始和燃燒的氣缸中的開始之間有輕微的時間延遲。這個時間周期稱為點火延遲。依賴下部燃燒室溫度和溫度，越不佳或更高的空氣混合物點燃在柴油發(fā)，即較長的點火延遲是。品質(zhì)等級（十六烷值）也對點火延遲的長度的效果。由此，防止這種點火延遲盡可能短是重要的。晚燃油自我點火的結(jié)果：?的起動特性功率損失爆震增加的煙灰顆粒的形成點火延遲是由輝光系統(tǒng)加熱所述和吸入空氣減少?，F(xiàn)代共軌噴射系統(tǒng)通過injec的起始補(bǔ)償點火延遲的條件下的續(xù)時間化，基于電子

19、地圖的。用于?噴射的開始的最重要的參數(shù)是： 發(fā)轉(zhuǎn)速加載燃油溫度 冷卻液溫度DME單元補(bǔ)償點火延遲，通過改變噴射器的激活。點火延遲越長，早期的DME單元開始注入（激活的開始）的噴射器。燃油系統(tǒng)一般信息與發(fā)，3.0升V6 TDI發(fā)供給（黃色）系統(tǒng)（紅色）的燃油系統(tǒng)分為以下幾個方面：低高壓燃油高燃油回流10條過壓（橙色）與此發(fā)，共軌系統(tǒng)的壓電噴射技術(shù)被用作DFI的技術(shù)是基于共軌系統(tǒng)。因此有直之處。和共軌噴射系統(tǒng)有許多相似共軌系統(tǒng)的最重要的特點是，噴射可以于發(fā)速度和注入體積的產(chǎn)生。噴射的開始，從而啟動燃燒，也可地運行發(fā)的運轉(zhuǎn)狀態(tài)進(jìn)行調(diào)制。注入發(fā)生在260至1800巴的燃油。1_134_09低高壓供給請

20、注意，卡宴柴油可能僅在柴油歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN 590。十六烷值必須至少為51的十六烷值是的柴油的點火質(zhì)量的測量符合運行。油箱1_135_09一些材料，密封件，泵腔和泵凸緣，從那些在發(fā)中使用的不同。這樣做的是與柴油發(fā)中產(chǎn)生的更高的溫度;柴油的化學(xué)負(fù)載也具有不同的特性，以。在右手室（行進(jìn)方向）有一個抽吸噴射泵和電動送液泵其中供給與大約車輛的前部區(qū)域。 0.5巴進(jìn)氣。兩個抽吸噴射泵位于左手工室。所有抽吸噴射泵被設(shè)計成將里原則。抽吸噴射泵確保恒定的供給到所述電動力在油箱供給到電動燃文丘峭的斜坡，在運送流入泵室中。從泵室，電動力在罐泵發(fā)室中的過濾器殼體的柴油。由DME單元通過所述泵繼電火被接通，以產(chǎn)生進(jìn)氣的電

21、動泵被激活簡要地說，它是從40 rpm的最小發(fā)轉(zhuǎn)速激活。燃油濾清器燃油預(yù)供熱系統(tǒng)高的零件泵和噴射器的制造都為1 / 1,000毫米在某些情況下的精確度，因此，它們反應(yīng)敏感地污漬的量最小。一個問題，就是在幾乎聞所未聞，但它經(jīng)常發(fā)生柴油是水在。過濾器可以防止顆粒污垢的噴射系統(tǒng)，并分離出的任何水在。水比柴油更重并下沉到過濾器殼體的下部。在維修過程中的水必須被吸出，通過排水連接在過濾器殼體的。柴油的另一個特征是膠凝在低溫回火atures。在非常低的溫度下的石蠟晶體可絮凝的為了防止這種情況，則。這些石蠟晶體沉淀在燃油濾清器，并能它。3.0的升V6-TDI發(fā)配備有預(yù)加熱系統(tǒng)安裝在過濾器外殼上。提高?的溫度

22、， 高高壓泵的返回管線從路由調(diào)節(jié)閥噴射成通過閥的過濾器外殼上。該閥是由一個EXPAN連續(xù)調(diào)整錫永的元素。在小于5的加熱從溫度° C（見圖1_138_09）膨脹元件是收縮柱塞完全關(guān)閉。箱輸送的柴油。料體積返回流入過濾器殼體的內(nèi)部，從而1_138_09當(dāng)溫度升高元件放大的擴(kuò)大，柱塞導(dǎo)管到返回線路再次同時在過濾器關(guān)閉進(jìn)氣越來越多。越吸入到過濾器的內(nèi)部被活塞關(guān)閉時，較少加熱的被輸送到由返回管線的器外殼上。過濾從35的溫度下° C中的不再加熱。返回線路到箱完全打開，而吸入到過濾器關(guān)閉。整個回卷被運送回去到箱，預(yù)熱，因此無效。1_139_09辣椒柴油滾筒電7_09池泵浦2燃油濾清器和發(fā)

23、光系統(tǒng)341_ 155高高壓泵供油_被提供給高由電0動輥加壓泵細(xì)胞泵（參照圖1_142_09），其是過濾器的下游并且其9中輸送到柴力泵在5巴的恒定。笊籬從胞過力泵供給，所述參照圖1_155_09）和管線被路由到電動滾軸細(xì)溫度傳感器到共軌高該過濾器也被設(shè)計用來保護(hù)高從顆粒污垢，包括那些缺陷的電輥細(xì)胞泵。1_泵可能導(dǎo)致的有溫度傳感器溫度傳感器（參1照圖1_156_09）位于過濾器和高之間的燃油供給管線壓5力泵。它確定了當(dāng)前6的TEMperature并將此到DME單元。密度可以來自溫度。09該信號被用于由DME單元作為計算校正值：?進(jìn)氣容積和高級高壓泵在軌道中的注射體積1_ 142_ 09噴射開始如

24、果溫度太高DME單元，以降低發(fā)的動力減小了注射體積。高高壓泵因此受到較少的負(fù)荷，從而產(chǎn)生更少的熱量;溫度降低。在一個信號發(fā)生故障1時DME_ 15閥單元可與一個固定的替代值。1電這個組件是一個機(jī)械接到兩個噴射器返回管線和返回管線之間的的反壓。需要該進(jìn)氣箱。它保證了10桿的回油管路從噴嘴未來一個恒定，以確保噴射器正常工作。閥。閥（參照圖1_157_09）被連高壓部件的高壓供應(yīng)概述81_140_091類似的說明高高壓泵驅(qū)動高高壓泵由右從動手進(jìn)氣凸輪軸正時齒輪。高的最大傳送速率泵取決于負(fù)載和發(fā)速度。1_141_09Similarillu stration辣椒柴油動驅(qū)動軸DRI通過齒帶通過進(jìn)氣凸輪軸（

25、燃油計量閥2）體ven。甲雙凸輪固定于該驅(qū)動軸。軸雙凸輪設(shè)計用于將泵柱塞在兩個高壓泵缸，從而確保產(chǎn)生高的柴油，然后輸送到導(dǎo)軌。為了便于這一點，每個高壓缸是由一個到一個軌。的高度增壓的線的方式連接和發(fā)光系統(tǒng)高概述高壓泵系統(tǒng)，受低壓（5條），達(dá)到高通過進(jìn)氣泵殼體。6進(jìn)從 3 內(nèi)側(cè) 6從那里，流入泵的內(nèi)部。在泵的的內(nèi)部?冷卻泵部件潤滑了移動部件五五 6泵34的五燃油高閥-7427吸11_ 143門高壓泵8出口_0 和91傳動軸2燃油計量閥門34燃油回流5鐵止回閥9軌輸出10 泵 柱塞11柱塞-高壓泵（春見圖量天1產(chǎn)量_143_ 09）設(shè)有泵12 滾 動軸承13惰輪1412燃油回流3溢出量與雙凸輪驅(qū)閥

26、門1_144_094精細(xì)過濾器五1314這可確保在需要高PRES泵僅臣下多的肯定。高因此泵功率損失減少，特別是在低負(fù)荷/發(fā)速度范圍。這導(dǎo)致兩個優(yōu)點： 消耗降低溫度不必要地增加該閥是通過使用脈沖寬度調(diào)制DME單元致動。無電流時，閥完全打開;如果是這樣的情況下，高室被完全填充。來自單元的時間越長，脈沖寬度為，越閥關(guān)閉，并在高的吸入量室降低。如果閥門出現(xiàn)故障，DME單元切換到跛行家庭模式和增減ES發(fā)功率。高從區(qū)計量閥，所述達(dá)到高泵缸通過一進(jìn)氣導(dǎo)管，經(jīng)由吸入閥。在泵柱塞通過在驅(qū)動軸的雙凸輪移動。到動力傳遞期間最大限度地降低內(nèi)摩擦，輥和輥軸承安裝在泵柱塞和雙凸輪之間。進(jìn)氣沖程具有后凸輪，所述泵活塞被向下

27、被迫通過柱塞彈簧的，從而增加了壓縮室的容積。在高進(jìn)氣之間的差泵和combus灰室引起吸入閥打開。的流入壓縮室。輸送沖程驅(qū)動軸繼續(xù)由帶齒皮帶被旋轉(zhuǎn)并且經(jīng)由惰輪和輥子軸承柱塞向上。在泵柱塞的向上移動導(dǎo)致在壓縮模式中的氣閥關(guān)閉。一旦在燃燒室中的編蓄壓器）。超過了在高的區(qū)，出口閥/止回閥打開并且是傳輸通高蓄壓器2的通過進(jìn)料管線從高未來輸送到導(dǎo)軌高泵。軌道被設(shè)計成由高產(chǎn)生的泵和將其輸送到噴射器。無意的波動，造成高泵脈動和由噴射器的打開和關(guān)閉，通過對進(jìn)氣口限流由兩個軌道之間的共享連接線由軌道的大和由量調(diào)節(jié)閥。三壓電高噴射器連接到通過金屬線每個導(dǎo)軌。在發(fā)運行時，噴射器都在不斷受到高壓不管它們當(dāng)前是否打開或關(guān)

28、閉。辣椒柴油1和發(fā)光系統(tǒng)高蓄壓器射系統(tǒng)是市場，輕能夠適應(yīng)在與操作條件線的注射油噴射系統(tǒng)。 軌），以個人為基礎(chǔ)上的唯一柴類似的例證1_150_09改變高過量的，所述調(diào)節(jié)閥用于被輸送到通過回流通過使用脈寬調(diào)制DME單元激活。2噴油器箱。 DME單元接收從在軌道有針關(guān)高壓目前傳13電磁線圈4電燃油壓力調(diào)節(jié)閥2連接燃油壓力傳感器5閥電樞6氣門彈簧7連接的燃油調(diào)節(jié)閥回油管路154067高調(diào)節(jié)閥位于導(dǎo)軌的端，1.當(dāng)無電流時，閥1_151_09彈簧推靠其閥座的閥電樞，從而確保預(yù)大約80巴的輸送，當(dāng)發(fā)關(guān)閉。該共軌噴這個不足以運行發(fā)。約的燃油。120條是需要發(fā)啟動達(dá)被啟用。的只要DME的功能/活化調(diào)節(jié)閥單元接收

29、信息，該發(fā)上，它單組鱸中的的高壓通過閥累加器。根據(jù)不同的操作條件，操作為260至1800巴。較大脈沖/占空因數(shù)是與該高的電磁線圈更大的力被用來拉閥電樞朝電磁線圈。調(diào)節(jié)器是由DME單元激活時，1電連接這也導(dǎo)致了與其座位噴射針壓上升，增大，作為改變的激活使橫節(jié)到返回線路發(fā)生變化。2評估任何波動可通過調(diào)節(jié)閥啟動的裝置進(jìn)行補(bǔ)償。電子3不銹鋼1_只要單元接收的 “停機(jī)”命令它去為激勵燃油調(diào)節(jié)閥。隔膜4磁場在螺線管線圈崩塌和噴射針隨后僅壓在它的閥座由閥簧。在軌道中的壓152_ 09力降低到約。 80條。發(fā)。停止。如果傳感器出現(xiàn)故障時，它不再能夠啟動發(fā)高燃油傳感器傳感器位于上軌，壓力連接2，噴射器CON之間

30、ne。該傳感器具有三個電連接，+和 當(dāng)負(fù)載電上的模擬信號是在操作期間輸出。個信號線（0），其當(dāng)在發(fā)生變化時，鋼隔膜的傳感器內(nèi)的偏轉(zhuǎn)也改變。應(yīng)變儀固5株定到鋼隔膜變化的由于不同的位置的電阻值，因此也改變至DME CON信號規(guī)電壓單元。如果降低。辣椒傳感器出現(xiàn)故障時，DME單元工作以替換值并且發(fā)功率1_ 153_ 09柴油及發(fā)光系統(tǒng)高的相互作用低與共軌噴射系統(tǒng)中，調(diào)節(jié)高是通過一個雙調(diào)節(jié)器概念來調(diào)節(jié)。根據(jù)發(fā)的運行條件，高壓調(diào)節(jié)或者由在軌道上或經(jīng)由在高計量閥調(diào)節(jié)閥泵。通過什么時候 在發(fā) 以加熱調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)閥啟動和的高由調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)閥。為了快速加熱，的被輸送，并通過高壓縮泵比是必要的。所得到的高回報體積的調(diào)節(jié)閥

31、被送回到返回線路，從那里流回到所述箱經(jīng)由過濾器外殼上。由計量閥調(diào)節(jié)在的情況下 較高的注射量和 高軌的的高壓是由計量閥來。這有利于需求基于調(diào)節(jié)燃油高壓。高的功耗泵被減小，以便： 加熱不必要的?防止降低高的功率損失高壓泵降低油耗通過兩個閥門調(diào)節(jié)?在怠速在超限隨著小進(jìn)樣體積的燃油由兩個閥同時調(diào)節(jié)。從而更精確的調(diào)節(jié)，實現(xiàn)其怠速質(zhì)量，排放值，并過渡到溢出。注射劑噴射器被安裝在氣缸蓋中的燃燒室的中心，所述兩個進(jìn)氣和兩個出口閥為每個氣缸之間。噴射器被設(shè)計成使得它們喂 精細(xì)霧化燃油的權(quán)量 在正確的時間進(jìn)入燃燒室。為了能夠正確的數(shù)量在正確的時間注入，DME 單元需要它必須由各種傳感器來測量眾多值。以下的速度和負(fù)

32、載傳感器提供DME據(jù)。單元，用于調(diào)節(jié)噴射開始和噴射量的重要數(shù)值測量主要價值 “負(fù)荷”是通過測定，例如，高關(guān)于在高壓的形式共軌傳感器。從溫度傳感器的信號是另一個值，該值提供DME單元，用于調(diào)節(jié)噴射開始和噴射量的重要信息。兩個傳感器都在更詳細(xì)的前面部分中所描述。發(fā)轉(zhuǎn)速傳感器感應(yīng)速度傳感器被固定到傳動裝置殼體，用于由DME控速度”和“曲軸位置”。傳感器車輪被固定到驅(qū)動板單元，與所述曲軸的位置經(jīng)由發(fā)“發(fā)隙所使用的DME 準(zhǔn)標(biāo)記。DME單元需要以計算噴射定時和轉(zhuǎn)速和曲軸位置。如果傳感器是有缺陷的，發(fā)關(guān)閉，它可以不再啟動?；魻栃?yīng)傳感器大廳效應(yīng)傳感器（參照圖1_160_09）被安裝在氣缸蓋的軸承架上1傳感

33、器測量使用相關(guān)的傳感器輪凸輪軸的位置和在一個正方形的形式該信息到DME單元波信號。的信號，需啟動發(fā)。 DME單元使用該信號來識別所述第一缸和它檢測與所述發(fā)轉(zhuǎn)速傳感器的信號結(jié)合發(fā)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。在故障的情況下，不再能夠啟動發(fā)。踏板傳感器踏板傳感器（參照圖1_161_09）具有集成雙電位器提供了用于DME單元的主負(fù)載值。 DME單元采用SIG納爾計算注射量和注射的開始。在自動降檔開關(guān)功能被集成在設(shè)備中。如果一個傳感器發(fā)生故障，發(fā)運行與顯著降低功率和發(fā)運行在升高怠速。速度僅會緩慢增加。如果這兩個電位計失效DME單元不再反應(yīng)以改變踏板位置和發(fā)冷卻液溫度傳感器（NTC 2）的NTC 2（參照圖1_162_09

34、）位于右側(cè)的冷卻劑連接氣缸蓋;它報告冷卻劑溫度至DME單元。該信號被用于由DME單元作為用于激活通過輝光單元和作為計算校正值的電熱塞的主值：?噴射的開始注射體積該增壓排氣再循環(huán)量上的冷卻劑的溫度的基礎(chǔ)上，輝光單元確定是否和如何長預(yù)如果傳感器是有缺陷的DME單元從冷卻劑統(tǒng)使perature傳感器和固定替換值。用于調(diào)節(jié)噴射系統(tǒng)中使用的由DME單元等重要傳感器將本說明書噴油器技術(shù)直插式注射器用壓電技術(shù)安裝在3.0升V6 TDI發(fā)側(cè)身流出噴嘴保持器，在一個向下的角度。他們有多個噴噴霧1_163_09在與柱塞冠凹槽組合，這在為了混合產(chǎn)生最佳渦流。和空氣，以及可能的，因此，以促進(jìn)最佳燃燒特殊功能，這些注射

35、器是：安裝小少感動群眾極短的切換時間多次注射是每個工作周期可能精細(xì)計量的燃油噴射量5與柴油機(jī) 最多兩個預(yù)注射和 最多兩個職位注射是在除了主噴射在某些操作條件下進(jìn)行。電壓注射速度12 345預(yù)注射預(yù)注射進(jìn)行根據(jù)操作條件，并且可以是無功滅蠅燈的數(shù)量，時間和注射量方面。但是，他們總是涉及非常小的注射量。預(yù)注射階段（1和2）被設(shè)計為預(yù)削減用于主噴射（3）。用冷的發(fā)和在低發(fā)轉(zhuǎn)速，兩個預(yù)注射是為了防止產(chǎn)生大發(fā)噪導(dǎo)致從增加的點火延遲，當(dāng)發(fā)是冷的進(jìn)行。（見發(fā)光系統(tǒng)，點火延遲部分）預(yù)注射 預(yù)加熱所述燃燒室增加燃燒室內(nèi)的空氣。這將導(dǎo)一個簡短的主噴射點火延遲氣缸在一個穩(wěn)定的增加?低NOx排放導(dǎo)致以下優(yōu)點：平滑，安靜

36、的發(fā)Improved排放廢氣運行，特別是在怠速預(yù)注射主噴射后注射1_164_09作為負(fù)載和發(fā)速度增加，只有一個單一的預(yù)注射是在為了保持NOx排放在一個較低的水平。 NOx被根據(jù)溫度和就越大。產(chǎn)生的。燃燒溫度越高，氮的高次氧化物的排放量預(yù)注射僅使所增加的轉(zhuǎn)矩貢獻(xiàn)很小。因此，預(yù)注射是完全在全油門和在高轉(zhuǎn)速停用。注射和所需的主噴射的噴射量，必須以實現(xiàn)所需的效率迅速地實現(xiàn)。主噴射預(yù)后注射有一個短暫的休息之前，主噴射（3）發(fā)生。 COM燃燒，主噴射后直接發(fā)生的，有助于產(chǎn)生發(fā)扭矩。的主噴射增加的斜坡（3a）中的形狀在低負(fù)荷和發(fā)速度噴射的量。在高負(fù)荷和發(fā)轉(zhuǎn)速的主噴射的噴射（3）增加得非?？臁５?800條的最

37、高在高負(fù)荷和發(fā)轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)的。1_165_09辣椒柴油噴嘴彈簧（ 高銅密封環(huán)9和發(fā)光系統(tǒng)10噴油器壓力）針482電帖子注射在第一篇文章噴射（4）有助于氧化催化轉(zhuǎn)換器的快速加熱和柴油機(jī)微粒過濾器，連當(dāng)發(fā)是冷的。第二個職位注射（5）用于柴油機(jī)微粒過濾器的主動再生。接它可以在這么晚的達(dá)到氣態(tài)氧化催化轉(zhuǎn)化器。僅在燃燒的轉(zhuǎn)換器（催化13轉(zhuǎn)化器的燃燒器），并因此產(chǎn)生所需的柴油微粒過濾器的再生的廢氣溫度。23燃油 4 五回信息可加熱階段部分中這實況換貨。壓電噴油相對柴油噴射器的噴射針被打開，通過創(chuàng)建一個差。4邊緣濾生在為打開和關(guān)閉噴射器的變化，經(jīng)由電壓電調(diào)節(jié)器激活。波器6技術(shù)被使用，因為它使得能夠切換噴射器顯

38、著的速度比將有可能與傳統(tǒng)的電磁閥。在小于一10壓電調(diào)節(jié)器的開關(guān)千分之一秒。7五8壓1電0模塊9壓電效應(yīng)壓電調(diào)節(jié)器包括被連接到相互電氣幾百非常薄的壓電晶體層。16耦合器 _166模只要電力被提供到壓電模塊，它的大小的變化。晶體包膨脹或收縮，這取決于極性。_ 097開關(guān)閥1變化的大小燃料進(jìn)1_167_098壓電包進(jìn)行的110至148伏。膨脹約4以百分之一毫米的電壓。該運動被傳遞給經(jīng)由耦合器模塊的閥。耦合器模塊1_168_09耦合器模塊（2）被用于補(bǔ)償熱膨脹和噴嘴保持件內(nèi)的各個部件的機(jī)械公差。它的工作原理以類似的方式到閥間隙補(bǔ)償元件。它傳輸壓電模塊的移動和提升它的力量。的升壓由于兩個柱塞的不同的直徑

39、。為了使所需墊被保持在模塊內(nèi)在10巴的返回管線的進(jìn)氣是必要的，與所需的閥間隙在缸蓋補(bǔ)償元件的油壓相媲美。該閥被打開，并通過耦合器模塊關(guān)閉，從而激活噴射噴油器功能當(dāng)關(guān)閉時，是相同的，在噴射針的上端和下端。噴射針保持在其座位上。12 34 561_169_09噴油器針閥關(guān)閉關(guān)閉所述閥使量的下沉上述噴射針作為可以通過返回線路逸出。噴射針向上從下面由不變，高軌道注射器針頭注射器needle1_170_09打1_171_09打開閥使量的，以增加在噴射針的上端，直到軌道為止。噴油器東東DLE被壓入重新密封座和噴射結(jié)束。噴油器的公差補(bǔ)償用于柴油發(fā)和相對于?燃油消耗，廢氣排放運行平穩(wěn) 性能是投放速度。的噴油器

40、工作得非常精確，以確保注射準(zhǔn)確的開始精準(zhǔn)故?在發(fā)運行時，運行平穩(wěn)補(bǔ)償磨通過改變噴射定時噴油器的生產(chǎn)公差都考慮在償噴油量調(diào)整甚至生產(chǎn)中的噴射器的響應(yīng)性的噴射器的的差異在非常小的公差。因此制造后或修理后的各噴射器的特征以各種不同的操作賴斯測量系統(tǒng)蒸發(fā)散通過特殊試驗臺的。以這種方式測得的噴射器特征被在一個公差代碼。這7位置IMA代碼，它可以同時包含數(shù)字和字母，是創(chuàng)編在噴射器。511_172_09辣椒柴油1熱賣影片質(zhì)量2空氣流量傳感3器的4VTG渦輪增壓器從5VTG渦輪增壓器充電空6氣冷卻器增壓和空氣溫度傳感器（NTC1）通過節(jié)流7閥門單元到進(jìn)氣歧管后的噴射器已經(jīng)更換，DME單元必須通過PIWIS儀知

41、相關(guān)的代碼，以使所述單元與所述噴射器的特征線適應(yīng)，并相應(yīng)地激活它。進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)在3.0升V6 TDI發(fā)有：熱膜質(zhì)量型空氣流量傳感器（HFM- 5）一個VTG渦輪增壓器兩個充電空氣冷卻器增壓和空氣溫度傳感器（NTC1）節(jié)流閥單元52兩部分進(jìn)氣歧管與渦流襟翼1_ 178_ 09空氣凈化器空氣凈化器該發(fā)設(shè)有其安裝在空氣濾清器箱到發(fā)的在行進(jìn)方向右側(cè)的空氣凈化器。盒空氣質(zhì)量流量傳感器熱膜質(zhì)量型空氣流量傳感器的HFM5檢測實際吸入的空氣質(zhì)量和繼電器這個值到DME單元作為模擬信號。DME?單元分析了以下功能的信號： 烈火戰(zhàn)車注射量限制計算EGR率如果信號失敗確定所述柴油機(jī)微粒過濾器的負(fù)載狀態(tài)，DME單元

42、使用的替代值，從增壓和發(fā)遲。速度信號來計算。發(fā)功率減小和OBD指示燈激活被延充空氣冷卻器兩個電荷空氣冷卻器，并聯(lián)連接，位于所述發(fā)的前面，它們被設(shè)計成從新鮮空氣除去由VTG渦輪增壓器的溫度所產(chǎn)生的熱，以及由壓縮生成的，。通過降低空氣溫度新鮮空氣的質(zhì)量，因此，空氣的密度增加和新鮮空氣充填在氣缸增大。充電空氣冷卻-荷蘭國際提供額外的扭矩和功率3.0升V6 TDI發(fā)。增壓增壓和空氣溫度傳感器（NTC1）和空氣溫度傳感器被集成到一個共享外殼。所述關(guān)節(jié)部件被擰接凸緣相連接的電荷的軟管空氣冷卻器與節(jié)氣門部。DME?單元使用用于所述傳感器的信號： 升壓注射量計算廢氣再循環(huán)辣椒柴油3排氣翼和發(fā)光系統(tǒng)廢氣再54

43、循環(huán)管節(jié)氣門節(jié)氣門單元部是由一個機(jī)械節(jié)流閥和ELEC的TRIC單元包括一個伺服電機(jī)和一電位計。該單元被安裝在進(jìn)氣歧管的頂部部分的前部的進(jìn)道和，如果需要的話，連4排氣續(xù)地由DME單元調(diào)節(jié)。通過切換節(jié)流閥單元上，真空可連續(xù)調(diào)制進(jìn)氣系廢統(tǒng)，這使得它可以增加排氣再循環(huán)率。在柴油機(jī)微粒過濾器的主動再生，DME控氣制單元接通，以調(diào)節(jié)吸入空氣量再完全關(guān)閉來中斷空氣供應(yīng)循空氣由throt運送環(huán)流進(jìn)一步更，當(dāng)發(fā)關(guān)閉時，所述閥被行了更平穩(wěn)。從VTG渦輪增壓器的壓縮單元。旋流翼片位于所述進(jìn)氣歧管的端部;5進(jìn)氣歧管6漩渦襟翼7電器1_ 181_ 09調(diào)節(jié)器1進(jìn)氣2油門漩它們由D渦ME單元電的。調(diào)節(jié)器如果，在發(fā)運轉(zhuǎn)時，

44、節(jié)流閥未接通EGR或用于再生柴油微粒過濾器，它是完全打開，而在發(fā)襟運行寧。進(jìn)氣的概述空氣分配器系統(tǒng)1_182_09渦輪增壓渦輪增壓提供了較大的空氣質(zhì)量的引擎。較大的氣團(tuán)?減少了廢氣排放全油門，與注入?yún)^(qū)的停留荷蘭國際一樣提高發(fā)功率時，噴射量增加用渦輪增壓器，所述廢氣經(jīng)由排氣渦輪。排氣渦輪旋轉(zhuǎn)由于廢氣的，從而驅(qū)動壓縮機(jī)葉輪，其經(jīng)由共享軸連接到排氣渦輪。在COM升壓輪被安裝在進(jìn)氣區(qū)，超前的電荷空氣冷卻器和，通過轉(zhuǎn)動時，壓縮吸入的新鮮空氣，以增加的空氣質(zhì)量流進(jìn)氣缸，所以，以增加空氣密度。大渦輪增壓器具有響應(yīng)性差（大 “渦輪滯后”），由于渦輪機(jī)葉輪的高度質(zhì)量和排氣的低動量。在對比小渦輪增壓器，排氣背壓由

45、于較大的橫是低級在高的空氣流率節(jié)中的渦輪機(jī)殼體和渦輪機(jī)輪。這導(dǎo)致了柱塞較少排氣工作，以及一種改進(jìn)的氣體循環(huán)與在汽缸中的下殘留氣體量和更好的氣缸填充，例如。較高的發(fā)最大功率由此實現(xiàn)。該VTG渦輪增壓器的開發(fā)是為了應(yīng)對 “渦輪遲滯”。一個VTG渦輪增壓器，從而可實現(xiàn)高達(dá)2.3巴增壓，安裝在3.0升V6 TDI發(fā)。VTG渦輪增壓器該VTG渦輪增壓器與可變幾何渦輪的渦輪增壓器。在排氣側(cè)，其安裝連接所述排氣歧管為和氧化催化轉(zhuǎn)換器，并且，在新鮮空氣側(cè)，它位于所述空氣質(zhì)量流量傳感器和所述電荷之間的連接件之間空氣冷卻器的連接。該組件可以在發(fā)到，朝向增壓室面板。頂部的車輛中找可變幾何渦輪意味著DME單元可以使用

46、turbocharg呃單元激活一個電動的步進(jìn)電機(jī)，其經(jīng)由湊連接耦桿調(diào)節(jié)環(huán)。如果調(diào)節(jié)環(huán)被扭轉(zhuǎn)，導(dǎo)向葉片在調(diào)節(jié)環(huán)的角度自動相對于排氣渦輪改變。121_186_09從各氣缸的燃燒后的廢氣流中的可變和性地引導(dǎo)到渦輪增壓器的渦輪機(jī)。隨著可變幾何渦輪，渦輪增壓器的小被封閉的導(dǎo)向葉片（小刀片間隙）和大渦輪增壓器模擬了開放式導(dǎo)向葉片（大葉片間隙）。憑借各自的優(yōu)勢，可變幾何渦輪同時即使在低發(fā)轉(zhuǎn)速下的高扭矩值很好的反應(yīng)，以及在高轉(zhuǎn)速高輸出值。高轉(zhuǎn)矩，因此可用于顯著更大的發(fā)速度范圍。排氣溫度傳感器一個PTC排氣溫度傳感器安裝在VTG TUR的殼體增壓器;該傳感器測量所述排氣道的排氣氣體的溫度。如果DME單元檢測的廢

47、氣溫度是太高，它減少了發(fā)功率，以保護(hù)VTG渦輪增壓器變得壩熟化的熱量。的VTG渦輪增壓器的功能可變幾何渦輪的原理基本上是基于以下兩個物理特性：?可變刀片間隙變風(fēng)沖擊角可變?nèi)~片間隙，通過轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)環(huán)并由此轉(zhuǎn)動的導(dǎo)向葉片來實現(xiàn)的。1_187_0增加增壓在低發(fā)轉(zhuǎn)速，有較少的廢氣可用于驅(qū)動該排氣渦輪。為了實現(xiàn)高增壓，即使在低的發(fā)轉(zhuǎn)速下，DME單元調(diào)節(jié)VTG渦輪增壓器引導(dǎo)葉片到一個平面角度，從而?的導(dǎo)向葉片，因此，橫之間的間隙部，其在廢氣流經(jīng)降低。廢氣為反通過小流量橫移植到廢氣渦輪葉片部分更快速?廢氣被向外輸送到渦輪機(jī)葉片，因此產(chǎn)生顯著的杠桿效應(yīng)的渦輪增壓器軸的渦輪增壓器速度和升壓這導(dǎo)致動態(tài)扭矩能提高發(fā)增加時，空氣質(zhì)量和空氣密度上升和新鮮空氣充提高。的響應(yīng)性。增壓限制在高負(fù)荷和發(fā)轉(zhuǎn)速，量大廢氣可用來驅(qū)動排氣渦輪。DME單元檢查現(xiàn)有增壓使用增壓傳感器，其安裝在連接件的軟管從電荷未來空氣冷卻器。空氣溫度傳感器（NTC 1）也被安裝在所述增壓傳感器的外殼。 DME單元缸還使用對空氣溫度信息來的空氣的氣團(tuán)。增壓，作為空氣溫度決定了密度，因以限制或減少增壓，所述增壓器VTG度，從而電子被設(shè)置到更陡的角?較大的?的導(dǎo)向葉片，因此，橫在廢