主要工作業(yè)績-時寧斐

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上主要工作業(yè)績-成都軌道交通9號線一期工程3B項目部 時寧斐任職暗挖架子隊技術(shù)員期間，分管川師車輛段試車線暗挖隧道，川師車輛段試車線噴錨構(gòu)筑法隧道位于試車線終點與車輛段主體結(jié)構(gòu)之間，設(shè)計里程范圍為SCDK0+722.054SCDK1+007.079，全長285.025m，為單線隧道；起點與川師車輛段主體結(jié)構(gòu)相連，下穿成龍路成終點端墻，建成后為車輛段試車線。隧道里程SCDK0+846SCDK0+870范圍為射流風(fēng)機擴大段；另外隧道終點成龍路西側(cè)設(shè)置一座活塞風(fēng)井，同時兼做施工豎井，中心線里程為SCDK0+949.751。本工程隧道埋深較深約為2836m，所處巖層為中等風(fēng)化泥

2、巖，隧道圍巖級別為V級。施工前，通過圖紙會審熟悉設(shè)計圖紙，充分理解設(shè)計意圖和設(shè)計目的，多方面總結(jié)其他隧道的經(jīng)驗和教訓(xùn)，認(rèn)真組織嚴(yán)格按設(shè)計要求施工。與協(xié)作隊伍協(xié)商，集思廣益，并編制隧道開挖安全專項施工方案，并一次通過專家評審。現(xiàn)場施工過程中認(rèn)真落實“三檢”制，層層把關(guān)，嚴(yán)格過程控制，消除質(zhì)量隱患與萌芽狀態(tài)。嚴(yán)格按噴錨構(gòu)筑法隧道施工指南要求進行施工，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。建立健全質(zhì)量保證體系，科學(xué)計劃，統(tǒng)籌安排，嚴(yán)密組織，強化管理，合理調(diào)度，規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化施工。從編制施工組織設(shè)計到現(xiàn)場的測量以及具體的管理模式，都能基本做到有條有理，井然有序，對施工現(xiàn)場發(fā)揮了很大作用。積極采用現(xiàn)代化管理方法，努力提高機械化作

3、業(yè)程度，確保工程質(zhì)量。隧道施工嚴(yán)格按“隧道施工安全九條”及“18字方針”施工，確保施工安全。在馬頭門施工時為確保施工安全編制了馬頭門施工專項方案，該方案得到建設(shè)單位、監(jiān)理單位的認(rèn)可，較好的指導(dǎo)了現(xiàn)場施工，確保施工質(zhì)量、安全；現(xiàn)場所用鋼筋格柵在加工成型，經(jīng)監(jiān)理見證檢驗全部達到設(shè)計要求。施工中認(rèn)真、嚴(yán)格把好施工質(zhì)量關(guān)在各級安全質(zhì)量檢查中受到好評。2014年11月正式開始掘進施工，由于本工程掌子面圍巖為中等風(fēng)化泥巖，較為堅硬（經(jīng)試驗抗壓強度5MPa），開挖機械選擇不當(dāng)，前期日進尺僅為0.6m，經(jīng)過一段時間的摸索與采用銑挖機與挖掘機開挖對比后，采用以挖掘機破除為主，并輔以人工手持風(fēng)鎬鑿除局部欠挖及修整

4、。挖掘機的使用大大的提高了施工效率，后期施工進尺為2.4m。根據(jù)設(shè)計文件及現(xiàn)場掌子面圍巖狀況本工程隧道開挖采用臺階法施工，即分上臺階、下臺階兩部分開挖。為保證隧道施工安全，保護噴錨面，控制每循環(huán)噴錨完成3小時后進行土方開挖施工，每循環(huán)以下臺階開始，開挖完成并破出馬道進行上臺階開挖，形成破下鑿下、破上鑿上的開挖循環(huán)，分兩個工班流水施工。開挖過程中控制上下臺階距離約8m，保證了馬道與掌子面約成30度角，機械利用率達到最大，又減少了挖掘機對噴錨面的碰撞而破壞。施工中為了解決初支噴錨面損耗大外觀質(zhì)量差的問題，我主動深入現(xiàn)場，了解各工序的施作細節(jié)，積累了隧道施工的部分經(jīng)驗和工藝，與相關(guān)資料相互印證，加深

5、對理論知識的理解、應(yīng)用，在QC小組活動中，我參與收集、整理控制隧道噴錨外觀質(zhì)量在隧道斷面開挖施工中起到指導(dǎo)性的作用。有效的控制噴錨外觀質(zhì)量并得到業(yè)主的好評，并于2015年10月組織全線進行觀摩學(xué)習(xí)。施工期間內(nèi)通過不斷嘗試與創(chuàng)新配合項目部研發(fā)自動化節(jié)水型定時噴淋設(shè)施對隧道進行養(yǎng)護，該設(shè)施已申請國家專利。在隧道施工中，將隧道監(jiān)控量測作為施工的重點之一來抓，在施工過程中，對圍巖支護體系的穩(wěn)定狀態(tài)進行認(rèn)真監(jiān)測，我嚴(yán)格按照設(shè)計、規(guī)范要求布置拱頂下沉點和凈空水平收斂量測線，嚴(yán)格按照設(shè)計、規(guī)范要求的量測頻次量測數(shù)據(jù)。根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)控量測數(shù)據(jù)，及時繪制凈空水平相對變化、拱頂下沉?xí)r態(tài)曲線，分析、掌握圍巖支護體系的穩(wěn)

6、定狀態(tài)，確保施工安全，確定二次襯砌的最佳施做時間，為初期支護和二次襯砌的設(shè)計參數(shù)的調(diào)整提供第一手的現(xiàn)場量測數(shù)據(jù)。為保證隧道施工安全及工程質(zhì)量，在隧道施工中，將超前地質(zhì)預(yù)報納入施工工序。在日常施工中做到有疑必探，先探后掘，實現(xiàn)隧道“信息化”施工。掘進過程中采用地質(zhì)雷達每25m進行超前地質(zhì)預(yù)報情況對地質(zhì)情況進行勘探。保證了對掌子面圍巖的動態(tài)監(jiān)測，確保隧道施工安全。根據(jù)相應(yīng)情況，積極采取措施，把安全隱患消滅在萌芽之中，確保隧道的施工安全。施工人員進入隧道施工前首先利用隧道專用三合一氣體檢測儀對隧道有毒有害氣體及氧氣含量情況進行檢測。并詳細記錄洞內(nèi)氣體情況，保證了隧道正常的作業(yè)環(huán)境，避免造成意外傷害。

7、除此之外，開啟隧道通風(fēng)機，保證隧道內(nèi)空氣質(zhì)量，避免施工人員長期處于不良環(huán)境而形成職業(yè)病。并詳細記錄通風(fēng)情況。另外，為了降低風(fēng)機噪音對附近居民日常生活的影響，風(fēng)機設(shè)置隔音棚進行降噪。在任職川師車輛段DE架子隊技術(shù)主管期間，負(fù)責(zé)川師車輛段主體結(jié)構(gòu)DE區(qū)施工，兼管川師車輛段抗拔樁、防水及土方施工。在頂著巨大的工期壓力下，我從圖集學(xué)起，迅速的掌握了13G101平法圖集，并組織技術(shù)人員在1星期的時間內(nèi)，計算建筑面積約3萬平米的工程數(shù)量計算，為工經(jīng)部提供工程數(shù)量清單、為工程部提供工程量計劃，為物機部提報材料計劃，保證部門間的默契配合，和內(nèi)業(yè)資料完整。在現(xiàn)場管理中，積極組織生產(chǎn)、嚴(yán)格把控質(zhì)量、全隊管理安全確

8、保，輾轉(zhuǎn)于ABC架子隊、DE架子隊、工程部之間，以百分之百的熱情投入到川師車輛段10月18日主體結(jié)構(gòu)封頂節(jié)點工期中，并最終于2016年10月16日提前2天完成主體結(jié)構(gòu)封頂，圓滿的完成施工任務(wù)。期間側(cè)墻及框架柱外觀質(zhì)量領(lǐng)先于其他標(biāo)段，業(yè)主組織成都地鐵1、3、7號線全線對現(xiàn)場進行觀摩框架柱施工質(zhì)量控制，獲得了監(jiān)理、業(yè)主及其他參建單位的一致好評，并發(fā)布QC框架柱外觀質(zhì)量提高獲內(nèi)蒙古自治區(qū)三等獎。調(diào)職成都軌道交通9號線一期工程3B標(biāo)項目部，任工程部副部長兼任調(diào)度，主要負(fù)責(zé)項目部內(nèi)外信息的上傳下達，調(diào)度每天接收與發(fā)出的信息量非常巨大，必須一一列出清單，根據(jù)緩急進行處理，圓滿完成了業(yè)主、通融資單位、監(jiān)理單

9、位、集團公司、局內(nèi)部的繁瑣的報表，真實全面的反應(yīng)了施工的現(xiàn)狀，產(chǎn)值、形象進度等的完成情況。出色的表現(xiàn)也得到了業(yè)主及通融資單位領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可。編制元華停車場項目策劃書、參與編制元華停車場施工組織設(shè)計，編制深基坑、降水、高支模安全專項方案一次通過專家評審。各工序?qū)ｍ椃桨敢罁?jù)現(xiàn)場施工進度及時跟進。通過技術(shù)專業(yè)的工作實踐，使我在各方面都有了長足的進步。學(xué)無止境，還有許多不足有待提高，在今后的工作中我將更加嚴(yán)格的要求自己，再攀新的高峰。 在今后的工作中，我將不斷的總結(jié)與反省，不斷地鞭策自己并充實自己，提高自身素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平，努力實現(xiàn)自己的奮斗目標(biāo)，體現(xiàn)自己的人生價值，堅信隨著知識的增長、閱歷的增加我處理問題的方式方法將會更加成熟、得當(dāng)，一定會為公司的發(fā)展壯大貢獻自己的一份力量！新的一年里我為自己制定了新的目標(biāo)，那就是要加緊學(xué)習(xí)，更好的充實自己，