AIAI配送中心選址分析PPT課件

1、Analyzation for Question one Step1. The criterion we should chooseStep2. Comparing the conditionsStep3. Data statistics一、歐洲分撥中心選址因素一、歐洲分撥中心選址因素(criterion)一、歐洲分撥中心選址因素一、歐洲分撥中心選址因素1、經(jīng)營(yíng)環(huán)境因素經(jīng)營(yíng)環(huán)境因素 1) 城市的擴(kuò)張與發(fā)展城市的擴(kuò)張與發(fā)展 分撥中心的選址需要考慮城市擴(kuò)張的速度和方向。如果原來(lái)的分撥中心位于物流園區(qū)或工業(yè)園等郊區(qū)，隨著城市的發(fā)展，分撥中心有可能位于鬧市區(qū)，大型貨車(chē)的進(jìn)出將會(huì)受到管制，專(zhuān)用線(xiàn)的使用也

2、會(huì)受到限制，就不得不選擇外遷。AIAI公司會(huì)由此而增加成本。 2) 交通便利條件交通便利條件(main) 交通的條件是影響物流的配送成本及效率的重要因素之一，交通運(yùn)輸?shù)牟槐銓⒅苯佑绊戃?chē)輛配送的進(jìn)行。因此必須考慮對(duì)外交通的運(yùn)輸通路，以及未來(lái)交通與鄰近地區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r等因素。地址宜緊臨重要的運(yùn)輸線(xiàn)路，以方便配送運(yùn)輸作業(yè)的進(jìn)行。由于AIAI公司制造的零部件主要是采用集裝箱船運(yùn)往海外市場(chǎng)，因此分撥中心應(yīng)盡可能建在臨近港口的地區(qū)。 3) 勞動(dòng)力成本因素勞動(dòng)力成本因素(main) 擁有一定數(shù)量和素質(zhì)的勞動(dòng)力也是影響物流分撥中心區(qū)位選擇的重要因素。在配送作業(yè)中，最主要的資源需求為人力資源。由于一般物流配送作業(yè)

3、仍屬于勞動(dòng)力密集的作業(yè)形態(tài)，在分撥中心內(nèi)部必須要有足夠的作業(yè)人力，因此在決定分撥中心位置時(shí)必須考慮勞工的來(lái)源、技術(shù)水準(zhǔn)、工作習(xí)慣、工資水準(zhǔn)等因素。 人力資源的評(píng)估條件有附近人口、上班交通狀況、薪資水準(zhǔn)等幾項(xiàng)。如果物流的選址位置附近人口不多且交通又不方便時(shí)，則基層的作業(yè)人員不容易招募；如果附近地區(qū)的薪資水準(zhǔn)太高，也會(huì)影響到基層的作業(yè)人員的招募。因此必須調(diào)查該地區(qū)的人力、上班交通及薪資水準(zhǔn)。 4) 土地資源可得性因素土地資源可得性因素 土地資源的可得性是指物流分撥中心在所選區(qū)域獲得用地的難易程度。購(gòu)買(mǎi)土地是物流分撥中心建設(shè)過(guò)程中一項(xiàng)較大的資金投入，因此物流分撥中心所在區(qū)域土地資源的利用程度、土地的

4、價(jià)格、房地產(chǎn)市場(chǎng)的走勢(shì)等都成為物流分撥中心選址所要考慮的因素，這不僅是因?yàn)檫@些因素影響到物流分撥中心初期的效益，而且影響到物流分撥中心未來(lái)的發(fā)展。同時(shí)也必須考慮建設(shè)用地的形狀、長(zhǎng)寬、面積與未來(lái)擴(kuò)充的可能性。2、自然環(huán)境因素1)地理因素 (1)地質(zhì)條件。 分撥中心是大量零件的集結(jié)地，這些容重很大的零部件堆碼起來(lái)會(huì)對(duì)地面造成很大壓力。如果物流分撥中心地面以下存在著淤泥層、流砂層、松土層等不良地質(zhì)條件，會(huì)在受壓地段造成沉陷、翻漿等嚴(yán)重后果，為此，土壤承載力要高。 (2)水文條件。 分撥中心選址需遠(yuǎn)離容易泛濫的河川流域與上溢地下水的區(qū)域。要認(rèn)真考察近年的水文資料，地下水位不能過(guò)高，洪泛區(qū)、內(nèi)澇區(qū)、古河

5、道、干河道等區(qū)域絕對(duì)禁止使用。 (3) 地形地貌條件。 物流分撥中心應(yīng)地勢(shì)高亢、地形平坦，且應(yīng)具有適當(dāng)?shù)拿娣e與外形，若選在完全平坦的地形上是最 理想的；其次選擇稍有坡度或起伏的地方；對(duì)于山區(qū)陡坡地區(qū)則應(yīng)該完全避開(kāi)；在外形上可選長(zhǎng)方 形， 不宜選擇狹長(zhǎng)或不規(guī)則形狀。2)氣候因素 主要考慮的氣象條件有溫度、風(fēng)力、降水量、無(wú)霜期、凍土深度、年平均蒸發(fā)量等指標(biāo)，如選址時(shí)要避開(kāi)風(fēng)口，因?yàn)樵陲L(fēng)口建設(shè)會(huì)加速露天堆放零部件的老化。3.經(jīng)濟(jì)合理性因素 (main) l)建造成本建造成本作為所占比重很大的成本也是不能忽視的。 2）客戶(hù)的分布及需求（）客戶(hù)的分布及需求（main）綜合分析比較維也納、來(lái)比錫、布達(dá)佩斯

6、、布拉格、克拉科夫、慕尼黑和法蘭克福這七個(gè)大客戶(hù)需求量及其與五個(gè)候選地點(diǎn)的距離，使分撥中心到這七個(gè)客戶(hù)的運(yùn)輸成本最低。4、政策環(huán)境因素政策環(huán)境因素(main) 政策環(huán)境條件也是選址評(píng)估的重點(diǎn)之一，尤其是物流用地取得困難的現(xiàn)在，如果有政府政策的支持，則更有助于分撥中心物流的發(fā)展。政策環(huán)境條件包括企業(yè)優(yōu)惠措施（土地提供，減稅）、城市規(guī)劃（土地開(kāi)發(fā)，道路建設(shè)計(jì)劃）、地區(qū)產(chǎn)業(yè)政策等。如在許多交通樞紐城市都在規(guī)劃設(shè)置現(xiàn)代物流園區(qū)，其中除了提供物流用地外，也有關(guān)于稅賦方面的減免，有助于降低公司的營(yíng)運(yùn)成本。萊比錫法蘭克福慕尼黑布拉格維也納布達(dá)佩斯克拉科夫德雷斯頓德雷斯頓（0.5）（0.7）（2）（2.7）（

7、1.8）（1.8）（1.9）比例尺-1(CM):200(KM)萊比錫法蘭克福慕尼黑布拉格維也納布達(dá)佩斯克拉科夫漢堡漢堡 (2) (3.1) (3.7) (1.5) (2.5) (4.7) (3.8)比例尺-1(CM):200(KM)萊比錫法蘭克福慕尼黑布拉格維也納布達(dá)佩斯克拉科夫格但斯克格但斯克比例尺-1(CM):200(KM)(2.7)(4.1)(4.2)(3.5)(3.8)(2.3)(2.8)法蘭法蘭克?？烁ＨR比錫慕尼黑布拉格維也納布達(dá)佩斯克拉科夫(1.4)(3.9)(4.1)(2)(3)(1.5)比例尺-1(CM):200(KM)從表中易得：德雷斯頓是較理想的候選城市Question 2

8、請(qǐng)協(xié)助請(qǐng)協(xié)助AIAI公司提出你們對(duì)該分公司提出你們對(duì)該分撥中心的內(nèi)部布局的具體意見(jiàn)，撥中心的內(nèi)部布局的具體意見(jiàn)，并請(qǐng)說(shuō)明你們的理由和依據(jù)。并請(qǐng)說(shuō)明你們的理由和依據(jù)。入庫(kù)登記區(qū)理貨區(qū)儲(chǔ)存區(qū)辦公區(qū)退貨處理區(qū)退貨處理區(qū)維修區(qū)廢物處理區(qū)揀選區(qū)加工包裝區(qū)出貨堆放區(qū) 分撥中心將如何應(yīng)對(duì)客戶(hù)要求的連續(xù)供應(yīng)零部件和分撥中心將如何應(yīng)對(duì)客戶(hù)要求的連續(xù)供應(yīng)零部件和原材料呢原材料呢? 我們的方案是實(shí)行供應(yīng)商管理存貨SMI。為了避免無(wú)貨可用及節(jié)約成本,客戶(hù)都會(huì)保持安全庫(kù)存,當(dāng)庫(kù)存接近安全庫(kù)存量時(shí),客戶(hù)就發(fā)出補(bǔ)貨指令,分撥中心再理貨裝車(chē)送至客戶(hù),但有時(shí)卻會(huì)發(fā)生一些不理想的情況.SMI的主旨就是由分撥中心對(duì)客戶(hù)的庫(kù)存情況進(jìn)

9、行監(jiān)控,掌握庫(kù)存量,適時(shí)適量,將貨物送至客戶(hù)手中.建立一個(gè)服務(wù)平臺(tái),同時(shí)有一個(gè)補(bǔ)貨計(jì)劃,如果計(jì)劃顯示客戶(hù)的存貨量低,則服務(wù)平臺(tái)就制定出一個(gè)電子購(gòu)貨指令,啟動(dòng)運(yùn)輸,這樣客戶(hù)就能保證隨時(shí)隨地都有零部件和原材料可用,他們需要做的只是每月看一下帳單,然后付錢(qián)就可以了.而且他們這時(shí)候付的錢(qián)就是他們消耗了多少產(chǎn)品,而不是每一次的運(yùn)輸費(fèi)用,他們也可隨時(shí)查詢(xún)庫(kù)存,訂貨,消費(fèi)量,以及現(xiàn)在和預(yù)期的生產(chǎn)計(jì)劃,并及時(shí)調(diào)整,這是一個(gè)雙利的方法.Suggestions： 1、理想的配送中心設(shè)計(jì)應(yīng)該是一層樓，、理想的配送中心設(shè)計(jì)應(yīng)該是一層樓，這樣一來(lái)，就不必將儲(chǔ)存的商品上下搬動(dòng)，這樣一來(lái)，就不必將儲(chǔ)存的商品上下搬動(dòng)，因?yàn)槔?/p>

10、用電梯將儲(chǔ)存的商品從一個(gè)樓層搬到因?yàn)槔秒娞輰?chǔ)存的商品從一個(gè)樓層搬到另一個(gè)樓層費(fèi)時(shí)費(fèi)力。此外，電梯往往也是另一個(gè)樓層費(fèi)時(shí)費(fèi)力。此外，電梯往往也是商品搬運(yùn)程中的一個(gè)瓶頸，因?yàn)橛性S多搬運(yùn)商品搬運(yùn)程中的一個(gè)瓶頸，因?yàn)橛性S多搬運(yùn)設(shè)備都會(huì)競(jìng)相使用數(shù)量有限的電梯。盡管這設(shè)備都會(huì)競(jìng)相使用數(shù)量有限的電梯。盡管這種可能性一般不大，還是應(yīng)該把倉(cāng)庫(kù)限制在種可能性一般不大，還是應(yīng)該把倉(cāng)庫(kù)限制在單一樓層。單一樓層。2、不管配送中心的規(guī)模如何，配送中心設(shè)計(jì)、不管配送中心的規(guī)模如何，配送中心設(shè)計(jì)應(yīng)該利用每一層樓最大允許使用的高度，最大應(yīng)該利用每一層樓最大允許使用的高度，最大限度地利有效的立體空間。盡管現(xiàn)代的自動(dòng)化限度地利

11、有效的立體空間。盡管現(xiàn)代的自動(dòng)化多層倉(cāng)庫(kù)設(shè)施可以利用的有效高度達(dá)多層倉(cāng)庫(kù)設(shè)施可以利用的有效高度達(dá)100 英尺，英尺，但大多數(shù)的高度一般在但大多數(shù)的高度一般在20 英尺到英尺到30 英尺之間。英尺之間。通過(guò)使用高層貨架，將商品放到建筑物的最高通過(guò)使用高層貨架，將商品放到建筑物的最高限度。但是配送中心的最大有效高度受到叉車(chē)限度。但是配送中心的最大有效高度受到叉車(chē)升降機(jī)之類(lèi)的材料搬運(yùn)設(shè)備的安全升降能力的升降機(jī)之類(lèi)的材料搬運(yùn)設(shè)備的安全升降能力的限制，以及由架空的噴水系統(tǒng)強(qiáng)制實(shí)施的防火限制，以及由架空的噴水系統(tǒng)強(qiáng)制實(shí)施的防火安全規(guī)章的限制。安全規(guī)章的限制。3、配送中心設(shè)計(jì)應(yīng)考慮商品特征，尤其是有關(guān)、配送

12、中心設(shè)計(jì)應(yīng)考慮商品特征，尤其是有關(guān)商品的流量、重量和積載因素。在確定倉(cāng)庫(kù)的積商品的流量、重量和積載因素。在確定倉(cāng)庫(kù)的積載計(jì)劃時(shí)，主要關(guān)心的問(wèn)題是商品流量一般說(shuō)來(lái)，載計(jì)劃時(shí)，主要關(guān)心的問(wèn)題是商品流量一般說(shuō)來(lái)，銷(xiāo)售量高的或吞吐量大的商品應(yīng)該放在對(duì)它們進(jìn)銷(xiāo)售量高的或吞吐量大的商品應(yīng)該放在對(duì)它們進(jìn)行移動(dòng)時(shí)距離最短的位置，例如在主通道附近，行移動(dòng)時(shí)距離最短的位置，例如在主通道附近，或堆存量低的裝貨架上。這種位置可以使移動(dòng)時(shí)或堆存量低的裝貨架上。這種位置可以使移動(dòng)時(shí)距離最短和所需的升降的高度最小。相反，低流距離最短和所需的升降的高度最小。相反，低流量的商品可以安排在離主通道較遠(yuǎn)的位置上，或量的商品可以安排

13、在離主通道較遠(yuǎn)的位置上，或在貨架的更高層上。在貨架的更高層上。Questinon 3如果如果AIAI公司委托你們作為其第三公司委托你們作為其第三方物流服務(wù)方，你們將如何利用所建方物流服務(wù)方，你們將如何利用所建立的分撥中心進(jìn)行管理。立的分撥中心進(jìn)行管理。 信息信息平臺(tái)平臺(tái)訂單管理訂單管理運(yùn)輸管理運(yùn)輸管理廠(chǎng)商廠(chǎng)商*客戶(hù)客戶(hù)庫(kù)存管理庫(kù)存管理跟蹤管理跟蹤管理 信息系統(tǒng)管理信息系統(tǒng)管理與配送中心的管理有關(guān)的信息系統(tǒng)主要包括銷(xiāo)售點(diǎn)管理與配送中心的管理有關(guān)的信息系統(tǒng)主要包括銷(xiāo)售點(diǎn)管理系統(tǒng)、電子訂貨系統(tǒng)、庫(kù)存管理系統(tǒng)、配送系統(tǒng)。系統(tǒng)、電子訂貨系統(tǒng)、庫(kù)存管理系統(tǒng)、配送系統(tǒng)。1）銷(xiāo)售管理系統(tǒng)）銷(xiāo)售管理系統(tǒng)銷(xiāo)售管理

14、系統(tǒng)是指結(jié)合商品條形碼、客戶(hù)需求的各項(xiàng)資銷(xiāo)售管理系統(tǒng)是指結(jié)合商品條形碼、客戶(hù)需求的各項(xiàng)資料，提供客戶(hù)分析、消費(fèi)需求趨勢(shì)、帳務(wù)處理及經(jīng)營(yíng)管料，提供客戶(hù)分析、消費(fèi)需求趨勢(shì)、帳務(wù)處理及經(jīng)營(yíng)管理等功能，并即時(shí)傳遞信息。理等功能，并即時(shí)傳遞信息。主要功能有：?jiǎn)纹蜂N(xiāo)售分析、暢主要功能有：?jiǎn)纹蜂N(xiāo)售分析、暢/滯銷(xiāo)品分析、分類(lèi)統(tǒng)計(jì)滯銷(xiāo)品分析、分類(lèi)統(tǒng)計(jì)分析；客戶(hù)需求趨勢(shì)分析方面包括天、季節(jié)、客戶(hù)分析、分析；客戶(hù)需求趨勢(shì)分析方面包括天、季節(jié)、客戶(hù)分析、時(shí)間帶分析、價(jià)格帶分析等。時(shí)間帶分析、價(jià)格帶分析等。2）電子訂貨系統(tǒng)）電子訂貨系統(tǒng)電子訂貨系統(tǒng)是經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)通訊連線(xiàn)方式，將客戶(hù)需補(bǔ)充電子訂貨系統(tǒng)是經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)通訊連線(xiàn)方式，

15、將客戶(hù)需補(bǔ)充的零部件數(shù)量、種類(lèi)和到貨時(shí)間等訂貨資料直接傳送至的零部件數(shù)量、種類(lèi)和到貨時(shí)間等訂貨資料直接傳送至配送中心的電腦系統(tǒng)，以完成訂貨作業(yè)。配送中心的電腦系統(tǒng)，以完成訂貨作業(yè)。主要完成的功能有：自動(dòng)訂貨、統(tǒng)計(jì)分析、配送調(diào)撥、主要完成的功能有：自動(dòng)訂貨、統(tǒng)計(jì)分析、配送調(diào)撥、信息傳遞、貨架管理、追蹤管理等。信息傳遞、貨架管理、追蹤管理等。3）庫(kù)存管理系統(tǒng)）庫(kù)存管理系統(tǒng)庫(kù)存管理系統(tǒng)是通過(guò)電腦設(shè)備做入庫(kù)出庫(kù)管理、儲(chǔ)位管理、庫(kù)存管理系統(tǒng)是通過(guò)電腦設(shè)備做入庫(kù)出庫(kù)管理、儲(chǔ)位管理、盤(pán)點(diǎn)管理及需求預(yù)測(cè)等作業(yè)的系統(tǒng)。主要的功能有：入、出盤(pán)點(diǎn)管理及需求預(yù)測(cè)等作業(yè)的系統(tǒng)。主要的功能有：入、出庫(kù)管理、盤(pán)點(diǎn)、需求預(yù)測(cè)

16、、庫(kù)位管理訂貨點(diǎn)分析、安全庫(kù)存庫(kù)管理、盤(pán)點(diǎn)、需求預(yù)測(cè)、庫(kù)位管理訂貨點(diǎn)分析、安全庫(kù)存量分析、退貨處理、缺貨分析處理、過(guò)剩存貨分析處理、存量分析、退貨處理、缺貨分析處理、過(guò)剩存貨分析處理、存貨周轉(zhuǎn)率分析、搬運(yùn)車(chē)追蹤管理等。貨周轉(zhuǎn)率分析、搬運(yùn)車(chē)追蹤管理等。4）配送系統(tǒng)）配送系統(tǒng)配送系統(tǒng)主要是進(jìn)行自動(dòng)揀貨、貨箱排列、裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)配送系統(tǒng)主要是進(jìn)行自動(dòng)揀貨、貨箱排列、裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等管理。主要功能有：自動(dòng)揀貨方面包括自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)物料與存等管理。主要功能有：自動(dòng)揀貨方面包括自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)物料與儲(chǔ)位管理、自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)機(jī)能控制、揀取品項(xiàng)分類(lèi)整理、揀取信儲(chǔ)位管理、自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)機(jī)能控制、揀取品項(xiàng)分類(lèi)整理、揀取信息通訊傳送、揀取

17、品項(xiàng)與庫(kù)存分析；裝卸、搬運(yùn)方面包括控息通訊傳送、揀取品項(xiàng)與庫(kù)存分析；裝卸、搬運(yùn)方面包括控制軟件、通訊軟件；貨箱排列方面包括貨箱計(jì)算、排列、排制軟件、通訊軟件；貨箱排列方面包括貨箱計(jì)算、排列、排列列/堆放動(dòng)作控制；堆放動(dòng)作控制；儲(chǔ)存及物料管理方面包括入出庫(kù)管理、庫(kù)存管理、集貨、理儲(chǔ)存及物料管理方面包括入出庫(kù)管理、庫(kù)存管理、集貨、理貨、揀貨管理、儲(chǔ)位管理、貨品管理。貨、揀貨管理、儲(chǔ)位管理、貨品管理。訂單管理訂單管理接收訂單接收訂單訂單確認(rèn)訂單確認(rèn)配送信配送信息息配送計(jì)劃配送計(jì)劃庫(kù)存管理庫(kù)存管理庫(kù)存決策支持系統(tǒng)出貨管理殘損回收管理零件位置管理出、入貨程序管理進(jìn)貨管理訂單信息運(yùn)輸管理運(yùn)輸管理國(guó)際運(yùn)輸管

18、理配送運(yùn)輸管理美國(guó)工廠(chǎng)港口分撥中心客戶(hù)（JIT）信息信息公公/鐵鐵海運(yùn)海運(yùn)公公/鐵鐵跟蹤管理運(yùn)輸過(guò)程中，貨物狀況信息匯總至分撥中心與廠(chǎng)商共享，可以使用GPS技術(shù)。分撥中心日常操作注意事項(xiàng)分撥中心日常操作注意事項(xiàng)第第 1款款 發(fā)貨方的跟車(chē)人員卸貨時(shí)，分撥中心的操作人員必須逐件發(fā)貨方的跟車(chē)人員卸貨時(shí)，分撥中心的操作人員必須逐件掃描。掃描。第第 2款款 貨物到達(dá)分撥中心，分撥中心人員要檢查貨物外包裝是否貨物到達(dá)分撥中心，分撥中心人員要檢查貨物外包裝是否有破損、缺失、液體貨物是否有泄漏，如有以上貨物異常等情況有破損、缺失、液體貨物是否有泄漏，如有以上貨物異常等情況分撥中心人員有權(quán)當(dāng)場(chǎng)退回；如發(fā)貨方對(duì)貨

19、物外包裝變形的貨物分撥中心人員有權(quán)當(dāng)場(chǎng)退回；如發(fā)貨方對(duì)貨物外包裝變形的貨物仍要求中轉(zhuǎn)則雙方確認(rèn)簽字生效，相關(guān)責(zé)任由發(fā)貨方承擔(dān)，分撥仍要求中轉(zhuǎn)則雙方確認(rèn)簽字生效，相關(guān)責(zé)任由發(fā)貨方承擔(dān)，分撥中心及承運(yùn)方、配送方不承擔(dān)賠償責(zé)任。中心及承運(yùn)方、配送方不承擔(dān)賠償責(zé)任。第第 3款款 發(fā)貨方跟車(chē)人員在分貨、卸貨時(shí)，必須服從分撥中心的管發(fā)貨方跟車(chē)人員在分貨、卸貨時(shí)，必須服從分撥中心的管理。分撥中心的操作人員要注意貨物堆碼的規(guī)范操作，將貨物堆理。分撥中心的操作人員要注意貨物堆碼的規(guī)范操作，將貨物堆放整齊，擺放時(shí)按照重貨、大貨在下，輕、小、易碎的貨物在上放整齊，擺放時(shí)按照重貨、大貨在下，輕、小、易碎的貨物在上的堆

20、碼要求進(jìn)行放置，嚴(yán)禁拋、扔、丟、踢貨物的現(xiàn)象發(fā)生。的堆碼要求進(jìn)行放置，嚴(yán)禁拋、扔、丟、踢貨物的現(xiàn)象發(fā)生。第第 4款款 發(fā)貨方人員在操作現(xiàn)場(chǎng)務(wù)必要服從分撥中心的管理，對(duì)于發(fā)貨方人員在操作現(xiàn)場(chǎng)務(wù)必要服從分撥中心的管理，對(duì)于不服從分撥中心現(xiàn)場(chǎng)工作人員管理的發(fā)貨方司機(jī)及跟車(chē)人員，分不服從分撥中心現(xiàn)場(chǎng)工作人員管理的發(fā)貨方司機(jī)及跟車(chē)人員，分撥中心有權(quán)拒收其貨物。如屬屢教不改的，物流團(tuán)購(gòu)平臺(tái)將取消撥中心有權(quán)拒收其貨物。如屬屢教不改的，物流團(tuán)購(gòu)平臺(tái)將取消其會(huì)員資格。其會(huì)員資格。第第 5款款 各承運(yùn)商務(wù)必要按時(shí)到分撥中心去提貨，如因承運(yùn)方自各承運(yùn)商務(wù)必要按時(shí)到分撥中心去提貨，如因承運(yùn)方自身原因沒(méi)有按時(shí)到達(dá)分撥中

21、心或到達(dá)分撥中心卻沒(méi)有將本線(xiàn)路身原因沒(méi)有按時(shí)到達(dá)分撥中心或到達(dá)分撥中心卻沒(méi)有將本線(xiàn)路的貨物全部提走，分撥中心可以立即外請(qǐng)車(chē)輛將貨物發(fā)到承運(yùn)的貨物全部提走，分撥中心可以立即外請(qǐng)車(chē)輛將貨物發(fā)到承運(yùn)商發(fā)車(chē)點(diǎn)，所產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用由該承運(yùn)商承擔(dān)。商發(fā)車(chē)點(diǎn)，所產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用由該承運(yùn)商承擔(dān)。第第 6款款 各承運(yùn)方要做好貨物的交接，包括：貨物的狀態(tài)交接、各承運(yùn)方要做好貨物的交接，包括：貨物的狀態(tài)交接、回單袋的交接。點(diǎn)清件數(shù)，雙方簽字確認(rèn)生效，嚴(yán)禁將未掃描回單袋的交接。點(diǎn)清件數(shù)，雙方簽字確認(rèn)生效，嚴(yán)禁將未掃描的貨物裝車(chē)。一旦做好貨物的交接則相關(guān)責(zé)任轉(zhuǎn)移到承運(yùn)方，的貨物裝車(chē)。一旦做好貨物的交接則相關(guān)責(zé)任轉(zhuǎn)移到承運(yùn)方，如承運(yùn)方發(fā)現(xiàn)貨物外包裝變形等異常狀況而仍然與發(fā)貨方或分如承運(yùn)方發(fā)現(xiàn)貨物外包裝變形等異常狀況而仍然與發(fā)貨方或分撥中心做交接確認(rèn)的，則認(rèn)為此票貨物無(wú)異常，產(chǎn)生的相關(guān)責(zé)撥中心做交接確認(rèn)的，則認(rèn)為此票貨物無(wú)異常，產(chǎn)生的相關(guān)責(zé)任由承運(yùn)方或配送方承擔(dān)。網(wǎng)點(diǎn)跟車(chē)人員要監(jiān)督中心掃描操作任由承運(yùn)方或配送方承擔(dān)。網(wǎng)點(diǎn)跟車(chē)人員要監(jiān)督中心掃描操作人員的工作，貨物一旦在分撥中心做了發(fā)件上車(chē)掃描掃到對(duì)應(yīng)人員的工作，貨物一旦在分撥中心做了發(fā)件上車(chē)掃描掃到對(duì)