淺析豐田RAV4電噴系統(tǒng)及其故障診斷方法

1、淺析豐田RAV4電噴系統(tǒng)及其故障診斷方法張立維北京祥龍博瑞汽車效勞 集團五分公司1. 緒論 隨著汽車工業(yè)的開展，汽車電子技術(shù)、新能源技術(shù)以及檢測與維修技術(shù)逐漸成為汽 車技術(shù)開展得熱點。自 20世紀(jì) 50 年代汽車技術(shù)與電子技術(shù)開始結(jié)合以來，電子控制技 術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用范圍越來越廣， 尤其是近十年，電子控制在汽車工業(yè)中迅速開展， 汽車電子控制系統(tǒng)提高了汽車的動力性、經(jīng)濟性、平安性、舒適性。隨著汽車技術(shù)得發(fā) 展，特別是電子控制技、計算機技術(shù)在汽車上的應(yīng)用。世界各大汽車公司紛紛致力于開 發(fā)新型節(jié)能發(fā)動機，緩解世界能源危機和環(huán)保問題日益突出。因此新型的電子燃油噴射 系統(tǒng)得到日益開展，隨著計算機工業(yè)

2、得不斷開展，汽車的控制系統(tǒng)趨向于智能化、信息 化。VVT-i 智能可變氣門正時、DIS 直接點火和ETSC-i 智能電控節(jié)氣門等電 子控制系統(tǒng)使汽車具有更好的加速性能和優(yōu)異的油耗水平，減少了污染物的排放。豐田RAV4配備了豐田1AZ 2.4升發(fā)動機，本論文將淺析豐田 RAV4 2AZ 2.4升發(fā)動 機電噴系統(tǒng)及其故障診斷方法。2.豐田RAV4電噴系統(tǒng)的根本組成和工作原理2.1 電子燃油噴射系統(tǒng)的根本組成豐田RAV4配備直列4缸、2.4升、雙頂置凸輪軸、16氣門、汽油發(fā)動機。其電子燃油噴射系統(tǒng)由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行器組成。傳感器包括：曲軸位置傳感器、空氣流量傳感器、水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感

3、器、節(jié)氣門位置傳感器、加速踏板位置傳感器、氧傳感器、爆震傳感器、VVT傳感器、車速傳感器。執(zhí)行器包括：燃油泵、噴油器、帶點火器的點火線圈、VVT執(zhí)行器、電子控制節(jié)氣門電機2.2豐田RAV4電噴系統(tǒng)的工作原理豐田RAV4電子燃油噴射系統(tǒng)采用空氣流量計檢測進(jìn)氣量，屬于L型電子控制汽油噴射系統(tǒng) EFIElectronic Fuel Injection System ，用電子控制器控制執(zhí)行機構(gòu) 噴油器，在適宜的時刻供給發(fā)動機所需要的汽油量。當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，ECU接收多種傳感器送來的信息，對這些信息進(jìn)行處理，并根據(jù)專門程序?qū)Πl(fā)動機在各種工況下所需的汽油量進(jìn)行計算，然后向噴油器發(fā)出指令，使噴油器在適宜的時

4、刻將汽油直接噴射到發(fā) 動機的燃燒室，或噴入進(jìn)氣管，與空氣混合后進(jìn)入發(fā)動機的氣缸。豐田RAV4電子控制汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點如下：1提高了發(fā)動機的輸出功率和轉(zhuǎn)矩。 電控汽油噴射系統(tǒng)對進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行了較大的改 進(jìn)設(shè)計，減小了進(jìn)氣阻力，提高了充氣效率，在供油量相同的情況下，進(jìn)一步提高了燃 燒效率，使發(fā)動機的輸出功率和轉(zhuǎn)矩得以提高。2降低了汽油消耗。它具有各種各樣的精確修正功能和高精度的空燃比控制性能， 能提供各種工況下最適當(dāng)?shù)目杖急龋移褪且砸欢▔毫ο聡娚涞?，其混合氣霧化好， 各缸供油均勻，汽油利用率提高，降低了汽油消耗。3減少了排放污染。它采用了閉環(huán)控制空燃比，燃燒效率提高，燃燒完全，又采用 了廢氣再

5、循環(huán)和三元催化轉(zhuǎn)化等措施，進(jìn)一步降低了發(fā)動機排放污染。4改善了使用性能。以ECU為控制中心的電子控制系統(tǒng)，使車輛在加、減速和低溫 起動的過渡過程中， 空燃比響應(yīng)速度快，反響靈敏，發(fā)動機的使用性能得到提高。3豐田RAV4電噴系統(tǒng)各總成的結(jié)構(gòu)和工作原理3.1 電動汽油泵電動汽油泵的功用是將汽油從油箱中吸出，升壓到規(guī)定值，然后通過管路送到發(fā)動 機各缸的噴油器。電動汽油泵為了能利用汽油進(jìn)行冷卻，通常做成永磁式驅(qū)動電動機、泵體和外殼三 局部。根據(jù)電動汽油泵的安裝位置不同，電動汽油泵可分為內(nèi)置式和外置式兩種。內(nèi)置汽 油泵安裝在汽油箱內(nèi)， 不發(fā)生氣阻和漏油現(xiàn)象， 對泵的自吸性能要求較低， 工作噪聲小， 外置

6、汽油泵安裝在汽油箱之外的汽油管路中，容易布置，但噪聲大，且易產(chǎn)生氣泡形成 氣阻。根據(jù)電動汽油泵的泵體不同，電動汽油泵又可分為滾柱式、渦輪式、齒輪式和葉片 式等。滾柱式電動汽油泵屬外置式泵，渦輪式電動汽油泵屬內(nèi)置式泵，又稱再生泵，是 最常見的結(jié)構(gòu)型式。如圖 21 所示。單向閥AB葉輪燃油 圖2-1渦輪式電動汽油泵A結(jié)構(gòu)B工作原理3.2噴油器噴油器的功用是根據(jù)ECU發(fā)送來的噴油脈沖信號，準(zhǔn)確地計量汽油噴射量，將汽油 在進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣總管內(nèi)噴射、霧化，并與空氣混合形成可燃混合氣。噴油器一般由進(jìn)油管接頭、接線端子、電磁線圈、銜鐵、回位彈簧、針閥偶件等組 成，如圖2-2所示。噴油器通過絕緣墊圈安裝在進(jìn)氣

7、歧管或進(jìn)氣道附近的缸蓋上，汽油經(jīng)濾網(wǎng)進(jìn)入噴油 器內(nèi)，當(dāng)ECLK出噴油脈沖信號時，電磁線圈接通并產(chǎn)生磁場。這一磁場力吸動銜鐵和 針閥克服彈簧力而上行，閥口翻開，高壓汽油便從噴孔高速噴出，油束與空氣撞擊而霧 化。當(dāng)ECU將電路切斷時，電磁線圈不通電，電磁吸力消失，彈簧將銜鐵和針閥推回， 關(guān)閉噴油口，停止噴射。噴油量的多少取決于噴油器針閥的升程、噴口截面積、噴射壓 差和噴油脈寬等。圖2-2 噴油器的結(jié)構(gòu)1.密封圈2.軸針3.針閥4.銜鐵5.回位彈簧6.電磁線圈7.進(jìn)油管接頭8.濾網(wǎng)3.3燃油壓力調(diào)節(jié)器壓力調(diào)節(jié)器將噴油器的燃油壓力控制在324kPa(3.3kgf/cm2)，壓力調(diào)節(jié)器能像燃油泵的單向閥

8、一樣，維持燃油管里的剩余壓力。豐田RAV4采用的燃油壓力調(diào)節(jié)器與汽油濾清器一起安裝在燃油箱里如圖23所示。這種燃油調(diào)節(jié)方法是將燃油壓力控制在一個恒定的壓力值。當(dāng)燃油壓力超過壓力調(diào)節(jié)器的彈簧的壓力時，閥門開啟，使燃油回 流到燃油箱并調(diào)節(jié)壓力。圖2-3燃油壓力調(diào)節(jié)器3.4脈動衰減器脈動衰減器吸收由于燃油噴射和燃油泵壓縮而產(chǎn)生的微量的燃油壓力脈動。RAV4采用的輸油管具有脈動衰減功能，不再采用傳統(tǒng)的脈動衰減器內(nèi)部管件會由于油壓發(fā)生變形從而吸收燃油脈沖如圖2-4所示脈動衰減功能油壓圖24脈動衰減器3.5燃油濾清器/燃油泵濾清器RAV4燃油濾清器安裝在燃油箱中。燃油濾清器能去除由燃油泵壓縮的燃油中的灰塵

9、和雜質(zhì)。燃油泵濾清器在燃油進(jìn)入燃油泵之前，去除燃油中的灰塵和雜質(zhì)。如圖2-5所示圖2-5 燃油濾清器/燃油泵濾清器4 .豐田 R A V 4 電噴系統(tǒng)的控制特點4.1 ECM電源電路特點豐田RAV4電源采用ECM空制型。如圖3-1的電源電路中，EFI主繼電器的工作由 發(fā)動機ECM空制。這種電路要求在斷開點火開關(guān)后電源仍可在一段時間內(nèi)為發(fā)動機提供 電壓。因此，EFI主繼電器的翻開和關(guān)閉由發(fā)動機 ECM空制。當(dāng)點火開關(guān)翻開時，電源電壓提供給發(fā)動機ECM勺IG SW端子，發(fā)動機ECM勺EFI主繼電器控制電路發(fā)送信號給M-REL端子，來翻開EFI主繼電器。這個信號使線圈通電并閉合 EFI主繼電器的觸點

10、來 提供電壓給+B端子。點火開關(guān)EFIEFIIGSW-REL1EEFI主繼電器AMr-Wr鑰匙未鎖報警發(fā)動機ECU圖3-1 ECM電源電路4.2 RAV4VVT-i 智慧型可變氣門正時系統(tǒng)控制系統(tǒng)特點豐田RAV4發(fā)動機2AZ-FE采用雙VVT-i控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)的特點是利用油壓來 調(diào)整進(jìn)排氣凸輪軸轉(zhuǎn)角氣門正時進(jìn)行優(yōu)化，從而提高功率輸出、改善燃料消耗率、和減 少廢氣排放。4.2.1 VVT-i系統(tǒng)的特點:在低溫，低負(fù)荷低速時，或者在低負(fù)荷時 延遲氣門正時可減少氣門重疊，以減少 排出的廢氣逆吹入進(jìn)氣側(cè)，從而到達(dá)穩(wěn)定怠速、提高燃料消耗率和啟動性能。在中等負(fù)荷，或者在高負(fù)荷低-中速時 提前氣門正時可增

11、加氣門重疊， 提高內(nèi)部EGR率使用和 降低填充損失，從而改善了排放控制和燃料消耗率。此外，同時提前進(jìn)氣門的關(guān)閉時間 可減少進(jìn)氣被逆吹回進(jìn)氣側(cè)，改善了容積效率。在高負(fù)荷高速時提前氣門正時可增加氣 門重疊，以增加EGR使用和降低填充損失，從而改善了排放控制和燃料消耗率。此外， 同時提前進(jìn)氣門的關(guān)閉時間可減少進(jìn)氣被逆吹回進(jìn)氣側(cè)，改善了容積效率。此外，使用 凸輪軸位置傳感器的反響控制被用于將實際進(jìn)氣的氣門正時維持在目標(biāo)氣門正時里。4.2.2 VVT-i 系統(tǒng)的原理凸輪軸正時機油控制閥是根據(jù)發(fā)動機 ECM俞出的電流量，來選擇流向VVT-i控制器 的通道。 VVT-i 控制器應(yīng)用油壓使進(jìn)氣凸輪軸旋轉(zhuǎn)到提前

12、，延遲或保持氣門正時所該當(dāng) 位置。發(fā)動機ECM根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、節(jié)氣門位置和冷卻液溫度來計算出各種 運行條件下的最正確氣門正時，以便控制凸輪軸正時機油控制閥此外，發(fā)動機ECM使用凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器傳出的信號用來計算實際氣門正時， 并進(jìn)行反響控制 以到達(dá)閥的目標(biāo)氣門正時。提前：由發(fā)動機ECM所控制的凸輪軸正時機油控制閥的所放置的位置，油壓作用于 氣門正時提前側(cè)的葉片室，使進(jìn)氣凸輪軸向氣門正時的提前方向旋轉(zhuǎn)。延遲：由發(fā)動機ECM所控制的凸輪軸正時機油控制閥的所放置的位置，油壓作用于 氣門正時延遲側(cè)的葉片室，使進(jìn)氣凸輪軸向氣門正時的延遲方向旋轉(zhuǎn)。保持：發(fā)動機ECM根據(jù)具體的運作參

13、數(shù)進(jìn)行處理，并計算出目標(biāo)氣門正時角度，當(dāng) 到達(dá)目標(biāo)氣門正時以后，凸輪軸正時機油控閥通過關(guān)閉油道來保持油壓，從而保持現(xiàn)在 的氣門正時的狀態(tài)。4.3 豐田 RAV4ETCS-i 智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)的特點豐田RAV4采用非線性控制電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)ETCS-i,該系統(tǒng)是發(fā)動機ECM艮 據(jù)加速踏板的踩壓量的大小，控制對流向節(jié)氣門控制電機得電流方向和強度進(jìn)行占空 比控制以到達(dá)最正確角度值。此外，加速踏板的踩壓量是由加速踏板位置傳感器所檢測。 節(jié)氣門的開啟角度是由節(jié)氣門位置傳感器所檢測。4.3.1 節(jié)氣門體的結(jié)構(gòu)和工作節(jié)氣門體包括節(jié)氣門、檢測節(jié)氣門開度狀態(tài)的節(jié)氣門位置傳感器、翻開或關(guān)閉節(jié)氣門的

14、節(jié)氣門控制馬達(dá)、使節(jié)氣門返回固定位置的回位彈簧。節(jié)氣門控制馬達(dá)采用了反應(yīng)靈敏度高、耗能少的直流馬達(dá)。 發(fā)動機ECM空制流向節(jié)氣門控制馬達(dá)的電流量的大小 和方向，使馬達(dá)轉(zhuǎn)動或維持，和通過減速齒輪翻開或關(guān)閉節(jié)氣門，節(jié)氣門的實際開啟角 由節(jié)氣門位置傳感器檢測并反響給發(fā)動機 ECM。4.3.2 ETCS-i 智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)失效保護控制 節(jié)氣門位置傳感器包括主系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)兩個系統(tǒng)的傳感器電路。 如果其中一個出現(xiàn)故障，發(fā)動機ECM能夠檢測到兩個傳感器電路中有一個的反常電壓，發(fā)動機ECM就切斷節(jié)氣門控制馬達(dá)的電流，然后轉(zhuǎn)換到跛行模式故障慢行模式 。這時，由回位彈簧 開啟到固定的節(jié)氣門開啟度

15、，并且噴射量和噴射時間是由加速踏板信號的來控制。雖然 發(fā)動機的輸出功率受到很大限制，但是車輛仍能行駛。當(dāng)發(fā)動機ECM僉測到節(jié)氣門控制馬達(dá)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時， 所采用的控制方法和節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)故障時采用的控制方 法相同。加速踏板位置傳感器包含有主系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)兩個系統(tǒng)的傳感器電路。如果其 中一個出現(xiàn)故障，發(fā)動機ECM能夠檢測到由于兩個傳感器電路之間的信號出現(xiàn)差異而產(chǎn) 生的反常電壓。發(fā)動機 ECM就轉(zhuǎn)換到跛行模式故障慢行模式。在跛行模式故障慢 行模式控制中，使用剩余的一條線路來計算加速踏板的開啟角度并且車輛是在節(jié)氣門 開啟角度大于正常值的有限條件下行駛。 此外，如果兩個電路都出現(xiàn)故障， 那么發(fā)動

16、機 ECM 將節(jié)氣門置于怠速狀態(tài)。在這個時候，車輛只能在怠速范圍內(nèi)運行4.3.3 ETCS-i 智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)其它控制怠速控制控制這種控制使節(jié)氣門處于關(guān)閉一端時也能以保持在理想的怠速。換檔減震動控制這種控制是為了減少自動變速器變速換檔時的震動，它借助于ECT 電子控制傳動裝置的控制，減小了節(jié)氣門的開啟角度同時也降低了發(fā)動機的扭矩。TRAC牽引力控制的節(jié)氣門控制如果車輪出現(xiàn)過度打滑現(xiàn)象，作為 TRAC系統(tǒng)的一局部，來自防滑控制 ECM的請求 信號將會關(guān)閉節(jié)氣門以至于及減小功率，來提高車輛平穩(wěn)性和獲得驅(qū)動力。VSC(車輛穩(wěn)定性控制)的協(xié)調(diào)控制這種控制是利用防滑控制ECM勺綜合控制來控制節(jié)氣

17、門的開啟角度以到達(dá)最大效率 地利用VSC系統(tǒng)控制效果。巡航控制在常規(guī)的巡航控制中，巡航控制ECM是通過巡航控制執(zhí)行器和拉索來實施節(jié)氣門的 開啟和關(guān)閉，但是配有ETCS-i,或在發(fā)動機ECM里內(nèi)含著巡航控制ECM可通過節(jié)氣門 控制馬達(dá)來直接控制節(jié)氣門的開啟角度，執(zhí)行巡航控制運作。4.4 電子點火控制系統(tǒng)豐田RAV4采用DIS(直接點火系統(tǒng))，該系統(tǒng)無需使用分電器，DIS可以提高點火正 時得精確性，減少高壓損失、提高點火系統(tǒng)的整體可靠性。 DIS 是一套獨立點火系統(tǒng)， 各缸內(nèi)均有一個點火線圈(帶點火器)4.4.1 DIS 直接點火系統(tǒng)由以下元件構(gòu)成：曲軸位置傳感器( NE)探測曲軸角度位置(發(fā)動機

18、轉(zhuǎn)速) 。凸輪位置傳感器( G)識別氣缸而和行程，并探測凸輪軸正時。爆震傳感器( KNK)探測發(fā)動機的爆震。節(jié)氣門位置傳感器( VTA)探測節(jié)氣門的開啟角?？諝饬髁坑? VG/PIM)探測進(jìn)氣量。水溫傳感器( THW)探測發(fā)動機冷卻液溫度。帶點火器的點火線圈在最正確正時時，接通和關(guān)斷初級線圈電流。向發(fā)動機ECM發(fā)送IGF信號。發(fā)動機ECM根據(jù)多個傳感器發(fā)出的信號，產(chǎn)生IGT信號，并將此信號送往帶點火器的點火線圈。 火花塞產(chǎn)生電火花，引燃空氣-燃油混合氣。RAV4采用加長、薄電極型銥金火花塞。改火 花塞使容納火花塞的氣缸蓋部位制的更厚。因而，可以將水套延伸到燃燒室附近，從而 提高了冷卻性能。以下

19、是根據(jù)使用點火器和點火線圈合為一體的2ZR-FE發(fā)動機DIS系統(tǒng)的運行例子。如圖3 2所示發(fā)動機的ECM接收多個傳感器發(fā)送來的信號，計算出最正確點火正時。發(fā)動機ECM往整體式點火線圈體發(fā)送IGT信號。IGT信號將按點火順序1-3-4-2 送往各個點火器。 流往點火線圈的初級電流被快速切斷。在點火線圈內(nèi)產(chǎn)生高電壓電流。當(dāng)初級電流超過 預(yù)定值時，IGF信號被反響回發(fā)動機ECM在次級線圈中產(chǎn)生的高電壓電流流往火花塞， 完成點火。曲軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器爆燃傳感器節(jié)氣門 位置傳感器空氣流量計ECU水溫傳感器IGT1IGT2IGT3IGT4、aIGFN4UUIRT+B火花塞#1火花塞#2火花塞#3

20、火花塞#4o o圖 3 2 DIS 系統(tǒng)4.5 燃油泵控制豐田RAV4然油控制系統(tǒng)具有一下特點：當(dāng)發(fā)生正面或側(cè)面碰撞氣囊展開時，采用燃油切斷控制以停止燃油泵。在此系統(tǒng)中，發(fā)動機ECM僉測到來自氣囊傳感器總成的氣囊展開信號，并關(guān)閉斷路繼電器。激活燃油切 斷控制后，將點火開關(guān)從 OFF切換至ON可以取消燃油切斷控制，并可重新啟動發(fā)動機。4. 6 RAV4EFI 電子燃油噴射系統(tǒng)的修正控制4.6.1 起動加濃根本噴射時間不能根據(jù)進(jìn)入的空氣量來計算。因為在起動時發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低而進(jìn)入 的空氣量的變化較大。而且，起動時的燃油噴射時間要由冷液卻液溫度來決定。冷卻液溫度由水溫傳感器來檢測。水溫越低，燃油的霧化

21、性越差。因此，需增加噴射時間來 得到較濃得空氣 - 燃油混合氣。4.6.2 預(yù)熱加濃發(fā)動機ECM在冷機時，因為此時燃油不容易霧化，所以，燃油的噴射量就需增加。當(dāng)溫度較低時，需增加燃油噴射時間，來獲得較濃得空氣 - 燃油混合氣，從而到達(dá)較好 的行車性。最大校正量是常溫下的兩倍。4.6.3 空燃比反響校正當(dāng)發(fā)動機負(fù)載或發(fā)動機轉(zhuǎn)速沒有較大的波動，如發(fā)動機預(yù)熱后的怠速或以恒定速度 行駛時，是根據(jù)氣缸內(nèi)進(jìn)入空氣量的多少而供給燃油量空燃比接近理論的空燃比值。 4.6.4 加速加濃突然加速時，空燃比變小，特別是在加速的開始階段。因為當(dāng)踩下加速器踏板時開始加速過程，這時會出現(xiàn)燃料供給滯后于進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣快速

22、變化量。 由于這個原因， 那么需延長燃料噴射時間，根據(jù)進(jìn)入的空氣量而增加噴射量以防止空氣和燃料混合氣偏 稀。加速加濃的大小取決節(jié)氣門開啟角度的變化速度。加速校正在加速開始階段會大量 增加，增加到上限值后又會逐漸減小。此外，加速越快，燃料噴射量的增加越大。4.6.5 燃油切斷在減速過程中，為了減少有害氣體的排放和增強發(fā)動機的制動效果，根據(jù)減速的具 體條件可停止燃料供給操作。停止燃料噴射的有效的方法是切斷燃料供給控制。減速狀 態(tài)取決于節(jié)氣門的開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速。當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉和發(fā)動機轉(zhuǎn)速高時，它就斷定車輛 在減速。4.6.6 功率加濃發(fā)動機在高負(fù)載情況下，比方當(dāng)爬陡峭的山路時，很難使吸進(jìn)的空氣和噴射的

23、燃油 充分混合。燃燒時，進(jìn)氣空氣并非全部使用，一些進(jìn)氣空氣被殘留。因此，燃燒過程中 就需要噴射比理論空燃比多的燃油以使空氣充分燃燒而增加功率。 高負(fù)載是由節(jié)氣門位 置傳感器的開啟，發(fā)動機轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣質(zhì)量來確定的。 進(jìn)氣質(zhì)量越高或發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高， 比率的增加量越大。此外，當(dāng)節(jié)氣門的開啟角度等于或大于預(yù)定值時該量還會增加。增 加量的校正從大約 10% 到 30%。4.6.7 進(jìn)氣溫度校正空氣密度隨空氣溫度的變化而變化。因此，需要作一個校正：即根據(jù)進(jìn)入氣缸中的 空氣溫度來增加或減少燃料的量，以優(yōu)化發(fā)動機當(dāng)前條件下所需的混合比例。 進(jìn)氣溫 度由溫度傳感器探測。發(fā)動機ECM將空氣溫度設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)值20C (68 T )。當(dāng)空氣溫度高于或低于標(biāo)準(zhǔn)值時，就會確定一個校正量。 進(jìn)氣溫度低，密度增加，因而校正量也 增加。進(jìn)氣溫度高，密度降低，因而校正量也減少。 校正量增加或減少接近 10%。5. 豐田RAV4電子控制系統(tǒng)故障診斷流程方法5.1豐田RAV4電噴系統(tǒng)常見故障尾氣排放不合格，排氣管冒黑煙發(fā)動機故障燈點亮發(fā)動機無法起動發(fā)動機可以起動但起動困難發(fā)動機怠速過低發(fā)動機怠速過高發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)、抖動發(fā)動機動力下降，加速不良 車輛行駛中發(fā)動機熄火 負(fù)載時發(fā)動