管理駕駛艙11

1、精品文檔就在這里各類專業(yè)好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊(cè)，應(yīng)有盡有管理駕駛艙管理駕駛艙是基于ERP的高層決策支持系統(tǒng)。通過(guò)詳盡的指標(biāo)體系，實(shí)時(shí)反映企業(yè)的運(yùn)行狀態(tài)，將采集的數(shù)據(jù)形象化、直觀化、具體化?！肮芾眈{駛艙”充分融合了人腦科學(xué)、管理科學(xué)和信息科學(xué)的精華，以人為產(chǎn)品的核心，從管理者的決策環(huán)境、企業(yè)管理綜合指標(biāo)的定義以及信息的表述，都圍繞著激發(fā)人的智能、有利于思維連貫和有效思維判斷為目的。將企業(yè)管理決策提升到一個(gè)新的高度。最大化地發(fā)揮高層經(jīng)理了解、領(lǐng)導(dǎo)和控制公司業(yè)務(wù)的管理室（即駕駛艙），實(shí)際上是一個(gè)為高層管理層提供的“一站式"（One-Stop）決策支持的管理信息

2、中心系統(tǒng)。目錄1簡(jiǎn)介2功能特性?豐富的指標(biāo)體系？形象直觀的顯示系統(tǒng)？數(shù)據(jù)的時(shí)效性和真實(shí)性？系統(tǒng)構(gòu)架3組成部分?墻面顯示系統(tǒng)？飛行駕駛臺(tái)？?jī)?nèi)部設(shè)計(jì)4構(gòu)成十大因素5特點(diǎn)?直觀性？可配置性?方便性？全面性？多維性6運(yùn)用意義一、簡(jiǎn)介管理駕駛艙(ManagementCockpit,MC)是指企業(yè)做決策時(shí)，所需要的數(shù)據(jù)以及預(yù)警的措施，就像汽車/飛機(jī)的儀表盤，隨時(shí)顯示我們關(guān)鍵業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)指標(biāo)以及執(zhí)行情況；管理駕駛艙是一組動(dòng)態(tài)的KPI指標(biāo)，包含“平衡計(jì)分卡”模型中的各項(xiàng)指標(biāo)，這些指標(biāo)通常直接指向公司的目標(biāo)和階段性問(wèn)題；管理駕駛艙是以圖表的方式直觀的顯示各項(xiàng)指標(biāo)，弁支持“鉆取式查詢”，實(shí)現(xiàn)對(duì)指標(biāo)的逐層細(xì)化、深化分

3、析。管理駕駛艙是基于ERP的高層決策支持系統(tǒng)。通過(guò)詳盡的指標(biāo)體系，實(shí)時(shí)反映企業(yè)的運(yùn)行狀態(tài)，將采集的數(shù)據(jù)形象化、直觀化、具體化。企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃的有效運(yùn)作依賴于對(duì)戰(zhàn)略規(guī)劃的分解和細(xì)化。通過(guò)一系列量化指標(biāo)使企業(yè)高層管理人員能及時(shí)、準(zhǔn)確地把握和調(diào)整企業(yè)的發(fā)展方向。管理駕駛艙(ManagementCockpit,MC)就在這一背景下應(yīng)運(yùn)而生?！肮芾眈{駛艙”將把決策支持這個(gè)概念產(chǎn)品真正具體化，使企業(yè)管理系統(tǒng)進(jìn)入一個(gè)新的領(lǐng)域。充分融合了人腦科學(xué)、管理科學(xué)和信息科學(xué)的精華，以人為產(chǎn)品的核心，從管理者的決策環(huán)境、企業(yè)管理綜合指標(biāo)的定義以及信息的表述，都圍繞著激發(fā)人的智能、有利于思維連貫和有效思維判斷為目的。將企業(yè)

4、管理決策提升到一個(gè)新的高度。實(shí)際上管理駕駛艙是一個(gè)為高層管理層提供的“一站式”(One-Stop)決策支持的管理信息中心系統(tǒng)。它以駕駛艙的形式，通過(guò)各種常見(jiàn)的圖表(速度表、音量柱、預(yù)警雷達(dá)、雷達(dá)球)形象標(biāo)示企業(yè)運(yùn)行的關(guān)鍵指標(biāo)(KPD,直觀的監(jiān)測(cè)企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況，弁可以對(duì)異常關(guān)鍵指標(biāo)預(yù)警和挖掘分析。二、功能特性1、豐富的指標(biāo)體系：管理駕駛艙系統(tǒng)提供144個(gè)指標(biāo)，幾乎囊括了企業(yè)所有的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。具體的指標(biāo)體系包括：財(cái)務(wù)、供應(yīng),庫(kù)存、銷售、生產(chǎn)、設(shè)備、人力資源、質(zhì)量、物價(jià)等十幾個(gè)組成部分。2、形象直觀的顯示系統(tǒng)：采用“墻面顯示系統(tǒng)”(WallDisplaySystem痼過(guò)直觀的圖形，顯示從ERP采集的數(shù)據(jù)

5、。弁且可以在多種圖形方式之間自由的切換。系統(tǒng)可以提示各個(gè)指標(biāo)數(shù)值所在的值域范圍，例如：良好、正常、危險(xiǎn)等，弁用不同的顏色加以區(qū)分更加直觀形象。3、數(shù)據(jù)的時(shí)效性和真實(shí)性：效數(shù)據(jù)的采集是通過(guò)ERP系統(tǒng)提供的，具有絕對(duì)的真實(shí)性和實(shí)效性，因此管理駕駛艙可以真實(shí)的反映企業(yè)現(xiàn)在的經(jīng)營(yíng)狀況，為決策提供有力的依據(jù)。4、系統(tǒng)構(gòu)架：可整體構(gòu)架由墻面顯示系統(tǒng)、管理駕駛艙模型處理核心、數(shù)據(jù)庫(kù)、企業(yè)ERP四個(gè)部分組成。三、組成部分1、墻面顯示系統(tǒng)(WallDisplaySystenrj)當(dāng)企業(yè)高層管理人員步入管理駕駛艙，所有與企業(yè)營(yíng)運(yùn)績(jī)效相關(guān)的績(jī)效指標(biāo)(KPIS)都將以圖形方式顯示在四周的墻壁上。管理駕駛艙把各項(xiàng)指標(biāo)按

6、重要性程度顯示在不同顏色的墻上： 黑墻顯示主要的成功因素和財(cái)務(wù)指標(biāo)； 紅墻顯示外部市場(chǎng)信息； 藍(lán)墻顯示內(nèi)部運(yùn)作和員工的表現(xiàn)；白墻顯7K戰(zhàn)略項(xiàng)目的狀況。所有指標(biāo)在每面墻上被分為6組，每組由6個(gè)指標(biāo)圖構(gòu)成，因此整個(gè)墻面系統(tǒng)可顯示144個(gè)指標(biāo)。2、飛行駕駛臺(tái)(FlightDeck)如同飛機(jī)的駕駛臺(tái)，管理駕駛艙的飛行駕駛臺(tái)也是企業(yè)信息的核心所在。管理駕駛艙通過(guò)飛行駕駛臺(tái)對(duì)公司的業(yè)務(wù)信息進(jìn)行收集處理。它由6個(gè)PC顯示終端和兩把椅子構(gòu)成。決策者可通過(guò)飛行駕駛臺(tái)查詢企業(yè)的實(shí)時(shí)信息，弁可進(jìn)行決策模擬。3、內(nèi)部設(shè)計(jì)(InteriorDesign)管理駕駛艙是企業(yè)的會(huì)議室，但它與傳統(tǒng)的會(huì)議室不同，它完全按照人體工

7、程學(xué)原理進(jìn)行設(shè)計(jì)，最大限度地考慮了人在該環(huán)境中的信息接收能力。其目標(biāo)是建立一個(gè)能進(jìn)行有效溝通、提高管理層會(huì)議效率的環(huán)境。為達(dá)到這一目標(biāo)，關(guān)鍵的績(jī)效指標(biāo)(KPIS)以及其他一些非常重要的信息都以圖表形式顯示。管理駕駛艙使最高決策人員能把注意力集中在關(guān)鍵點(diǎn)上。這種像駕駛艙一樣的設(shè)備面板和顯示器布局，使高層經(jīng)理能及時(shí)判斷公司的組織結(jié)構(gòu)是否需要改變，同時(shí)也能快速了解公司內(nèi)部結(jié)構(gòu)存在的問(wèn)題。四、構(gòu)成十大因素1、業(yè)務(wù)指揮部要建立“管理駕駛艙”當(dāng)然首要的是要有個(gè)房間。這個(gè)房間不同于傳統(tǒng)意義上的辦公室，他是一個(gè)高度智能化的管理指揮部，沒(méi)有什么豪華的裝飾，足夠大的空間有益于思維的發(fā)散，企業(yè)的各種信息展示于四壁，

8、干凈的會(huì)議桌上沒(méi)有了成捆的報(bào)告，深遠(yuǎn)的思緒縈繞著整合空間，而瞬間所有的思維又轉(zhuǎn)化為一個(gè)個(gè)有效而又明確的決斷。2、墻面顯示系統(tǒng)在“管理駕駛艙”的四壁，一個(gè)個(gè)綜合計(jì)分牌顯示著企業(yè)的信息，描述的是企業(yè)的綜合信息：正面的墻上，你可以看到企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況，關(guān)鍵的資源因素和它們的發(fā)展趨勢(shì)；右邊的墻上，市場(chǎng)、客戶和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的信息呈現(xiàn)在你的眼前；左側(cè)的墻面，不斷地告訴你有關(guān)供應(yīng)市場(chǎng)、企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)（生產(chǎn)、庫(kù)存、商場(chǎng)等）和質(zhì)量體系的資訊；如果你有一些重大的項(xiàng)目正在實(shí)施，那么身后的墻面會(huì)源源不斷地提供出它們的狀況。3、管理指標(biāo)管理指標(biāo)是“管理駕駛艙”的主題，所有的企業(yè)業(yè)務(wù)信息如何表示，將以管理指標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)。在“管理駕

9、駛艙”中，管理指標(biāo)將覆蓋企業(yè)過(guò)去的信息，將來(lái)的信息，內(nèi)部的信息和外部的信息。管理者根據(jù)這些指標(biāo)判斷企業(yè)業(yè)務(wù)狀況的優(yōu)劣，及時(shí)地調(diào)整企業(yè)的業(yè)務(wù)戰(zhàn)術(shù)。4、思維的“飛行甲板”對(duì)于某一信息對(duì)象，需要有一個(gè)工作面進(jìn)行思維和判斷，-個(gè)由六個(gè)信息源構(gòu)成的思維“飛行甲板”將是最為有效的。因?yàn)楦鶕?jù)研究，人的大腦對(duì)于六個(gè)信息源的連貫思維是一個(gè)最佳狀態(tài)。5、管理“儀表”盤就像前文所述，信息將以圖形化儀表的方式展示給管理者，比如反映企業(yè)流動(dòng)資金的信息，就像汽車的油料表，管理者根據(jù)儀表的指針，了解企業(yè)的流動(dòng)資金所處的狀態(tài)，從而進(jìn)行決策，以保證其處于安全區(qū)域。6、邏輯的視圖在管理上，不可能用一個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)反映一個(gè)管理指標(biāo)。比如

10、說(shuō)企業(yè)的獲利狀況，只看銷售收入，或只看利潤(rùn)值是不夠的，可能需要銷售收入和利潤(rùn)的兩維綜合，反映出企業(yè)的獲利處于最佳狀態(tài)、一般狀態(tài)還是危險(xiǎn)狀態(tài)。因此在“管理駕駛艙”中，每個(gè)管理的指標(biāo)都會(huì)由六個(gè)有邏輯關(guān)聯(lián)的視圖來(lái)表述。7、管理模型管理模型包含行業(yè)的管理模型，產(chǎn)品的市場(chǎng)模型，企業(yè)現(xiàn)在和將來(lái)的經(jīng)營(yíng)模型，是管理者進(jìn)行判斷與決策的參照。8、管理會(huì)議如何開(kāi)會(huì)，這也是“管理駕駛艙”的內(nèi)容之一。我們不需要冗長(zhǎng)而沒(méi)有主題的“流水帳”會(huì)議，也不需要任何吵鬧而沒(méi)有決策的會(huì)議，基于實(shí)時(shí)的信息，明確的目標(biāo)和最佳的業(yè)務(wù)模型，在“管理駕駛艙”中的會(huì)議將是最有效率的。9、管理駕駛艙網(wǎng)絡(luò)如何讓業(yè)務(wù)信息在第一時(shí)間在“管理駕駛艙”中反

11、饋，如何將每次管理會(huì)議的結(jié)果及時(shí)有效地在業(yè)務(wù)中實(shí)現(xiàn)，管理駕駛艙的網(wǎng)絡(luò)承擔(dān)了這一工作。如同人的神經(jīng)系統(tǒng)一樣，管理駕駛艙網(wǎng)絡(luò)是企業(yè)的電子神經(jīng)系統(tǒng)。10、管理駕駛艙導(dǎo)航圖“管理駕駛艙”不是一個(gè)迷宮，所有在“管理駕駛艙”中工作的人都知道怎么去工作，他們所依據(jù)的就是管理駕駛艙的導(dǎo)航圖，它告訴你“你該知道什么"，“怎么去知道”。“管理駕駛艙”的出現(xiàn)，標(biāo)志著一個(gè)更簡(jiǎn)便更有效的信息工具時(shí)代的到來(lái)，標(biāo)志著在未來(lái)的企業(yè)管理系統(tǒng)中，信息產(chǎn)品會(huì)更多地考慮人的主體因素；如何更好地發(fā)揮人的智能，將是新一代信息產(chǎn)品的核心思想。五、特點(diǎn)1、直觀性進(jìn)入駕駛艙頁(yè)面就像進(jìn)入汽車駕駛艙一樣，展現(xiàn)在面前的將是各種各樣的圖形界

12、面，例如壓力表盤等，與汽車駕駛艙不同的是這些圖形所反映出來(lái)的不再是汽車性能及油量的情況，而是企業(yè)中各種經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的具體數(shù)據(jù)，例如：成本、產(chǎn)值等，這樣管理者就能夠更直觀、全面地了解到了企業(yè)中所有指標(biāo)的具體情況，從而方便快速地做出下一步?jīng)Q策。2、可配置性“管理駕駛艙”可以靈活配置，根據(jù)用戶習(xí)慣，選擇合適的圖形來(lái)顯示想要了解的具體指標(biāo)，“管理駕駛艙”實(shí)現(xiàn)了一個(gè)圖形可以反映多種指標(biāo)，一種指標(biāo)可以由多個(gè)圖形顯示的交叉實(shí)現(xiàn)模式，使配置更加靈活。3、方便性在“管理駕駛艙”進(jìn)行完配置后，用戶可以把這些配置進(jìn)行保存，要想查看這種配置下的各種指標(biāo)顯示情況，只需進(jìn)行一步操作就可以實(shí)現(xiàn)，真正實(shí)現(xiàn)了讓用戶的操作更加方便的

13、設(shè)計(jì)思想。4、全面性“管理駕駛艙”充分考慮到了人們對(duì)圖形的最佳接受數(shù)目，在第一層最多可配置六個(gè)圖形，弁且在每一個(gè)圖形的基礎(chǔ)上都可以形成相同指標(biāo)，不同條件，不同圖形的的第二層顯示，確保了用戶能夠更全面地對(duì)公司中的各個(gè)指標(biāo)進(jìn)行掌握。5、多維性“管理駕駛艙”真正實(shí)現(xiàn)了多用戶、不同權(quán)限的不同操作，每個(gè)有權(quán)限的用戶都能夠配置適合自己的圖形，從而能夠讓各個(gè)管理層都能夠查看到自己所關(guān)心的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，從技術(shù)和實(shí)現(xiàn)上達(dá)到了多用戶、多權(quán)限、多圖形、多指標(biāo)的多維操作的目的。六、運(yùn)用意義管理駕駛艙充分考慮了如何最大程度地利用和拓展人的智能。例如，考慮到人對(duì)圖像信息的最佳接收數(shù)量為6幅，因此所有的指標(biāo)都以6幅為一組呈現(xiàn)在

14、決策者面前。類似的研究成果體現(xiàn)在管理駕駛艙設(shè)計(jì)的各個(gè)方面。管理駕駛艙是綜合評(píng)估體系理論的優(yōu)秀載體。企業(yè)建立管理駕駛艙的過(guò)程本身就是一個(gè)按綜合評(píng)估體系建立企業(yè)戰(zhàn)略管理模型的過(guò)程。按照該理論建立的績(jī)效指標(biāo)（KPI。被以最佳接收方式顯示在管理駕駛艙中，供決策者分析。管理駕駛艙的出現(xiàn)，標(biāo)志著一個(gè)更簡(jiǎn)便更有效的信息工具時(shí)代的到來(lái)，標(biāo)志著在未來(lái)的企業(yè)管理系統(tǒng)中，信息產(chǎn)品會(huì)更多地考慮人的主體因素，如何更好地發(fā)揮人的智能，將是新一代信息產(chǎn)品的核心思想。3、通過(guò)活動(dòng)，使學(xué)生養(yǎng)成博覽群書(shū)的好、習(xí)慣。B比率分析法和比較分析法不能測(cè)算出各因素的影響程度。VC采用約當(dāng)產(chǎn)量比例法，分配原材料費(fèi)用與分配加工費(fèi)用所用的完工率

15、都是一致的。XC采用直接分配法分配輔助生產(chǎn)費(fèi)用時(shí)，應(yīng)考慮各輔助生產(chǎn)車間之間相互提供產(chǎn)品或勞務(wù)的情況。錯(cuò)C產(chǎn)品的實(shí)際生產(chǎn)成本包括廢品損失和停工損失。VC成本報(bào)表是對(duì)外報(bào)告的會(huì)計(jì)報(bào)表。XC成本分析的首要程序是發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析原因。xC成本會(huì)計(jì)的對(duì)象是指成本核算。xC成本計(jì)算的輔助方法一般應(yīng)與基本方法結(jié)合使用而不單獨(dú)使用。VC成本計(jì)算方法中的最基本的方法是分步法。XD當(dāng)車間生產(chǎn)多種產(chǎn)品時(shí)，“廢品損失”、“停工損失”的借方余額，月末均直接記入該產(chǎn)品的產(chǎn)品成本中。xD定額法是為了簡(jiǎn)化成本計(jì)算而采用的一種成本計(jì)算方法。xF“廢品損失”賬戶月末沒(méi)有余額。VF廢品損失是指在生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)和入庫(kù)后發(fā)現(xiàn)的不可修復(fù)廢

16、品的生產(chǎn)成本和可修復(fù)廢品的修復(fù)費(fèi)用。XF分步法的一個(gè)重要特點(diǎn)是各步驟之間要進(jìn)行成本結(jié)轉(zhuǎn)。（V）G各月末在產(chǎn)品數(shù)量變化不大的產(chǎn)品，可不計(jì)算月末在產(chǎn)品成本。錯(cuò)G工資費(fèi)用就是成本項(xiàng)目。（X）G歸集在基本生產(chǎn)車間的制造費(fèi)用最后均應(yīng)分配計(jì)入產(chǎn)品成本中。對(duì)J計(jì)算計(jì)時(shí)工資費(fèi)用，應(yīng)以考勤記錄中的工作時(shí)間記錄為依據(jù)。（V）J簡(jiǎn)化的分批法就是不計(jì)算在產(chǎn)品成本的分批法。（X）J簡(jiǎn)化分批法是不分批計(jì)算在產(chǎn)品成本的方法。對(duì)J加班加點(diǎn)工資既可能是直接計(jì)人費(fèi)用，又可能是間接計(jì)人費(fèi)用。VJ接生產(chǎn)工藝過(guò)程的特點(diǎn)，工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)可分為大量生產(chǎn)、成批生產(chǎn)和單件生產(chǎn)三種，XK可修復(fù)廢品是指技術(shù)上可以修復(fù)使用的廢品。錯(cuò)K可修復(fù)廢品是指

17、經(jīng)過(guò)修理可以使用，而不管修復(fù)費(fèi)用在經(jīng)濟(jì)上是否合算的廢品。XP品種法只適用于大量大批的單步驟生產(chǎn)的企業(yè)。XQ企業(yè)的制造費(fèi)用一定要通過(guò)“制造費(fèi)用”科目核算。XQ企業(yè)職工的醫(yī)藥費(fèi)、醫(yī)務(wù)部門、職工浴室等部門職工的工資，均應(yīng)通過(guò)“應(yīng)付工資”科目核算。XS生產(chǎn)車間耗用的材料，全部計(jì)入“直接材料”成本項(xiàng)目。XS適應(yīng)生產(chǎn)特點(diǎn)和管理要求，采用適當(dāng)?shù)某杀居?jì)算方法，是成本核算的基礎(chǔ)工作。（X）W完工產(chǎn)品費(fèi)用等于月初在產(chǎn)品費(fèi)用加本月生產(chǎn)費(fèi)用減月末在產(chǎn)品費(fèi)用。對(duì)丫“預(yù)提費(fèi)用”可能出現(xiàn)借方余額，其性質(zhì)屬于資產(chǎn)，實(shí)際上是待攤費(fèi)用。對(duì)丫引起資產(chǎn)和負(fù)債同時(shí)減少的支出是費(fèi)用性支出。X丫以應(yīng)付票據(jù)去償付購(gòu)買材料的費(fèi)用，是成本性支出。XY原材料分工序一