新型城鎮(zhèn)化進程中沿海港口農產品集裝箱物流的發(fā)展

1、https:/新型城鎮(zhèn)化進程中沿海港口農產品集裝箱物流的發(fā)新型城鎮(zhèn)化進程中沿海港口農產品集裝箱物流的發(fā)展展摘 要：文章建立了湛江地區(qū)港口物流與農業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)動力學模型，證明了新型城鎮(zhèn)化進程中，農業(yè)現代化使越來越多農產品以集裝箱形式進入港口物流體系、為湛江港提供新的貨源，使傳統(tǒng)上為工業(yè)品流通服務的港口集裝箱物流得到新的發(fā)展動力。而充足的貨流會降低港口供應鏈的綜合運作成本、促進農業(yè)現代化的進一步發(fā)展。這有助于建設新型城鎮(zhèn)化，最終實現湛江地區(qū)城鄉(xiāng)協(xié)調發(fā)展、共同富裕。關鍵詞：新型城鎮(zhèn)化；農業(yè)現代化；港口物流；農產品集裝箱；系統(tǒng)動力學中圖分類號：U169.6 文獻標識碼：AAbstract ： In t

2、he process of new-type urbanization ， the agriculturalmodernization results in more and more products enter the port logisticssystem. This is a new source of container cargo. This paper establishes asystem dynamics model of port logistics and agricultural development inZhanjiang area， as empirical c

3、ase. The running of the model could prove thatthe development of container flow would reduce the operation cost of supplychain， and promote back the agricultural modernization. Finally the new-typeurbanization would be realized through proper port container logistics ofagricultural products.Key word

4、s： new-type urbanization； agricultural modernization； portlogistics； container logistics of agricultural products； system dynamics0 引 言以港口為核心的物流產業(yè)是驅動沿海港口城市經濟快速發(fā)展的重要戰(zhàn)略資源。作為特殊形態(tài)下的綜合物流體系，港口物流是沿海區(qū)域經濟發(fā)展的晴雨表和動力源。而集裝箱運輸是現代港口物流的核心業(yè)務。作為目前世界主流的物流方式，以港口和集裝箱場站為主要物流節(jié)點的集裝箱多式聯運是實現貨物遠距離流通、實現貨物空間價值的低價高效途徑。在工業(yè)發(fā)達地區(qū)，產業(yè)

5、聚集形成的大量工業(yè)產品可使用港口集裝箱物流服務進行高效流通，而業(yè)務量的提升會促進港口本身進一步發(fā)展。但相對于工業(yè)品，農產品受到傳統(tǒng)分散產銷模式的束縛 運輸批量小、適箱率低，更多使用散裝和小包裝形式來加工儲運，效率低、損耗大。雷州半島是一個工業(yè)欠發(fā)達地區(qū)，位于我國大陸最南端。該地屬于湛江市行政管轄，分布著以湛江港為龍頭的港口群。由于其經濟腹地的工業(yè)品貨源不足，農產品貨源又不適箱，導致了集裝箱業(yè)務量少、業(yè)務規(guī)模難以擴大、港口https:/運營成本較高的局面。新型城鎮(zhèn)化進程中，農業(yè)現代化 即農業(yè)生產經營的專業(yè)化、標準化、規(guī)?；图s化，使越來越多農產品以集裝箱形式進入港口物流體系、為其提供新的貨源，

6、使傳統(tǒng)上為工業(yè)品流通服務的港口集裝箱物流得到新的發(fā)展動力。而充足的貨流會降低港口供應鏈的綜合運作成本、促進農業(yè)現代化的進一步發(fā)展。近幾年，隨著湛江地區(qū)農業(yè)產值的不斷增長，湛江港口的農產品集裝箱物流業(yè)務也有了長足發(fā)展。原因如下：（1）隨著湛江地區(qū)城鎮(zhèn)化和農業(yè)現代化的推進，原先分散落后的農業(yè)生產模式逐漸向規(guī)?；l(fā)展。這使得農產品的集約化儲存和長距離運輸成為現實，對集裝箱物流的開展提出了需求。（2）農業(yè)現代化要求農業(yè)生產經營的專業(yè)化和標準化，包括生產過程準時化、包裝形式標準化、物流機械專用化等，這都為農產品集裝箱物流運輸提供了便利。（3）農業(yè)現代化實現了農產品在保鮮儲運、物流信息、流通加工和組織管理

7、方面的技術創(chuàng)新進步，使農產品集裝箱物流成為了未來的發(fā)展趨勢。為了進一步揭示港口物流與農業(yè)發(fā)展的內在關聯，本文擬構建雷州半島港口物流與農業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)動力學模型。通過模型的運行模擬，可分析該地區(qū)農產品集裝箱物流現狀的合理性，探討有效的改革措施，為當地經濟的優(yōu)化發(fā)展提供研究參考。1 模型設計系統(tǒng)動力學基于過程導向，是一種適用于多變量、高階非線性系統(tǒng)的研究方法。它通過系統(tǒng)內各要素的互相作用關系，形成環(huán)環(huán)相扣的因果反饋結構。作為系統(tǒng)科學和管理科學的分支，它的創(chuàng)始人為美國麻省理工學院（MIT）的福瑞斯特（J.W.Forrester）教授。系統(tǒng)動力學現在是系統(tǒng)科學理論與計算機仿真緊密結合、研究系統(tǒng)反饋結構與

8、行為的一門重要學科，主要以系統(tǒng)動力學軟件VENSIM 為平臺建立模型、描述系統(tǒng)動力學模型結構、模擬系統(tǒng)的行為，并對模型模擬結果進行分析和優(yōu)化。1.1 系統(tǒng)因果圖分析農產品港口物流的發(fā)展正是一項復雜的系統(tǒng)工程，其影響因素是多方面的，如區(qū)位、腹地（經濟）、政策、技術、人才等。應該把港口物流與農業(yè)發(fā)展置于整個港口城市大社會系統(tǒng)中，以此為基礎來建立系統(tǒng)動力學模型，描述各影響因素之間的相互關系和作用。因果反饋環(huán)能夠清楚地表達系統(tǒng)中各要素之間的定性關系，說明系統(tǒng)內各變量的因果關系及其變化，系統(tǒng)動力學即是通過系統(tǒng)中各反饋回路的動態(tài)因果關系，描述與解釋現實社會中的現象。因此，因果反饋環(huán)的確定是系統(tǒng)動力學研究中

9、的關鍵。包含港口物流與農業(yè)發(fā)展的湛江地區(qū)大經濟系統(tǒng)因果圖如圖 1 所示。https:/（1）地區(qū)經濟水平提高區(qū)域商貿流通發(fā)展港口物流需求增加港口吞吐能力不足造成短缺制約地區(qū)經濟發(fā)展。（2）地區(qū)經濟水平提高固定資產投資增加港口吞吐能力提高港口吞吐量提高物流產值增加地區(qū)經濟進一步發(fā)展。反饋環(huán)（1）和（2）可反映地區(qū)經濟與港口物流產業(yè)的互動影響機制。地區(qū)經濟發(fā)展必須與港口物流產業(yè)相適應。地區(qū)經濟發(fā)展會帶來更高的貨運要求。為了滿足這些需求，就要通過固定資產投資來升級完善港口城市的基礎設施、物流機械和產業(yè)管理水平。如果港口物流能力不足，會限制地區(qū)經濟的進一步發(fā)展。（3）地區(qū)經濟水平提高固定資產/農業(yè)科技

10、/農業(yè)資源投資增加農業(yè)產值提高農產品物流運輸需求增加物流產值增加地區(qū)經濟進一步發(fā)展。反饋環(huán)（3）可反映地區(qū)經濟與農業(yè)發(fā)展的互動影響機制。如果該地區(qū)的支柱產業(yè)是農業(yè)，在經濟發(fā)展成果的再分配中需要偏重對農業(yè)相關資源的投資，如農村基礎設施、農業(yè)科技、農業(yè)機械等。通過這些措施提高農業(yè)產值，會帶來更多的農產品物流需求。這也會刺激地區(qū)經濟再次發(fā)展。（4）地區(qū)經濟水平提高農業(yè)/物流業(yè)產值增加就業(yè)需求增加勞動力不足/城市承載力限制制約地區(qū)經濟進一步發(fā)展。反饋環(huán)（4）可反映整個港口城市經濟與人口資源的互動影響機制。包括農業(yè)和物流業(yè)都是湛江的支柱產業(yè)。它們的發(fā)展會帶來相關就業(yè)機會，提升人口就業(yè)率。但如果產業(yè)發(fā)展比

11、就業(yè)覆蓋快，就會造成勞動力不足的局面。而過多勞動力涌入又會對城市承載力提出更高要求，這都會制約地區(qū)經濟的發(fā)展。1.2 系統(tǒng)動力學流圖分析除了使用因果圖來反映系統(tǒng)內各要素變量的相互定性關系外，系統(tǒng)動力學模型還使用特定的流圖符號來描述各要素的相互定量關系。把要素劃分為狀態(tài)變量、速率變量和輔助變量。以各基本要素在實際研究中可取得的數據為基礎，按照圖 1 對要素間各個反饋機制的分析，可建立該系統(tǒng)的動力學流圖，如圖 2 所示，用以描述港口物流與農業(yè)發(fā)展的內在聯系。該模型基于湛江地區(qū)的實際情況，由四個子系統(tǒng)組成，分別為湛江地區(qū)的經濟與國內外貿易發(fā)展子系統(tǒng)、港口物流產業(yè)子系統(tǒng)、農業(yè)發(fā)展子系統(tǒng)和區(qū)域人口發(fā)展子

12、系統(tǒng)。系統(tǒng)模型中涉及的主要方程是：（1）港城 GDP=INTEG（GDP 增加量，GDP 初始量）；（2）固定資產投資額=城市 GDP*資產投資系數+常量；https:/（3）進出口總額=港城 GDP*外貿依存度；（4）國內貿易額=港城 GDP*外貿依存度；（5）港口吞吐量需求量=進出口總額度*外貿吞吐量生成系數+國內貿易額*內貿吞吐量生成系數+常量；（6）港口吞吐能力=INTEG（港口吞吐能力增量，港口吞吐能力初始量）；（7）港口吞吐能力增量=DELAY1（港口投資額*投資貢獻率，港口建設周期）；（8）港口吞吐量=港口吞吐供給量*港口生產負荷；（9）港口吞吐量缺口=IF THEN ELSE（

13、港口吞吐量需求量港口吞吐量，港口吞吐量需求量-港口吞吐量，0）；（10）港口 GDP 阻礙率=港口吞吐量缺口*港口費率/城市 GDP；（11）港口就業(yè)貢獻率=港口拉動就業(yè)人口/社會就業(yè)人口；（12）港口投資率=港口就業(yè)貢獻率*就業(yè)增長促進投資系數+港口 GDP 阻礙率*經濟發(fā)展促進投資系數；（13）港口投資額=基礎設施投資額*港口投資率+港口收入*投入再生產系數；（14）港城貨運周轉量=DELAY1（基礎設施投資額*物流設施改善系數，1）+港口吞吐量*港口業(yè)務帶動系數；（15）物流產業(yè)產值=INTEG（物流產業(yè)增加值，物流產業(yè)初始值）；（16）物流產業(yè)增加值=港城貨運周轉量*貨運促進系數+集裝

14、箱吞吐量*集裝箱業(yè)務提升系數+常量；（17）農業(yè)產值=農業(yè)機械總動力*機械化帶動產業(yè)系數+農業(yè)科技投入*科技提升產業(yè)系數+化肥施用折純量*化肥投入帶動產業(yè)系數+農村用電量*電力支持產業(yè)系數+常數；（18）總人口=INTEG（人口凈增加量，初始人口）；（19）人口凈增加量=總人口*凈遷入率；（20）凈遷入率=人均 GDP*人口吸引系數+人口承載力*承載限制系數；（21）就業(yè)率=農業(yè)產值*農業(yè)就業(yè)系數+物流業(yè)產值*物流業(yè)就業(yè)系數+常量；https:/（22）社會就業(yè)人口=總人口*就業(yè)率。1.3 模型檢驗分析通過系統(tǒng)動力學因果圖和流圖，從定性和定量兩方面來研究雷州半島港口物流與農業(yè)發(fā)展的內在聯系。模

15、型的建立是否合理，需要通過模型結構和模型行為的適合性檢驗來確定。從所建立的模型來看，它是建立在系統(tǒng)分析雷州半島大社會系統(tǒng)的基礎上，包含了區(qū)域經濟、人口、產業(yè)等諸多因素。而分屬于不同子系統(tǒng)的反饋環(huán)可以反映各因素之間的互動影響關系。這證明了雷州半島港口物流與農業(yè)發(fā)展互動的系統(tǒng)動力學模型基本滿足了結構的適應性檢驗。而模型行為是否可以反映系統(tǒng)運行的現實狀況，則需要通過模擬值與實際值的對比偏差分析來完成。為了更精確地設置該模型的各參數，最好選擇社會背景變化差異較小的歷史數據來作比較。2008 年世界經濟危機后，整個國際與國內社會環(huán)境有了非常大的變化，對于港口城市的影響尤其顯著。因此本文采用我國出臺具體應

16、對經濟危機政策后的 20092013 年具體數據來進行歷史性檢驗。數據來自湛江市統(tǒng)計年鑒，仿真步長為 1 年。根據已建立的模型流圖，對模型進行模擬運行，得到主要變量的模擬結果。與實際值進行對比，情況如表 1 所示。由表 1 所示，雷州半島社會系統(tǒng)中大部分主要變量的歷史偏差不大于10%，這證明了該模型的模擬值與實際值基本吻合。經過了有效的參數設置后，模型具有良好的可行性和有效性。它可以模擬湛江地區(qū)社會大系統(tǒng)運行時港口物流與農業(yè)發(fā)展的變化趨勢，有助于研究兩者的內在關聯機制。1.4 模型運行預測模型結構和模型行為通過了適合性檢驗，可以用該模型來模擬未來相關產業(yè)發(fā)展趨勢，以提出合理的改進措施。該模型的

17、歷史取樣區(qū)間為 20092013年，用于對未來的短期預測、其可信度更高。因此，運行模型進行 20142016年的預測，其結果如表 2 所示。由表 2 可看出，按照目前的經濟模式運行，湛江地區(qū)未來幾年的總體發(fā)展呈現良好態(tài)勢。作為區(qū)域經濟指標的城市 GDP、作為沿海城市指標的港口吞吐量、作為中高端物流指標的集裝箱吞吐量均有不同幅度的增長。由于高層次物流業(yè)務的不斷發(fā)展和基礎設施的不斷完善，物流產業(yè)不斷深化發(fā)展。這會優(yōu)化農產品物流資源配置，顯著提升農業(yè)總產值。在總人口和社會就業(yè)人口小幅增長的前提下，人均產值會大幅度增加。而且農村用電量的穩(wěn)步增長可以保證，未來一定時期，農村居民的生產和生活水平均得到改善

18、，保證了農業(yè)現代化的順利進行。2 結束語https:/集裝箱是一項已經在工業(yè)領域廣泛使用的物流共性技術。探討集裝箱物流在農業(yè)領域的適用性，可以為其它產業(yè)共性技術在農業(yè)現代化進程中的創(chuàng)新發(fā)展所借鑒。這是拉近湛江地區(qū)工業(yè)與農業(yè)的距離、提高新型城鎮(zhèn)化效率的有效途徑。由雷州半島港口物流與農業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)動力學模型可證明，通過該地區(qū)港口集裝箱物流與農產品流通的穩(wěn)步協(xié)同增長，區(qū)域經濟總體呈現出良好的發(fā)展態(tài)勢。這有助于建設新型城鎮(zhèn)化、最終實現整個區(qū)域的城鄉(xiāng)協(xié)調發(fā)展、共同富裕。參考文獻：1 汪旭暉，文靜怡. 我國農產品物流效率及其區(qū)域差異 基于省際面板數據的 SFA 分析J. 當代經濟管理，2015，37（1）：26-32.2 王樂樂. 基于新型城鎮(zhèn)化的關中城鎮(zhèn)群物流通道建設探析J. 物流技術，2015，34（1）：174-178.3 羅永華，李曉云，文亞青. 中國城鎮(zhèn)化與港口物流發(fā)展關聯研究綜述J.物流技術，2014，33（9）：24-28.4 湯進華，李映輝，李紅霞，等. 荷蘭城鎮(zhèn)化進程中農業(yè)結構調整的實踐及其對上海的啟示J. 中國農學通報，2014，30（17）：56-61.5 李茜. 物流業(yè)發(fā)展與城鎮(zhèn)化率的關系研究 基于 20002012 年的面板數據分析J. 物流技術，2014，33（11）：305-311.6 徐劍華. 美國糧食