鐵道概論試題及答案

1、一、填空題1 運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的 位移，單位是“人.km ”、“t.km ”，為了統(tǒng)計(jì)的方便，一般 應(yīng)采用換算噸公里。2 . 1825年世界第一條鐵路在 英 國(guó)誕生。3. 1881年中國(guó)人自己建設(shè)的第一條鐵路叫 _唐胥鐵路。4 我國(guó)杰出的鐵路工程師_詹天佑一在京張鐵路建設(shè)中巧妙采用人字型展線方案。5我國(guó)鐵路實(shí)行鐵道部-鐵路局-_站段三級(jí)管理。6. 鐵路站段是按車機(jī)工電輛進(jìn)行專業(yè)設(shè)置，是直接進(jìn)行最基本的運(yùn)輸產(chǎn)生活動(dòng)的生產(chǎn)單 位。7. 中國(guó)第一條鐵路是1876年在上海修建的吳淞鐵路鐵路線路一、填空題1 鐵路線路_是機(jī)車、車輛和列車的運(yùn)行基礎(chǔ)。2 鐵路線路是一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)，包括路基、橋隧

2、建筑物和軌道三大部分。3 鐵路線路根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)、遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量分為四個(gè)等級(jí)。4 鐵路線路在空間的位置是用線路 中心線表示的。5 鐵路線路中心線在水平面上的投影叫做鐵路線路的平面 。6 鐵路線路的縱斷面反映了鐵路線路的起伏變化和高程。7 鐵路線路平面由直線、園曲線、緩和曲線組成。8. 列車在曲線上行駛時(shí)要產(chǎn)生 附加阻力，對(duì)行車非常有害。9 .我國(guó)鐵路規(guī)定：在I、U級(jí)鐵路上相鄰坡段坡度代數(shù)差大于_3%o_ ,川級(jí)鐵路上相鄰坡段坡度代數(shù)差大于_4%。_時(shí)，應(yīng)以豎曲線連接兩個(gè)相鄰坡段。10 .坡道的坡度有正負(fù)之分，上坡為 一正一，下坡為一負(fù)一，平道為一零一。11 .公里標(biāo)、半公里標(biāo)、百米

3、標(biāo)稱為里程標(biāo)。12 線路標(biāo)志按計(jì)算公里方向設(shè)在線路 _左_側(cè)。13 鐵路路基的兩種基本斷面是路堤和 路塹_。15 軌枕按其制作的材料不同分為_(kāi)木枕和鋼筋混泥土枕兩種。16 普通道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分組成。18 道岔的號(hào)數(shù)越大，道岔的全長(zhǎng)就越長(zhǎng)，機(jī)車車輛通過(guò)道岔的速度就越高_(dá)。19 鐵路基本限界有機(jī)車車輛限界和 _建筑限界。20 .曲線外軌超高量的計(jì)算公式是：h = 11.8V2/R 。21 .車檔的位置表明鐵路線路的盡頭。22 .橋梁由橋面、橋跨結(jié)構(gòu)_、墩臺(tái)及基礎(chǔ)三大部分組成。23 .橋梁按建造材料分：有鋼橋、鋼筋混凝土橋和石橋。24 .鋼軌的類型是用每米長(zhǎng)度的大致質(zhì)量來(lái)表示的。2

4、5 .鋼軌的斷面形狀為“工”字形由軌頭、軌腰、軌底三部分組成。26 .軌枕按其制作的材料不同分為木枕和 鋼筋混凝土枕兩種。27 .軌距是鋼軌頭部踏面下16_mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。28 ._道床是鋪設(shè)在路基面上的石渣層，主要作用是支持軌枕。29 .防爬設(shè)備的作用是阻止鋼軌及軌枕的 縱向一移動(dòng)，即軌道爬行。30 .鋼軌聯(lián)結(jié)零件包括接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件兩類。31 .普通軌枕的長(zhǎng)度是 _2.5_m。32 .無(wú)縫線路也叫長(zhǎng)鋼軌線路，就是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接成_1000 2000 m長(zhǎng)鋼軌而鋪設(shè)的鐵路線路。33 .鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距是1.435 _m。34 .把兩條或兩條以上的軌道

5、，在平面上進(jìn)行互相連接或交叉的設(shè)備稱為道岔_。35 .普通單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍器_、_轍叉及護(hù)軌、連接部分。37 .道岔號(hào)數(shù)越大，轍叉角越 小,導(dǎo)曲線半徑越大，機(jī)車車輛通過(guò)道岔的速度就越高。38 .道岔的號(hào)數(shù)越大，道岔的全長(zhǎng)就越 長(zhǎng)_。39 為了確保機(jī)車車輛在鐵路上運(yùn)行安全，防止機(jī)車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對(duì)機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的輪廓尺寸，就叫限界_。40 鐵路基本限界有機(jī)車車輛限界和 _建筑_限界。二、判斷題（在正確的括號(hào)內(nèi)打“V” ，錯(cuò)誤的打“X” o）1 鐵路線路是機(jī)車、車輛和列車的運(yùn)行基礎(chǔ)。（V ）2 鐵路線路承受著機(jī)車車輛輪對(duì)傳來(lái)的巨大壓力，并引導(dǎo)機(jī)車車輛運(yùn)行）

6、（V ）3 鐵路線路是一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)，包括路基、橋隧建筑物和鐵路軌道三大部分）（V ）4 .鐵路線路按線路正線數(shù)目分為單線鐵路、雙線鐵路、多線鐵路等）（V ）9 .鐵路線路的平面它反映了線路曲直變化和走向）（V ）10 .鐵路線路中心線在垂直面上的投影叫做線路的縱斷面）（V ）11 .鐵路線路的平面是線路中心線在水平面上的投影，它反映了線路的起伏變化和高程）（X）12 .鐵路線路的縱斷面是線路中心線在垂直面上的投影，它反映了線路曲直變化和走向）（X）13 .列車在曲線上行駛時(shí)要產(chǎn)生離心力，對(duì)行車非常有利）（X）14 .在鐵路正線線路上，直線和曲線最好直接相連）（X）15 .在鐵路正線線路上

7、，直線和曲線之間應(yīng)加一條緩和曲線，使離心力逐漸增加（減?。?，避免輪軌間的突然沖擊，改善行車條件）（V）16.在鐵路正線線路上，直線和曲線之間加一條緩和曲線可以使曲線的軌距加寬和外軌超高 得以過(guò)渡）（V）17 .線路平面由平道和坡道所組成）（X ）18. 線路縱斷面由直線、圓曲線、緩和曲線組成）（X ）19. 坡道是用坡度值和坡段長(zhǎng)度來(lái)表示。（V ）20 .鐵路線路坡度的大小通常用千分率來(lái)表示）（V）21.坡度值i是坡道線路中心線與水平夾角的正切值，即坡道段的始點(diǎn)和終點(diǎn)的高差與兩點(diǎn)間的水平距離之比值）i tan h 1000 00o （V ）22 .線路的限制坡度越大，列車牽引重量越小，運(yùn)輸能力

8、就越大，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用也越省，運(yùn)營(yíng)效 果就越好）（X ）23 變坡點(diǎn)是坡道與坡道的交點(diǎn)，不是平道與坡道的交點(diǎn)(X )24 列車經(jīng)過(guò)變坡點(diǎn)時(shí)，車鉤內(nèi)要產(chǎn)生附加應(yīng)力，坡道變化越大，附加應(yīng)力越小，越不易造 成斷鉤事故。(X)25 路基工程主要由路基本體、路基防護(hù)和加固建筑物、路基排水設(shè)備三部分建筑物組成。(V )26 涵洞的組成主要包括洞身、基礎(chǔ)、端墻及翼墻等。 (V )27鋼軌有引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向的作用。 (V ) 28鋼軌有直接承受車輪的巨大作用力并將其傳遞給軌枕的作用。 (V )29 鋼軌有兼作軌道電路的作用。 (V ) 30鋼軌的斷面形狀為人字形，由軌頭、軌腰、軌底三部分組成。 (X )31 我國(guó)

9、標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有： 75kg/m 、 60kg/m 、 50kg/m 、 43kg/m 。 (V ) 32軌枕的作用是支承鋼軌，并將鋼軌傳來(lái)的壓力集中 均勻地傳遞給道床，保持鋼軌應(yīng)有的 位置和軌距。(X)33道床是鋪設(shè)在路基面上的石渣層，常用的材料有碎石和粗砂等。 (V ) 34道床可以把從軌枕傳來(lái)的壓力均勻地傳遞給路基，固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向和橫 向移動(dòng)。(V )35道床可以緩和機(jī)車車輛輪對(duì)對(duì)鋼軌的沖擊。 (V ) 36軌道防爬的方法是加強(qiáng)鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力，另一方面就是設(shè)置防爬器與 防爬撐。(V )37道岔是把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進(jìn)行互相連接或交叉的設(shè)備。 (V

10、) 38道岔的作用是使機(jī)車車輛從一條軌道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一條軌道，以滿足鐵路運(yùn)輸中的各種 作業(yè)需要。(V )40從兩翼軌最窄處到轍叉心實(shí)際尖端之間， 有一段軌線中斷的空隙， 叫做轍叉的有害空間(V)41活動(dòng)心軌轍叉道岔可以消除轍叉的有害空間。 (V ) 42翼軌及護(hù)軌的作用是保證機(jī)車車輪安全地通過(guò)兩條鋼軌的相互交叉處。 (V)43外軌超高和曲線加寬都是從緩和曲線的起點(diǎn)開(kāi)始逐漸增加，直到圓曲線終點(diǎn)時(shí)才達(dá)到最 大值。（X ）48 當(dāng)貨物裝車后，貨物任何部分的高度和寬度超過(guò)機(jī)車車輛限界時(shí)，稱為超限貨物。（V ）49當(dāng)貨物裝車后，貨物任何部分的高度和寬度超過(guò)建筑接近限界時(shí)，稱為超限貨物。 X 50按貨物的

11、超限程度， 超限等級(jí)分為一級(jí)超限、 二級(jí)超限、 三級(jí)超限和超級(jí)超限四個(gè)級(jí)別。（X）三、選擇題（將正確的答案填在括號(hào)內(nèi)）1. （C）是機(jī)車、車輛和列車的運(yùn)行基礎(chǔ)。 A .運(yùn)行圖B.道岔 C.鐵路線路 D .鐵路信號(hào)2 .鐵路線路是一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)，包括路基、橋隧建筑物和（C）三大部分。A .鋼軌 B.道岔 C .軌道D .鐵路信號(hào)3. 線路設(shè)計(jì)首先要確定線路（A）。A.等級(jí)B.類型 C.寬度 D .長(zhǎng)度4我國(guó)鐵路線路等級(jí)分為（ C）。A .1級(jí)、U級(jí)B.I級(jí)、U級(jí)、川級(jí)C .1級(jí)、U級(jí)、川級(jí)、W級(jí)D .1級(jí)、U級(jí)、川級(jí)、W級(jí)、V級(jí)5鐵路線路的中心線在（A ）上的投影叫線路的平面。A 水平面 B

12、 垂直面 C 斜面D 側(cè)面6鐵路線路的中心線在（B ）上的投影叫線路的縱斷面。A 水平面 B 垂直面C 斜面D 側(cè)面7線路的平面反映了線路的（A ）。A .曲直變化和走向B.起伏變化和高程C.等級(jí)D .允許速度8線路的縱斷面反映了線路的（ B ）。A .曲直變化和走向B.起伏變化和高程C.等級(jí)D .允許速度9 .用一定比例尺把線路中心線及兩側(cè)的地形地貌投影到水平面上，就得到線路（A）圖。A .平面 B.立面C .縱斷面D、橫斷面10 .坡道是用（C）來(lái)表示的。A.坡度值 B .坡段長(zhǎng)度 C.坡度值和坡段長(zhǎng)度 D、上坡 和下坡11 變坡點(diǎn)是(C)的交點(diǎn)。A平道與坡道 B 坡道與坡道 C 平道與坡

13、道、坡道與坡道D、平道與平道12圓曲線標(biāo)置于( A)。A 圓曲線的中部 B 與直線的交點(diǎn)處C 緩和曲線的交點(diǎn)處 A 圓曲線的尾部13 . (A)標(biāo)設(shè)于直線與緩和曲線、緩和曲線與圓曲線的連接處，表明緩和曲線與圓曲線的起 點(diǎn)與終點(diǎn)。A .緩和曲線始終點(diǎn)B.圓曲線標(biāo)C .直線標(biāo)D、站界標(biāo)14坡度標(biāo)設(shè)于( B )處，標(biāo)明坡度大小、坡段長(zhǎng)度和變坡點(diǎn)位置。A .坡度中部 B.變坡點(diǎn)C .坡道D、站界1 5 當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面高于自然地面，經(jīng)填筑而形成的路基稱為(A )。A 路堤 B 路塹C 半路堤D 、半路塹1 6 當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面低于自然地面，經(jīng)開(kāi)挖而形成的路基稱為(B )。A 路堤 B 路塹C 半路

14、堤D 、半路塹17 鋼軌的斷面形狀為( A )字形，由( A )等幾部分組成。( )A 工、軌頭、軌腰、軌底B 人、軌頭、軌腰、軌底C 之、軌頭、軌腰、軌底D 、工、軌頭、軌底19 .軌枕的作用是支承(C),并將鋼軌傳來(lái)的壓力均勻地傳遞給道床，保持鋼軌應(yīng)有的位置 和軌距。A .道床 B.路基 C .鋼軌 D、機(jī)車20 .道床的斷面呈(A)形。A.梯 B.長(zhǎng)方 C.正方 D、棱形21 .在鋼軌的接頭處要適當(dāng)留一定的軌縫，其目的是( A)。A .滿足鋼軌的受熱時(shí)伸長(zhǎng) B.滿足鋼軌的受冷時(shí)縮短C.便于鋼軌維修 D.無(wú)作用22 .接頭聯(lián)結(jié)零件是用來(lái)聯(lián)結(jié)(B)間接頭的零件。A .鋼軌與軌枕 B.鋼軌與鋼

15、軌 C .軌枕與道床 D、軌枕與軌枕23 .中間聯(lián)結(jié)零件的作用是將(A)緊扣在軌枕上，使(A)與軌枕聯(lián)為一體A 鋼軌、鋼軌 B 鋼軌、道床 C 軌道電路、軌道電路 D、道床、道床24 設(shè)置防爬器與防爬撐的作用是（ A）。A 阻止軌道爬行 B.防止列車脫軌 C 防止鋼軌斷裂 D、防止軌枕斷裂25 加強(qiáng)鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力，可以（ A）。A 阻止軌道爬行 B.防止列車脫軌 C 防止鋼軌斷裂 D、防止軌枕斷裂26 最常見(jiàn)的道岔是（ A）。A 普通單開(kāi)道岔 B.對(duì)稱雙開(kāi)道岔 C 菱形道岔、D 交叉渡線和交分道岔28 道岔（A）的作用是保證機(jī)車車輪安全地通過(guò)兩條鋼軌的相互交叉處。A 翼軌及護(hù)軌

16、 B.轉(zhuǎn)撤器 C 連接部分29軌距是鋼軌頭部踏面下 （ C） mm 范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。 A10 B6 C 16 D 2030標(biāo)準(zhǔn)軌距是（ A） mm 。 A1435 B1520 C980 D 1000 31為了保證機(jī)車車輛的走行部能順利通過(guò)曲線，因此要對(duì)小半徑曲線的軌距要（A）。A 適當(dāng)加寬 B 適當(dāng)減窄 C 不變 D 變直32 機(jī)車車輛通過(guò)曲線時(shí)要生產(chǎn)離心力，（B）外軌可以平橫離心力。A 適當(dāng)降低 B 適當(dāng)抬高 C 適當(dāng)加寬D 適當(dāng)減窄34 鐵路基本限界有（A）0 A機(jī)車車輛限界和建筑限界 B機(jī)車車輛限界 C建筑限界 D 橋梁、隧道限界35 .機(jī)車車輛限界是機(jī)車車輛（及其裝

17、載的貨物）（A）斷面的最大極限，它規(guī)定了機(jī)車車輛 不同部位（A）的最大尺寸，以及底部零件至軌面的最小距離。A .橫、寬度和高度 B.縱、寬度和高度 C .橫、高度 D .縱、高度 36.建筑物接近限界是一個(gè)和線路中心相垂直的橫斷面，它規(guī)定了保證機(jī)車車輛安全通行所 必需的橫截面（B）輪廓尺寸。A.最大 B .最小 C.最寬 D .最高鐵路車站一、填空題1 鐵路線上設(shè)有配線的分界點(diǎn)，一般稱為 _車站_。2 車站和線路所把鐵路線路劃分成若干個(gè)長(zhǎng)度不等的段落，這些段落就叫區(qū)間_。3 區(qū)間一般分為站間區(qū)間和所間區(qū)間。4. 同方向相鄰兩架通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)柱中心線之間或進(jìn)站（出站）信號(hào)機(jī)柱與通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)柱中

18、心線之間的一段線路空間，稱為 閉塞分區(qū)。5 區(qū)段是兩相鄰技術(shù)站的鐵路線段，它包含了若干個(gè)區(qū)間和車站。6車站按技術(shù)作業(yè)分為 _編組_站、區(qū)段站和中間站。7 車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為： _客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站。8 .區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱為 _技術(shù)站。9.車站等級(jí)車站按其所擔(dān)任的客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量劃分為：特等站和一、二、三、四、五等站。10 .鐵路車站線路的種類分為 正線_、_站線_、段管線、岔線和特別用途線。11 .鐵路線路間距是指兩相鄰線路 中心線之間的距離。13 .站內(nèi)正線用羅馬數(shù)字編號(hào)、站線用 阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)。14 .單線鐵路車站是從靠近 站房的線路起，向站房對(duì)側(cè)依次順序編號(hào)。15 .站內(nèi)道岔

19、編號(hào)的一般原則是從車站兩端開(kāi)始，由 外向內(nèi)_、先主后次依 次編號(hào)。16.車站_上_行到達(dá)端的道岔編號(hào)為雙數(shù)，_下_行到達(dá)端編為單數(shù)。17 ._股道有效長(zhǎng)是確定股道容車數(shù)的依據(jù)。18 ._警沖標(biāo)用來(lái)指示機(jī)車車輛的停留位置，防止機(jī)車車輛側(cè)面沖突。19 .警沖標(biāo)安設(shè)于兩匯合線路中心線路間距為 _4_m的中間。20 ._出站信號(hào)機(jī)用來(lái)指示列車是否可以進(jìn)入?yún)^(qū)間的信號(hào)裝置。21 .編組站的主要作業(yè)是辦理大量無(wú)中轉(zhuǎn)貨物列車及大量 改編貨物列車，且大多是直通 或直達(dá)列車。22 .編組站按車場(chǎng)位置不同一般分為： 橫列式_、縱列式、混合式。23 .編組站的主要設(shè)備為調(diào)車場(chǎng)、駝峰和牽出線。24 駝峰由推送部分、峰頂

20、平臺(tái)、 溜放部分三部分組成。25 .駝峰調(diào)速工具主要有：鐵鞋、 車輛減速器_、減速頂。27 .鐵路樞紐按其在路網(wǎng)上的地位及作用可分為路網(wǎng)性鐵路樞紐、區(qū)域性鐵路樞紐和地方性鐵路樞紐。二、判斷題（在正確的括號(hào)內(nèi)打“V” ，錯(cuò)誤的打“X” o）1.車站是鐵路線上沒(méi)有配線的分界點(diǎn)。（X ）2 .鐵路線上非自動(dòng)閉塞區(qū)段，無(wú)配線的分界點(diǎn)稱為線路所（V）3 .區(qū)段是兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包含了若干個(gè)區(qū)間和車站）（V ）4 .貨運(yùn)站是專門辦理旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車站。（X）5. 客運(yùn)站是專門辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車站。（X）6. 編組站一般設(shè)在大量車流集散的地點(diǎn)。（V ）7 .車站按其所擔(dān)任的客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量

21、劃分為一、二、三、四、五等站。（X）8. 車站和它兩端所銜接的區(qū)間之間的規(guī)定界限，稱為站界。（V ）9 .區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱為中轉(zhuǎn)站。（X）10 .供接發(fā)旅客及貨物列車的線路稱為車站到發(fā)線。（V ）11 .供辦理貨物裝卸車使用的線路稱為車站貨物線。（V ）12 .車站特別用途線是指安全線和避難線。（V ）13 .車站調(diào)車線是指供列車解體與編組使用的線路。（V ）14 .在會(huì)讓站上，既可以實(shí)現(xiàn)會(huì)車，也可以實(shí)現(xiàn)越行。（V ）15 .在越行站上，既可以實(shí)現(xiàn)會(huì)車，也可以實(shí)現(xiàn)越行。（X）16.股道全長(zhǎng)是股道的實(shí)際長(zhǎng)度，即指股道全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不礙信號(hào)顯示、道岔轉(zhuǎn)換、鄰線行車的部分（X ）17

22、 .股道有效長(zhǎng)是股道一端的道岔基本軌接頭至另一端的道岔基本軌接頭的長(zhǎng)度。（X ）18 .駝峰按技術(shù)作業(yè)不同分：大能力駝峰、中能力駝峰、小能力駝峰。（X ）19 .駝峰按日均作業(yè)量不同分為：簡(jiǎn)易駝峰、非機(jī)械化駝峰、機(jī)械化駝峰、半自動(dòng)化駝峰、 自動(dòng)化駝峰。（X ）20 駝峰調(diào)速工具主要有：鐵鞋、車輛減速器（非重力式減速器、重力式減速器） 、減速頂。（V ）21 鐵路樞紐按其在路網(wǎng)上的地位及作用可分為：路網(wǎng)性鐵路樞紐、區(qū)域性鐵路樞紐和地方性鐵路樞紐。（V ）三、選擇題（將正確的答案填在括號(hào)內(nèi)）I 車站是在鐵路線上設(shè)有（D）的分界點(diǎn)。A 通過(guò)信號(hào)機(jī) B 進(jìn)站信號(hào)機(jī) C 出站信號(hào) 機(jī) D 配線2車站和線

23、路所把鐵路線路劃分成幾個(gè)長(zhǎng)度不等的段落，這些段落叫（C）。A閉塞分區(qū) B 區(qū)段 C 區(qū)間 D 樞紐4. （B）通常是指兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包括了若干個(gè)區(qū)間和車站。A閉塞分區(qū) B 區(qū)段 C 鐵路局 D 樞紐6車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為（ A）。A .客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站B.中間站、區(qū)段站、編組站C 橫列式車站、縱列式車站、混合式車站D 一等站、二等站、三等站7車站按技術(shù)作業(yè)分為（ B）。A .客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站B.中間站、區(qū)段站、編組站C 橫列式車站、縱列式車站、混合式車站D 一等站、二等站、三等站8 .下列車流集散最大的車站是（C）。 A.中間站 B .區(qū)段站 C.編組站 D .客貨

24、運(yùn)站9. 車站線路的種類按使用來(lái)分分為（ A）。A .正線、站線、段管線、岔線和特別用途線B .正線、支線C .接車線、發(fā)車線、編組線D .站內(nèi)線、站外線10 .規(guī)模最小、數(shù)量最多的車站是（A）。A .中間站 B .區(qū)段站 C.編組站 D .鐵路樞 紐II .站內(nèi)正線的編號(hào)方法是，規(guī)定用（A）編號(hào)。A .羅馬數(shù)字（I、U、M）B.阿拉伯?dāng)?shù)字（1、2、3）12.站內(nèi)道岔的的編號(hào)原則一般從車站（A）開(kāi)始，由外向內(nèi)、先主后次依次編號(hào)。A 兩端 B中間C 上行端D 下行端13 站內(nèi)道岔的的編號(hào)原則一般為，上行列車到達(dá)端編為（B）,下行列車到達(dá)端編為（B）。A 單數(shù)、雙數(shù) B 雙數(shù)、單數(shù)C 單數(shù)、單數(shù)D

25、 雙數(shù)、雙數(shù)14 股道的容車數(shù)是根據(jù)（A）確定的。A股道的有效長(zhǎng)B股道的全長(zhǎng) C股道的半長(zhǎng) D 道岔的數(shù)目15 下列那個(gè)因素不是影響股道有效長(zhǎng)的因素？ （ D）。A 警沖標(biāo) B 車擋 C 出站信號(hào)機(jī) D.進(jìn)站信號(hào)機(jī)16 辦理大量的貨物列車解體和編組作業(yè)的車站是（C）。A 中間站 B 區(qū)段站C.編組站D 客運(yùn)站17 .編組站一般設(shè)有專門的（A）設(shè)備。A .調(diào)車場(chǎng) B.岮峰C.牽出線 D .貨場(chǎng)18 . （ C）是專門用來(lái)解體編組車輛的一種調(diào)車設(shè)備。A.到達(dá)場(chǎng) B .出發(fā)場(chǎng)C.調(diào)車場(chǎng)D .貨場(chǎng)19 .下列不屬于調(diào)車時(shí)使用的調(diào)速工具的是 （C）。A.鐵鞋 B.車輛減速器 C.道岔 D .減 速頂鐵路

26、車輛一、填空題1. 鐵路車輛按用途分為 客車_、_貨車_、_特種用途車_。2 .客車按用途可分為運(yùn)送旅客、為旅客服務(wù)和特殊用途等三種。3 .貨車按用途分為通用貨車、專用貨車和特種用途貨車。3 .車輛標(biāo)記分共同標(biāo)記和特殊標(biāo)記。4 .車號(hào)一般由基本型號(hào)、輔助型號(hào)及 號(hào)碼組成。5. 某鐵路車輛標(biāo)記為 C604768543，其中C60的含義是_C:敞車；60 :載重_。6 .車輛換長(zhǎng)=車輛全長(zhǎng)/_11_ （m）7 .下面車輛標(biāo)記中，那個(gè)是廠修標(biāo)記，那個(gè)是段修標(biāo)記？98.998.3 鄭北 _段修_標(biāo)記99.393.3 齊廠廠修標(biāo)記8 .車輛軸距分為全軸距和_固定軸距兩種。9 .鐵路車輛一般由車體_、走行

27、裝置、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、車內(nèi)設(shè)備等五個(gè)基本部 分組成。14 .車輛最前位和最后位的車軸中心間的水平距離稱 _全軸距_。二、判斷題（在正確的括號(hào)內(nèi)打“V” ，錯(cuò)誤的打“X” o）1 .客車按用途分為硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、郵政車等。（V ）2 .貨車按用途分為平車、敞車、棚車、保溫車、罐車、冷藏車等。（V ）3.車號(hào)一般由基本型號(hào)、輔助型號(hào)及號(hào)碼組成。（V ）4 .車號(hào)的基本型號(hào)用拼音字母組成，表示車輛種類。（V）5. 車號(hào)的輔助型號(hào)用阿拉伯?dāng)?shù)字組成，表示車輛結(jié)構(gòu)。（V ）9 .換長(zhǎng)是將車輛全長(zhǎng)換算成輛數(shù)來(lái)表示的長(zhǎng)度。（V ）10 .凡產(chǎn)權(quán)歸鐵道部的車輛應(yīng)在側(cè)墻或墻端

28、適當(dāng)位置涂刷路徽。（V ）17 .車輛軸距分為全軸距和固定軸距兩種。（V）18 .全軸距是車輛相鄰車軸中心間的水平距離。（X ）19 .固定軸距是同一轉(zhuǎn)向架最前位和最后位的車軸中心間的水平距離。（V ）20 .車輛定距是車輛底架兩心盤中心間的距離，它基本決定于車體（或底架）的長(zhǎng)度。（V ）22.車底架是車體的基礎(chǔ)，用于承受車體和貨物的重量，并通過(guò)上、下心盤將重量傳給走行部。（V ）23 .車輪與鋼軌頭部的接觸面稱為踏面，踏面是垂直的。（X ）24 .車輪內(nèi)側(cè)外緣凸起的部分叫輪緣，它的主要作用是防止脫軌。（V ）三、選擇題（將正確的答案填在括號(hào)內(nèi)）1.鐵路車輛是鐵路運(yùn)送旅客和貨物的設(shè)備，它一般沒(méi)

29、有（C ）A .動(dòng)力裝置 B.制動(dòng)裝置C .運(yùn)用標(biāo)記D .產(chǎn)權(quán)標(biāo)記2 .下列不屬于貨車的是（C ） A .平車 B.敞車 C.由E政車D .保溫車3 .車號(hào)標(biāo)記為 YW25G678536 代表（B ）車。A.硬座車 B .硬臥車 C.軟座車 D .郵政車4 換長(zhǎng)表示的是（B）A .車輛全長(zhǎng) B.用車輛輛數(shù)來(lái)表示的車輛長(zhǎng)度C 車輛種類D .車輛標(biāo)記6. 棚車的代碼是（A ）0 A. PB. NC.XD . C7 .敞車的代碼是（D ）o A. GB. NC.XD. C8. 餐車的代碼是（A ）o A. CAB. XLC.YID . WJ10 . （ D ）是車體的基礎(chǔ)，它接受車體和所裝貨物的重量

30、，并通過(guò)上、下心盤傳給走行部A .車輪 B.制動(dòng)裝置C .緩沖器 D.車底架11.（ D ）引導(dǎo)車輛沿軌道以最小阻力運(yùn)行，并把車輛的重量和貨物載重傳給鋼軌。A .車底架 B.制動(dòng)裝置C .緩沖器D .走行裝置12 .能減少軸承與軸頸間的摩擦，防止燃軸的裝置是（D ）oA .車底架B.制動(dòng)裝置C .緩沖器D .軸箱油潤(rùn)裝置13 .車輪與鋼軌頭部的接觸面，稱為（A ）o A .踏面B.斜面 C.軌面 D .壓力面14 我國(guó)車輛的走行裝置多數(shù)由（B）臺(tái)相同并獨(dú)立的二軸轉(zhuǎn)向架組成。A. 1 B .2 C. 3D . 415.貨車轉(zhuǎn)向架由搖枕、側(cè)架、彈簧減振裝置、軸箱油潤(rùn)裝置和（B）組成。A .緩沖器B

31、.輪對(duì)C .車底架D .閘瓦鐵路機(jī)車一、填空題1.機(jī)車按牽引動(dòng)力分為： 內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車。2 .機(jī)車從運(yùn)營(yíng)上分為：客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車、調(diào)車機(jī)車、客貨通用機(jī)車、工礦機(jī)車 五類。3 .電力機(jī)車的牽引特性主要取決于 牽引電動(dòng)機(jī)的工作特性。3 .內(nèi)燃機(jī)車傳動(dòng)裝置主要有 電力傳動(dòng)_、液力傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)4 .交直流型電力機(jī)車通過(guò) 受電弓將接觸網(wǎng)供給的單相工頻交流電引入機(jī)車內(nèi)部三、選擇題（將正確的答案填在括號(hào)內(nèi)）1 我國(guó)第一條電氣化鐵道，是于 1961年建成的（B）線中的一段。A成渝 B寶成 C貴 昆 D內(nèi)昆5 .目前我國(guó)電力機(jī)車的主要類型是（B ）0 A 東風(fēng)型 B.韶山型 C 東方紅型 D 前 進(jìn)型鐵

32、路動(dòng)車組一、填空題:1、動(dòng)車組是由動(dòng)力車和 拖車 或全部由動(dòng)力車長(zhǎng)期固定地連接在一起的車組2、 動(dòng)車組中M表示 動(dòng)車 , T表示_拖車 o3、動(dòng)車組按動(dòng)力源可分為內(nèi)燃動(dòng)車組_和_電力動(dòng)車組_。4、按動(dòng)力配置可分為動(dòng)力集中式_和_動(dòng)力分散式_。6、中國(guó)高速鐵路動(dòng)車組簡(jiǎn)稱為_(kāi)CRH_ o7、動(dòng)車組中車種代碼一等座車_ZY_ o8、動(dòng)車組中車種代碼二等座車_ZE_。9、 動(dòng)車組中車種代碼餐車（含酒吧車）CA_ o10、動(dòng)車組中車種代碼二等座車/餐車_ZEC_ o11、動(dòng)車組中車種代碼餐車臥車合造車_CW_ 012、各型動(dòng)車組的技術(shù)序列代碼1定位為_(kāi) BSP_動(dòng)車組。13、各型動(dòng)車組的技術(shù)序列代碼 2

33、定位為 四方股份 動(dòng)車組14、各型動(dòng)車組的技術(shù)序列代碼 3定位為_(kāi)唐山工廠_動(dòng)車組15、各型動(dòng)車組的技術(shù)序列代碼5定位為長(zhǎng)客股份動(dòng)車組16、各型動(dòng)車組的型號(hào)系列代碼A運(yùn)行速度_200KM/H _、8輛編組、座車17、各型動(dòng)車組的型號(hào)系列代碼B運(yùn)行速度_275KM 出、8輛編組、座車18、各型動(dòng)車組的型號(hào)系列代碼C運(yùn)行速度_300KM/H _、8輛編組、座車鐵路信號(hào)與通信一、填空題：1 鐵路信號(hào)分為聽(tīng)覺(jué)信號(hào)和視覺(jué)信號(hào)。2 視覺(jué)信號(hào)包括信號(hào)機(jī)、信號(hào)牌、信號(hào)燈、信號(hào)旗、火炬等設(shè)備顯示的信號(hào)，它分為 固定 信號(hào)、移動(dòng)信號(hào)、手信號(hào)三大類。4出站信號(hào)機(jī)設(shè)在_發(fā)車進(jìn)路_起點(diǎn)，防護(hù)發(fā)車進(jìn)路和區(qū)間。5 色燈信號(hào)

34、機(jī)一般采用燈光的 _顏色、數(shù)目表達(dá)顯示意義6信號(hào)機(jī)燈光的主要顏色有：_紅_、黃_、_綠_三種基本顏色和月白、藍(lán)色兩種輔助 顏色。7信號(hào)機(jī)燈光為紅色表示 禁止運(yùn)行；黃色隱I,表示減速運(yùn)行；綠色O,表示定速運(yùn)行。8. 信號(hào)標(biāo)志包括警沖標(biāo)、站界標(biāo)、預(yù)告標(biāo)、司機(jī)鳴笛標(biāo)。9. 通過(guò)信號(hào)機(jī)防護(hù)自動(dòng)閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)和非自動(dòng)閉塞區(qū)段_的所間區(qū)間。一般設(shè)于區(qū) 間閉塞的入口處或線路所所在地。10 . _鐵路信號(hào)_是指示列車運(yùn)行及調(diào)車工作的命令，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。11 .信號(hào)機(jī)有關(guān)閉和開(kāi)放兩種狀態(tài)，信號(hào)機(jī)經(jīng)常保持顯示狀態(tài)作為信號(hào)機(jī)的定位_。12 .地面固定信號(hào)一般設(shè)于線路左側(cè)。13 .列車無(wú)線調(diào)度電話可以

35、使列車調(diào)度員、機(jī)車調(diào)度員、車站值班員等指揮人員直接和運(yùn)行中的列車機(jī)車司機(jī)通話。二、判斷題（在正確的括號(hào)內(nèi)打“V” ，錯(cuò)誤的打“X” o）1 進(jìn)站信號(hào)機(jī)設(shè)置在車站入口，指示列車能否進(jìn)入車站，起防護(hù)車站及接車進(jìn)路的作用。（V ）2 .出站信號(hào)機(jī)設(shè)在發(fā)車進(jìn)路起點(diǎn)，防護(hù)發(fā)車進(jìn)路和區(qū)間，指示列車能否向區(qū)間發(fā)車；出站信 號(hào)機(jī)可兼作調(diào)車信號(hào)機(jī)。（V）8.遮斷信號(hào)機(jī)設(shè)于需要防護(hù)的道口、橋梁、隧道的前方，指示列車在危急情況時(shí)停車。（V）9 .預(yù)告信號(hào)機(jī)設(shè)于主體信號(hào)前方，對(duì)于進(jìn)站信號(hào)、非自動(dòng)閉塞的通過(guò)信號(hào)進(jìn)行預(yù)告。（V）12 .信號(hào)標(biāo)志主要包括警沖標(biāo)、站界標(biāo)、預(yù)告標(biāo)、司機(jī)鳴笛標(biāo)、道岔表示器、線路表示器等。（X ）

36、13 .我國(guó)鐵路規(guī)定，信號(hào)表示器具有防護(hù)意義。（X ）14 .地面固定信號(hào)可以侵入建筑限界。（X ）、選擇題（將正確的答案填在括號(hào)內(nèi)）3. （B ）設(shè)于需要防護(hù)的道口、橋梁、隧道的前方，當(dāng)有危及安全的情況發(fā)生時(shí)，指示列車 停車。A 預(yù)告信號(hào)機(jī)B 遮斷信號(hào)機(jī) C 復(fù)示信號(hào)機(jī)D 通過(guò)信號(hào)機(jī)5固定信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)于列車運(yùn)行前方線路的（A ）側(cè)的上方或所屬線路的中心線的上方。A .左 B.右 C.上 D .下11 當(dāng)設(shè)有軌道電路的某段線路上有車輛占用時(shí)，其防護(hù)色燈信號(hào)機(jī)將顯示（ A）燈光，表 示前方線路（A），禁止其它機(jī)車車輛占用。A .紅色、占用 B.綠色、空閑 C.紅色、 空行 D .綠色、占用八鐵路運(yùn)輸組織一、填空題1 .旅客列車的車次以開(kāi)往北京方向?yàn)?_上_行方向，車次編為雙數(shù)。2 .貨物運(yùn)輸?shù)姆N類有：整車、零擔(dān)、集裝箱。5. 貨物列車的車次以開(kāi)往北京方向?yàn)樯闲蟹较?，車次編?雙數(shù)。7 .鐵路旅客運(yùn)輸合同的基本憑證是 車票_。9. 每個(gè)成人旅客只可免費(fèi)攜帶 _20_kg物品。10