v舊瀝青路面就地冷再生技術(shù)在城市道路中的應(yīng)用

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。v舊瀝青路面就地冷再生技術(shù)在城市道路中的應(yīng)用舊瀝青路面就地冷再生技術(shù)在城市道路中的應(yīng)用舊瀝青路面就地冷再生技術(shù)在城市道路中的應(yīng)用【摘要】城市道路舊瀝青路面改造中，正確選用舊瀝青路面冷再生技術(shù)，根據(jù)實(shí)地原材料，取不同水泥劑量的冷再生混合料，進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗，確定施工配合比，按照嚴(yán)格的施工工藝，達(dá)到設(shè)計要求?！娟P(guān)鍵詞】城市道路；舊瀝青路面；冷再生技術(shù)；施工工藝【Abstract】Apply the old asphalt pavement cold-regenerating technique cor

2、rectly in the old asphalt pavement of urban road reconstruction. According to field raw materials, the cold-regenerating mixture materials of the different cement dosages are taken. The non-side limited compression strength test is carried out to determine the construction mixture ratio. The design

3、requirements can be reached after the strict construction technologies.【Keywords】Urban road；Old asphalt pavement；Cold-regenerating technique；Construction technologies 1. 引言 城市道路在舊路改造中，因舊路整體強(qiáng)度不能滿足行車要求，一般采用兩種方案：一是加鋪補(bǔ)強(qiáng)層，二是徹底翻修路面結(jié)構(gòu)層。由于城市道路受路網(wǎng)高程體系的限制，加鋪補(bǔ)強(qiáng)層改造方案，通常行不通。尤其是平原城市，道路整體加高以后，道路的排水功能就會喪失，引起城市排水功能失

4、調(diào)、居民區(qū)積水，給社會造成的負(fù)面影響不可估量。徹底翻修路面結(jié)構(gòu)層的改造方案：一是對路面剩余強(qiáng)度整體否認(rèn)，造成工程投資成本的提高；二是舊路結(jié)構(gòu)層需挖除外運(yùn)，工程所需黃土購入，既浪費(fèi)土地資源又污染環(huán)境，三是施工周期長。長時間給當(dāng)?shù)鼐用駧砩詈凸ぷ鞯牟槐恪Ｅf瀝青路面就地冷再生技術(shù)，既補(bǔ)強(qiáng)了路面強(qiáng)度，又節(jié)約了工程投資，施工周期提前70%，廢物利用100%，因此，舊瀝青路面冷再生技術(shù)在城市道路中的應(yīng)用得到了推廣。 2. 概述 舊瀝青路面冷再生技術(shù)，即用大功率路面銑刨拌和專用設(shè)備將原有舊瀝青路面就地銑刨、翻挖、破碎，再加入穩(wěn)定劑、水和新集料等按一定比例重新拌和，最后碾壓成型。路面冷再生技術(shù)比同厚度的石灰

5、土強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好，干縮縫少，工期短，工程造價低，尤其在繁華鬧市區(qū)，其社會效益、 經(jīng)濟(jì) 效益更加明顯。 3. 準(zhǔn)確應(yīng)用舊瀝青路面就地冷再生技術(shù) 舊瀝青路面就地冷再生技術(shù)在城市道路中的應(yīng)用，應(yīng)遵循先測、后看、再調(diào)查的程序。 3.1對舊瀝青路面進(jìn)行彎沉值檢測、評定。彎沉值是一個評價路面整體強(qiáng)度的指標(biāo)，彎沉值的大小及均勻性能夠反映出舊路面剩余承載能力及整體強(qiáng)度的狀況。目前我們僅對城市次干道及其以下道路進(jìn)行了冷再生設(shè)計、施工，要求彎沉值基本均勻，且實(shí)測彎沉值代表值小于70（0.01mm），可選擇就地冷再生技術(shù)的改造方案。 3.2根據(jù)舊瀝青路面實(shí)測彎沉值結(jié)果，對于彎沉值的突變點(diǎn)、可疑點(diǎn)，應(yīng)到現(xiàn)場做進(jìn)一

6、步核實(shí)。查看道路的病害情況：根據(jù)道路病害的大小、嚴(yán)重程度，分段、分幅進(jìn)行歸類劃分，對于瀝青路面實(shí)測彎沉值小于70（0.01mm）且瀝青面層層脫落、老化、松散、車轍、龜裂面積小、網(wǎng)裂形狀大，以及坑槽深度在20cm以內(nèi)的表層病害，均可直接采用冷再生機(jī)處理；若坑槽較深、路面沉陷、彈簧、翻漿等病害嚴(yán)重，需對路面下基層進(jìn)行挖除處理，然后上基層進(jìn)行冷再生處理；對于實(shí)測彎沉值大于70（0.01mm）地段，不宜采用冷再生方案。 另外，經(jīng)驗告訴我們：舊瀝青路面結(jié)構(gòu)層小于50cm，表層20cm以內(nèi)含有大量5cm以上粒徑碎石或砂礫結(jié)構(gòu)，不宜采用冷再生施工方案。 3.3冷再生方案確定后，翻閱舊瀝青路面檔案記錄，了解舊

7、瀝青路面所處的地質(zhì)、土質(zhì)類型，舊路結(jié)構(gòu)類型，施工沿線坑塘、管線處理記錄，以及道路的管養(yǎng)記錄。根據(jù)道路彎沉值變化情況進(jìn)行布點(diǎn)、鉆芯取樣，調(diào)查路面的實(shí)際修筑結(jié)構(gòu)厚；走訪道路兩側(cè)居民，了解車輛通行情況、摸清綜合管線分布情況，訊期雨水排放情況，并實(shí)測道路縱橫坡度，為冷再生路面設(shè)計提供依據(jù)。 4. 瀝青路面就地冷再生設(shè)計 臨潁縣新建路原為逍襄路，屬二級公路，結(jié)構(gòu)組合為5cm厚黑色碎石+15cm厚水泥石灰土碎石+32cm厚石灰土，由于逍襄路改線，道路缺乏正常養(yǎng)護(hù)，路面面層損壞嚴(yán)重，坑槽連片。路面改造設(shè)計中，實(shí)測彎沉值，90%測點(diǎn)彎沉值均在70（0.01mm）以內(nèi)，10%測點(diǎn)大于70（0.01mm），且大多

8、為突變點(diǎn)；經(jīng)過突變點(diǎn)位置核實(shí)，為坑槽、翻漿病害。通過鉆芯取樣，發(fā)現(xiàn)石灰土層完好，水泥石灰土碎石層厚度偏小，薄厚不一，石灰、石子含量不均，是造成路面面層損壞的主要因素。 4.1冷再生混合料設(shè)計要求。 原路面5cm厚黑色碎石+15cm厚水泥石灰土碎石，參加普通32.5水泥后形成的冷再生混合料，7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度為1.75MPa。 4.2冷再生混合料配全比設(shè)計 4.2.1原材料。主要包括原路面舊混合料材料、再生劑P032.5普通水泥以及工程用水等。水泥技術(shù)指標(biāo)如表1。 4.2.2冷再生混合料擊實(shí)試驗。在擊實(shí)再生混合料的試驗進(jìn)行前，擬定了不同劑量的水泥摻加量，從水泥劑量為4.0%開始每隔0.5%作為一

9、組，就5.0%的水泥劑量配比還設(shè)計了延時3h的試驗。 4.2.3冷再生混合料抗壓強(qiáng)度試驗。冷再生混合料抗壓強(qiáng)度試驗結(jié)果 試驗表明，水泥劑量小于4.0%時，冷再生混合料的抗壓強(qiáng)度不能滿足設(shè)計要求；水泥劑量為4.5%、5.0%時，冷再生混合料的抗壓強(qiáng)度滿足設(shè)計要求，但從施工水平考慮，該路段施工時生產(chǎn)配比采用5.0%的水泥劑量。 4.3混合料設(shè)計步驟: （1）原材料試驗符合要求后一般按照4%7%每間隔0.5%作不同劑量冷再生配制混合材料。 （2）確定混合材料的最佳含水量和最佳干密度，作不同水泥劑量擊實(shí)試驗。 （3）按規(guī)定壓實(shí)度分別 計算 不同水泥劑量的試件應(yīng)有的干密度。 （4）按最佳含水量和計算得干

10、密度制備試件，一組試件數(shù)量一般做913個。 （5）試件在規(guī)定溫度下養(yǎng)生6d，浸水24h后，按公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程進(jìn)行側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗。 （6）工地實(shí)際采用的水泥劑量應(yīng)比室內(nèi)試驗確定的劑量多1.0%. （7）施工過程中水泥劑量一般控制在4%6%之間。 5. 施工工藝 5.1施工機(jī)械 （1）WR2500維特根（Wirtgen）冷再生拌和機(jī)1臺（破碎寬度為2.5m，行駛速度為30cm，施工時自動加水）； （2）灑水車2臺； （3）PQ190-5平地機(jī)1臺； （4）BW222D壓路機(jī)、BOMAG振動壓路機(jī)各1臺； （5）履帶式拖拉機(jī)1臺。 5.2施工方法 （1）清掃處理原路面。如果原路面

11、的標(biāo) 與設(shè)計線相同，施工前需將原路面清掃干凈，避免有雜質(zhì)混入混合料中，影響冷再生混合料路面底基層質(zhì)量。對于高出原路面設(shè)計標(biāo)高5cm以上的擁包、波浪等部位要進(jìn)行銑刨；低于原路設(shè)計標(biāo)高的路段可用銑刨料或加新骨料進(jìn)行修整。 （2）為了保證冷再生混合料的均勻性和含水量的一致性，須用冷再生拌和機(jī)對原路面進(jìn)行破碎，破碎深度為設(shè)計厚度的3/4，破碎時加水量應(yīng)為最佳含水量的2/3，破碎完畢后應(yīng)立即用平地機(jī)整平并穩(wěn)壓。 （3）根據(jù)試驗段鋪筑情況，確定一個冷再生施工段長度為150m（面積1500m2），從開始拌和到完成壓實(shí)的時間為33.5h。 （4）根據(jù)設(shè)計的水泥劑量 計算 出一袋水泥的攤鋪面積，用方格法將水泥均

12、勻布滿所劃的方格。 （5）冷再生機(jī)拌和時，操作員要隨時觀察再生機(jī)的行駛軌跡，保證拌和時各幅間的搭接，同時，行駛路線形要保持順直，要在專人進(jìn)行拌和深度檢查。加水量應(yīng)根據(jù)試驗混合料含水量確定，含水量一般不宜大于最佳含水量，若施工時溫度在30°C以上時，加水量可大于最佳含水量2%。 （6）當(dāng)冷再生拌和機(jī)拌和寬度大于4.5m時，即可用履帶拖拉機(jī)對冷再生混合料穩(wěn)壓，穩(wěn)壓時不得轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭，穩(wěn)壓以2遍為宜。 （7）冷再生混合料全部穩(wěn)壓后，用平地機(jī)進(jìn)行找平，通過找平使冷再生混合料底基層橫坡度、縱坡、平整度達(dá)到規(guī)范要求。 （8）平地機(jī)完成作業(yè)后，對其進(jìn)行碾壓，先用振動壓路機(jī)靜碾壓1遍，再振動碾壓45遍，要求密實(shí)度大于97%。 （9）施工中各冷再生施工段及每次停機(jī)（即使僅需幾分鐘用于更換水罐車，也將形成一個影響再生材料均勻性的橫縫），因此，施工中應(yīng)盡量減少停機(jī)現(xiàn)象，在不可避免的情況下，應(yīng)對所形成的橫縫進(jìn)行認(rèn)真處理。在臨時停機(jī)后重新開始施工時，整個再生機(jī)組應(yīng)倒退1