汽車電器與電子控制試題題目

1、汽車電器與電子控制一、名詞解釋1. 最佳點火提前角圖：最佳點火提前角：把發(fā)動機發(fā)出功率最大和油耗最小時的點火提前角硫化：蓄電池長期充電不足或放電后長時間未充電，極板上會逐漸生成一層白色粗晶粒的硫酸鋁，在正常充電式，不能轉化為2和海綿狀2. G信號：判缸信號，活塞上止點信號?；鸹ㄈ淖詢魷囟龋夯鸹ㄈ^緣裙部的溫度保持在500°600°C時，落在絕緣體上的油滴能立即燃燒，不形成積炭的溫度。3. 蓄電池的儲備容量:完全充電的12V蓄電池在電解位25°C條件下，以25A電流放電到單格終止電壓為1.75V時所維持的時間。蓄電池的啟動容量:蓄電池在發(fā)動機啟動時的供電能力，啟動

2、容量有兩種規(guī)定：常溫啟動容量和低溫啟動容量。4. 蓄電池的20h額定容量：以20h放電率的放電電流在電解液初始溫度為（25±5）°C,電解液相對密度為（1.28土0.01）3（25°C）條件下，連續(xù)放電到規(guī)定的單格終止電壓1.75V時，蓄電池所輸出的電量，稱為蓄電池的20h率額定容量，記為C20,單位為安培.小時。6100:由6個單格串聯而成，標準電壓為12V,額定容量為100的干10.11.12.13.14.15.16.荷式免維護蓄電池。霍爾效應：當電流通過放在磁場中的半導體基片（即霍爾元件）且電流方向與磁場方向垂直時，在垂直于電流和磁場的半導體基片的橫向側面上

3、，產生一個與電流和磁場強度成正比的霍爾電壓，這種現象稱為霍爾效應。閉環(huán)控制：帶有氧傳感器的電子控制燃油噴射系統。低選原則：調節(jié)?？刂仆ǖ溃簡为毧刂疲阂煌刂疲簲祿偩€：按附著力較小車輪不發(fā)生抱死為原則，進行制動壓力系統中能夠獨立進行壓力調節(jié)的制動管路一條控制通道只控制一個車輪。一條控制通道同時控制多個車輪。一輛汽車不管有多少電控單元，不管信息容量有多大,（不考）（不考）每塊電控單元中引出的兩條導線共同接在兩個節(jié)點上，這兩條導線稱為數據總線:是（控制單元區(qū)域網絡）的縮寫，意思是控制單元通過網絡交換數據。三、填空題曲軸位置傳感器輸出的信號的作用是測定曲軸轉速大小，G信號的作用是判定曲軸上止點位置發(fā)

4、動機轉速越高則所需的點火提前角增加；發(fā)動機的負荷越大則所需的點火提前角越小。為使蓄電池點火系在各種工況下可靠點火，應滿足以下三個方面的基本要求能產生足以擊穿火花塞電極間隙的高電壓，電火花應具有足夠的能量,點火時刻應適應發(fā)動機的工作情況。1. 傳統點火系的工作過程基本可分為斷電器觸點閉臺，初級電流按指數規(guī)律增長；斷電器觸點打開，次級繞組產生高電壓；火花塞電極間隙被擊穿，產生電火花，點燃混合氣。2. 電解液密度每減少0.01g/3，相當于蓄電池放電6%。3. 起動機主要由直流串勵式電動機，傳動機構，控制裝置組成。汽車用交流發(fā)電機主要由三相同步交流發(fā)電機，硅二極管整流蹬組成。4. 過稀的混合氣可能使

5、點火電壓小于正常值。發(fā)動機對外無功率輸出的情況下穩(wěn)定的運轉狀態(tài)稱為怠速工況。點火線圈實質上是一個脈沖變壓器，常見的有開磁路和閉磁路兩種形式。5. 霍爾效應傳感器輸出數字電壓信號，當金屬片進人磁隙中時，其輸出的電壓信號從變?yōu)?:而當金屬片離開磁隙時，輸出電壓信號從0變?yōu)?6. 電控發(fā)動機點火系閉環(huán)元件是爆震傳感器。起動機空轉實驗，若測得的電流大于標準值，而轉速低于標準值，則可能是摩擦阻力矩過大或有電器故障。7. 車輪完全抱死時，滑移率為100%;最佳制動是把滑移率控制在10%25%范圍。8. 電解液應高出極板1015m。點火線圈的附加電阻的作用自動調節(jié)初級電流，改善高速時的點火特性。4缸同時點火

6、無分電器式點火系統中，1缸和3缸共用一個點火線圈，當第一缸處于點火時刻時，另一缸處于排氣行程。9. 電容式閃光器中的滅弧電阻的作用減少觸點的火花。10. 火花塞的自凈溫度為770870K，低于此溫度則積碳,高于此溫度則爆燃。蓄電池主要由極板組、隔板、電解液、殼體、聯條組成。蓄電池放電程度的大小，可用密度計測量電解液密度或用萬用表測量蓄電池單格的端電壓來判斷。電解液由專用的蓄電池用硫酸和鉛酸蓄電池用蒸僻水按一定比例配制而成,其密度一般為1.111.27g/3。汽車用交流發(fā)電機電壓調節(jié)器的作用是防止電壓過高而燒壞用電設備。汽車在起動機的驅動電路中安裝起動繼電器的目的是保護點火開關。壓縮比小的發(fā)動機

7、應選用熱型火花塞;當火花塞經常發(fā)生積炭，應更換為熱型火花塞。制動防抱死系統的工作過程可以分為正常制動、增壓、保壓、減壓等四個階段。11. 起動機試驗的目的是檢測起動機的故障。電路圖中在電路的中斷處（或線的上方）有“一1.2B一”（或1.2B),“1.2”表示該導線標稱截面積；“B”表示該導線黑色。電子點火系統主要由信號發(fā)生器、點火控制器、點火線發(fā)、分電器和火花塞等組成。點火線圈上的附加電阻串聯在低壓電路中,其作用是。觸點式火花塞間隙一般是0.60.8;電子點火系統火花塞間隙_般是1.01.2。12. 電喇叭的調整包括音量和音調；二者應相互配臺直到調整滿意為此。汽車電流表串聯安裝在充電電路中,其

8、作用是測量蓄電池充放電情況。13. 充電指示主要用于判斷蓄電池是否處于充電狀態(tài)o汽車電子顯示器件有發(fā)光二極管、真空熒光管、液晶顯示器件、陰極射線顯示等。分別電壓為2v、5v、3v、10汽車電路具有低壓、直流、單線制、并聯連接、負極搭鐵、有顏色和編號及相對獨立等基本特點。14. 現代汽車電路圖中，30、15、X、31分別表示什么“30”表示?；鹁€，“15”表示接小容量電器的火線，“X”表示接大容量電器的火線，“31”表示接地線。汽車電路中的導線按照其用途可分為高壓線和低壓線15. 汽車發(fā)電機電壓調節(jié)器的原理是，隨著汽車發(fā)動機轉速的不同，通過自動調節(jié)發(fā)電機_勵磁電流的方法，來達到使發(fā)電機輸出的電壓

9、穩(wěn)定在調壓值上的目的。16. 鉛酸蓄電池正極板上的活性物質是_二氧化鉛_，呈_紅褐_顏色；負極板上的活性物質是_純鉛_，呈_青灰_顏色。17. 基本點火提前角是由轉速和負荷決定的。閉臺角是由蓄電池電壓和轉速決定的。隨著蓄電池的電壓升高而減小，隨著轉速的升高而增大。某蓄電池有6個單格，共用48片負極板，則蓄電池額定容量為105,電壓為12vo某單格電池用正極板7片，則蓄電池額定容量為105,電壓為2v。1. 五、問答題簡述點火控制的反饋控制的元件、安裝位置及控制原理。答：點火控制的反饋控制的元件：爆震傳感器，安裝位置：缸體或在蓋上，控制原理：利用壓電晶體的壓電效應，把爆震傳到氣缸體上的機械振動轉

10、換成電信號輸入，通過爆震傳感器輸入信號判別發(fā)動機有無爆震，并依據爆震強度推遲點火時間。爆震越強，推遲點火角越大，知道爆震消失為止。2. 何為霍爾效應？簡述霍爾感應式轉速傳感器的工作原理。（不考）答：將通有電流的導體置于均勻磁場中，當它的電流方向與磁場方向不一致時，導體上平行于電流和磁場方向上的兩面之間產生電動勢差，這種現象稱為霍爾效應；霍爾式感應式轉速傳感器的工作原理：霍爾轉速傳感器在測量機械設備的轉速時，被測量機械的金屬齒輪、齒條等運動部件會經過傳感器的前端，引起磁場的相應變化，當運動部件穿過霍爾元件產生磁力線較為分散的區(qū)域時，磁場相對較弱，而穿過產生磁力線較為集中的區(qū)域時，磁場就相對較強。

11、霍爾轉速傳感器就是通過磁力線密度的變化，在磁力線穿過傳感器上的感應元件時，產生霍爾電勢。霍爾轉速傳感器的霍爾元件在產生霍爾電勢后，會將其轉換為交變電信號，最后傳感器的內置電路會將信號調整和放大，最后輸出矩形脈沖信號。3. 簡述磁電感應式轉速傳感器的工作原理。4. 答：磁電感應式傳感器是以電磁感應原理為基礎的，由鐵芯，磁鋼，感應線圈等部件組成，根據法拉第電磁感應定律可知，當運動導體在磁場中切割磁力線貨線圈所在磁場的磁通量變化時，在導體中產生感應電動勢e,當導體形成閉臺回路就會出現感應電流充電終了和放電終了的標志是什么？答：鉛蓄電池充電終了標志：（1）端電壓上升到最大值2.7V,并在23h內不再增

12、加；（2）電解液相對密度上升到最大值1.273o在23h內不再增加；（3）蓄電池內產生大量氣泡，電解液沸騰。5. 放電終了標志：（1）單格電池電壓下降到放電終了電壓（以20h放電率放電視，終止電壓為1.75V）;（2）電解液密度下降到最小許可值，約為1.113起動機不能正常起動，可能由哪些因素引起的？答：開關電路斷路，起動機有故障，控制電路斷路，蓄電池有故障比如蓄電池接頭電阻過大、蓄電池極柱松動或銹蝕，磁場繞組或電樞繞組斷路等等。6. 起動機為什么使用串勵式電動機而不是并勵式電動機。答：由于直流串勵電動機的轉矩與電樞電流的平方成正比，而并勵式電動機的轉矩與電樞電流成線性關系，所以直流串勵電動機

13、起動時的最大電樞電流產生的最大轉矩比并勵式電動機的大，足以克服發(fā)動機的阻力矩,使發(fā)動機的起動變得很容易。同時，直流串勵電動機具有輕載轉速高、重載轉速低的特性，對保證起動安全可靠非常有利。7. 交流發(fā)電機在高速、滿載時，如果突然失去負載，對晶體管有何危害？為什么？答：晶體管將會被擊穿，原因如下：從外特性曲線可以看出，發(fā)電機的轉速越高，端電壓也越高，輸出電流也越大。轉速對電壓的影響較大，當保持在任一轉速時，端電壓均隨輸出電流的增大而相應下降。由于端電壓受轉速和負載變化的影響，交流發(fā)電機必須配用電壓調節(jié)器才能保持電壓的恒定。否則，交流發(fā)電機在高速、滿載時，若突然失去負載，其電壓會突然升高，這時發(fā)動機

14、中的二極管以及調節(jié)器內德電子元件將有被擊穿的危險。8. 是如何進行爆震控制的？9. 答：檢測爆震傳感器傳來的信號，據此分析判斷有無爆震及爆震強度。然后輸出相應的指令控制校正電路，對發(fā)動機的點火提前角作較準確的調整。爆震強，推遲點火的角度大；爆震弱，推遲的角度小，當發(fā)動機再次出現爆震時，又使點火提前角減小如此不斷調整試述61型調節(jié)器工作原理？（P67）答：10. 畫蓄電池點火系次級電壓（U2）波形，并說明之（P125）答：.11. 簡述點火系統的次級電壓的影響因素12. 答：（1）發(fā)動機轉速與氣缸素的影響；（2）火花塞積炭的影響；（3）電容器及線路分布電容的影響；（4）觸點間隙的影響；（5）其他

15、因素的影響用示圖說明三傳感器三通道控制系統的工作原理，并說明此的優(yōu)點。兩后輪按低選原則進行一同控制時，可以保證汽車在各種條件下左右兩后輪的制動力相等，即使兩側車輪的附著系數相差較大，兩個車輪的制動力都限制在附著力較小的水平，使兩個后輪的制動力始終保持平衡，保證汽車在各種條件下制動時都具有良好的方向穩(wěn)定性。當然，在兩后輪按低選原則進行一同控制時，可能出現附著系數較大的一側后輪附著力不能充分利用的問題，使汽車的總制動力減小。但應該看到，在緊急制動時，由于發(fā)生軸荷前移，在汽車的總制動力中，后輪制動力所占的比例減小，尤其是前輪驅動的小轎車，前輪的附著力比后輪的附著力大得多，通常后輪制動力只占總制動力的

16、30%左右，后輪附著力未能充分利用的損失對汽車的總制動力影響不大。此種控制方式的操縱性和穩(wěn)定性較好。13.交流發(fā)電機的輸出特性，空載特性和外特性?(P5758)答：輸出特性：交流發(fā)電機的輸出特性又稱負載或輸出電流特性。指發(fā)電機向負載供電時，保持發(fā)電機輸出電壓恒定，即常數的情況下，發(fā)電機的輸出電流與轉速之間的關系，即（n）的函數關系空載特性：指發(fā)電機空載時，發(fā)電機的端電壓與轉速之間的關系，即0時。（n）的函數關系。14. 外特性：指轉速一定是，發(fā)電機的端電壓與輸出電流的關系，即常數時，的函數關系簡述傳統點火系的基本工作原理及工作過程。（P124126）15. 答：傳統點火系利用電磁感應原理，由點

17、火線圈，斷電器，點火線圈組成。發(fā)動機工作時，斷電器凸輪在配氣凸輪軸的驅使下而旋轉交替將觸點閉臺或打開。接通點火開關后，在觸點閉臺時初級線圈內有電流流過，并在線圈鐵芯中形成磁場。觸點打開時，初級電流被切斷，使磁場迅速消失。此時，在初級線圈和次級線圈中均產生感應電動勢，由于次級線圈匝數多，因而可感應出高達1520的高電壓。該高電壓擊穿火花塞間隙，形成火花放電，點燃混合器，其工作過程可分為三個階段：（1）斷電器觸點閉臺，初級電流按指數規(guī)律增長；（2）斷電器觸點打開，次級繞組產生高電壓；（3）火花塞電極間隙被擊穿，產生電火花，點燃混臺器氣論述轉速和進氣歧管真空度對點火提前角的影響（P131）答：轉速的影響：發(fā)動機轉速越高，最佳點火提前角越大。這是因為轉速越高，在同一時間內活塞移動的距離越大，曲軸轉角也就加大，如果混合氣的燃燒速率不變，則最佳點火提前角應按線性增加。但當轉速升高時，混合氣的壓力溫度增高，擾流也增強，是燃燒速度隨之加快，因此，最佳點火提前角，尹穗發(fā)動機轉速升高而增大，但不是線性的。進氣歧管真空度的影響：在同轉速下，隨著發(fā)動機負荷的增大，節(jié)氣門開度增大，進氣歧管真空度減小，最佳點火提前角將隨之減小，這是由于發(fā)動機負荷大