海運碼頭運營商在物流中的角色

1、海運碼頭運營商在物流中的角色    在航運物流鏈中，所有的貨物都要經(jīng)由海運碼頭。不管海鐵聯(lián)運，還是海運卡車聯(lián)運，或者是海上轉(zhuǎn)運，碼頭都是貨物運輸?shù)闹修D(zhuǎn)站。海運碼頭運營商（以下簡稱為）的運營對貨物運輸影響巨大。     傳統(tǒng)認為，在航運中扮演一個服務(wù)性角色。但實際上，不只是服務(wù)于航運，同時也為卡車運輸、鐵路運輸和駁船運輸提供服務(wù)。每種運輸形式都有它自身的一套需求，并且都期待能夠最大限度地滿足他們的要求。     客戶對海運碼頭的運營要求都有哪些呢？航運企業(yè)對碼頭主要關(guān)注以下幾個方面。一是貨物的裝卸，即在固定的時間內(nèi)，

2、將貨物以最快的速度裝載到規(guī)定的泊位上。因為還有可能涉及集裝箱的內(nèi)陸運輸，所以第二個環(huán)節(jié)就是碼頭的工作效率，即在最短的時間內(nèi)將集裝箱輸送到下一個節(jié)點。     這兩個環(huán)節(jié)連接在一起，就構(gòu)成了我們所說的“碼頭速度”，也就是說能夠在多短的時間內(nèi)完成裝卸并使貨物通過碼頭。一般來講，速度越快，對運輸鏈上的所有參與者就越好。     托運人則只是關(guān)心他的貨物能否準時到達他選定的交貨地點。他可能直接控制這一過程，也可能將此業(yè)務(wù)分包給航運公司或者第三方物流公司完成。但目的是一樣的，就是要以承諾的價格將貨物在規(guī)定的時間內(nèi)送到指定地點。     卡車運輸

3、感興趣的是在盡短的時間內(nèi)抵離碼頭，完成貨物運輸過程。他依靠幾個第三方條件來確保這一過程順利進行：單據(jù)齊全正確，設(shè)備隨到隨用，貨物隨時可以運走或者卸下。對他們來說，時間就是金錢。     鐵路運輸關(guān)心設(shè)備利用率，他們希望貨物流量均衡，進向貨物和出向貨物數(shù)量相當。但是實際情況是很少能夠做到這么理想。不同的貨物有不同的目的地，小批量的貨物是集中在一起以后運輸?shù)?。適時調(diào)配火車運力使得設(shè)備高效利用起來是鐵路運輸?shù)囊蟆?    顯而易見，有很多的“上帝”。但我們不僅要滿足“上帝的要求，同樣滿足自身的需求。     自身的需求是什么呢？在理想狀態(tài)

4、下，他們的貨物處理能力能夠非常好地滿足碼頭客戶的需求。     追求快速的貨物處理能力，希望貨物裝卸時間盡量縮短，以便空出泊位?？扛嗟拇?，從而增加碼頭的處理容量。     希望貨物在碼頭的等待時間越短越好，這就是所說的堆積時間。堆積時間越短，堆場的處理能力越大。碼頭不是倉場，而是中轉(zhuǎn)站，實行的是實時庫存管理，而不是長期庫存管理。對來講，空閑時間可不是一個好事情。     集裝箱裝卸也是一樣的道理，希望能夠盡快地將集裝箱轉(zhuǎn)移到下一個運輸環(huán)節(jié)。這就要求單據(jù)必須準確，符合安全要求，同時滿足對運輸設(shè)備（卡車、鐵路或者駁船）的要求。

5、60;   除了滿足客戶的需求，還要遵守政府的法律法規(guī)。在這些法律法規(guī)中，當前很重要的一點就是安全方面的要求。在美國，所有的貨物運輸首先都要經(jīng)過安檢。     供應(yīng)鏈安全已經(jīng)成為一個不斷發(fā)展的新課題，不斷有改進和提高安全性的新觀點、新建議在提出。這里鑒于內(nèi)容眾多，具體細節(jié)不再多說。我只想說，在眼中，科技應(yīng)用越廣泛，集裝箱運輸就受限制越少，碼頭運營狀況就越好。     政府法規(guī)的另外一個熱點就是環(huán)保。對此也有很多人提出了各種各樣的方法和建議，論述關(guān)注環(huán)境的同時如何開展商業(yè)活動。同樣，這些也不是本次會上主要討論的內(nèi)容。我在這里要說的是，不管在任何地

6、方有任何法律法規(guī)生效，都應(yīng)該達到這些要求。     貨物經(jīng)由碼頭的運輸，就像一部編排精美的芭蕾舞劇。碼頭作業(yè)必須要根據(jù)顧客和主管當局的要求隨時調(diào)整。貨物應(yīng)該能夠順利地從一種運輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運輸方式上，而標準化作業(yè)程序就是實現(xiàn)這一過程的關(guān)鍵。有關(guān)的程序保證貨物運輸順利完成。     的工作系統(tǒng)嚴重依賴于其它不受控制的企業(yè)的表現(xiàn)，因此必須時刻做好準備，以應(yīng)對貨物運輸過程中的任何一方可能出現(xiàn)的突發(fā)情況。     我們當中那些有機會建立信息化碼頭作業(yè)系統(tǒng)的人，可以親身體驗到集裝箱在裝卸過程中的種種可能性。這些變數(shù)總會存在的，無法杜絕。這些

7、要么源于人為的要求，要么是由于運輸鏈中某個環(huán)節(jié)出錯導(dǎo)致的，因此集裝箱在轉(zhuǎn)運過程中出現(xiàn)一些不順利的情況也是不可避免的。對于這些必須要有所應(yīng)對。     貨物運輸鏈上的其它成員對于集裝箱順利通過碼頭中轉(zhuǎn)，同樣負有很多責任。所有各參與方均有義務(wù)要按時完成集裝箱中轉(zhuǎn)所需的各項要求。即使貨物出現(xiàn)了這樣或那樣的問題，需要進行非常規(guī)的處理，只要有關(guān)方給準確及時的通告以及信息支持，都能迅速地做出處理。     我最后想談的一點是關(guān)于海運碼頭的系統(tǒng)能力。     我們都知道，未來幾年，貿(mào)易預(yù)計將呈現(xiàn)爆炸式增長勢頭。我們知道，不同的行業(yè)也都在尋求不同的解

8、決之道來應(yīng)對各行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。     在我所從事的碼頭業(yè)內(nèi)，應(yīng)對這種增長最簡單的辦法就是通過新建或者擴建增加碼頭的處理能力。只要環(huán)境容許，這種行為就將存在。這已經(jīng)使得，并且還將進一步使得新港口大量發(fā)展，新的配套供應(yīng)鏈設(shè)施大量建造。這種想法并不少見，也有地方可以建設(shè)新碼頭，從而更好地滿足未來的供應(yīng)鏈需求。就像十年前沒有聽說過的地方，現(xiàn)在誕生出了一個個的新碼頭，成為貨物運輸?shù)闹匾ǖ?。這些地區(qū)的公路和鐵路設(shè)施也隨即誕生，這些雄心勃勃的項目都是在比碼頭運營商本身更高的一個層面上醞釀而生的。相對更容易適應(yīng)這種情況，但對整個供應(yīng)鏈上的其他成員來說卻仍有一定難度。航運承運人，物流供應(yīng)

9、商甚至政府機構(gòu)要能夠摒棄現(xiàn)有的供應(yīng)鏈通道，轉(zhuǎn)向未曾接觸過的新的貿(mào)易通道領(lǐng)域。這也是一個大膽的，但也是非常必要的戰(zhàn)略。     但是在很多情況下，建設(shè)新的或者更大的碼頭并不可行。在某些地方，擴建現(xiàn)有碼頭是一個費時、費力并且費用高昴的工程。在這些成熟的市場中，碼頭需要大力提高現(xiàn)有資產(chǎn)利用率來滿足需求。必須尋求科技解決之道來增加碼頭吞吐量。必須要使設(shè)施更快地運轉(zhuǎn)，燃油更加節(jié)省，并且經(jīng)營模式對環(huán)境更加友好。必須要優(yōu)化信息系統(tǒng)，使信息輸送更加快捷、準確。還有必要跟合作伙伴一起，制定標準化的工作流程，減少不規(guī)范操作行為。在未來，能否提高碼頭空間利用率、優(yōu)化貨物進出港秩序以及減少壓港時間，將成為碼頭能否滿足實際需求的關(guān)鍵。 &