公路水運工程試驗檢測考試橋梁隧道工程模擬試題

1、橋梁隧道工程模擬試題A一、單項選擇題（30題）1累年最冷月份平均氣溫低于或等于-10地區(qū)的中橋，其表層石料的抗凍性指標為 （ A ) A50次 B40次 C35次 D25次2在混凝土試件養(yǎng)護中，當(dāng)無標準養(yǎng)護室時，可將試件放入溫度為200C2的不流動的（ C )中養(yǎng)護。 ANaOH飽和溶液 BNaOH溶液CCa(OH)2飽和溶液 DCa(OH)2溶液3. 現(xiàn)有三種公稱直徑分別為9.50mm、11.10mm、12.70mm的17結(jié)構(gòu)鋼絞線(L0400mm)，這三種鋼絞線最大力總伸長率分別不小于 （B ) A. 2.0%，2.5%, 3.0% B. 3.5%, 3.5%, 3.5% C. 3.0%,

2、 3.0%, 3.0% D. 2.5%, 3 .0%, 3.5%4在錨具的疲勞荷載試驗中，試件需經(jīng)過 （A )循環(huán)荷載后，錨具零件不應(yīng)發(fā)生疲勞破壞。 A200萬次 B100萬次 C75萬次 D50萬次5在板式橡膠支座抗剪老化試驗中，要求施加豎向荷載將壓應(yīng)力連續(xù)增至平均壓應(yīng)力為 （C )，并在整個抗剪老化試驗過程中保持不變。 A. 1MPa B. 5MPa C. 10MPa D. 20MPa6土工織物是柔性材料，主要通過 （ D )來承受荷載，以發(fā)揮工程作用。 A抗壓強度 B抗剪強度 C頂破強度 D抗拉強度7回彈儀在檢測前后，均應(yīng)在洛氏硬度HRC為60 +2的鋼砧上做率定試驗，率定值應(yīng)為 （C

3、)。A. 76 +2 B.P78 +2 C.80 +2 D.8228混凝土中氯離子的主要危害是 （D )。 A降低混凝土的強度 B降低混凝土的彈性模量 C加速混凝土的碳化 D誘發(fā)或加速鋼筋的銹蝕9對混凝土橋梁進行電阻率測試，被測構(gòu)件或部位的測區(qū)數(shù)不宜少于 （ D )。 A. 5個 B10個 C20個 D30個10地基在荷載作用下達到破壞狀態(tài)的過程中，不包括 （C）。 A壓密階段 B剪切階段 C擠出階段 D破壞階段11地基發(fā)生剪切破壞，即將失去整體穩(wěn)定性時，相應(yīng)的最小基礎(chǔ)底面壓力稱為 （D ）。 A.地基承載力容許值 B.地基容許承載力 C地基承載力基本容許值 D地基極限承載力12采用鉆芯法檢測

4、樁身完整性時，截取的混凝土抗壓芯樣試件最少數(shù)量宜根據(jù)受檢樁的樁長確定，若受檢樁樁長為25m，則下列敘述正確的是 （B ）。 A每孔截取不少于2組芯樣 B每孔截取不少于3組芯樣 C每孔截取不少于4組芯樣 D每孔截取不少于5組芯樣13某橋上部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評分為62分，下部結(jié)構(gòu)評分為65分，橋面系評分43分，則橋梁總體技術(shù)狀況等級為 （ B ）。 A. 2類 B. 3類 C. 4類 D5類14當(dāng)橋梁總體技術(shù)狀況為2類時，應(yīng)采取的養(yǎng)護措施為 （B ）。 A正常保養(yǎng) B小修 C中修 D大修15 （ A )不屬于斜拉橋拉索的評定指標。 A護套裂縫 B滑移變位 C護套內(nèi)的材料老化變質(zhì) D拉索線形異常16以下

5、選項中，不屬于橋梁現(xiàn)場荷載試驗的內(nèi)容的是 （ C ）。 A靜應(yīng)變、靜撓度、裂縫測試 B試驗荷載作用下，橋梁結(jié)構(gòu)異?，F(xiàn)象觀測 C橋梁結(jié)構(gòu)抗疲勞性能測試 D結(jié)構(gòu)動力（自振）特性和行車動力反應(yīng)測試17在應(yīng)變電測中關(guān)于溫度補償?shù)谋硎?，不正確的選項是 （ B ）。 A溫度補償片應(yīng)與工作片同規(guī)格 B溫度補償片應(yīng)與工作片處于相對的橋臂中 C溫度補償片應(yīng)與工作片處于同一溫度場 D一個補償片可補償多個工作片18關(guān)于鋼結(jié)構(gòu)橋梁承載能力評定檢算，下列表述中正確的是 （B ）。A檢算系數(shù)Z，根據(jù)承載能力檢算系數(shù)評定標度D查表得到 B檢算系數(shù)Z1根據(jù)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件缺損狀況評定標度查表得到 C鋼結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)需引入承載力惡化系

6、數(shù)進行修正 D無需考慮活載影響修正19下列不屬于公路隧道結(jié)構(gòu)中的主體結(jié)構(gòu)的是 （ D ）。 A初期支護 B永久支護 C洞門 D排水導(dǎo)坑20隧道超、欠挖測定中，直接量測開挖斷面面積的方法是 （ B ）。 A三維近景攝影法 B使用激光束法 C直角坐標法 D斷面儀法21某隧道檢測錨桿砂漿注滿度，實測脈沖波接收的重復(fù)多次反射信號振幅值很小，則初步判斷砂漿注滿度(A) 。 A飽滿 B不飽滿 C基本飽滿，局部欠飽滿 D不確定22量測襯砌混凝土厚度最直接、最準確的方法是 （ D ）。 A沖擊一回波法 B超聲發(fā)射法 C激光斷面儀法D直接量測法23一級公路和二級公路隧道防排水應(yīng)滿足的要求，下列哪項是不正確的 （

7、 B ）。 A拱部、邊墻、路面、設(shè)備箱洞不滲水 B拱部、邊墻不滴水，路面不積水，設(shè)備箱洞不滲水 C有凍害地段隧道襯砌背后不積水，排水溝不凍結(jié) D洞內(nèi)排水系統(tǒng)不淤積、不堵塞，確保排水通暢24公路隧道采用超前鉆孔注漿時，注漿孔徑應(yīng)不小于(A) 。 A. 75mm B.80mm C.90mm D.100mm25隧道施工監(jiān)控量測的必測項目之一是 （ C )。 A圍巖周邊位移 B地表下沉 C圍巖彈性波測試 D圍巖體內(nèi)位移26以下哪項是隧道超前地質(zhì)預(yù)報應(yīng)達到的目的 （ C ）。 A地表下沉范圍、量值 B地表及地中下沉隨工作面推進的規(guī)律 C為信息化設(shè)計和施工提供可靠依據(jù) D地表及地中下沉穩(wěn)定的時間27我國公

8、路隧道施工技術(shù)規(guī)范(JTGF60-2009)規(guī)定，隧道內(nèi)甲烷體積按體積計不得大于（B )。 A.1.0% B.0.75% C.0.3% D.0.1%28人車混合通行的隧道中，中間段亮度不應(yīng)小于 （ B ）。 A. 1. 5cd/m2 B. 2.0cd/m2 C. 2.5 cd/m2 D. 3.0cd/m229某整體箱梁橋現(xiàn)場靜載抗彎試驗，某截面的設(shè)計控制彎矩為490kN。m（不考慮沖擊），該截面的計算試驗彎矩為540kNm，如沖擊系數(shù)為0.10，偏載系數(shù)為1.05，則該截面偏載工況的靜力荷載效率為 （ D ）。A. 1. 05 B. 1.02 C. 0.95 D. 1.0030對在用橋梁進行承

9、載力評定，應(yīng)按 （A )和正常使用極限狀態(tài)兩種方式進行檢算。 A承載能力極限狀態(tài) B線彈性工作狀態(tài) C容許應(yīng)力 D安全系數(shù)法二、 判斷題（30題）1 砌筑用砂漿應(yīng)具有良好的和易性，用于石砌體砌筑的砂漿其稠度宜為50-70mm。( )2混凝土試件養(yǎng)護中，將完好試件放人標準養(yǎng)護室進行養(yǎng)護，養(yǎng)護室溫度為202，相對濕度為95%以上。 ( )3混凝土立方體劈裂抗拉強度試驗中，混凝土強度等級大于C60時，加荷速度應(yīng)取0.08-0.10MPa/s。 ()4用于抗震結(jié)構(gòu)中的錨具在周期性荷載試驗中，試樣經(jīng)過50次循環(huán)荷載試驗后，鋼絞線在錨具夾持區(qū)域不應(yīng)發(fā)生破斷、滑移和夾片松脫現(xiàn)象。 （ )5某組板式橡膠支座實

10、測抗剪彈性模量平均值為理論設(shè)計抗剪彈性模量的1. 12倍，則該批次支座合格。 ( )6合成高分子防水卷材的拉伸性能試驗在標準環(huán)境下進行，在裁取的3塊樣片上，用裁片機對每塊樣片沿卷材縱向和橫向分別裁取規(guī)定形狀的試樣各3塊。 （ )7對某構(gòu)件采用回彈法檢測混凝土抗壓強度，如測區(qū)數(shù)少于10個，該構(gòu)件的混疆土強度推定值取各測區(qū)中最小的混凝土強度換算值。 ( ）8采用超聲法檢測混凝土表面損傷層厚度，兩個換能器的連線方向應(yīng)盡量避免與主鋼筋方向平行。 ( )9鉆芯法中，單個構(gòu)件取標準芯樣試驗抗壓強度換算值的平均值為芯樣抗壓強度推定值。 ( )10平板載荷試驗與圓錐動力觸探試驗均為公路橋涵勘察中的原位測試方法

11、，均可用于確定地基承載力和變形模量。 ( )11現(xiàn)場荷載試驗確定地基容許承載力時一般采用極限荷載。 ( )12采用低應(yīng)變采用反射波法檢測樁身完整性時,不宜單憑測試信號對樁身的完整性進行判定. ()13按照公路橋梁技術(shù)狀況評定標準(JTGZT H21-2011)，當(dāng)一個構(gòu)件存在多種缺損扣分時，應(yīng)按扣分多少由大到小排序后計算構(gòu)件的技術(shù)狀況評分。 ( ) 1 4橋梁技術(shù)狀況評定時，對于基礎(chǔ)部分，應(yīng)對基礎(chǔ)及河底鋪砌的缺損情況進行詳細檢查，水下部分必須采用潛水的方式檢查，做到不留死角。 ( )15儀器靈敏度是指單位輸入信號所引起的儀器輸出的變化，它與分辨力互為倒數(shù)。 ( )1 6橋梁靜載試驗的荷載等效計

12、算中，只需保證控制截面的荷載效率滿足規(guī)定即可，而車輛位置可以任意布置 。 ( )17在無交通荷載及橋址附近無穩(wěn)定振源時，測定由風(fēng)荷載、地脈動等隨機激勵而引起橋梁微幅振動，進行結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)設(shè)別的方法，稱為環(huán)境隨機振動法，簡稱脈動法 。 () )18對在用橋梁進行承載力評定，當(dāng)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力檢算系數(shù)評定標度為D為1或 2時，可以只進行承載能力極限狀態(tài)評定計算 。 ( )19橋梁的拉吊索進行承載能力評定時，承載能力檢算系數(shù)Z1應(yīng)根據(jù)表觀缺損狀況查表確定。 ( )20隧道照明不良不屬于公路隧道的常見質(zhì)量問題。 ( )21錨桿抗拔力試驗，如無特殊需要，可不做破壞性試驗，拉拔到設(shè)計拉力即停止加載。

13、（ )22在一般情況下，二次襯砌可以在圍巖和初期支護變形基本穩(wěn)定前施作 。 ( )23對土工織物做撕裂強度試驗時，撕裂力可能有幾個峰值和谷值，應(yīng)取幾個峰值中最小的作為該試件的撕裂強度 。 ( )24隧道上方為交通繁忙的街道，還有縱橫交錯的管線，周圍又緊鄰高層建筑物，最適合采用的地層穩(wěn)定措施為超前錨桿 。 （ )25隧道內(nèi)壁面兩點連線方向的位移之和稱為“收斂”，收斂值為兩次量測的長度之差。 ( )26地質(zhì)調(diào)查法適用于各種地質(zhì)條件下隧道的超前地質(zhì)預(yù)報 。 ( )27隧道通風(fēng)檢測的主要內(nèi)容包括壓力測定、風(fēng)速測定、施工粉塵濃度測定、有害氣體檢測和煙霧濃度檢測等。 ( )28在隧道風(fēng)速測定中，確定斷面的

14、平均風(fēng)速時，必須先測定各測點的風(fēng)速，然后計算其平均值。()29橋梁分項工程質(zhì)量評定中，實測檢查項目分為一般項目和關(guān)鍵項目，其中涉及橋梁結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要實測項目為關(guān)鍵項目： ( )30分部工程質(zhì)量評分采用對各分項工程得分的趣權(quán)平均進行計算，當(dāng)分部工程的得分不低于75分時，該分部工程合格。 ( )三、 多項選擇題（20題）1石料的抗凍性是用來評估石料在飽和狀態(tài)下經(jīng)受規(guī)定次數(shù)的凍融循環(huán)后抵抗破壞的能力，分別用 （BC )來表示。 A抗壓強度 B凍融系數(shù) C質(zhì)量損失率 D吸水率2鋼筋焊接接頭的質(zhì)量檢驗包括外觀檢查和力學(xué)性能檢驗，其中力學(xué)性能檢驗包括 （ABCDE )。 A拉伸試驗 B彎曲試驗

15、C沖擊試驗 D剪切試驗 E疲勞試驗3錨具的輔助性試驗項目包括 （ ABC )。 A鋼絞線的內(nèi)縮量試驗 B錨具摩阻損失試驗 C張拉錨固工藝試驗 D靜載錨固性能試驗4隧道高分子防水卷材性能指標包括 （ ABCD )。 A拉伸強度 B斷裂伸長率 C不透水性 D熱處理尺寸變化率5下剜關(guān)于超聲回彈綜合法檢測混凝土強度的敘述，正確的是 （ BCD )。 A一般來說，對同一構(gòu)件，澆筑表面的回彈值比澆筑底面的回彈值大 B如超聲檢測采用單面平測時，測區(qū)尺寸宜為400mm400mm C測區(qū)布置在澆筑表面或底面時，超聲檢測的聲時值也需進行修正 D超聲回彈綜合法無需檢測混凝土碳化深度6下列超聲回彈綜合法的影響因素中，

16、不需要修正的是 （ABCD ）。 A水泥品種及用量 B細集料品種及用量 C碳化深度 D外加劑7橋梁工程中，地基平板載荷試驗是用于確定地基承壓板下應(yīng)力主要影響范圍內(nèi)土層承 載力和變形模量的原位測試方法，主要分為(AD). A.淺層平板載荷試驗 B.水平靜推試驗 C.抗拔試驗 D.深層平板載荷試驗 E.地表平板載荷試驗8下列選項中關(guān)于反射波法檢測樁身完整性的局限性的描述中，正確的是 （ABCE ）。 A檢測的樁長有限制 B樁身截面阻抗?jié)u變時，容易造成誤判 C樁身有兩個以上缺陷時，較難判別 D樁身阻抗變大的情況下，較難判斷缺陷的性質(zhì)9公路橋梁技術(shù)狀況評定標準 （JTGT H21-2011)推薦的橋梁

17、技術(shù)狀況評定方法包括 （ACD )。 A分層綜合評定方法 B按技術(shù)狀況標準的描述憑經(jīng)驗判斷的評定方法 C考慮各部件權(quán)重的綜合評定法 D單項指標控制評定方法10懸索橋下列評定指標中，最高評定標度為4的指標是 （ACE )。 A主纜防護損壞 B主纜線形 C主纜扶手繩及欄桿繩損壞 D主纜腐蝕或索股損壞 E吊索銹蝕11某跨徑為20m的混凝土簡支T梁橋，橋下凈空較低且地勢平坦，可用該橋跨中撓度檢測有 （ADE ）。 A量程為30mm的機械式百分表 B量程為Imm的機械式千分表 C測試精度為1mm的連通管 D精密電子水準儀 E電阻應(yīng)變式電測位移計1 2橋梁荷載試驗儀器選用應(yīng)考慮 （ABCDE )等因素。

18、A滿足精度和量測的要求 B根據(jù)現(xiàn)場的環(huán)境條件，盡量用抗干擾性能好的儀器 C選用可靠性好、性能穩(wěn)定的儀器 D動態(tài)測試儀器的頻率響應(yīng)特性滿足要求 E要考慮設(shè)備的便攜性和可操作性1 3混凝土簡支梁橋承載能力評定檢算，除檢算跨中截面正彎短外，還應(yīng)包括（BC )等方面的內(nèi)容。 A. 1/4截面正彎矩 B支點附近剪力 C1/4截面附近彎剪組合 D支點附近負彎矩14錨桿抗拔力試驗檢測試驗規(guī)定 （ABD ）。 A錨桿數(shù)的1%且不少于3根做抗拔力測試 B同組錨桿抗拔力的平均值應(yīng)大于或等于設(shè)計值 C單根錨桿的抗拔力不得低于設(shè)計值的95% D單根錨桿的抗拔力不得低于設(shè)計值的90%15混凝土襯砌從施工方法上分為 （B

19、CD )。 A整體式襯砌 B噴射混凝土 C模筑現(xiàn)澆混凝土 D預(yù)制拼裝混凝土襯砌16隧道排水系統(tǒng)包括(ACD) 。 A環(huán)向排水管 B防水板 C橫向盲管 D中央排水管17關(guān)于超前圍巖深孔預(yù)注漿，適用于 （ ABC )條件。 A處理極其松散、破碎、軟弱地層 B大量涌水的軟弱地段 C斷層破碎帶 D淺埋地段18隧道施工監(jiān)控量測計劃實施的關(guān)鍵是要解決下述 （ABC )幾個問題。 A獲得滿足精度要求和可靠的量測信息 B正確進行預(yù)測和反饋 C建立管理體制和相應(yīng)管理基準，進行日常施工管理、量測管理等 D選擇具有豐富監(jiān)測經(jīng)驗的人員 E配備最先進的高精度儀器19超前鉆探過程中應(yīng)在現(xiàn)場做好鉆探記錄，包括 （ABCD

20、)。 A鉆孔位置 B開孔時間 C孔徑 D鉆進壓力20隧道施工通風(fēng)是將 （ACD )排到洞外，為施工人員輸送新鮮空氣。 A炮煙 B運輸車輛排放的廢氣 C施工過程產(chǎn)生的粉塵 D一氧化碳 E二氧化碳四、 綜合題（5題）1某在用3 x30m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋，上部結(jié)構(gòu)T梁采用預(yù)制、吊裝施工，每跨有9片T梁，經(jīng)調(diào)查所有T梁的生產(chǎn)工藝、強度等級、原材料、配合比、養(yǎng)護工藝均相同，齡期相近。在一次特殊檢查時，對混凝土強度進行了檢測，請回答以下相關(guān)問題。 (1)下列關(guān)于回彈儀率定的敘述，表述正確的有 （AB ）。 A回彈儀在每次檢測的前后，都要用鋼砧進行率定 B在標準鋼砧上，回彈儀的率定平均值應(yīng)為802 C鋼

21、砧為硬度恒定的標準物質(zhì)，平時妥善保管，無需送檢 D率定時，回彈儀的彈擊方向應(yīng)盡量與待檢混凝土測區(qū)的彈擊方向一致 (2)關(guān)于上部構(gòu)件T梁的回彈抽檢數(shù)量，下列敘述正確的是 （AC ）。 A根據(jù)工程情況，可采用批量檢測的方式隨機抽檢T梁進行回彈測強 B應(yīng)按照單個構(gòu)件檢測的方式，每跨選取2片受力最不利的T梁進行回彈測強 C對該橋，回彈測強的抽檢T梁數(shù)量應(yīng)不少于1 0個 D因該橋T梁數(shù)量較多，根據(jù)規(guī)范抽檢數(shù)量可適當(dāng)減少，但不得少于5個 (3)關(guān)于回彈測區(qū)，下列敘述錯誤的是 （ BC ）。 A測區(qū)面積不宜大于0. 04m2 B因T梁下緣受力較大，回彈測區(qū)應(yīng)優(yōu)先選在T梁的底面 C測區(qū)混凝土表面有較多蜂窩、麻

22、面，回彈前應(yīng)用高強度等級砂漿修補 D每片T梁上的回彈測區(qū)數(shù)量不應(yīng)少于10個 (4)關(guān)于碳化深度測試，以下敘述正確的是 （BC ）。 A碳化深度測點數(shù)不應(yīng)少于抽檢構(gòu)件數(shù)量的30% B當(dāng)碳化深度極差大于/mm時，應(yīng)在每個測區(qū)分別測量碳化深度 C酚酞酒精試劑滴到未碳化的混凝土表面會變?yōu)樽仙?D某測點碳化深度的3次讀數(shù)均為0. 25mm則該測點碳化深度值取0.25mm (5)關(guān)于回彈值的修正，以下敘述正確的是 （AB ）。 A非水平方向彈擊時對回彈值需進行角度修正，向上彈擊時的修正值為負值 B測區(qū)位于澆筑頂面或底面時對回彈值需進行澆筑面修正，澆筑底面的修正值為負值 C混凝土表面碳化使得表面硬度增加，因

23、此需根據(jù)碳化深度對測區(qū)回彈值進行修正D對非水平方向和非澆筑側(cè)面的回彈值都需要進行修正，修正值的單位是MPa2采用淺層平板載荷試驗檢測某橋梁工程地基承載力和變形模量。已知該工程地基土為淤泥質(zhì)土，泊松比為0. 41，試驗加載和測試裝置如下圖a）所示，實測荷載一沉降關(guān)系曲線如圖b)所示。試完成下列有關(guān)淺層平板載荷試驗的問題。 加載系統(tǒng)及實測曲線 (1) 圖b）中，oa段曲線表示的是 （ A ）。 A壓密階段 B剪切階段 C初始階段 D破壞階段 (2) 對該工程進行平板載荷試驗時，荷載板的尺寸大小可選 （CD ）。 A. 30cm30cm B. 50cm50cm C. 70. 7cm70. 7cm D

24、. 80cm80cm (3)現(xiàn)場試驗時選用的荷載板尺寸為70. 7cm70. 7cm，根據(jù)現(xiàn)場實測結(jié)果計算得oa段斜率為0. 15，則該地基土的變形模量為 （B ）。 (4)關(guān)于現(xiàn)場實測荷載一沉降關(guān)系曲線圖b），以下選項中正確的有 （AD ）。 Aoa段，土中各點的剪應(yīng)力均小于土的抗剪強度，土體處于彈性平衡狀態(tài) Bab段，土體荷載與變形呈線性關(guān)系，其沉降的增長率隨荷載的增大而增大 Ca點對應(yīng)的荷載為極限荷載 Db點對應(yīng)的荷載為極限荷載 (5)下列選項中，對本試驗項目現(xiàn)場測試過程中的注意事項的說法正確的有 （CD ). A該試驗基坑的寬度應(yīng)介于承壓板直徑或邊長的2-3倍之間 B該試驗應(yīng)采用分級加

25、載，荷載分級不應(yīng)少于8級，第一級荷載不包括設(shè)備重力 C承壓板的沉降值可采用精度為0. 01mm的電測位移計進行測量 D當(dāng)某一級荷載酌沉降量大于前一級荷載沉降量的5倍時，應(yīng)終止加載3某跨徑為16m的在用普通鋼筋混凝土簡支梁橋靜載試驗，橋面凈寬為2x1.0m（人行道）+7.5 m（車行道）= 9. 5m 。試完成以下相關(guān)試驗設(shè)計、加載控制及結(jié)構(gòu)性能評價等工作。 (1) 靜載試驗的加載工況應(yīng)包括 （ AB ）。 A跨中截面最大正彎矩加載 B支點附近截面最大剪力加載 CL/8截面最大正彎矩加載 D跨中截面最大負彎矩加載 (2)試驗計算中，以下哪些考慮是正確的 （ABCD ）。 A以車道荷載作為加載控制

26、 B荷載效率取0. 98 1.02 C正式加載前，應(yīng)完成試驗荷載下?lián)隙取?yīng)力理論值計算 D設(shè)計控制內(nèi)力需計人人群荷載 (3) 靜載試驗的測試內(nèi)容應(yīng)包括 （ABD ）。 A應(yīng)變 B撓度 C實際沖擊系數(shù)D裂縫 (4) 試驗加載實施時，以下哪些做法是錯誤的 （ACD ）。 A為便于試驗組織，應(yīng)安排在天氣晴朗的時段進行試驗 B可采用三軸車作為試驗加載車輛 C試驗橋梁為小跨徑橋梁，無需進行分級加載 D試驗荷載作用下，跨中附近出現(xiàn)新裂縫，最大寬度達到0. 18mm，因此需終止加載試驗 (5) 試驗荷載作用下，跨中截面應(yīng)力校驗系數(shù)為0.600.75，撓度校驗系數(shù)為0.55 0. 72，最大實測豎向裂縫寬度為

27、0.21mm，實測相對殘余應(yīng)變和相對殘余撓度為5.5% 13. 5%，基于上述檢測結(jié)果，對跨中截面結(jié)構(gòu)抗彎性能評價正確的有 （A ）。 A滿足要求 B結(jié)構(gòu)強度、剛度不滿足要求 C結(jié)構(gòu)剛度、強度滿足要求，但試驗荷載作用下跨中出現(xiàn)新裂縫，結(jié)構(gòu)抗裂性能不滿足要求 D結(jié)構(gòu)剛度、強度、抗裂性能均不滿足要求4受某高速公路建設(shè)指揮部委托，某省交通科學(xué)研究院股份有限公司對該高速公路第3合同的某隧道右洞二次襯砌厚度進行了無損檢測，采用了目前最為常用的地質(zhì)雷達法。檢測前，應(yīng)選擇檢測儀器（注意天線選型）并對襯砌混凝土的介電常數(shù)和電磁波速做現(xiàn)場標定等工作。一般的媒質(zhì)介電常數(shù)見下表。 (1) 由上表已知部分媒介的介電常

28、數(shù)，試推測鋼筋的介電常數(shù)值為 （ C ）。 A.0. 01 0.1 B.1020 C. 無窮大 D.100200 (2) 根據(jù)混凝土的介電常數(shù)，試計算電磁波在混凝土中的傳播速度最接近 （ C ）。 A. 3108m/s B. 3107ms C. 1108 m/s D. 1106 m/s (3) 若襯砌背部有空洞，試計算此時電磁波的反射系數(shù)最接近 （ A )。 A. 0.45 B. 0.1 C. 0.9 D. 0.7 (4) 地質(zhì)雷達主機通過天線，在隧道襯砌表面向內(nèi)部發(fā)射頻率為數(shù)百兆赫的電磁波，當(dāng)電磁波遇到不同媒質(zhì)的界面時便會發(fā)生反射與透射，反射波返回襯砌表面，又被接收天線所接收（發(fā)射與接收為同

29、一天線），此時雷達主機記錄下電磁波從發(fā)射到接收的雙程旅行時間t=10ns 。試求出初襯厚度 （B )。 A. 0.1m B. 0.5m C. 1.5m D. 1m (5)下列對隧道天線選型描述錯誤的是 （D ）。 A高頻率天線分辨率較高，可用于初期支護、二次襯砌的檢測 B高頻率天線可以精確測定結(jié)構(gòu)厚度、鋼筋和鋼拱架數(shù)量與間距 C低頻率天線穿透深度較大，用于仰拱、超挖過大區(qū)段的初期支護等的檢測 D低頻率天線可以精確測定結(jié)構(gòu)厚度、鋼筋和鋼拱架數(shù)量與間距5某隧道在開挖施工前，由于地質(zhì)條件較為簡單，施工單位根據(jù)設(shè)計文件編寫了監(jiān)控工作大綱和實施細則，經(jīng)過審查，相關(guān)單位對監(jiān)控量測的項目提出了質(zhì)疑，并要求施

30、工單位進行整改后實施。施工單位的必測項目只有地質(zhì)與支護狀態(tài)觀察一項，選測項目亦只有圍巖壓力、錨桿軸為和初期支護鋼支撐內(nèi)力量測。試根據(jù)上述問題，回答下列問題： (1)隧道開挖過程中隧道監(jiān)控測量項目中，施工單位的必測項目尚需要 （ABC ）。 A地表下沉 B周邊位移 C拱頂下沉 D錨桿或錨索內(nèi)力及抗拔力 (2)根據(jù)監(jiān)控量測大綱，選測項目中尚可以增加 （ABCD ）。 A初期支護與二襯壓力 B初期支護和二襯混凝土應(yīng)力 C襯砌壓力 D鋼筋應(yīng)力 (3)施工監(jiān)控量測計劃應(yīng)該綜合施工、地質(zhì)、測試等方面的要求，應(yīng)由 （A )完成。 A監(jiān)控實施人員 B施工人員 C勘察人員 D業(yè)主 (4)如果該隧道地層簡單，但是巖層以近似水平為主，監(jiān)控量測的變形項目中， （B )最能體現(xiàn)圍巖的變化情況。 A拱頂下沉 B周邊收斂 C地表下沉 D圍巖內(nèi)部位移 (5)在隧道地質(zhì)狀況觀察