公路監(jiān)理工程師道路與橋梁過(guò)關(guān)試題二

1、公路監(jiān)理工程師道路與橋梁過(guò)關(guān)試題（二）路面工程1、半剛性基層和粒料類(lèi)基層的實(shí)測(cè)項(xiàng)目有哪些差別?為什么?差別有：半剛性基層有強(qiáng)度檢查項(xiàng)目，而粒料類(lèi)基層沒(méi)有。原因?yàn)椋喊雱傂曰鶎硬牧蠟檎w性材料，配合比設(shè)計(jì)時(shí)，以無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度為控制指標(biāo)，為此，施工質(zhì)量控制時(shí)，對(duì)應(yīng)地應(yīng)檢測(cè)無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度。由于粒料類(lèi)基層材料為松散性材料，無(wú)法測(cè)定抗壓強(qiáng)度，原“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”用彎沉指標(biāo)控制其承載能力。 “評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”認(rèn)為當(dāng)壓實(shí)度、厚度滿(mǎn)足要求后，彎沉一般也能滿(mǎn)足要求，故對(duì)于粒料類(lèi)基層，目前既不檢測(cè)強(qiáng)度，也不檢測(cè)彎沉。2、基層施工前，監(jiān)理工程師應(yīng)檢查的內(nèi)容?(1)施工機(jī)械設(shè)備。主要指攤鋪設(shè)備，壓實(shí)機(jī)械及其它機(jī)械設(shè)備的數(shù)量、型號(hào)、

2、生產(chǎn)能力等。(2)混合料拌和場(chǎng)的位置，拌和設(shè)備以及運(yùn)輸車(chē)輛能否滿(mǎn)足質(zhì)量要求及連續(xù)施工的要求。(3)路用原材料。(4)混合料配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)報(bào)告。(5)試驗(yàn)路段施工與總結(jié)報(bào)告。3、瀝青混合料的壓實(shí)工藝及質(zhì)量要求。瀝青混合料的壓實(shí)工藝及質(zhì)量要求。(1)瀝青混合料的壓實(shí)應(yīng)按襯壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行。(2)初壓應(yīng)采用鋼輪壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)。初壓后檢查平整度和路拱，必要時(shí)應(yīng)予以修整。復(fù)后采用重型輪胎壓路機(jī)，也可采用振動(dòng)壓路機(jī)或鋼筒式壓路機(jī)。終壓可選用雙鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)。(3)初壓應(yīng)在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，并不得產(chǎn)生攤移，發(fā)裂，壓路機(jī)應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓，碾壓時(shí)將驅(qū)動(dòng)輪面

3、向攤鋪機(jī)，碾壓路線(xiàn)及碾壓方向不應(yīng)突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生攤移。(4)碾壓作業(yè)時(shí)混合料的溫度;初壓溫度不應(yīng)低于110;碾壓終了溫度鋼輪壓路機(jī)不得低于70，輪胎壓路機(jī)不得低于80，振動(dòng)壓路機(jī)不得低于65。(5)碾壓時(shí)，壓路機(jī)不得中途停留，轉(zhuǎn)向或制動(dòng)。當(dāng)壓路機(jī)來(lái)回交錯(cuò)碾壓時(shí)，前后兩次停留地點(diǎn)應(yīng)相距10m以上;并應(yīng)使出壓實(shí)起始線(xiàn)3m以外。(6)在壓路機(jī)壓不到的其他地方，應(yīng)采用振動(dòng)夯板，熱的手夯或機(jī)夯把混合料充分壓實(shí)。已經(jīng)完成碾壓的路面，不得修補(bǔ)表皮。4、簡(jiǎn)述橋面鋪裝的一般要求和混凝土橋面鋪裝的具體要求。1、一般要求a、預(yù)制板或現(xiàn)澆橋面板與橋面鋪裝混凝土的混凝土齡期相差應(yīng)盡量縮短，以避免兩者之間產(chǎn)生過(guò)大

4、的收縮差。b、為使橋面鋪裝與下面的混凝土構(gòu)件緊密結(jié)合，應(yīng)對(duì)橋面鋪裝下面的混凝土鑿毛，并用高壓水沖洗干凈。c、當(dāng)進(jìn)行混凝土鋪裝時(shí)，應(yīng)按圖紙所示預(yù)留好伸縮縫工作槽。當(dāng)進(jìn)行瀝青混凝土裝所占的伸縮縫預(yù)留工作槽，而在安裝伸縮縫前先行切割瀝青混凝土鋪裝所占的伸縮縫的位置。d、橋面鋪裝宜采取全橋?qū)捦瑫r(shí)進(jìn)行，或者分車(chē)道進(jìn)行，或根據(jù)監(jiān)理指示辦理。2、混凝土橋面的鋪裝a、混凝土的鋪設(shè)要均勻，鋪設(shè)的高度應(yīng)略高于完成的橋面標(biāo)高，要用振動(dòng)器壓實(shí)，并用整平板整平b、混凝土面鋪裝的最終修整工作，應(yīng)包括鏝平及清理。在修整前要清理所有的表面自由水，但不能用如水泥、石粉呀砂子來(lái)吸干表面水分。c、在一段橋面鋪裝修整完成后的15mi

5、n內(nèi)，要采用有效的措施保護(hù)混凝土表面有受風(fēng)吹日曬。d、當(dāng)混凝土橋面鋪裝之上另有一層瀝青混凝土鋪裝時(shí)，該混凝土橋面鋪裝除按上述要求外，其表面應(yīng)予以適當(dāng)粗糙。5、瀝青路面鋪筑試驗(yàn)段的目的是什么?(1)確定合理的施工機(jī)械、機(jī)械數(shù)量及組合方式。(2)確定拌和機(jī)的上料速度、拌和數(shù)量及時(shí)間、拌和溫度等工藝。(3)確定透層的材料和工藝。瀝青攤鋪機(jī)的攤鋪溫度、速度、寬度、自動(dòng)找平方式等操作工藝;壓路機(jī)的壓實(shí)順序、碾壓溫度、速度及遍數(shù)等壓實(shí)工藝;松鋪系數(shù)、接縫方法。(4)驗(yàn)證混合料配合結(jié)果，提出生產(chǎn)用的配比和瀝青用量。(5)確定壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)密度。(6)確定施工產(chǎn)量及作業(yè)段長(zhǎng)度，制定施工進(jìn)度計(jì)劃。(7)全面檢查材料及

6、施工質(zhì)量。(8)確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式。6、瀝青砼配合比設(shè)計(jì)按階段分為哪幾部分?各階段主要工作是什么?瀝青砼配合比分為三個(gè)階段目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)生產(chǎn)配合比驗(yàn)證 各階段的主要工作為：目標(biāo)配合比階段：用工程實(shí)際使用的材料計(jì)算各種材料的用量比例，配合成符合規(guī)定的礦料級(jí)配,進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，確定最佳瀝青含量，以及礦料級(jí)配及瀝青用量作為目標(biāo)配合比，供拌和機(jī)確定各料倉(cāng)供料比例，進(jìn)料速度及試拌使用。生產(chǎn)配合比階段：對(duì)間歇式拌和機(jī)，必須分二次篩分后進(jìn)入各熱料倉(cāng)的材料進(jìn)行篩分，以確定熱拌倉(cāng)的材料比例，供拌和機(jī)控制完使用。同時(shí)反復(fù)調(diào)整料倉(cāng)進(jìn)料比例達(dá)到供料均衡，并取目標(biāo)配合比的最佳

7、瀝青用量及最佳瀝青用量±0.3%作馬歇爾試驗(yàn)，確定生產(chǎn)配合比。生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段：拌和機(jī)采用生產(chǎn)配合比進(jìn)行試拌，鋪筑試驗(yàn)路，并用拌和的瀝青混合料及路上鉆取的芯樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，由此確定生產(chǎn)用標(biāo)準(zhǔn)配比。7、測(cè)定路面平整度常用的方法有哪些?各方法適用場(chǎng)合是什么?常用的方法有：(1)3米直尺法，用于測(cè)定壓實(shí)成型的路基、路面各層表面平整度以評(píng)定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量，根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，不能用于測(cè)定高速公路、一級(jí)公路瀝青混凝土面層和水泥混凝土面層的平整度。(2)連續(xù)式平整度儀：用于測(cè)定路面表面的平整度，評(píng)定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于已有較多的坑槽、破損嚴(yán)重的路面上測(cè)定。(3)車(chē)

8、載式顛簸累積儀：適用于測(cè)定路面表面的平整度，以評(píng)定路面的施工質(zhì)量和使用的舒適性，但不適用于已有較多坑槽、破壞嚴(yán)重的路面上測(cè)定。8、論述路基壓實(shí)度評(píng)定方法。計(jì)算壓實(shí)度代表值K：當(dāng)KK0，且單點(diǎn)壓實(shí)度Ki全部大于等于規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，評(píng)定路段的壓實(shí)度可得規(guī)定滿(mǎn)分;當(dāng)KK0且單點(diǎn)壓實(shí)度全部大于等于規(guī)定極值時(shí)，對(duì)于測(cè)定值低于規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)，按其占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。當(dāng)K<K0或某一單點(diǎn)壓實(shí)度KI小于規(guī)定極值時(shí)，該評(píng)定路段壓實(shí)度為不合格，評(píng)為零分。< p> 路堤施工段落短時(shí)，分層壓實(shí)度要點(diǎn)點(diǎn)符合要求，且實(shí)際樣本數(shù)不小于6個(gè)。高速公路、一級(jí)公路的保證系數(shù)為95%;

9、其他公路為90%。9、試述路面厚度的檢測(cè)方法和評(píng)定方法。(1)檢測(cè)方法 ：路面厚度的檢測(cè)方法有挖坑法和鉆孔取樣法。往往與灌砂法(水袋法)、鉆芯法測(cè)定壓實(shí)度同步進(jìn)行。2)評(píng)定方法計(jì)算厚度代表值當(dāng)厚度代表值大于等于設(shè)計(jì)厚度減去代表值允許偏差時(shí)，則按單個(gè)檢查值的偏差是否超過(guò)極值來(lái)評(píng)定合格率并計(jì)算相應(yīng)得分?jǐn)?shù)，當(dāng)厚度代表值小于設(shè)計(jì)厚度減去代表值允許偏差時(shí)，則厚度指標(biāo)評(píng)為零分。10、試述貝克曼梁測(cè)定路基路面彎沉的主要過(guò)程。1)試驗(yàn)前首先要做好準(zhǔn)備工作：包括對(duì)試驗(yàn)用車(chē)、試驗(yàn)儀器、測(cè)點(diǎn)的準(zhǔn)備。具體如下：檢查并保持測(cè)定用車(chē)的車(chē)況及剎車(chē)性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力;汽車(chē)裝載使后軸符合標(biāo)準(zhǔn)軸載的要求;測(cè)定輪胎

10、接地面積，求出當(dāng)量圓直徑;檢查測(cè)試用百分表靈敏情況。2)測(cè)試步驟：選點(diǎn)，按照測(cè)試性質(zhì)、頻率在測(cè)試路段上選點(diǎn);將測(cè)試車(chē)后輪輪隙對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)后約35cm處的位置上;將彎沉儀插入汽車(chē)后輪輪隙的縫隙處，與汽車(chē)行駛方向一致，彎沉儀測(cè)頭放置在輪隙中心偏前35cm處，將百分表安裝在彎沉儀測(cè)桿上;汽車(chē)緩緩前進(jìn)，百分表順著變形的增加順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)到最大時(shí)迅速讀取初讀數(shù)L1，汽車(chē)仍在前進(jìn)，表針?lè)磿r(shí)針回轉(zhuǎn)，待汽車(chē)駛出彎沉影響半徑后，汽車(chē)停止，讀取終讀數(shù)L2;計(jì)算回彈彎沉值。3)回彈值修正：如在非不利季節(jié)測(cè)試應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正;瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過(guò)(20±2)范圍時(shí)，應(yīng)進(jìn)行溫度修正;當(dāng)采用3.6

11、m的彎沉儀對(duì)半剛性基層瀝青路面進(jìn)行測(cè)定時(shí)，應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)修正。11、規(guī)范中規(guī)定的路面抗滑性能的檢測(cè)方法有哪些?并簡(jiǎn)述其原理。擺式儀法：測(cè)定指標(biāo)為摩擦擺值BPN，測(cè)定原理為擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當(dāng)擺錘從一定高度自由下擺時(shí)，滑塊面同試驗(yàn)表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回?cái)[到一定高度。表面摩擦阻力越大，回?cái)[高度越小(即擺值越大)。鋪砂法(手工鋪砂法或電動(dòng)鋪砂法)：測(cè)定指標(biāo)為構(gòu)造深度TD(mm)，測(cè)定原理為將已知體積的砂，攤鋪在所要測(cè)試路表的測(cè)點(diǎn)上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。摩擦系數(shù)測(cè)定車(chē)，測(cè)定路面橫向力系數(shù)：測(cè)定指標(biāo)為橫向力系數(shù)SFC，

12、測(cè)定原理為測(cè)試車(chē)上安裝有兩只標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)輪胎，它們對(duì)車(chē)輛行駛方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。汽車(chē)以一定速度在潮濕路面上行駛時(shí)，試驗(yàn)輪胎受到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以試驗(yàn)輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。12、半剛性基層、底基層在交工驗(yàn)收時(shí)應(yīng)檢測(cè)哪些內(nèi)容?并說(shuō)明各自的檢測(cè)方法。(1)檢測(cè)項(xiàng)目有7項(xiàng)：壓實(shí)度、平整度、厚度、縱斷高程、寬度、橫坡、強(qiáng)度。(2)各自對(duì)應(yīng)的檢測(cè)方法為：灌砂法(或環(huán)刀法、水袋法)、3m直尺法、水準(zhǔn)儀法、尺量法、挖坑法或鉆孔法(一般與壓實(shí)度檢測(cè)一起進(jìn)行)、水準(zhǔn)儀法、靜力壓實(shí)法(現(xiàn)場(chǎng)取樣、室內(nèi)成型試件)13、簡(jiǎn)述基層材料配合比設(shè)計(jì)步驟?(以水泥土為例)1)確定水泥穩(wěn)定土中礦質(zhì)混合料的比例。2)制備同

13、一種礦質(zhì)混合料，不同水泥劑量的水泥穩(wěn)定土的最大干密度 dmax和最佳含水量Wo。3)按工地預(yù)定的壓實(shí)度、最大干密度、最佳含水量及試模尺寸計(jì)算不同水泥劑量的試件材料用量，并制試件。4)試件養(yǎng)生，25±2，保濕養(yǎng)生6d，泡水1d后,進(jìn)行抗壓強(qiáng)度試驗(yàn),并計(jì)算其抗壓強(qiáng)度。5)確定水泥穩(wěn)定土中,水泥最佳劑量。14、試述瀝青用量的變化對(duì)瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果有何影響?a、對(duì)穩(wěn)定度的影響：隨著瀝青用量的增加，馬歇爾穩(wěn)定度值增加，達(dá)到峰值后再增加瀝青用量穩(wěn)定度趨于下降。b、對(duì)流值的影響：隨著瀝青用量的增加，混合料的流值也增加，開(kāi)始增加較平緩，當(dāng)瀝青用量增加到一定程度時(shí)，流值增加幅度加大。c、對(duì)空隙

14、率的影響：隨著瀝青用量增加，由于被瀝青填充的礦料間隙的減小，混合料的剩余空隙率也隨之減小，這種減小開(kāi)始幅度較大，最終趨于平緩。d、對(duì)飽和度的影響：隨著瀝青用量的增加，礦料間隙率的減小，瀝青體積百分率的增加，混合料的飽和度也趨于增加，但到一定程度趨于平緩。15、試述影響混凝土抗壓強(qiáng)度的主要因素。a、灰水比、水泥強(qiáng)度及骨料種類(lèi)的影響，用下式說(shuō)明：從材料質(zhì)量看混凝土強(qiáng)度主要受水泥強(qiáng)度的影響，水泥強(qiáng)度高，混凝土強(qiáng)度高，從材料組成比例看混凝土強(qiáng)度主要取決于灰水比，灰水比大強(qiáng)度高，對(duì)碎石和礫石A、B取值不同，因此骨料品種也影響混凝土強(qiáng)度。采用碎石混凝土強(qiáng)度高。b、養(yǎng)生條件影響：(1)溫度高，強(qiáng)度高。反之亦

15、然 (2)濕度大，強(qiáng)度高。反之亦然; (3)令期長(zhǎng)，強(qiáng)度高。反之亦然;c、試驗(yàn)條件：(1)試件尺寸及形狀：尺寸大強(qiáng)度低，高徑比為2時(shí)，圓柱試件強(qiáng)度低于立方體強(qiáng)度;(2)試件干濕狀況：試件干強(qiáng)度高，濕則低;(3)加載速度：速度快強(qiáng)度高，慢則低。16、工程中選擇瀝青及瀝青標(biāo)號(hào)主要考慮的因素有那些?依據(jù)工程所處的氣候條件及路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型查技術(shù)規(guī)范選擇瀝青及瀝青標(biāo)號(hào)。瀝青路面施工規(guī)范以地區(qū)的日最低平均氣溫將全國(guó)分為寒區(qū)、溫區(qū)、熱區(qū)三個(gè)氣候分區(qū)，對(duì)一個(gè)具體的地區(qū)可通過(guò)查技術(shù)規(guī)范確定其氣候分區(qū);路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型標(biāo)準(zhǔn)分為四類(lèi)，即表面處治，瀝青貫入式及上拌下貫式，瀝青碎石，瀝青混凝土，路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型可查路面設(shè)計(jì)文件。

16、另外，因粘稠石油瀝青分為ABC三類(lèi)道路石油瀝青兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，選用瀝青標(biāo)號(hào)時(shí)還要考慮道路等級(jí)，高等級(jí)路選A級(jí)瀝青，其它選中輕交瀝青。17、何謂水泥的凝結(jié)時(shí)間?它對(duì)道路及橋梁施工有何意義?凝結(jié)時(shí)間分初凝和終凝從水泥加水拌和至開(kāi)始失去塑性這段時(shí)間間隔稱(chēng)初凝，水泥加水拌和至最終失去塑性這段時(shí)間稱(chēng)為終凝。路橋混凝土施工中，混凝土從開(kāi)始拌和、運(yùn)輸、澆注、到振搗成型等工藝過(guò)程需要一定的時(shí)間，若混凝土初凝時(shí)間過(guò)短，工藝過(guò)程未完成混凝土就開(kāi)始凝結(jié)，將最終降低混凝土的強(qiáng)度，因此要有充分的初凝時(shí)間保證工藝過(guò)程的完成?；炷涟韬臀镆坏┤肽３尚?，就希望其快速凝結(jié)，以便盡早拆模進(jìn)行下一道工序，因此終凝時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)。合適的凝結(jié)

17、時(shí)間對(duì)保證混凝土強(qiáng)度和加快施工進(jìn)度有重要意義。18、確定橋涵擴(kuò)大地基承載能力方法有哪些?分別說(shuō)明之。標(biāo)準(zhǔn)貫入法，規(guī)范法和現(xiàn)場(chǎng)荷載試驗(yàn)法三種。(1)標(biāo)準(zhǔn)貫入法是將標(biāo)準(zhǔn)貫入器按規(guī)定要求打入土中30cm的錘擊數(shù)N為指標(biāo)，查表確定其承載力;(2)規(guī)范是現(xiàn)場(chǎng)取土樣進(jìn)行試驗(yàn)，根據(jù)土類(lèi)分別求出其壓縮模量。天然孔隙比和液性指標(biāo)：含水比、天然含水量和液限比、天然孔隙比和含水比等指標(biāo)按土類(lèi)別分別查表確定地基承載能力。(3)現(xiàn)場(chǎng)荷載試驗(yàn)是將一個(gè)規(guī)定尺寸的荷載板置于地基上，然后分級(jí)加載，記錄每級(jí)加載量及測(cè)試沉降量，以確定地基承載能力。19、鉆孔灌注樁泥漿的作用是什么?共有哪幾個(gè)指標(biāo)?鉆孔灌注樁泥漿的作用是：護(hù)壁、防止

18、塌孔，浮渣、對(duì)鉆頭起潤(rùn)滑作用等。有相對(duì)密度、粘度、靜切力、含砂率、膠體率、失水率、酸堿度等指標(biāo)。20、簡(jiǎn)述路面基層施工質(zhì)量監(jiān)控工作基本要點(diǎn)。(1)初步控制：施工機(jī)械設(shè)備審查。施工技術(shù)方案和施工組織設(shè)計(jì)審查。路用原材料檢查。混合料配合比設(shè)計(jì)把關(guān)。試驗(yàn)路段鋪筑總結(jié)。(2)實(shí)施控制：施工測(cè)量放樣的校核檢查?；旌狭仙a(chǎn)質(zhì)量控制?；旌狭线\(yùn)輸和攤鋪。碾壓質(zhì)量控制。施工接縫的處理。加強(qiáng)初期養(yǎng)生和后期養(yǎng)護(hù)。(3)合格控制(驗(yàn)收檢查)。21、簡(jiǎn)述瀝青路面施工質(zhì)量監(jiān)控工作基本要點(diǎn)。(1)試驗(yàn)路段鋪筑。(2)施工設(shè)備安裝調(diào)試。(3)瀝青混合料生產(chǎn)質(zhì)量控制。(4)瀝青混合料的運(yùn)送。(5)瀝青混合料的攤鋪。(6)瀝青路

19、面的壓實(shí)成型。(7)施工接縫的處理。(8)驗(yàn)收檢測(cè)把關(guān)。22、水泥混凝土路面為何要設(shè)置接縫?接縫的不同類(lèi)型及各種接縫的構(gòu)造。(1)水泥混凝土路面面層由一定厚度的混凝寸土板組成，它具有熱脹冷縮的性質(zhì)。由于一年四季氣溫的變化，混凝土板會(huì)產(chǎn)生不同程度的膨脹和收縮。白天氣溫高，混凝士板頂面溫度較底面為高，板的中部會(huì)隆起。夜間氣溫降低，會(huì)使板的角隅和四周翹起。然而，這些變形會(huì)受到板與基礎(chǔ)之間的摩阻力和粘結(jié)力以及板的自重和車(chē)輪荷載的約束，致使板內(nèi)產(chǎn)生過(guò)大的應(yīng)力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。為避免這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個(gè)方向設(shè)置許多接縫。(2)混凝士板接縫有縱橫兩種，橫縫有縮縫、脹縫;縱縫有縮縫和

20、施工縫。1)脹縫常采用平縫形式，平縫也叫真縫。縫隙寬約2025mm。如施工時(shí)氣溫較高，或脹縫間距較短，應(yīng)采用低限;反之用高限。縫隙上部34cm深度內(nèi)澆灌填縫料，下部則設(shè)置富有彈性的嵌縫板，它可由油浸或?yàn)r青浸制的軟木板制成。對(duì)于交通繁重的道路，為保證混凝土板之間能有效地傳遞荷載，防止形成錯(cuò)臺(tái)，應(yīng)在脹縫處板厚中央設(shè)置滑動(dòng)傳力桿，并設(shè)置支架或其它方法予以固定。傳力桿采用光面圓鋼筋。其長(zhǎng)度的一半再加5cm，應(yīng)涂以瀝青或加塑料套，涂瀝青端套上長(zhǎng)約810cm的鐵皮或塑料套筒，筒底與桿端之間留出寬約3-4cm的空隙，并用木屑與彈性材料填充，以利板的自由伸縮。在同一條脹縫上的傳力桿，設(shè)有套筒的活動(dòng)端最好在縫的

21、兩邊交錯(cuò)布置。與構(gòu)筑物或其它公路交叉的脹縫無(wú)法設(shè)傳力桿時(shí)，可采用邊緣鋼筋型或厚邊型。2)縮縫一般采用假縫形式，即只在板的上部設(shè)縫隙，當(dāng)板收縮時(shí)將沿此最薄弱斷面有規(guī)則的自行斷裂?？s縫縫隙寬38mm，深度約為板厚的1/5-l/4，一般為5-6cm，近年來(lái)國(guó)外有減小假縫寬度與深度的趨勢(shì)。假縫縫隙內(nèi)亦需澆灌填縫料，以防地面水下滲及砂石進(jìn)入縫內(nèi)。由于縮縫縫隙下面的板裂面凹凸不平，能起一定的傳荷作用，一般不必設(shè)置傳力桿，但在特重交通的道路上，橫向縮縫應(yīng)加傳力桿，其它各級(jí)交通的公路上，在鄰近脹縫或路面自由端端部的3條縮縫內(nèi)，均宜加設(shè)傳力桿。3)縱縫的構(gòu)造與布置縱縫是指與行車(chē)方向平行的接縫?？v縫一般分假縫和施

22、工縫?？v縫間距一般按3-4.5m設(shè)置，這對(duì)施工和行車(chē)都方便。當(dāng)一次鋪筑寬度大于4.5m時(shí)，應(yīng)增設(shè)縱向縮縫，縱向縮縫采用假縫形式，為了防止接縫兩側(cè)混凝土板被拉開(kāi)而喪失縫下部的嵌鎖作用，應(yīng)設(shè)置拉桿。拉桿采用螺紋鋼筋，設(shè)在板厚中央，并應(yīng)對(duì)拉桿中部l0cm范圍內(nèi)進(jìn)行防銹處理。其最外邊的拉桿距接縫或自由邊的距離一般為25-35cm。一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫，施工縫采用平縫形式，并應(yīng)設(shè)置拉桿。23、土方路基、基層、瀝青面層壓實(shí)質(zhì)量控制指標(biāo)是什么?這些指標(biāo)又是如何定義?路基、基層(除填隙碎石外)、瀝青面層壓實(shí)質(zhì)量控制指標(biāo)是壓實(shí)度，填隙碎石基層為固體體積率。對(duì)于路基及基層(除填隙碎石外)，壓實(shí)度是指工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度的比值;對(duì)于瀝青路面，壓實(shí)度是指現(xiàn)場(chǎng)達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。固體體積率是指固體體積與總體積的比值。24、瀝青混凝土路面不平整的防治措施有哪些?1)在攤鋪機(jī)及找平裝置使用前，應(yīng)仔細(xì)設(shè)置和調(diào)整，使其處于良好的工作狀態(tài)，并根據(jù)實(shí)鋪效果進(jìn)行隨時(shí)調(diào)整。2)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)置專(zhuān)人指揮運(yùn)輸車(chē)輛，以保證攤鋪機(jī)的均勻連續(xù)作業(yè)，攤鋪機(jī)部不在中途停頓，不得隨意調(diào)整攤鋪機(jī)的行駛速度。3)路面各個(gè)結(jié)構(gòu)層的平整