高層商務(wù)樓中的電梯運轉(zhuǎn)管理方案設(shè)計論文

1、高層商務(wù)樓中的電梯運轉(zhuǎn)管理方案設(shè)計論文    導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于高層商務(wù)樓中的電梯運轉(zhuǎn)管理方案設(shè)計的優(yōu)秀論文范文,對正在寫有關(guān)于電梯論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo)作用,論文片段：略，篩選的最后結(jié)果，應(yīng)是一切Aij的取法中相對較優(yōu)的。同時借助動態(tài)規(guī)劃的策略，得到不同電梯所能到達(dá)的樓層應(yīng)當(dāng)是盡量沒有重復(fù)的，這可以減少計算機篩選時的工作量。5 在有地下車庫的情形下只需將step1中的Ai0的取值從底層0改為0，-1，-2。其余類推。同時在一定程度上考慮0，-1，-2層人的分布即可。摘 要：現(xiàn)代高層商務(wù)樓中，如何安排好各臺電梯的運轉(zhuǎn)方式？本文在對各

2、項因素綜合考慮的基礎(chǔ)上進(jìn)行一系列的理論分析，在進(jìn)行合理假設(shè)的前提下提出了電梯優(yōu)化調(diào)度尤其是上班高峰期的一種近似計算策略。并利用遺傳算法得到了一個最優(yōu)解，建立了最優(yōu)調(diào)度方案，并依此對實例進(jìn)行了計算。關(guān)鍵詞：最優(yōu)調(diào)度 遺傳算法 成本函數(shù) 加權(quán)計算1674-098X（2012）09（b）-0206-011 系統(tǒng)的復(fù)雜性（1）不確定性。（2）非線性。（3）擾動性。（4）信號的不完備性。2 要達(dá)到的系統(tǒng)目標(biāo)（1）平均候梯時間要求最短（2）系統(tǒng)能耗要求最低（3）平均乘梯時間要短（4）客流的輸運能力要高（5）轎廂內(nèi)擁擠度要低（6）預(yù)測轎廂到達(dá)時間要準(zhǔn)確（7）系統(tǒng)損耗要小。由此建立以下假設(shè)：（1）各樓層人流服

3、從均勻分布；（2）上下班時間，高峰時期人流大致有近似于高斯分布的函數(shù)圖像；（3）工作中各層人流對等；（4）等梯人心理煩躁程度與侯梯時間平方成正比，超過60s后會急劇上升，因此等待時間60s以下的人不記，等待時間60s以上記入長時間候梯率；（5）轎廂總是能夠按指令正常工作，并且不會發(fā)出錯誤的操作指令而增加模型的復(fù)雜度；（6）進(jìn)入轎廂的人是理想的，乘客數(shù)不大于電梯轎廂的最大負(fù)載（15人）；（7）電梯的層間運轉(zhuǎn)速度和啟動加速度不因載客量產(chǎn)生明顯變化；（8）電梯?？恳淮蔚臅r間為開關(guān)門時間加?？繒r間，在上班高峰期為兩次開關(guān)門時間加?？繒r間。（9）上班高峰期時，電梯都停靠第1層，且每次到達(dá)第1層時都能滿載

4、；（10）電梯的加速方式設(shè)為梯形加速；（11）電梯能耗的組成為啟動能耗和平穩(wěn)運轉(zhuǎn)能耗，只與載重有關(guān)。3 上班高峰期情形的狀態(tài)分析考慮到上班時間為上午9點，以7：30開始記，到達(dá)的人流密度可由某種分布函數(shù)近似（不是始終密集的）?？梢钥紤]以Aij記第i個電梯的第j次?？康奈恢茫纱?，電梯的初始位置可以由Ai0表示，運轉(zhuǎn)后第一次?？课恢每杀硎緸锳i1。在實際理由中，往往電梯從第一次?？块_始，相鄰兩次?？康拈g隔相同，即假設(shè)|Ai，j+1-Aij|=const。這樣可以減少變量，并降低最終結(jié)果的復(fù)雜程度。通過分析，對每個電梯得到5個變量，起始的位置Ai0，第一次?？康奈恢肁i1，其后每兩次之間（直到能達(dá)

5、到的最高層）的間隔b=|Ai，j+1-Aij|，一臺電梯所能到達(dá)的最高層Hi，即假設(shè)在電梯各自所能達(dá)到的最高層，電梯運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向，而不必行至頂層才轉(zhuǎn)變方向，每臺電梯載有人數(shù)Mi。電梯的能耗包括：曳引系統(tǒng)的能耗、驅(qū)動裝置的能耗、門機系統(tǒng)的能耗、制約器和顯示器的能耗、電梯轎廂內(nèi)照明和通風(fēng)系統(tǒng)的能耗以及電梯內(nèi)其他電氣設(shè)備的能耗。電梯的能耗主要集中在曳引驅(qū)動裝置上，占總能耗的70%以上，但是電梯的能耗與普通電動機的能耗存在很大區(qū)別電梯通常配有對重裝置，當(dāng)電梯上行的時候，電梯的能耗隨著載荷的增加而增加；當(dāng)電梯下行的時候，電梯的能耗隨著載荷的增加反而減小。電梯的能耗隨著行程的增加而變大。對具有能耗回饋功能的電

6、梯，在電梯輕載上行和重載下行的過程中，電梯還可以向電網(wǎng)供電?；谀芎姆治龅膹?fù)雜性，我們通過假設(shè)將其簡化為只與乘客數(shù)量有關(guān)，而乘客均看作無差別的理想體重。由計算得知，電梯的載重量為15×70=1050kg，經(jīng)查詢得知載重1050kg的電梯一般自重1200kg，因此空載時的能耗計算也十分關(guān)鍵。E（能耗）的計算有如下相關(guān)的指標(biāo)：（1）一臺電梯一次運轉(zhuǎn)周期中加減速的次數(shù)n；（2）一臺電梯一次運轉(zhuǎn)周期中勻速運轉(zhuǎn)的路程之和L；（3）上升過程中（因為假設(shè)下降過程皆為空載）的各段人數(shù)；且2可由1結(jié)合一臺電梯的運轉(zhuǎn)高度差H計算。而能耗在加減速過程和n及Mij成正比，又假設(shè)人是在中間?？窟^程中均勻地離開

7、電梯，故可以用Mi代替所有Mij，并將正比系數(shù)修正即可。在勻速過程中，與加速過程類似可近似為和L，Mi正比。S（不滿意度）相關(guān)的指標(biāo)：（1）底層的等待人數(shù)及等待時間RTT（即相應(yīng)的電梯運轉(zhuǎn)整數(shù)倍周期的時間，考慮到有可能幾次滿載而輪不上的可能性）；（2）電梯的擁擠程度（電梯中的人數(shù)）；S的刻畫：a.來源于底層的人的不滿意度用各人的等待時間求和得到；b.來源于電梯中的不滿意度，一方面在于電梯?？康拇螖?shù)，則對目的地為停靠3次以上樓層，即Ai4的人數(shù)都賦以參數(shù)W1，其余的人賦以0；另一方面，底層人數(shù)超過12人（滿載15）人，則對每高層商務(wù)樓中的電梯運轉(zhuǎn)管理方案設(shè)計人賦值W2，人數(shù)不過12人時，各人賦值

8、0。對所有的單元（人）求和，作為來源電梯中的不滿意度。將兩種不滿意度相加，即作為S。具體的函數(shù)如下：4 上班中期的情形為了刻畫中期與高峰期主要的不同：一是人流的方向，由幾乎單向（可忽略，或讓消防電梯完成下行請求）變?yōu)殡p向的請求；二是各層的請求密度相對平均，不同于上班高峰期底層的停靠密度最大。除需保留Aij（第i臺電梯一個周期中第j次?？康奈恢茫┲?，還需引進(jìn)兩個參數(shù)Pi和Di。其中Pi表示某一瞬時第i個電梯的位置，Di代表同一時刻該電梯的方向。其中Pi可以在1，2，.maxj（Aij）中取值。Di取值為-1，0，1。在程序運轉(zhuǎn)中需要考慮派梯的基本策略，設(shè)x處有單次呼叫，則能滿足Pi+kDi=x其中k>0的電梯才會響應(yīng)。由于目標(biāo)是尋找一種合適的電梯分配方案（即一切的取值），故在呼叫電梯和電梯狀態(tài)上，均采取隨機生成的策略，篩選的最后結(jié)果，應(yīng)是一切Aij的取法中相對較優(yōu)的。同時借助動態(tài)規(guī)劃的策略，得到不同