新八軸和諧車載6A防護(hù)系統(tǒng)

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中文題目： 新和諧車載安全防護(hù)6A系統(tǒng) 學(xué)習(xí)中心（函授站）： 內(nèi)蒙古學(xué)習(xí)中心 專 業(yè)： 電氣工程及其自動(dòng)化 姓 名： 楊曉啟 學(xué) 號： 13642599 指導(dǎo)教師： 王宏亮 北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院2022年3月畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)承諾書與版權(quán)使用授權(quán)書本人所呈交的畢業(yè)論文是本人在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下獨(dú)立研究、寫作的成果。除了文中特別加以標(biāo)注和致謝之處外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得北京交通大學(xué)或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。本畢業(yè)論文是本人在讀期間所完成的學(xué)業(yè)

2、的組成部分，同意學(xué)校將本論文的部分或全部內(nèi)容編入有關(guān)書籍、數(shù)據(jù)庫保存，并向有關(guān)學(xué)術(shù)部門和國家相關(guān)教育主管部門呈交復(fù)印件、電子文檔，允許采用復(fù)制、印刷等方式將論文文本提供給讀者查閱和借閱。論文作者簽名：_ _年_月_日指導(dǎo)教師簽名：_ _年_月_日 北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)成績評議年級13秋季層次專生本專業(yè)電氣工程及其自動(dòng)化姓名楊曉啟題目電氣工程及其自動(dòng)化指導(dǎo)教師評閱意見成績評定： 指導(dǎo)教師：年 月 日答辯小組意見答辯小組負(fù)責(zé)人： 年 月 日北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書本任務(wù)書下達(dá)給： 13秋 級 電氣工程及其自動(dòng)化 專業(yè) 學(xué)生 楊曉啟 設(shè)計(jì)（論文）題目：一、 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）基本內(nèi)容

3、（1）對機(jī)車安全性能的監(jiān)控。（2）重要部位重點(diǎn)監(jiān)控。（3）對各部件的監(jiān)控和實(shí)施要求。（4）對各部位的故障及處理，實(shí)現(xiàn)安全最大化。二、基本要求電力機(jī)車6A系統(tǒng)的基本要求可以總結(jié)為：“安全”“可靠”“優(yōu)質(zhì)”“經(jīng)濟(jì)”（1）保證電力機(jī)車的安全可靠性。（2）保證系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性（3）保證運(yùn)行人員和電氣設(shè)備工作的安全（4）保證系統(tǒng)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性功能要求：（1）為監(jiān)測子系統(tǒng)提供電源。（2）具備對子系統(tǒng)關(guān)聯(lián)診斷及分析的功能。（3）具備向各子系統(tǒng)發(fā)送公共信息的功能。（4）具備人機(jī)界面顯示子系統(tǒng)數(shù)據(jù)的功能。（5）具備網(wǎng)絡(luò)傳輸功能。（6）具備重聯(lián)通訊功能。（7）具備數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能。（8）具備數(shù)據(jù)下載功能。（9）具備播放

4、6A系統(tǒng)報(bào)警語音的功能。三、重點(diǎn)研究的問題對新和諧機(jī)車6A系統(tǒng)的基本介紹以及它們的相關(guān)功能作一個(gè)全面詳細(xì)的介紹，來了解新和諧機(jī)車車載防護(hù)系統(tǒng)的作用。以及和諧機(jī)車6A系統(tǒng)在機(jī)車運(yùn)行過程中危及安全的重要事項(xiàng)、重點(diǎn)部件和重點(diǎn)部位的監(jiān)控記錄和保護(hù)作用。系統(tǒng)作用于空氣制動(dòng)、防火、高壓絕緣、列車供電、走行部及視頻等部件的監(jiān)控記錄。6A系統(tǒng)中的中央處理平臺對各子系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)集中、信息共享，并通過數(shù)據(jù)庫進(jìn)行綜合分析。各子系統(tǒng)必須遵照統(tǒng)一的6A系統(tǒng)通信協(xié)議，以其定義的格式和數(shù)據(jù)偏碼，與中央處理平臺通信的作用。四、主要技術(shù)指標(biāo)交變濕熱性能交變濕熱性能應(yīng)符合GB/T 25119-2010 中12.2.5 的規(guī)定。振

5、動(dòng)和沖擊要求在GB/T 21563-2008規(guī)定的1類B級沖擊、振動(dòng)條件下，應(yīng)能正常使用、無損壞。電磁兼容電磁兼容性能應(yīng)符合GB/T 25119-2010 中12.2.6、12.2.7、12.2.8 的規(guī)定。老化要求老化要求應(yīng)符合機(jī)車車載安全防護(hù)系統(tǒng)（6A系統(tǒng)）總體暫行技術(shù)條件的規(guī)定。熱沖擊熱沖擊應(yīng)符合機(jī)車車載安全防護(hù)系統(tǒng)（6A 系統(tǒng)）總體暫行技術(shù)條件的規(guī)定。防潮/灰塵防潮/灰塵應(yīng)符合機(jī)車車載安全防護(hù)系統(tǒng)（6A 系統(tǒng)）總體暫行技術(shù)條件的規(guī)定。溫度振動(dòng)綜合溫度振動(dòng)綜合應(yīng)符合機(jī)車車載安全防護(hù)系統(tǒng)（6A 系統(tǒng)）總體暫行技術(shù)條件的規(guī)定。加熱/壽命加熱/壽命應(yīng)符合機(jī)車車載安全防護(hù)系統(tǒng)（6A系統(tǒng)）總體暫行

6、技術(shù)條件的規(guī)定。下達(dá)任務(wù)日期： 2015年 7月 20日要求完成日期： 2015年 10月 1日指導(dǎo)教師：張宏亮開 題 報(bào) 告題目：電氣工程及其自動(dòng)化學(xué)生姓名： 楊曉啟 學(xué)號： 13642599 2015年 8 月 28 日一、文獻(xiàn)綜述通過認(rèn)真的閱讀新八軸和諧電力機(jī)車、車載6A防護(hù)系統(tǒng)的內(nèi)容，可以體現(xiàn)出我國鐵路的不斷革新和進(jìn)步，對機(jī)械化、一體化和智能化尤為重點(diǎn)需求和突出。我國鐵路對安全生產(chǎn)的問題定義為重中之重，然而6A系統(tǒng)做到了消滅行車事故，保證運(yùn)行安全，提高機(jī)車使用效率的重要作用。如今不少鐵路單位還在用SS4型電力機(jī)車，職工對新和諧的接受和評價(jià)都比老一代的電力機(jī)車要好，原因不得而知，所以，加

7、強(qiáng)對6A系統(tǒng)的學(xué)習(xí)和理解才能發(fā)揮出作用，安全才能更一步提高。二、 選題的目的和意義主要介紹新和諧機(jī)車車載安全防護(hù)系統(tǒng)（6A系統(tǒng)）針對機(jī)車運(yùn)行過程中危及安全的重要事項(xiàng)、重點(diǎn)部件和部位，采用實(shí)時(shí)檢測、監(jiān)視、報(bào)警并可實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)傳輸、統(tǒng)一固態(tài)存儲(chǔ)和智能人機(jī)界面，整體研究設(shè)計(jì)而形成統(tǒng)一防護(hù)裝置。6A系統(tǒng)利用智能傳感技術(shù)、通信技術(shù)和信息融合技術(shù)，對機(jī)車重點(diǎn)部位進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測與監(jiān)控，數(shù)據(jù)集中，信息共享，綜合分析，提前預(yù)警。為機(jī)車在途運(yùn)行提供安全監(jiān)控，為機(jī)車地面檢修提供安全防范支持，以加強(qiáng)機(jī)車運(yùn)用安全的機(jī)防和技防能力。以及在以前和諧機(jī)車的基礎(chǔ)上，完善功能、綜合集成而構(gòu)建的系統(tǒng)化。平臺化的機(jī)車安全防護(hù)系統(tǒng)。三、研究

8、方案通過參閱國內(nèi)大量關(guān)于鐵路6A系統(tǒng)的文獻(xiàn)，可以綜合體現(xiàn)出我國鐵路對安全生產(chǎn)的重視。我國鐵路的方針也有一預(yù)防為主，6A系統(tǒng)也起到了預(yù)防為主的原則，所以它消滅了行車事故，保證了運(yùn)行安全，提高了機(jī)車使用效率，如今我國鐵路不少單位還有未裝有6A系統(tǒng)的機(jī)車，并且數(shù)量不少，因此，必須保證6A系統(tǒng)的穩(wěn)定下全國鐵路機(jī)車都裝備上并不斷革新。這樣才能加強(qiáng)鐵路的安全效益，從而保證了未來的發(fā)展方向。四、進(jìn)度計(jì)劃 7月20日-8月15日 分析題目，查閱資料，學(xué)習(xí)與畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)的知識，做好前期準(zhǔn)備工作 8月16日-9月 5日 劃分論點(diǎn)，進(jìn)行方案論證，撰寫論文。 9月6日-9月28日劃分論點(diǎn)，進(jìn)行方案論證，撰寫畢業(yè)論文征

9、求導(dǎo)師意見，修改畢業(yè)論文，進(jìn)行畢業(yè)論文的評議。五、指導(dǎo)教師意見指導(dǎo)教師：王宏亮 年 月 日中 期 報(bào) 告題目：電氣工程及其自動(dòng)化學(xué)生姓名： 楊曉啟 學(xué)號： 13642599 一、進(jìn)展情況已經(jīng)完成6A系統(tǒng)防護(hù)流程總體設(shè)計(jì)方案工作，其他部分還不能匯總，資料收集不齊，只有個(gè)別部分成形，后面還需繼續(xù)努力。二、指導(dǎo)教師意見指導(dǎo)教師：王宏亮 年 月 日結(jié) 題 驗(yàn) 收二、 完成日期二、 完成質(zhì)量三、存在問題四、結(jié)論指導(dǎo)教師：王宏亮 年 月 中文摘要隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸需求急劇需求急速增加，既有鐵路的供給能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足社會(huì)的需求，面對此現(xiàn)狀，鐵路部門適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、協(xié)調(diào)發(fā)展的迫切需要。鐵路部

10、門積極推進(jìn)運(yùn)輸組織改革，大力實(shí)施挖潛提效，利用有限的運(yùn)輸能力創(chuàng)造最大的經(jīng)濟(jì)效益，是緩解鐵路階段性、區(qū)域性能力緊張的有效措施。2013年引進(jìn)大同國產(chǎn)新八軸和諧車，用以提高貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)用效率作為研究對象，機(jī)車車載安全防護(hù)系統(tǒng)（6A系統(tǒng)）由中央處理平臺和6個(gè)系統(tǒng)構(gòu)成。6個(gè)子系統(tǒng)包括機(jī)車空氣制動(dòng)安全監(jiān)測子系統(tǒng)、機(jī)車防火監(jiān)測子系統(tǒng)、機(jī)車高壓絕緣檢測系統(tǒng)、機(jī)車供電監(jiān)測子系統(tǒng)、機(jī)車走行部故障監(jiān)測子系統(tǒng)、機(jī)車自動(dòng)視頻監(jiān)控及記錄子系統(tǒng)等。中央處理平臺對各子系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)集中、數(shù)據(jù)管理，并通過數(shù)據(jù)庫進(jìn)行綜合分析。各子系統(tǒng)遵照統(tǒng)一的6A系統(tǒng)通信協(xié)議與中央處理平臺通信。6A系統(tǒng)具備的功能：監(jiān)控功能（制動(dòng)監(jiān)測、防火監(jiān)控、高

11、壓絕緣檢測、列車供電監(jiān)測、走行部監(jiān)測、視頻監(jiān)控）、綜合診斷、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、音頻頻顯示、車地通信。機(jī)車車載安全防護(hù)系統(tǒng)（6A系統(tǒng)）能夠?qū)崿F(xiàn)空氣制動(dòng)安全監(jiān)測、防火監(jiān)測、高壓絕緣檢測、列車供電監(jiān)測、行走步故障監(jiān)測、視頻監(jiān)控及記錄等六項(xiàng)功能，采用多系統(tǒng)關(guān)聯(lián)、多傳感器冗余的設(shè)計(jì)，對機(jī)車狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)綜合監(jiān)測、分析診斷及報(bào)警。從2011年開始至2012年10月，鐵科院開始主導(dǎo)研究機(jī)車車載安全防護(hù)系統(tǒng)(6A系統(tǒng))，2012年12月，機(jī)車車載安全防護(hù)系統(tǒng)(6A系統(tǒng))在HXD3C和HXD1型機(jī)車上批量安裝使用。隨著機(jī)車交路不斷延長，運(yùn)行速度的不斷提高及牽引重量的不斷加大，機(jī)車在運(yùn)用現(xiàn)場的安全事故也時(shí)有發(fā)生，直接和間接

12、損失巨大，嚴(yán)重影響了運(yùn)用安全和運(yùn)營秩序。其中走行部軸箱軸承、電機(jī)軸承等故障；列車在運(yùn)行中發(fā)生折角塞門非正常關(guān)閉引發(fā)的冒進(jìn)、沖撞事故；機(jī)車高壓絕緣破壞，引起接觸網(wǎng)燒損，造成大面積停電；機(jī)車內(nèi)部電線電纜短路。過熱及其他原因而引起的機(jī)車火災(zāi)；列車供電故障，造成列車不能出庫正常行車、發(fā)車等均嚴(yán)重破壞了鐵路運(yùn)行安全基礎(chǔ)。因此如何解決安全管理問題成為了重點(diǎn)。本文詳細(xì)介紹了HXD2型機(jī)車車載安全防護(hù)系統(tǒng)型大功率交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車輔助電氣系統(tǒng)的電氣原理、技術(shù)特點(diǎn)、性能參數(shù)和機(jī)構(gòu)組成。對各重點(diǎn)部位和部件以及各種監(jiān)控記錄裝置做詳細(xì)介紹和功能用途以及防護(hù)特點(diǎn)。1ABSTRACTAlong with the dev

13、elopment of social economy, the railway transport demand demand rapid increase sharply, the supply capacity of existing railways are far cannot satisfy the demand of the society, in the face of this situation, railway departments to adapt to the national economy sustained, rapid and coordinated deve

14、lopment of urgent need. Railway departments to actively promote the reform of transport organization, vigorously implement the salt effect, use of limited transport capacity to create the biggest economic benefit, is the effective measures to relieve the strain on railway stage, regional ability. In

15、 2013 the introduction of datong domestic eight shaft harmonious new car, to improve the efficiency of freight locomotive operation as the research object, the locomotive car security system (6 a system) consists of central processing platform and 6 system. Six subsystems include locomotive air brak

16、e safety monitoring subsystem, the locomotive fire monitoring subsystem, the locomotive high-voltage insulation detection system, locomotive power supply monitoring subsystem, the locomotive fault monitoring subsystem, locomotive running stocks automatic video surveillance and recording subsystem, e

17、tc. Central processing platform for data set of each subsystem, data management, and the comprehensive analysis with the database. Each subsystem according to the unified system of 6 a communication protocol and the central processing platform communication.6 a system has the function of: monitoring

18、 function (brake monitoring, fire control, high voltage insulation detection, train power supply direction of monitoring, video surveillance, monitoring), comprehensive diagnosis, data storage, display, train-ground communication frequently.The locomotive car security system (6 a system) can realize

19、 the air brake safety monitoring, fire monitoring, high voltage insulation detection, train power supply monitoring, walk step fault monitoring, video monitoring and recording and so on six functions, using multiple system association, multi-sensor redundancy design, real-time monitoring of locomoti

20、ve state diagnosis, analysis and report to the police.From 2011 to 2012 in October, TieKeYuan began to dominate the study of locomotive car security system (6 a system), in December 2012, the locomotive car security system (6 a system) used in HXD3C and batch installation on type HXD1 locomotive.Wit

21、h the constant extension locomotive routing, the constant improvement of the speed and traction weight increasing, the locomotive at the scene of the use of safety accidents also happen from time to tome, huge direct and indirect losses, seriously affected the safety and operation order.The directio

22、n of axle box bearings, motor bearing fault; In train running Angle cock abnormal shut a aggressive, caused by a collision accident; The locomotive high-voltage insulation damage, cause the contact line loss, causing blackouts; The locomotive internal cable short circuit. Overheating and other reaso

23、ns caused by the locomotive fires; , power failure caused by trains cannot outbound normal driving, start serious damage to the safe operation of railway foundation. So how to solve the problem of safety management has become the focus.The article introduces type HXD2 locomotive vehicle safety syste

24、ms of high power ac drive freight electric locomotive auxiliary electrical system of electric principle, technical characteristics, performance parameters and the institutions. For the key parts and components as well as a variety of monitoring and recording device to do detailed introduction and fu

25、nction use protection features.3目 錄摘要-（1） ABSTRACT -（2）緒論-（5）一、6A系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)-（6）二、中央處理平臺-（8）三、機(jī)車空氣制動(dòng)安全監(jiān)測子系統(tǒng)-（10）四、機(jī)車防火監(jiān)控子系統(tǒng)-（12） 五、機(jī)車高壓絕緣檢測子系統(tǒng)-（14）六、機(jī)車列車監(jiān)測供電子系統(tǒng)-（15） 七、機(jī)車走行部故障監(jiān)測子系統(tǒng)-（16）八、機(jī)車自動(dòng)視頻監(jiān)控及記錄子系統(tǒng)-（17）總結(jié)-（20）參考文獻(xiàn)-（21）致謝-（22） 7 緒 論由于鐵路交通速度快、高安全性、運(yùn)量大、較高精準(zhǔn)性、耗能小、工程投資低、舒適度高、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益好，與航空、公路、水運(yùn)等運(yùn)輸來說污染少，且不

26、受自然氣候條件的嚴(yán)重制約，因而在世界運(yùn)輸業(yè)中占據(jù)了重要的、不可代替的地位。目前世界各地已建好的鐵路有300多萬公里，鐵路交通是許多國家的重要運(yùn)輸方式。世界各國都積極發(fā)展高速重載鐵路和城市快速軌道交通，這也給我國機(jī)車車輛出口帶來機(jī)遇。同時(shí)近年來，隨著我國鐵路事業(yè)迅速發(fā)展，機(jī)車車輛的設(shè)計(jì)和制造水平有了很大的提升，各機(jī)車車輛制造企業(yè)都在積極尋求國際市場，出口大量自主研發(fā)的新型機(jī)車車輛。2007年中國鐵路機(jī)車首次向伊朗出口150輛車，2008年中國南車集團(tuán)獲出口哈薩克斯坦近億美元的電力機(jī)車訂單，2009年中國北車與新西蘭正式簽訂20臺內(nèi)燃機(jī)車出口合同。機(jī)車車輛出口所產(chǎn)生的輻射作用和示范效應(yīng)是巨大的，我

27、國機(jī)車車輛出口的前景無限。1994年12月德國鐵路公司向德國工業(yè)部門訂購了420臺3種功率等級的三相交流傳動(dòng)的電力機(jī)車;向ABB Henschel公司訂購了145臺功率為6.4MW、最高速度220km/h的101型機(jī)車;向Kraus Maffei和Siemens公司訂購了195臺功率為6.4MW、最高速度140km/h的152型機(jī)車和向AEG公司訂購了功率為4.2MW、最高速度140km/h的145型機(jī)車。此外,保留了繼續(xù)訂購100臺152型機(jī)車和400臺145型機(jī)車的選擇權(quán)。介紹了在不同機(jī)車上所進(jìn)行的主要部件的預(yù)試驗(yàn)以及決定訂購新一代電力機(jī)車的過程。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對交通運(yùn)輸更加迫切的需

28、求，這也給鐵路運(yùn)輸提出了新的要求。我國鐵路先后經(jīng)過五次提速，己經(jīng)將既有線路的運(yùn)營能力發(fā)揮到最大，機(jī)車的動(dòng)力也隨著運(yùn)輸?shù)囊蟛粩嗟母倪M(jìn)提高，因此要進(jìn)一步提高鐵路的運(yùn)輸能力勢必要改進(jìn)機(jī)車的走行部分，在提高機(jī)車直線運(yùn)行速度的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高機(jī)車在曲線上的速度，從而提高機(jī)車在整個(gè)運(yùn)行區(qū)間的運(yùn)行速度，縮短運(yùn)行時(shí)間，提高區(qū)間的通過能力，進(jìn)而提高鐵路的運(yùn)營能力。HXD2(和諧電2)型電力機(jī)車為八軸9600千瓦交流傳動(dòng)貨運(yùn)機(jī)車，由中國北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司與法國阿爾斯通交通股份公司在阿爾斯通公司的PRIMABB43700型電力機(jī)車的基礎(chǔ)上聯(lián)合開發(fā)。機(jī)車采用微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制，標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)，具有恒功范

29、圍寬、軸功率大、粘著特性好、功率因數(shù)高、諧波干擾小、維護(hù)率和全壽命運(yùn)營成本低、適用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)，是中國鐵路裝備技術(shù)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志產(chǎn)品之一。本文選擇在國產(chǎn)機(jī)車和諧八軸機(jī)車車載防護(hù)6A系統(tǒng)做出詳細(xì)的闡述，為未來的機(jī)車改革創(chuàng)新鋪墊了良好的基礎(chǔ)。一、6A系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)機(jī)車車載安全防護(hù)系統(tǒng)（6A系統(tǒng)）是針對機(jī)車運(yùn)行過程中危及安全的重要事項(xiàng)、重點(diǎn)部件和重點(diǎn)部位，在前期已有的各分散機(jī)車安全設(shè)備的基礎(chǔ)上，完善功能、綜合集成，形成完善的系統(tǒng)性、平臺化的安全防護(hù)裝置，用于提高機(jī)車防范安全事故的能力。系統(tǒng)主要用于空氣制動(dòng)、防火、高壓絕緣、列車供電、走行部及視頻等部件或?qū)ο蟮谋O(jiān)控及記錄。 與安全相關(guān)的機(jī)車信息可分為

30、三類：機(jī)車安全信息、機(jī)車狀態(tài)信息和機(jī)車監(jiān)測信息。機(jī)車安全信息來源于LKJ2000和TAX，機(jī)車的狀態(tài)信息來源于TCMS，機(jī)車的監(jiān)測信息來源于6A系統(tǒng)。LKJ2000與TAX、TCMS、6A系統(tǒng)處于平行的地位，它們之間一般通過CMD系統(tǒng)相互連接進(jìn)行通信。如果沒有CMD系統(tǒng)，可以安裝外部接口卡完成該功能。CMD系統(tǒng)是機(jī)車的信息化平臺，處于頂層，用于完成機(jī)車信息的綜合傳輸。隨著機(jī)車交路不斷延長，運(yùn)行速度的不斷提高及牽引重量的不斷加大，機(jī)車在運(yùn)用現(xiàn)場的安全事故也時(shí)有發(fā)生，直接和間接損失巨大，嚴(yán)重影響了運(yùn)用安全和運(yùn)營秩序。其中走行部軸箱軸承、電機(jī)軸承等故障；列車在運(yùn)行中發(fā)生折角塞門非正常關(guān)閉引發(fā)的冒進(jìn)、

31、沖撞事故；機(jī)車高壓絕緣破壞，引起接觸網(wǎng)燒損，造成大面積停電；機(jī)車內(nèi)部電線電纜短路。過熱及其他原因而引起的機(jī)車火災(zāi)；列車供電故障，造成列車不能出庫正常行車、發(fā)車等均嚴(yán)重破壞了鐵路運(yùn)行安全基礎(chǔ)。因此，如何用技術(shù)手段體系化的解決機(jī)車安全的管控問題成為了機(jī)車運(yùn)用不問的關(guān)注重點(diǎn)，而推出的機(jī)車車載安全防護(hù)6A系統(tǒng)利用智能傳感技術(shù)、通信技術(shù)和信息融合技術(shù)，對機(jī)車重點(diǎn)部位進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測與監(jiān)控，數(shù)據(jù)集中，信息共享，綜合分析，提前預(yù)警。為機(jī)車在途運(yùn)行提供安全監(jiān)控，為機(jī)車地面檢修提供安全防范支持，6A系統(tǒng)針對機(jī)車采用實(shí)時(shí)檢測、監(jiān)視、報(bào)警并可實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)傳輸、統(tǒng)一固態(tài)存儲(chǔ)和智能人機(jī)界面，整體研究設(shè)計(jì)而形成的平臺化的安全防護(hù)

32、裝置。以加強(qiáng)機(jī)車運(yùn)用安全的機(jī)車防護(hù)和技術(shù)防護(hù)能力。二、中央處理平臺中央處理平臺是6A系統(tǒng)的核心，承擔(dān)機(jī)車車載安全防護(hù)系統(tǒng)各監(jiān)測子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)處理等工作。中央處理平臺通過以太網(wǎng)總線和CAN總線將各個(gè)單元和6A監(jiān)控子系統(tǒng)連接起來，構(gòu)成一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)6A系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)。中央處理平臺實(shí)時(shí)接收6A監(jiān)控子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，并根據(jù)數(shù)據(jù)內(nèi)容對其中的報(bào)警進(jìn)行綜合診斷。綜合診斷后的數(shù)據(jù)發(fā)送給存儲(chǔ)板卡進(jìn)行統(tǒng)一存儲(chǔ)，發(fā)送給音視頻顯示終端進(jìn)行統(tǒng)一顯示。機(jī)車車載安全防護(hù)系統(tǒng)（6A系統(tǒng)）由中央處理平臺和6個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。6個(gè)子系統(tǒng)包括機(jī)車空氣制動(dòng)安全監(jiān)測子系統(tǒng)、機(jī)車防火監(jiān)控子系統(tǒng)、機(jī)車高壓絕緣檢測子系統(tǒng)、機(jī)車列

33、車供電監(jiān)測子系統(tǒng)、機(jī)車走行部故障監(jiān)測子系統(tǒng)、機(jī)車自動(dòng)視頻監(jiān)控及記錄子系統(tǒng)等。中央處理平臺對各子系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)集中、數(shù)據(jù)管理分析，并通過數(shù)據(jù)庫進(jìn)行綜合分析。各子系統(tǒng)遵照的統(tǒng)一的6A系統(tǒng)通信協(xié)議與中央處理平臺進(jìn)行通信。96A系統(tǒng)具備的功能：監(jiān)控功能（制動(dòng)監(jiān)測、防火監(jiān)控、高壓絕緣檢測、列車供電監(jiān)測、走行部監(jiān)測、視頻監(jiān)控）、綜合診斷、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、音視頻顯示、車地通信。6A系統(tǒng)依托CMD系統(tǒng)為傳輸平臺，于車載微機(jī)系統(tǒng)、LKJ監(jiān)控系統(tǒng)共同構(gòu)成機(jī)車數(shù)據(jù)源。機(jī)車車載安全防護(hù)系統(tǒng)（6A系統(tǒng)）是以中央處理平臺（CPP）為核心，集成6個(gè)監(jiān)控子系統(tǒng)的監(jiān)測設(shè)備。監(jiān)測子系統(tǒng)：6A系統(tǒng)中完成各種監(jiān)測功能子系統(tǒng)的簡稱，每個(gè)監(jiān)測子

34、系統(tǒng)承擔(dān)獨(dú)立的采集、診斷、傳輸?shù)裙ぷ鳌Ｖ醒胩幚砥脚_是6A系統(tǒng)的核心組成部件，承擔(dān)各監(jiān)測子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)顯示等工作。音視頻顯示終端：中央處理平臺的顯示設(shè)備，用于顯示6A系統(tǒng)的監(jiān)測信息和發(fā)出6A系統(tǒng)的語音提示。 6A系統(tǒng)集成與信息流，中央處理平臺是6A系統(tǒng)的必備與核心信息承載體，各子系統(tǒng)運(yùn)作需通過中央處理平臺的聯(lián)調(diào)跟處理。對各子系統(tǒng)做好各種防護(hù)措施包括：環(huán)境溫度、存儲(chǔ)溫度、相對濕度、特殊條件等。能防止風(fēng)、沙、雨、雪直接侵襲在車體內(nèi)造成的危害。中央處理平臺由電源、處理板卡、存儲(chǔ)板卡、交換板卡、外部設(shè)備接口卡（選裝）、音視頻顯示終端、機(jī)柜、機(jī)箱等組成。中央處理平臺功能要求：為監(jiān)測子系統(tǒng)

35、提供電源、具備對子系統(tǒng)關(guān)聯(lián)診斷及分析的功能、具備向各子系統(tǒng)發(fā)送公共信息的功能、具備人機(jī)界面顯示子系統(tǒng)數(shù)據(jù)的功能、具備網(wǎng)絡(luò)傳輸功能、具備重聯(lián)通訊功能、具備數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能、具備數(shù)據(jù)下載功能、具備播放6A系統(tǒng)報(bào)警語音的功能。6A系統(tǒng)性能指示燈：6A系統(tǒng)主機(jī)上電，通過觀察機(jī)箱面板上的指示燈的情況，檢驗(yàn)設(shè)備運(yùn)行的狀態(tài)。上電后，各板卡指示燈正常狀態(tài)：CPU1板卡：D1燈常亮；CPU2板卡：D1燈常亮；ST1板卡：D1燈常亮，D2燈讀寫數(shù)據(jù)時(shí)閃爍，D3-D8燈常滅；ST2板卡：D1燈常亮，D2燈讀寫數(shù)據(jù)時(shí)閃爍，D3-D8燈常滅；子系統(tǒng)關(guān)聯(lián)診斷及分析功能檢查，模擬防火監(jiān)控系統(tǒng)的探頭報(bào)警，中央處理平臺音視頻顯示終

36、端終端自動(dòng)切換到該探頭所對應(yīng)的視頻通道。發(fā)送公共信息功能檢查：6A系統(tǒng)主機(jī)上電，在中央處理平臺音視頻顯示終端上能觀察到主機(jī)廣播的車次、車號、速度、公里標(biāo)、等內(nèi)容。傳輸、顯示、語音報(bào)警功能檢查：機(jī)箱內(nèi)插入監(jiān)測子系統(tǒng)板卡，6A系統(tǒng)主機(jī)上電，查看音視頻顯示終端界面，應(yīng)能觀察到子系統(tǒng)的監(jiān)測內(nèi)容。模擬一種監(jiān)測子系統(tǒng)故障，音視頻顯示終端應(yīng)能發(fā)出相應(yīng)的語音報(bào)警。存儲(chǔ)。下載功能檢查：使用已授權(quán)的空白移動(dòng)存儲(chǔ)設(shè)備，連接處理板卡的USB接口，處理板卡面板的顯示屏顯示下載進(jìn)度，下載完成后使用計(jì)算機(jī)查看USB移動(dòng)存儲(chǔ)設(shè)備內(nèi)應(yīng)有數(shù)據(jù)文件。三、機(jī)車空氣制動(dòng)安全監(jiān)測子系統(tǒng)機(jī)車空氣制動(dòng)安全監(jiān)測子系統(tǒng)由制動(dòng)監(jiān)測板卡、列車管壓力

37、傳感器、停放缸壓力傳感器和均衡缸壓力傳感器組成。當(dāng)列車運(yùn)行中，制動(dòng)監(jiān)測板卡從CAN總線獲取速度和停放制動(dòng)模塊狀態(tài)等信息，如果監(jiān)測到停放施加非正常施加或者列車折角塞門關(guān)閉，則及時(shí)報(bào)警。機(jī)車車載安全防護(hù)系統(tǒng)是針對機(jī)車運(yùn)行過程中危及安全的重要事項(xiàng)、重點(diǎn)部件和部位，在前期已有的各分散機(jī)車安全設(shè)備的基礎(chǔ)上，完善功能、綜合集成，形成完整的系統(tǒng)性、平臺化的安全防護(hù)裝置，提高機(jī)車防范安全事故的能力。利用智能傳感技術(shù)、通信技術(shù)和信息融合技術(shù)，對機(jī)車進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測，數(shù)據(jù)集中，信息共享，綜合分析，提前預(yù)警。為機(jī)車在途運(yùn)行提供安全監(jiān)控，為機(jī)車地面檢修提供安全防范支持，以加強(qiáng)機(jī)車運(yùn)用安全的技防和機(jī)防能力。 機(jī)車空氣制動(dòng)安

38、全監(jiān)測系統(tǒng)是機(jī)車車載安全防護(hù)系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)。用于監(jiān)測機(jī)車運(yùn)行過程中制動(dòng)系統(tǒng)的狀態(tài)、機(jī)后折角塞門狀態(tài)和停放制動(dòng)狀態(tài)，防范意外制動(dòng)和制動(dòng)失效，機(jī)后折角塞門意外關(guān)閉及時(shí)發(fā)送預(yù)警和報(bào)警信息提示司機(jī)注意。機(jī)車空氣制動(dòng)安全監(jiān)測系統(tǒng)對機(jī)車行車安全具有重大的作用。.主要功能介紹，空氣制動(dòng)監(jiān)測診斷子系統(tǒng)的主要功能有： （1）通過與6A中央處理平臺通訊獲取機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)及工況等信息，同時(shí)通過子系統(tǒng)外部連接的各個(gè)壓力傳感器精確綜合判斷機(jī)后折角塞門是否意外關(guān)閉。把監(jiān)測診斷結(jié)果信息反饋給6A中央處理平臺，提供機(jī)后折角塞門意外關(guān)閉報(bào)警功能。 （2）監(jiān)測停放制動(dòng)缸的工作狀態(tài)和停放制動(dòng)的壓力變化趨勢并及時(shí)提供預(yù)警信息，對機(jī)車

39、運(yùn)行中停放制動(dòng)意外施加及時(shí)反饋報(bào)警功能。 （3）監(jiān)測制動(dòng)系統(tǒng)在各工況下的工作狀態(tài)是否正常。 （4）該子系統(tǒng)具有自檢功能。子系統(tǒng)能夠?qū)Ω鱾€(gè)壓力傳感器的開路短路故障有自檢功能，并把壓力傳感器工作狀況信息發(fā)送給6A中央處理平臺。 （5）該子系統(tǒng)支持系統(tǒng)監(jiān)測數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的修改及系統(tǒng)再改進(jìn)和拓展功能。四、機(jī)車防火監(jiān)控子系統(tǒng)1火災(zāi)探頭感應(yīng)煙霧、熱量、光等物理量，當(dāng)超過限值時(shí)，發(fā)出火災(zāi)報(bào)警信息2當(dāng)發(fā)出火災(zāi)報(bào)警時(shí)，通知中央處理平臺，有中央處理平臺在音視頻顯示終端上自動(dòng)切換至火情發(fā)生區(qū)域的視頻圖像3.對火災(zāi)探頭開路、短路故障/防火監(jiān)控板卡硬件故障進(jìn)行自檢實(shí)現(xiàn)與機(jī)車其它安全監(jiān)控設(shè)備的數(shù)據(jù)共享和交互，結(jié)合監(jiān)控裝置地面數(shù)

40、據(jù)公里標(biāo)、時(shí)間、車次、司機(jī)號、機(jī)車工況等信息采集到現(xiàn)場圖像畫面為事故的分析提供了真實(shí)有效的圖像依據(jù)，主機(jī)中的移動(dòng)存儲(chǔ)器采用固態(tài)硬盤，克服傳統(tǒng)機(jī)械硬盤抗震性、抗干擾性差的問題；在機(jī)車長時(shí)間運(yùn)行的強(qiáng)震動(dòng)環(huán)境，或者發(fā)生意外掉落或與硬物碰撞時(shí)，不丟失數(shù)據(jù)，保持?jǐn)?shù)據(jù)的完整性、安全性和可靠性；具有鎖緊裝置，能防止機(jī)車運(yùn)行中人為插拔和震動(dòng)造成的損壞。機(jī)車防火監(jiān)控子系統(tǒng)是與機(jī)車安全視頻監(jiān)視系統(tǒng)進(jìn)行通訊相結(jié)合，形成一種新型全方位的機(jī)車防火視頻監(jiān)控系統(tǒng)。通過讀取機(jī)車既有監(jiān)控裝置的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，有針對性地對機(jī)車作業(yè)實(shí)況的音像數(shù)據(jù)進(jìn)行采集記錄和遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)傳輸。即對機(jī)車運(yùn)行線路、信號、車輛連掛、裝載情況、指令傳達(dá)、呼喚復(fù)誦等

41、視覺和聽覺信號進(jìn)行全程記錄，同時(shí)通過3G無線寬帶網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳輸?shù)秸{(diào)車管理部門，通過遠(yuǎn)程監(jiān)控軟件實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程的調(diào)車組織和應(yīng)急指揮。并且當(dāng)機(jī)車作業(yè)結(jié)束后，可將音像記錄裝置中的移動(dòng)存儲(chǔ)器取下，通過專用的地面檢索軟件，對所記錄的音像數(shù)據(jù)按照機(jī)車號、時(shí)間等組合條件進(jìn)行檢索和回放，全面再現(xiàn)機(jī)車作業(yè)中線路、信號、道岔狀態(tài)、各種工況下機(jī)車停留位置、走行速度，以及機(jī)車乘務(wù)員、調(diào)車員等執(zhí)行平面調(diào)車作業(yè)的動(dòng)作程序?qū)崨r。五、機(jī)車高壓絕緣檢測子系統(tǒng)1.檢測機(jī)車高壓部件的絕緣狀態(tài)2.具備設(shè)備自身的短路保護(hù)；有網(wǎng)壓時(shí)自動(dòng)鎖閉檢測功能；升弓狀態(tài)下自動(dòng)鎖閉檢測功能；系統(tǒng)配備鑰匙開關(guān)，控制系統(tǒng)檢測功能的啟動(dòng)3.根據(jù)高壓互感器不同變比，

42、功率部件輸出如下電壓：AC 0116V（針對25Kv/100V高壓電壓互感器）AC 0174V（針對25Kv/150V高壓電壓互感器）AC 0232V（針對25Kv/200V高壓電壓互感器）4.自動(dòng)檢測裝置本身的測試功能，自檢時(shí)間不大于30s實(shí)現(xiàn)與機(jī)車其它安全監(jiān)控設(shè)備的數(shù)據(jù)共享和交互，結(jié)合監(jiān)控裝置地面數(shù)據(jù)公里標(biāo)、時(shí)間、車次、司機(jī)號、機(jī)車工況等信息采集到現(xiàn)場圖像畫面為事故的分析提供了真實(shí)有效的圖像依據(jù)，主機(jī)中的移動(dòng)存儲(chǔ)器采用固態(tài)硬盤，克服傳統(tǒng)機(jī)械硬盤抗震性、抗干擾性差的問題；在機(jī)車長時(shí)間運(yùn)行的強(qiáng)震動(dòng)環(huán)境，或者發(fā)生意外掉落或與硬物碰撞時(shí)，不丟失數(shù)據(jù)，保持?jǐn)?shù)據(jù)的完整性、安全性和可靠性；具有鎖緊裝置，

43、能防止機(jī)車運(yùn)行中人為插拔和震動(dòng)造成的損壞。通過地面指揮中心的監(jiān)控終端，在遠(yuǎn)程監(jiān)控軟件平臺上，實(shí)現(xiàn)對機(jī)車的實(shí)時(shí)視頻傳輸和對話。六、機(jī)車列車供電監(jiān)測子系統(tǒng)通過列車供電柜獲取電壓、電流、客車集控信號，供電鑰匙等信息，通過中央平臺獲取機(jī)車號、牽引客車車次、輔機(jī)工作狀態(tài)等詳細(xì)信息，通過漏電流監(jiān)測模塊獲得漏電流信息，然后把這些信息綜合形成完善的列車供電系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)信息，為機(jī)車列供柜的運(yùn)行、檢修提高參考依據(jù)。供電控制系統(tǒng)是通過給定延時(shí)積分環(huán)節(jié)的預(yù)置值與電壓反饋信號比較，進(jìn)行調(diào)節(jié)器運(yùn)算得出晶閘管的觸發(fā)角，通過同步處理與功率放大環(huán)節(jié)控制晶閘管的觸發(fā)脈沖模塊，經(jīng)晶閘管的開通。主要由供電控制箱完成。電路組成，每組

44、輔助電源由兩組輔助變流器和一組充電機(jī)電路組成，其中輔助變流器一組為定頻輸出，另一組為變頻輸出，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和維護(hù)性,能夠滿足機(jī)車各種工況的供電要求。機(jī)車的控制采用微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，具有完善的控制、監(jiān)測和檢修維護(hù)功能。列車控制和監(jiān)測系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，具有較高的擴(kuò)展性，并能支持系統(tǒng)的不斷升級。機(jī)車采用完全的單軸控制技術(shù)，每臺牽引電機(jī)對應(yīng)一套獨(dú)立的四象限整流器和逆變器。六根軸的牽引傳動(dòng)裝置功率和控制在電氣方面完全獨(dú)立。每個(gè)牽引傳動(dòng)裝置安裝有一個(gè)調(diào)諧濾波器和一個(gè)基于斬波-電阻的過壓保護(hù)裝置。機(jī)車帶有微機(jī)控制的電空制動(dòng)柜，接受司機(jī)操縱臺上制動(dòng)控制器的控制指令，使列車管的壓力控制更加精確，同時(shí)縮短

45、制動(dòng)與緩解時(shí)間，提高制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性和安全性；制動(dòng)機(jī)具備狀態(tài)監(jiān)測和故障判斷功能、具備WorldFIP網(wǎng)絡(luò)接口，制動(dòng)機(jī)狀態(tài)及故障信息可以通過車輛總線進(jìn)行傳遞。HXD2B型電力機(jī)車為單緩功能的操作方式，增加EPM模塊。七、機(jī)車走行部故障監(jiān)測子系統(tǒng)步行部故障監(jiān)測子系統(tǒng)由步行部監(jiān)測板卡、數(shù)據(jù)前置處理器、傳感器等部分組成。通過傳感器埃及軸承溫度、振動(dòng)沖擊數(shù)據(jù)；齒輪、踏面振動(dòng)沖擊數(shù)據(jù)；機(jī)車車軸轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，傳輸至走行部監(jiān)測板卡，對數(shù)據(jù)進(jìn)行診斷分析，并將診斷結(jié)果和過程數(shù)據(jù)通過CAN總線傳送至中央處理平臺。機(jī)車輪對、軸箱軸承和牽引電動(dòng)機(jī)的軸承是機(jī)車走行部行車安全的最關(guān)鍵的部分。隨著列車的不斷提速和全周轉(zhuǎn)公里的增加

46、， 其安全隱患更加突出，機(jī)車走行部的可靠性變得尤為重要。近幾年，鐵道部門在這方面作了大量的工作，如在機(jī)車上安裝機(jī)車軸承溫度監(jiān)測報(bào)警裝置等，有效地防止了多起事故的發(fā)生。但是軸承溫度檢測有一定的局限性， 走行部產(chǎn)生故障后往往不首先表現(xiàn)在發(fā)熱，故不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和早期診斷故障。為此開發(fā)的型機(jī)車走行狀態(tài)監(jiān)測裝置及故障診斷系統(tǒng)（以下簡稱“系統(tǒng)”），可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，最大限度地防止熱切事故的發(fā)生。 系統(tǒng)從識別現(xiàn)狀、預(yù)測未來兩方面著手，通過檢測軸承溫度及振動(dòng)信號對軸承狀態(tài)進(jìn)行辨識。它采用在線監(jiān)測報(bào)警方式，數(shù)據(jù)自動(dòng)檢測并保存， 然后轉(zhuǎn)儲(chǔ)至地面，建立歷史檔案，通過對相應(yīng)數(shù)據(jù)的分析，得到故障趨勢曲線，為運(yùn)用部門識別早

47、期故障服務(wù)，為檢修維護(hù)、設(shè)計(jì)和制造的研究改進(jìn)提供依據(jù)。系統(tǒng)由傳感器、接線盒、監(jiān)測裝置、顯示器、轉(zhuǎn)儲(chǔ)器、地面分析診斷軟件等部分組成。有源組合式傳感器經(jīng)接線盒并掛在由五芯屏蔽電纜組成的網(wǎng)絡(luò)線上。數(shù)字量的溫度信號送數(shù)字信號處理器；模擬量的振動(dòng)信號經(jīng)檢測處理電路到轉(zhuǎn)換器件進(jìn)行模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換處理，將每個(gè)監(jiān)測點(diǎn)的數(shù)據(jù)在裝置面板上顯示。同時(shí)，信息可通過、總線或總線送至司機(jī)室顯示器顯示，指出故障部件位置。機(jī)車走行部監(jiān)測裝置具有檢測技術(shù)更先進(jìn)、準(zhǔn)確、可靠、互換性強(qiáng)、安裝方便等特點(diǎn)。重載機(jī)車重聯(lián)狀態(tài)安全信息監(jiān)視裝置在機(jī)車運(yùn)行過程中可以準(zhǔn)確地將每節(jié)機(jī)車的信息顯示在司機(jī)操作節(jié)的顯示屏上，裝置一個(gè)畫面可以同時(shí)顯示節(jié)機(jī)車的

48、工作狀況以及各節(jié)車牽引電機(jī)電流、故障情況、軸溫報(bào)警、制動(dòng)缸壓力、機(jī)車走廊的視頻圖像以及煙霧報(bào)警，保證了在運(yùn)行過程執(zhí)乘人員對各機(jī)車一目了然，心中有數(shù)。裝置的實(shí)時(shí)顯示可以準(zhǔn)確告訴執(zhí)乘人員故障機(jī)車及故障處所，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，采取有效的防范措施。半年的實(shí)際運(yùn)用中未發(fā)現(xiàn)機(jī)車在運(yùn)行中出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)丟失現(xiàn)象。該裝置完全實(shí)現(xiàn)了每節(jié)機(jī)車之間信息采用自動(dòng)組網(wǎng)的無線傳輸方式，解決了機(jī)車之間需要重聯(lián)線進(jìn)行信號傳輸?shù)膯栴}，保證了系統(tǒng)的可靠性。八、機(jī)車自動(dòng)視頻監(jiān)控及記錄子系統(tǒng)1.實(shí)時(shí)采集相關(guān)監(jiān)控部位的視頻圖像2.視頻圖像上疊加監(jiān)測部位、車次機(jī)車號、時(shí)間、公里標(biāo)、速度和報(bào)警信息3.響應(yīng)中央處理平臺的命令，向平臺發(fā)送報(bào)警事件

49、相關(guān)的視頻圖片4.當(dāng)防火監(jiān)控子系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)火情時(shí)，自動(dòng)切換至火情發(fā)生區(qū)域的視頻圖像5.視頻子系統(tǒng)自身具備視頻圖像存儲(chǔ)能力，實(shí)時(shí)存儲(chǔ)視頻圖像和報(bào)警信息，時(shí)間最短不少于10天。視頻存儲(chǔ)采用滾動(dòng)方式，當(dāng)占用的存盤空間達(dá)到上限時(shí)，自動(dòng)覆蓋早期的視頻數(shù)據(jù)6.提供下面三種下載方式：a.通過在視頻處理板卡面板上插入的USB移動(dòng)存儲(chǔ)設(shè)備下載。視頻數(shù)據(jù)的下載范圍由中央處理平臺預(yù)先設(shè)置（例如1天、3天、5天、10天等），缺省設(shè)置為1天b通過視頻處理板卡面板上的以太網(wǎng)接口，用專用下載軟件下載，可設(shè)置下載范圍c通過直接撥出存儲(chǔ)單元的方式，獲取整個(gè)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)7.根據(jù)監(jiān)控位置、時(shí)間、事件信息等對歷史視頻圖像進(jìn)行回放。在視頻回放

50、過程中，能快進(jìn)、快退和暫停8.實(shí)時(shí)監(jiān)測攝像頭、板卡硬件故障狀態(tài)音視頻事件主要是針對機(jī)車運(yùn)用安全管理的薄弱環(huán)節(jié)，密切結(jié)合列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置實(shí)時(shí)提供的各類數(shù)據(jù)信息，分時(shí)段和地點(diǎn)形成一系列音視頻文件（包括一路或 多路視頻文件）。一般事件記錄為30秒120秒的時(shí)長，大量音視頻事件的形成為運(yùn)用安全分析管理提供了智能化手段，可通過U盤根據(jù)要求實(shí)時(shí)下載或指定 下載，管理員可以在10分鐘內(nèi)完成某趟車次記錄文件分析。如果完全靠人為搜尋全程視頻記錄中的安全隱患，即使每趟車花一個(gè)小時(shí)時(shí)間也不排除會(huì)漏掉某些危害 安全的細(xì)節(jié)，況且這樣超大量文件分析，各機(jī)務(wù)段分析工作站很難做到百分之百覆蓋面，只能采取抽查或事后分析方式，也就很大程度上降低了視頻安全管理功效。 眾所周知，列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置（faslon）的推廣應(yīng)用揭開了機(jī)務(wù)安全史