美國波士頓大開挖案例

1、美國波士頓大開挖案例美國波士頓大開挖案例山東建筑大學山東建筑大學 呂學昌呂學昌工程簡介工程簡介波士頓波士頓CA/T特大型城市改造工程，是美國歷史上最特大型城市改造工程，是美國歷史上最昂貴的高速公路改造工程，主要是將有損壞城市景觀且昂貴的高速公路改造工程，主要是將有損壞城市景觀且造成城市交通堵塞的穿過波士頓市中心的大動脈高速公造成城市交通堵塞的穿過波士頓市中心的大動脈高速公路路93號州際公路，改造到地下。作為美國歷史上規(guī)號州際公路，改造到地下。作為美國歷史上規(guī)模最大、耗資最多、工期最長、難度也較大的城市交通模最大、耗資最多、工期最長、難度也較大的城市交通道路改造項目，道路改造項目，“大挖掘大挖掘

2、”在造價與工期上都是史無前在造價與工期上都是史無前例的。例的。波士頓把一條通過城市中心的舊的快速干道改造為公園波士頓把一條通過城市中心的舊的快速干道改造為公園式的林蔭大道，式的林蔭大道，創(chuàng)建了一個最出名的創(chuàng)建了一個最出名的用綠色道路取代快用綠色道路取代快速干道的速干道的案例。案例。 波士頓中央干道波士頓中央干道/隧道工程（簡稱隧道工程（簡稱CA / T）改造工程）改造工程規(guī)劃于規(guī)劃于1982年正式啟動，對環(huán)境影響的評估也于年正式啟動，對環(huán)境影響的評估也于1983年年展開。然而，由于資金、設(shè)計爭議、公眾溝通、建設(shè)模展開。然而，由于資金、設(shè)計爭議、公眾溝通、建設(shè)模式、規(guī)劃與施工難度等眾多因素，它式

3、、規(guī)劃與施工難度等眾多因素，它歷經(jīng)周折，歷經(jīng)周折，從從1991年才開始動工，直到年才開始動工，直到2006年主體工程才算基本完成，目年主體工程才算基本完成，目前仍有收尾工程在進行中。這個曠日持久的改造工程被前仍有收尾工程在進行中。這個曠日持久的改造工程被稱為稱為“Big Dig（大（大開開挖）挖）”。 波士頓波士頓“Big Dig”“Big Dig”曾被有關(guān)權(quán)威機構(gòu)評為曾被有關(guān)權(quán)威機構(gòu)評為上世紀九十年代以來至本世紀初的世界八大建筑上世紀九十年代以來至本世紀初的世界八大建筑工程之一。其余七個工程分別是加拿大多倫多的工程之一。其余七個工程分別是加拿大多倫多的SkyDomeSkyDome體育場、中國

4、的三峽工程、歐洲的英吉利體育場、中國的三峽工程、歐洲的英吉利海峽隧道、美國的丹佛機場、馬來西亞的雙子星海峽隧道、美國的丹佛機場、馬來西亞的雙子星塔、日本的明石大橋和香港國際機場。塔、日本的明石大橋和香港國際機場。 它從一開始就是一個富有爭議的工程。其實它它從一開始就是一個富有爭議的工程。其實它19821982年的工程預算僅為年的工程預算僅為2828億美元（相當于億美元（相當于20062006年的年的6060億美元），預計十年之內(nèi)完工。但后來，實際花費越億美元），預計十年之內(nèi)完工。但后來，實際花費越來越膨脹，到來越膨脹，到20032003年的花費已達年的花費已達146146億美元，預計整億美元，

5、預計整個工程完工約個工程完工約220220億。億。 工程基本完工之后，人們花費在路上的時間降低工程基本完工之后，人們花費在路上的時間降低了了62%62%，之前的交通堵塞現(xiàn)象也降低了，之前的交通堵塞現(xiàn)象也降低了85.6%85.6%。波士頓的案例：波士頓的案例：Bigdig馬薩諸塞州（麻?。┦怯趁裾咴诒泵雷钤绲闹趁耨R薩諸塞州（麻?。┦怯趁裾咴诒泵雷钤绲闹趁竦刂?，波士頓作為麻省的首府已有近地之一，波士頓作為麻省的首府已有近380年的歷史。年的歷史。18世紀中葉，波士頓成為北美第一大城市。在汽車出世紀中葉，波士頓成為北美第一大城市。在汽車出現(xiàn)以前，波士頓的交通就常?；靵y堵塞。到現(xiàn)以前，波士頓

6、的交通就常?；靵y堵塞。到20世紀中世紀中期，市中心的交通擁堵更為嚴重，尤其是南北向的交期，市中心的交通擁堵更為嚴重，尤其是南北向的交通路線，情況更糟。鑒于這種情況，波士頓市政工程通路線，情況更糟。鑒于這種情況，波士頓市政工程委員會推出高架公路計劃，并于委員會推出高架公路計劃，并于1959年在市中心和濱年在市中心和濱水區(qū)之間架設(shè)完成了一條被漆成綠色的高架中央干道。水區(qū)之間架設(shè)完成了一條被漆成綠色的高架中央干道。這條高架路像一堵巨大的墻，人為地割裂了波士頓市區(qū)，使波士頓北部地區(qū)和風景優(yōu)美的河濱區(qū)被隔離在外1959年中央干道通車時，年中央干道通車時，1.5英里（約英里（約2.4公里）長的公公里）長的

7、公路段承載流量為路段承載流量為75,000輛輛/天，到天，到1979年已升至年已升至190,000輛輛/天，每天堵車持續(xù)天，每天堵車持續(xù)10小時以上，交通事故率四倍于國家公路平小時以上，交通事故率四倍于國家公路平均水平。均水平。中央干道的修建，還造成數(shù)以千計的居民和企業(yè)被迫搬遷，中央干道的修建，還造成數(shù)以千計的居民和企業(yè)被迫搬遷，同時鬧市區(qū)、市場和濱水區(qū)之間的歷史連接也被隔斷。同時鬧市區(qū)、市場和濱水區(qū)之間的歷史連接也被隔斷。規(guī)劃專規(guī)劃專家家希望濱海區(qū)與市區(qū)重新聯(lián)合起來，附近居民想要把這條擋住希望濱海區(qū)與市區(qū)重新聯(lián)合起來，附近居民想要把這條擋住陽光、投下陰影的陽光、投下陰影的“綠色怪物綠色怪物”

8、拆除。拆除。20世紀世紀70年代，麻省年代，麻省理工學院工程師比爾理工學院工程師比爾.雷諾茲（雷諾茲（Bill Reynolds）和后來的麻?。┖秃髞淼穆槭∵\輸部部長弗雷德運輸部部長弗雷德.薩爾武奇（薩爾武奇（Frederick P. Salvucci）提出）提出將整個公路轉(zhuǎn)移到地下的構(gòu)想。將整個公路轉(zhuǎn)移到地下的構(gòu)想。地上部分綠色廊道的設(shè)計分成地上部分綠色廊道的設(shè)計分成3段，即北角、碼頭區(qū)和中段，即北角、碼頭區(qū)和中國城區(qū)。整個工程被分為國城區(qū)。整個工程被分為50個獨立的部分個獨立的部分,將向下挖至將向下挖至85尺深處，尺深處，而最深可達而最深可達120尺。其中最大的挑戰(zhàn)是尺。其中最大的挑戰(zhàn)是I

9、-90和和I-93的地下部分，的地下部分，它位于它位于FortPoint隧道底下，工程師在南波士頓附近的巨大盆地隧道底下，工程師在南波士頓附近的巨大盆地上建造六個矩形隧道施工面，然后用水泥灌注進去。這部分長上建造六個矩形隧道施工面，然后用水泥灌注進去。這部分長度為度為1/10英里的隧道造價就高達英里的隧道造價就高達15億美元，億美元，F(xiàn)ortPoint隧道交叉隧道交叉路口是世界上造價最高的公路。路口是世界上造價最高的公路。大開挖大開挖被美國工程學界認為是前所未有的挑戰(zhàn)被美國工程學界認為是前所未有的挑戰(zhàn) 因為工程規(guī)模太大，任何公司單獨承擔都力所不及，所以大因為工程規(guī)模太大，任何公司單獨承擔都力所

10、不及，所以大挖掘的設(shè)計和施工又被分成了數(shù)十個子項目，由若干承包商承挖掘的設(shè)計和施工又被分成了數(shù)十個子項目，由若干承包商承擔，但各個承包商之間有明確規(guī)定的界面。擔，但各個承包商之間有明確規(guī)定的界面。 因為舊的高架中央干道（在整個建設(shè)過程中仍在運行）裝因為舊的高架中央干道（在整個建設(shè)過程中仍在運行）裝靠在設(shè)計挖溝區(qū)的橋塔之上，工程師得先利用地下連續(xù)墻技術(shù)靠在設(shè)計挖溝區(qū)的橋塔之上，工程師得先利用地下連續(xù)墻技術(shù)制造出制造出120英尺（英尺（37米）深的混凝土墻，來支撐中央干道。這米）深的混凝土墻，來支撐中央干道。這些混凝土墻也對工地兩側(cè)起了穩(wěn)固作用，防止挖掘過程中現(xiàn)場些混凝土墻也對工地兩側(cè)起了穩(wěn)固作用，防止挖掘過程中現(xiàn)場發(fā)生塌方。發(fā)生塌方。施工面臨的另一個挑戰(zhàn)是，這條地下高速公路要先后遇到施工面臨的另一個挑戰(zhàn)是，這條地下高速公路要先后遇到7條穿過它的地鐵隧道。這條穿過它的地鐵隧道。這7條軌道每天承載條軌道每天承載4萬多名通勤者和萬多名通勤者和4百多輛列車。百多輛列車。扎金大橋(Leonard P. Zakim Bridge)寬度56m，是世