電氣設備構造與維修

1、一、 選擇題1、 鉛蓄電池的內(nèi)阻大小主要取決于電解液的電阻。2、 蓄電池虧電長期放置不用，容易造成極板硫化。3、 蓄電池額定容量與單格內(nèi)極板片數(shù)有關。4、 普通鉛蓄電池使用前，一定要經(jīng)過初充電。5、 蓄電池電解液的相對密度一般為1.241.28。6、 蓄電池在補充充電過程中，第一階段的充電電流應選取其額定容量的110。7、 下列原因哪一個可造成蓄電池硫化長期充電不足。8、 蓄電池在放電過程中，其電解液的密度是不斷下降。9、 蓄電池在正常使用過程中，如發(fā)現(xiàn)電解液的液面下降，應及時補充蒸餾水。10、 蓄電池放電時，端電壓逐漸下降。11、 蓄電池電解液的溫度下降，會使其容量下降。12、 蓄電池極板上

2、的活性物質(zhì)在放電過程中都轉(zhuǎn)變?yōu)榱蛩徙U。13、 硅整流器中每個二極管在一個周期的連續(xù)導通時間為13周期。14、 交流發(fā)電機發(fā)電的首要條件是依靠外部電源。15、 交流發(fā)電機中產(chǎn)生磁場的裝置是轉(zhuǎn)子。16、 外搭鐵式電壓調(diào)節(jié)器中的大功率晶體管是接在調(diào)節(jié)器的“F”與“-”之間。17、 交流發(fā)電機定子作用是發(fā)出三相交流電動勢。18、 發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器是通過調(diào)整發(fā)電機的勵磁電流來調(diào)整發(fā)電機電壓的。19、 發(fā)電機出現(xiàn)不發(fā)電故障，短接觸點式調(diào)節(jié)器的“+”與“F”接線柱后，發(fā)電機開始發(fā)電，這說明故障出在調(diào)節(jié)器。20、 外搭鐵式電壓調(diào)節(jié)器控制的是勵磁繞組的搭鐵。21、 交流發(fā)電機采用的整流電路是三相橋式。22、 1

3、1管整流的交流發(fā)電機有3個負二極管。23、 發(fā)電機正常工作后，其充電指示燈熄滅，這時燈兩端應電位差相等。24、 檢測電刷時，如發(fā)現(xiàn)電刷磨損應更換，其最小高度是78mm。25、 發(fā)電機轉(zhuǎn)子繞組斷路、短路，可用萬用表檢查。若是轉(zhuǎn)子線圈良好，則電阻值必定符合規(guī)定；若是轉(zhuǎn)子線圈有短路，則電阻值比規(guī)定值略小。26、 若要檢查硅二極管是否斷路或短路，則需用萬用表。27、 討論起動機勵磁線圈與電樞線圈的連接方式，甲認為串聯(lián)，乙認為并聯(lián)，你認為甲對。28、 為了獲得足夠的轉(zhuǎn)矩，通過電樞繞組的電流很大，一般汽油機的起動電流為200600A。29、 起動機換向器的作用是維持電樞定向運轉(zhuǎn)。30、 起動機無力起動時，

4、短接起動開關兩主線柱后，起動機轉(zhuǎn)動仍然緩慢無力，甲認為起動機本身故障，乙認為蓄電池電量不足，你認為甲乙都對。31、 在將起動機傳動叉壓到極限位置時，驅(qū)動小齒輪與止推墊圈之間必須保持適當?shù)拈g隙，這個間隙一般為4.5±1mm。32、 起動機在汽車的起動過程中是在接通起動電源的同時，讓起動機驅(qū)動齒輪與發(fā)動機飛輪齒圈正確嚙合。33、 起動系故障分析：點火開關在起動位置時，不能起動，但有磁吸聲，用一子旋具短接，電源接線柱與電磁開關接線柱，能起動，甲認為控制電流過小，導致磁力不足，乙認為起動繼電器觸點接觸不良或連接線接觸不良。你認為乙對。34、 起動機電刷的高度如不符合要求，則應予以更換。一般電

5、刷高度不應低于標準高度的2/3。35、 空載試驗的持續(xù)時間不能超過1min。36、 全制動試驗每次接通電路的時間不能超過57s。37、 對于“發(fā)電機對點火系的要求”來說當發(fā)電機的工況發(fā)生變化時，點火提前角要隨之變化、火花塞跳火時，要有足夠的能量、按氣缸工作順序點火。38、 當發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高時，點火提前角應變大。39、 當發(fā)動機負荷增大時，點火提前角應不能確定。40、 當發(fā)動機起動不著火時，可能是蓄電池容量低、可能是無高壓電、可能是不來油。41、 對于電子點火系統(tǒng)來說，按下分電器上的中央高壓線對發(fā)動機機體試火時，無火花，不可能是分火頭有故障。42、 對于電子點火系統(tǒng)來說，錯誤的是解放車所采用的信

6、號發(fā)生器大都是霍爾式的。43、 當某個氣缸不工作時，不可能是分電器旁電極漏電。44、 當汽車加速無力時，若是點火正時的問題，可能是點火過早或過晚。45、 電子點火系的次級電壓較高，主要原因是點火線圈性能好46、 對汽車前照燈照明的要求，下列說法正確的是有防炫目裝置。47、 說法錯誤的是前照燈的燈泡是不能單獨更換的。48、 當轉(zhuǎn)向開關打到某一側(cè)時，該側(cè)轉(zhuǎn)向信號燈亮而不閃，故障可能是閃光繼電器壞。49、 當轉(zhuǎn)向開關打到左右兩側(cè)時，轉(zhuǎn)向信號燈均不亮，檢查故障時應首先做的是按下緊急報警開關觀看轉(zhuǎn)向信號燈是否亮，以此來判斷閃光繼電器。50、 閃光器的X線頭應接到電源。51、 使用電熱式閃光器之轉(zhuǎn)向開關，

7、若接觸電阻變大，則單位時間內(nèi)之閃光次數(shù)減少。52、 轉(zhuǎn)向信號燈正常閃爍每分鐘為80120。53、 前照燈燈泡上有“2”的記號者，其內(nèi)部構造為雙芯。54、 行駛中前照燈熄滅，經(jīng)檢查燈泡良好但不亮，其原因可能為熔絲熔斷。二、判斷題1、汽車行駛中充電指示燈亮表示蓄電池處于充電狀態(tài)。（×）2、將蓄電池的正負極板各插入一片到電解液中，即可獲得12V的電動勢。（×）3、在放電過程中，蓄電池的放電電流越大，其容量就越大。（×）4、蓄電池主要包括極板、隔板、電解液和外殼等。（）5、蓄電池極板硫化的原因主要是長期充電不足。（）6、在一個單格蓄電池中，負極板的片數(shù)總比正極板多一片。（

8、）7、在定電壓充電過程中，其充電電流也是定值。（×）8、蓄電池可以緩和電氣系統(tǒng)中的沖擊電壓。（）9、如果將蓄電池的極性接反，后果是有可能將發(fā)電機的勵磁繞組燒毀。（×）10、在放電過程中，正負極板上的活性物質(zhì)都轉(zhuǎn)變?yōu)榱蛩徙U。（）11、免維護蓄電池在使用過程中不需補加蒸餾水。（）12、鉛酸蓄電池正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛，負極板上的活性物質(zhì)是海綿狀純鉛。（）13、交流發(fā)電機的勵磁方法為：先他勵，后自勵。（）14、如果將蓄電池的極性接反，后果是有可能將發(fā)電機的勵磁繞組燒毀。（×）15、內(nèi)搭鐵電壓調(diào)節(jié)器和外搭鐵電壓調(diào)節(jié)器可以互換使用。（×）16、通過檢查發(fā)電機

9、的勵磁電路和發(fā)電機本身，查不出不充電故障的具體部位。（）17、電子電壓調(diào)節(jié)器中穩(wěn)壓管被擊穿時，其大功率晶體管一定處于導通狀態(tài)。（×）18、交流電的瞬時值加在二極管正極電位高于負極時就導通。（×）19、充電指示燈亮就表示蓄電池處于充電狀態(tài)。（×）20、交流發(fā)電機嚴禁采用試火的方法檢查故障。（）21、電壓調(diào)節(jié)器是通過改變交流電機的勵磁電流來實現(xiàn)電壓調(diào)節(jié)的。（）22、外搭鐵式的電壓調(diào)節(jié)器控制的是勵磁繞組的相線。（×）23、交流發(fā)電機中型點N的輸出電壓為發(fā)電機電壓的一半。（）24、交流發(fā)電機用硅二極管可用普通二極管代替。（×）25、串勵直流式電動機中“

10、串勵”的含義是四個勵磁繞組相串聯(lián)。（×）26、起動機轉(zhuǎn)速越高，流過起動機的電流越大。（×）27、對功率較大的起動機可在輕載或空載下運行。（×）28、驅(qū)動小齒輪與止推墊圈之間的間隙大小視不同的起動機型號而稍有出入。（）29、判斷起動機電磁開關中吸拉線圈和保持線圈是否已損壞，應以通電情況下看其能否有力的吸動活動鐵心為準。（）30、發(fā)動機在起動時需要的轉(zhuǎn)矩較大，而起動機所能產(chǎn)生的最大轉(zhuǎn)矩只有它的幾分之一，因此，在結構上就采用了通過小齒輪帶動大齒輪來增大轉(zhuǎn)矩的方法解決。（）31、單向滾柱式嚙合器的外殼與十字塊之間的間隙是寬窄不等的。（）32、起動機開關斷開而停止工作時，繼

11、電器的觸點張開，保持線圈的電路便改道，經(jīng)吸拉線圈、電動機開關回到蓄電池的正極。（×）33、 起動機電磁開關保持線圈開路時，在起動過程中電磁開關會出現(xiàn)反復的咔噠聲。（）34、 桑塔納轎車轉(zhuǎn)子與凸緣之間的間隙為0.20.4mm。（）35、 桑塔納AJR發(fā)動機采用1-3-4-2的順序點火方式。（）36、 上海桑塔納2000GSI型轎車采用裝有葉片式空氣流量傳感器的系統(tǒng)。（×）37、 桑塔納2000GSI轎車AJR發(fā)動機采用線性節(jié)氣門位置傳感器。（）38、 節(jié)氣門位置傳感器供給的電壓較多的是9V。（×）39、 二氧化鋯氧傳感器輸出特性在過量空氣系數(shù)=1.2附近有突變。（&

12、#215;）40、 點火提前角太小會引起發(fā)動機過熱。（×）41、 點火提前角太大會引起發(fā)動機過熱。（）42、 燈光繼電器的主要功能是保護燈光開關和燈泡。（）43、 新型鹵素燈泡是在惰性氣體中滲入鹵族元素，使其發(fā)光效率更高。（×）44、 霧燈的顏色規(guī)定為黃色和橙色。（）45、 流過喇叭線圈的電流越大，則音量越大。（）46、 霧燈采用紅色燈泡或散光玻璃。（×）47、 電容式閃光繼電器中電容充電時，閃光燈亮。（）48、 閃光繼電器故障一定會導致危險警告等故障。（）三、簡答題1、為什么單格電池內(nèi)負極板比正極板多一片？答：因為正極板的強度較低，所以在單格電池中，負極板總比正

13、極板多一片，使每一片正極板都處于兩片負極板之間，保持放電均勻，防止變形。2、汽車蓄電池產(chǎn)生硫化的原因？怎樣才能避免硫化和解決硫化？答：原因，蓄電池在放電與半放電狀態(tài)下長期放置，由于硫酸鉛在存在晝夜溫差的情況下，不斷在電解液中有溶解與結晶兩個相反的過程交替發(fā)生，產(chǎn)生再結晶，經(jīng)過多次再結晶，便在極板上形成粗大的不易溶解的硫酸鉛晶粒；蓄電池經(jīng)常過量放電或小電流深度放電，從而在極板細小空隙的內(nèi)層生成硫酸鉛，平時充電不易恢復；電解液液面過低，極板上部的活性物質(zhì)露在空氣中被氧化，汽車行駛時電解液的波動使其接觸氧化了的活性物質(zhì)，生成粗晶粒的硫酸鉛；初充電不徹底或不進行定期補充充電。蓄電池初充電不徹底或使用期

14、間不進行定期補充充電，使其在半充電狀態(tài)長期使用，極板上的放電產(chǎn)物硫酸鉛長期存在，也會通過再結晶形成粗大的顆粒；電解液不純或其他原因?qū)е滦铍姵刈孕蟹烹姡鶗a(chǎn)生硫酸鉛，從而為硫酸鉛再結晶提供物質(zhì)基礎。避免硫化，避免蓄電池在放電與半放電狀態(tài)下長期放置；避免蓄電池經(jīng)常過量放電或小電流深度放電；避免電解液液面過低；避免初充電不徹底或不進行定期補充充電；避免電解液不純或其他原因?qū)е滦铍姵刈孕蟹烹?；解決硫化，輕度硫化，用23A的小電流長時間充電，即過充電；用全放、全充的充放電循環(huán)方法使活性物質(zhì)還原；用去硫化充電的方法消除；硫化嚴重的蓄電池，應予以報廢。3、影響蓄電池容量的使用因素有哪些？應注意什么？答：影

15、響蓄電池容量的使用因素有放電電流、電解液的溫度和電解液的密度。 應注意在使用起動機時，必須嚴格控制起動時間，每次接入起動機的時間不得超過5s，兩次起動應間隔15s以上；冬季起動時，蓄電池的端電壓將會大幅降低，往往導致起動、點火困難，因此冬季應注意對蓄電池的保溫；因為電解液密度偏低有利于提高放電電流和容量，因此冬季使用的電解液在不使其結冰的前提下，盡可能采用稍低的電解液密度。4、 為什么交流發(fā)電機不需要限流器？答：因為交流發(fā)電機定子繞組的阻抗隨發(fā)電機轉(zhuǎn)速升高而增加。阻抗越大，電源內(nèi)壓降越大，輸出電流下降。隨著發(fā)電機輸出電流增大，電樞反應加強，勵磁磁場減弱，可使定子繞組中的感應電動勢下降。兩者共同

16、作用的結果，就使發(fā)電機的輸出電流不再增加。5、 如果發(fā)電機的“電樞”接線柱搭鐵，將對發(fā)電機、電流表、蓄電池等的工作產(chǎn)生什么影響？答：發(fā)電機無電壓輸出，電流表放電，蓄電池放電。6、 集成電路式電壓調(diào)節(jié)器信號電壓監(jiān)測電路的電壓取樣方法有哪些？答：發(fā)電機電壓檢測法；蓄電池電壓檢測法。7、 充電系統(tǒng)不充電的現(xiàn)象是什么，不充電的原因有哪些，怎樣診斷與排除？答：（1）故障現(xiàn)象 發(fā)動機中高速運轉(zhuǎn)，電流表仍指示放電或充電指示燈不熄滅。 開前照燈電流表指示放電。（2）故障原因發(fā)電機傳動帶打滑或斷裂、連接線斷開或短路。電流表損壞或接反、充電指示燈燈絲燒斷；發(fā)電機故障，定子繞組、轉(zhuǎn)子繞組繞組有斷路、短路、搭鐵；整流

17、二極管燒壞；集電環(huán)臟污，電刷磨損過甚等。 電壓調(diào)節(jié)器調(diào)整不當或有故障。（3）故障診斷與排除：檢查傳動帶松緊度，檢查導線有無明顯脫落 正常 異常 接通點火開關，試探轉(zhuǎn)子磁力 調(diào)整、修復 有吸力 無吸力 用試燈測B+接線柱 全勵磁試驗 亮 不亮 有吸力 無吸力 拆檢發(fā)電機二極管三相繞組 檢查充電系統(tǒng)連線及總?cè)蹟嗥骷耙兹劬€ 先檢查勵磁熔絲，再檢查外勵磁線路和電壓調(diào)節(jié)器是否斷路 拆檢發(fā)電機電刷、勵磁繞組、內(nèi)裝電壓調(diào)節(jié)器是否損壞8、 交流發(fā)電機高速運行時突然失去負載有何危害？答：當發(fā)電機處于正常工作狀態(tài)的高速運轉(zhuǎn)時，如果突然失去負載，發(fā)電機電壓會急劇升高，致使5發(fā)電機及電壓調(diào)節(jié)器等內(nèi)部電子元件有被擊穿的

18、危險。9、 起動機有哪些部分組成？各組成部分的作用是什么？答：常規(guī)起動機一般由直流串勵式電動機、傳動機構和控制裝置（也稱電磁開關）三部分組成。10、起動機是如何分類的？答：按控制方式分機械控制起動機電磁控制起動機按傳動機構嚙入方式分慣性嚙合式起動機強制嚙合式起動機電樞移動式起動機減速式起動機11、起動機單向離合器有哪幾種？答：常用的單向離合器主要有滾柱式、摩擦片式和彈簧式等幾種。12、 簡述起動機的工作過程。答： 點火開關二檔：蓄電池熔斷器電流表點火開關起動繼電器線圈保護繼電器常閉觸點搭鐵； 電磁開關接通：蓄電池起動繼電器觸點吸引線圈搭鐵蓄電池； 發(fā)動機起動后，松開點火開關(一檔)：起動繼電器

19、打開，切斷電磁開關的電路，停止起動機工作；13、 復合繼電器為何對起動機具有保護功能？答：發(fā)動機起動后，如果點火開關沒能及時返回檔，這時組合繼電器中保護繼電器線圈由于承受交流發(fā)電機中性點的電壓，使常閉觸點斷開，自動切斷了起動繼電器線圈的電路，觸點斷開，使起動機電磁開關斷電，起動機便自動停止工作。在發(fā)動機運行時，如果誤將點火開關置于起動檔，由于在此控制電路中，保護繼電器的線圈一直加有交流發(fā)電機中性點電壓，常閉觸點處于斷開狀態(tài)，起動繼電器線圈不能通電，起動機電磁開關不能動作，避免了發(fā)動機在運行中使起動機的驅(qū)動齒輪進入與飛輪齒圈的嚙合而產(chǎn)生的沖擊，起到了保護作用。14、 起動機的正確使用和維護要求有

20、哪些？答：起動時的注意事項a) 應注意起動機使用前的準備工作是否做好，如是否對發(fā)動機進行過檢查而確認其能正常工作；經(jīng)檢查起動機安裝是否正常，以及起動機電路各連接導線接觸是否良好；經(jīng)檢查蓄電池存電是否充足，注意避免在蓄電池虧電的情況下進行起動，以便保證起動機良好的工作狀態(tài)和延長起動機的使用壽命。b) 當已做好上述使用前的準備工作時，即可接通起動機控制電路，起動機驅(qū)動齒輪與發(fā)動機飛輪齒環(huán)嚙合，使發(fā)動機開始運轉(zhuǎn)。在正常情況下，一次即能起動。若一次未能起動，則必須等起動機電樞與驅(qū)動齒輪完全靜止后方可進行第二次起動。c) 起動機每次的起動時間不得超過5s，再次起動時應間隔2min左右，連續(xù)第三次起動時，

21、應在檢查無故障的基礎上停歇15min后再使用。d) 冬季和低溫情況下起動時，應先將發(fā)動機手搖預熱后，再使用起動機起動。e) 發(fā)動機起動后，必須立即切斷起動機控制電路，使起動機停止工作。f) 發(fā)動機旋轉(zhuǎn)時，嚴禁將起動機投入使用。起動機的維護要點 經(jīng)常檢查各緊固件是否牢固，要保證起動機在車上安裝牢固。 經(jīng)常檢查起動機與蓄電池、起動機繼電器或組合繼電器、開關之間的各連接導線及連接片的連接是否牢固，其連接處接觸是否良好、導線的絕緣是否損壞，發(fā)現(xiàn)導線與接線柱有油污或氧化情況應清除，使之保持干凈，并將其各部連接狀態(tài)保持緊固。 定期拆去防塵帶，檢查換向器表面是否光潔，電刷架內(nèi)的電刷應能上下滑動自如，是否有卡

22、住現(xiàn)象，電刷彈簧壓力是否正常，并清除其積塵。如發(fā)現(xiàn)電刷磨損過多和換向器表面燒蝕，應立即修理或調(diào)換。 為保證起動機起動時的可靠性，應每年大修一次，并經(jīng)常檢查。15、 何謂起動機的空載試驗和全制動式試驗？試驗時，應注意那些問題？答：起動機空載試驗即起動機不帶負荷，接通電源使起動機運轉(zhuǎn)，測量起動機的空載轉(zhuǎn)速和電流，并與標準值比較，從而判斷起動機內(nèi)部有無電路故障和機械故障。全制動試驗是測量起動機在完全制動時所消耗的電流和其最大制動轉(zhuǎn)矩，并與標準值比較（轉(zhuǎn)矩允許降低10%），以判斷起動機有無電路故障和單向離合器是否打滑。注意，試驗時必須保證蓄電池的實際電與被試起動機的額定工作電壓相等，且容量足夠；起動機

23、與蓄電池之間的連接導線截面積要足夠大，導線電阻要小，其線路電壓不允許壓超過0.20.3V；還要求具有足夠量程的直流電流表。16、 起動機不轉(zhuǎn)的故障是那些原因引起的？怎樣判斷與排除？答：故障原因a) 電源及線路部分的故障a蓄電池嚴重虧電；b蓄電池正、負極樁上的電纜接頭松動或接觸不良；c控制線路故障。b) 起動繼電器的故障a繼電器線圈繞組燒毀或斷路；b繼電器觸點嚴重燒蝕或觸點不能閉合。c) 起動機的故障a起動機電磁開關觸點嚴重燒蝕或兩觸點高度調(diào)整不當，從而導致觸點表面不在同一平面內(nèi)，使觸盤不能將兩個觸點接通；b換向器嚴重燒蝕而導致電刷與換向器接觸不良；c電刷彈簧壓力過小或電刷卡死在電刷架中；d電刷

24、與勵磁繞組斷路或電刷搭鐵；e勵磁繞組或電樞繞組有斷路、短路或搭鐵故障；f電樞軸的銅襯套磨損過多，使電樞軸偏心或電樞軸彎曲，導致電樞鐵心“掃膛”（即電樞鐵心與磁極發(fā)生摩擦或碰撞）。診斷與排除方法 打開前照燈開關或按下喇叭按鈕，若燈光較亮或喇叭聲音響亮，說明蓄電池存電較足，故障不在蓄電池；若燈光很暗或喇叭聲音很小，說明蓄電池容量嚴重不足；若燈不亮或喇叭不響，說明蓄電池或電源線路有故障，應檢查蓄電池接線及搭鐵電纜的連接有無松動以及蓄電池儲電是否充足。 若燈亮或喇叭響，說明故障發(fā)生在起動機、電磁開關或控制電路?？捎寐葆斝邔㈦姶砰_關的30號接線柱與C接線柱接通。若起動機不轉(zhuǎn)，則起動機有故障；若起動機空

25、轉(zhuǎn)正常，說明電磁開關或控制電路有故障。 診斷起動機故障時，可用螺釘旋具短接30號接線柱與C接線柱時產(chǎn)生火花的強弱來判斷。若短接時無火花，說明勵磁繞組、電樞繞組或電刷引線等有斷路故障；若短接時有強烈火花而起動機不轉(zhuǎn)，說明起動機內(nèi)部有短路或搭鐵故障，需拆下起動機進一步檢修。 診斷電磁開關或控制電路故障時，可用導線將蓄電池正極與電磁開關50號接線柱接通（時間不超過35s），如接通時起動機不轉(zhuǎn)，說明電磁開關故障，應拆下檢修或更換電磁開關；如接通時起動機轉(zhuǎn)動，說明開關回路或控制回路有斷路故障。 判斷是開關回路故障還是控制回路故障時，可以根據(jù)是否有起動繼電器吸合的響聲來判斷。若繼電器有吸合的響聲，說明是開

26、關回路有斷路故障；若繼電器無吸合的響聲，說明是控制回路有斷路故障。 排除線路的斷路故障，可用萬用表或試燈逐段檢查排除。17、 起動機起動時為什么要嚴格控制接通時間？答：起動機起動時蓄電池放電電流大，單位時間內(nèi)消耗的硫酸多，極板孔隙內(nèi)硫酸消耗較快，造成孔隙內(nèi)電解液下降快，電解液來不及滲入極板內(nèi)部，就已被表面生成的硫酸鉛堵塞，致使極板內(nèi)部大量的活性物質(zhì)不能參加化學反應，蓄電池容量減小，損害蓄電池。18、起動機需要調(diào)整的內(nèi)容有哪些？答：驅(qū)動齒輪端面與端蓋凸緣距離開關接通時間19、傳統(tǒng)點火裝置由哪些部件組成，并敘述其工作原理。答：傳統(tǒng)點火系主要由電源（蓄電池）、點火開關、點火線圈、斷電器、配電器、電容

27、器、火花塞、高壓導線、阻尼電阻等組成。20、汽車點火系統(tǒng)的作用是什么？答：將汽油發(fā)動機工作時吸入氣缸的可燃混合氣，在壓縮行程終了時，及時地用電火花點燃，并滿足可燃混合氣充分地燃燒，及發(fā)動機工作穩(wěn)定性的要求，使汽油發(fā)動機順利地運轉(zhuǎn)。為什么要在點火線圈設附加電阻？其作用是什么？答：發(fā)動機工作時，斷電器凸輪在分電器軸的驅(qū)動下旋轉(zhuǎn)，交替將觸點閉合或打開。斷電器觸點閉合時初級線圈內(nèi)有電流流過，并在線圈鐵心中形成磁場。觸點打開時，初級電流被切斷，使磁場迅速消失。此時，在初級線圈和次級線圈中均產(chǎn)生感應電動勢，可能會損壞電流表和蓄電池，為了保護電流表和蓄電池，在點火線圈設附加電阻、21、怎樣區(qū)分熱型火花塞和冷

28、型火花塞？答：熱型火花塞絕緣體群部長，受熱面積大，傳熱路徑長，散熱困難，群部溫度較高，熱值數(shù)低；冷型火花塞群部短，吸熱面積小，傳熱路徑短，散熱容易，群部溫度低，熱值數(shù)高。22、點火過早或過遲對發(fā)動機工作有何影響？如何進行點火正時的調(diào)整？答：影響若點火過早，活塞還在向上止點移動，燃燒膨脹氣體的壓力已經(jīng)達到很大數(shù)值，氣體壓力的方向與活塞運動方向相反，有效功減小，發(fā)動機功率也將減?。蝗酎c火過遲，則混合氣一面燃燒，活塞一面下移而使氣缸容積增大，導致燃燒壓力降低，發(fā)動機功率也隨之減小。調(diào)整方法觸點不動使凸輪相對于其軸旋轉(zhuǎn)方向過一個角度； 當凸輪不動使觸點相對于凸輪逆旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過一個角度。23、汽油發(fā)動機

29、氣缸中的可燃混合氣為什么要提前點火？點火提前角過大或過小有何影響？答：點火時刻對發(fā)動機性能影響很大，從火花塞點火到氣缸內(nèi)大部分混合氣燃燒，并產(chǎn)生很高的爆發(fā)力需要一定的時間，雖然這段時間很短，但由于曲軸轉(zhuǎn)速很高，在這段時間內(nèi)，曲軸轉(zhuǎn)過的角度還是很大的。若在壓縮上止點點火，則混合氣一面燃燒，活塞一面下移而使氣缸容積增大，這將導致燃燒壓力低，發(fā)動機功率也隨之減小。因此要在壓縮接近上止點點火，即點火提前。影響若點火提前角過大，活塞還在向上止點移動，燃燒膨脹氣體的壓力已經(jīng)達到很大數(shù)值，氣體壓力的方向與活塞運動方向相反，有效功減小，發(fā)動機功率也將減?。蝗酎c火提前角過小，則混合氣一面燃燒，活塞一面下移而使氣

30、缸容積增大，導致燃燒壓力降低，發(fā)動機功率也隨之減小。24、如何判斷低壓電路和高壓電路的故障？答：采用高壓跳火法檢查，從分電器蓋上拔出中央高壓線，使其端頭離缸體46mm，然后接通點火開關，搖轉(zhuǎn)曲軸，觀察跳火情況。若跳火正常，表明點火線圈輸出的低壓電正常，故障在高壓電路，可能是分電器有問題；若無火花，為低壓電路故障，此時應分別檢查點火信號發(fā)生器、電子組件和高能點火線圈。25、晶體管點火裝置有哪幾種類型？與傳統(tǒng)點火裝置相比較有何特點？答：類型 霍爾效應式、磁脈沖式和光電式三種。 特點 在高速時可避免缺火，在火花塞積炭時有較強的跳火能力，并可延長觸點的使用壽命，提高火花能量。26、介紹霍爾效應式點火信

31、號發(fā)生器的工作原理。答：霍爾信號發(fā)生器是利用霍爾效應來產(chǎn)生點火信號的。在與分火頭制成一體的觸發(fā)葉輪的四周，均布著與發(fā)動機氣缸數(shù)相同的缺口，當觸發(fā)葉輪由分電器軸帶著轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)到觸發(fā)葉輪的本體（沒有缺口的地方）對著裝有霍爾集成塊的地方時（葉片在氣隙內(nèi)），通過霍爾集成塊的磁路被觸發(fā)葉輪短路，此時霍爾集成塊中沒有磁場通過，不會產(chǎn)生霍爾低壓；當觸發(fā)葉輪轉(zhuǎn)到其缺口對著裝有霍爾集成塊的地方時（葉片不在氣隙內(nèi)），永久磁鐵所產(chǎn)生的磁場，在導板的引導下，垂直穿過通電的霍爾集成塊，于是在霍爾集成塊的橫向側(cè)面產(chǎn)生一個霍爾電壓，但這個霍爾電壓是mV級，信號很微弱，還需要進行信號處理，這一任務由集成電路完成。這樣霍爾元件產(chǎn)

32、生的霍爾電壓信號，經(jīng)過放大、脈沖整形，最后以整齊的矩形脈沖（方波）信號輸出。27、說明霍爾效應式點火系統(tǒng)的診斷方法。答：閉合點火開關，用萬用表測量一次繞組兩端的電壓，電壓表的讀數(shù)約為56V，并在幾秒內(nèi)迅速降到0。如果電壓不降，則表明霍爾效應式點火控制器有故障。28、前照燈為什么要分元光和近光？各有何作用？答：為了避免前照燈的強光線是對面來車駕駛員產(chǎn)生炫目，從而造成交通事故，并保持良好的路面照明，在現(xiàn)代汽車上普遍采用雙絲燈泡的前照燈，即遠光燈和近光燈。當夜間行駛無迎面來車時，可通過控制電路接通遠光燈，使前照燈光束射向遠方，便于提高車速；當兩車相遇時，接通近光燈，前照燈光束傾向路面，使車前50m內(nèi)路面照的十分清晰，從而避免了迎面來車駕駛員的炫目現(xiàn)