南京港戰(zhàn)略分析

1、 制作人：李林制作人：李林 二零一零年六月二零一零年六月 南京港股份有限公司南京港股份有限公司 戰(zhàn)略分析報告戰(zhàn)略分析報告 一、 企業(yè)簡介n南京港股份有限公司是以南京港務(wù)管理局作為主發(fā)起人聯(lián)合南京長江油運公司、中國外運江蘇公司、中石化九江石化總廠、中石化武漢石化廠、南京外輪代理公司共同發(fā)起設(shè)立的現(xiàn)代港口企業(yè)。是我國內(nèi)河最大的石油、液體化工產(chǎn)品中轉(zhuǎn)儲存的港口運輸企業(yè)。南京港股份有限公司處于南京長江二橋下游段黃金水域，岸線長5000多米，固定資產(chǎn)2億元，總占地面積47萬平方米，員工922人。江中過駁錨位2座，碼頭16座（萬噸級以上6座，最大靠泊能力8萬噸）。港區(qū)擁有種類齊全的儲罐群，最大原油儲罐5萬

2、立方米，總?cè)莘e達(dá)37.59萬立方米。港區(qū)水、電、汽、通訊、消防、環(huán)保等生產(chǎn)輔助設(shè)施齊全，口岸聯(lián)檢方便快捷，外籍船舶可以直接靠泊公司碼頭裝卸作業(yè)。公司主要從事管道原油和內(nèi)外貿(mào)海輪進(jìn)江原油、液體化工產(chǎn)品的儲存、中轉(zhuǎn)。現(xiàn)已發(fā)展成為集管道原油、成品油、乙二醇、環(huán)已醇、環(huán)已烷、環(huán)已酮、對二甲苯、苯乙烯、萘、硫酸、磷酸、液堿、瀝青、糖蜜等多種石油、化工中轉(zhuǎn)儲存的綜合港區(qū)，是長江中下游地區(qū)理想的石油及液體化工原料集疏換裝基地。 二、港口概述港口港口水域水域陸域陸域供貨物裝卸、堆存、供貨物裝卸、堆存、轉(zhuǎn)運和旅客集散之用的轉(zhuǎn)運和旅客集散之用的陸地面積陸地面積 包括進(jìn)港航道、包括進(jìn)港航道、錨泊地和港池錨泊地和港池

3、第一代港口第一代港口第二代港口第二代港口第四代港口第四代港口第三代港口第三代港口貨物轉(zhuǎn)移貨物轉(zhuǎn)移+運輸裝卸工運輸裝卸工商業(yè)商業(yè)服務(wù)服務(wù)+信息服務(wù)信息服務(wù)貨物的配送貨物的配送+港航之間聯(lián)盟港航之間聯(lián)盟與港際之間合與港際之間合作聯(lián)盟的信息作聯(lián)盟的信息化、柔性化化、柔性化港口港口港口企業(yè)港口企業(yè)港務(wù)局或交通部門港務(wù)局或交通部門建設(shè)，所屬，管理建設(shè)，所屬，管理租用，租用， 建設(shè)建設(shè)投資，控股，約束投資，控股，約束 三、戰(zhàn)略分析思路企業(yè)競爭優(yōu)劣企業(yè)競爭優(yōu)劣勢勢宏觀環(huán)境宏觀環(huán)境行業(yè)發(fā)展前行業(yè)發(fā)展前景景行業(yè)競爭強行業(yè)競爭強度度企業(yè)資源與能企業(yè)資源與能力力行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)企業(yè)競爭地企業(yè)競爭地位位行業(yè)盈

4、利能行業(yè)盈利能力力企業(yè)盈利潛企業(yè)盈利潛力力原油行業(yè)發(fā)展情況原油行業(yè)發(fā)展情況公司經(jīng)營業(yè)績公司經(jīng)營業(yè)績財務(wù)分析財務(wù)分析人力資源分析人力資源分析競爭分析競爭分析SWOT分析分析公司戰(zhàn)略公司戰(zhàn)略宏觀環(huán)境之國際環(huán)境n經(jīng)濟(jì)全球化與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移資金、技術(shù)、信息、資源、產(chǎn)品全球范圍內(nèi)流動，國際制造中心向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移。n國際經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)將逐步回暖，2010年世界經(jīng)濟(jì)將實現(xiàn)低速增長，預(yù)計增速在3%3.5%之間。新興市場經(jīng)濟(jì)體，尤其中國與印度，保持強勁增長勢頭。n國際貿(mào)易據(jù)IMF預(yù)計，全球貿(mào)易量由2009年的-11.9%增長2.5%。，貿(mào)易狀況得到相對改善。 國際貿(mào)易保護(hù)主義威脅仍在增大，外貿(mào)增長面臨壓力。宏觀環(huán)境之國內(nèi)經(jīng)

5、濟(jì)環(huán)境n國民經(jīng)濟(jì)全年國民經(jīng)濟(jì)將保持平穩(wěn)較快發(fā)展態(tài)勢，增長速度有望快于2009年，并持續(xù)緩慢回升。n對外貿(mào)易2010年中國外貿(mào)發(fā)展面臨的環(huán)境總體向好。預(yù)計到2020年中國對外貿(mào)易總額將達(dá)到5.3萬億美元，出口額將領(lǐng)先世界各國，達(dá)到2.4萬億美元，占世界貨物出口總額的10.1%；而進(jìn)口額則位居世界第二，達(dá)到1.9萬億美元，占世界貨物進(jìn)口總額的8.2%。n產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與西部大開發(fā)西部大開發(fā)繼續(xù)推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)重心向中西部轉(zhuǎn)移。宏觀環(huán)境之政治法律環(huán)境n產(chǎn)業(yè)政策1.出口退稅政策出口退稅政策短期抑制港口外貿(mào)額，長期對港口業(yè)無影響。2.兩稅合一兩稅合一 不會對港口業(yè)產(chǎn)生大的影響。n行業(yè)政策港口法港口危險貨物管理規(guī)定港

6、口經(jīng)營管理規(guī)定港口設(shè)施保安規(guī)則港口收費規(guī)則港口引航體制改革港口市場化，經(jīng)營規(guī)范化港口市場化，經(jīng)營規(guī)范化 宏觀環(huán)境之技術(shù)我國在物品流動過程中的硬、軟件技術(shù)都有了較快的提高,發(fā)展和完善.港口的裝卸技術(shù)、包裝技術(shù),RFID技術(shù),電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)以及與物流各個環(huán)節(jié)都密切相關(guān)的信息技術(shù)日益成熟.宏觀環(huán)境之社會文化n低碳經(jīng)濟(jì)與綠色港口港口是世界上主要的耗能單位和污染源頭。低碳經(jīng)濟(jì)與綠色港口的倡導(dǎo)與興起已經(jīng)成為港口發(fā)展的壓力。n高等教育物流人才嚴(yán)重匱乏，目前，對高級物流管理人員或物流戰(zhàn)略、物流設(shè)計管理人員的需求將達(dá)30萬人以上，國內(nèi)高等教育遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能供應(yīng)。2005年中、美從事物流業(yè)人才專業(yè)、學(xué)歷比較

7、如下：本科本科研究生研究生管理專業(yè)占比管理專業(yè)占比理工專業(yè)占比理工專業(yè)占比物流專業(yè)占比物流專業(yè)占比中國中國57.62%3.81%35%32.8%0美國美國95%41%40%12%14%宏觀環(huán)境下行業(yè)前景 港口行業(yè)行業(yè)政策法規(guī)宏觀環(huán)境下的港口行業(yè)前景分析四力模型圖宏觀環(huán)境下的港口行業(yè)前景分析四力模型圖市場拉動力強資金資源技術(shù)人才壓力較弱 宏觀環(huán)境推動力一般宏觀支持力較強發(fā)展前景好發(fā)展前景好 港口行業(yè)行業(yè)政策法規(guī)宏觀環(huán)境下的港口行業(yè)前景分析四力模型圖宏觀環(huán)境下的港口行業(yè)前景分析四力模型圖市場拉動力強資金資源技術(shù)人才壓力較弱 宏觀環(huán)境推動力一般宏觀支持力較強發(fā)展前景好發(fā)展前景好 港口行業(yè)行業(yè)政策法規(guī)

8、宏觀環(huán)境下的港口行業(yè)前景分析四力模型圖宏觀環(huán)境下的港口行業(yè)前景分析四力模型圖市場拉動力強市場拉動力強資金資源技術(shù)人才壓力較弱 宏觀環(huán)境推動力一般宏觀支持力較強發(fā)展前景好發(fā)展前景好 港口行業(yè)港口行業(yè)政政策策法法規(guī)規(guī)宏觀環(huán)境下的港口行業(yè)前景分析四宏觀環(huán)境下的港口行業(yè)前景分析四力模型圖力模型圖市場拉動力強市場拉動力強資資金金資源技技術(shù)術(shù)人人才才壓力較弱壓力較弱 宏 觀 環(huán) 境宏 觀 環(huán) 境推 動 力 一推 動 力 一般般宏觀支持力較強宏觀支持力較強發(fā)展前景好發(fā)展前景好n宏觀環(huán)境推動力宏觀環(huán)境推動力港口業(yè)資金來源主要是國家和地方政府，但隨著港口的市場化經(jīng)營，資金來源渠道逐漸多樣化；港口最重要的資源是水

9、系的航運條件，這一點表現(xiàn)良好；據(jù)宏觀分析，港口技術(shù)環(huán)境同樣良好；我國港口物流人才缺乏。綜合宏觀環(huán)境推動力一般。n宏觀環(huán)境拉動力宏觀環(huán)境拉動力經(jīng)濟(jì)全球化推進(jìn)，世界經(jīng)濟(jì)回暖與中國經(jīng)濟(jì)與外貿(mào)強勢增長，我國港口市場需求空間無限，宏觀環(huán)境對我國港口業(yè)拉動力較強。n宏觀環(huán)境壓力宏觀環(huán)境壓力港口行業(yè)來自社會的主要壓力是自然環(huán)境和氣候惡化，對港口低碳、“綠色”的要求，但這幾乎是全球的共同壓力，對港口行業(yè)沒有特殊性，故宏觀壓力較弱。n宏觀環(huán)境支持力宏觀環(huán)境支持力港口屬于國家戰(zhàn)略組成重要部分，國家政策大力支持，而法規(guī)的限制只是出于對港口業(yè)規(guī)范、健康發(fā)展的考慮，綜合宏觀支持力為有利。行業(yè)總體運營情況自2001年，中

10、國加入WTO來，我國港口業(yè)得到了快速發(fā)展，從2000到2008年我國港口吞吐量從22億噸激增至71噸，平均增長率達(dá)15.8%，最高2004年達(dá)27%，最低2001年8.8%，甚至2008受金融危機影響，增長率仍然達(dá)到13%。危機后預(yù)計港口吞吐量將保持10%以上的增長速度持續(xù)到2020年。 行業(yè)結(jié)構(gòu)和競爭強度分析供方議價能力供方議價能力較強較強買方議價能力買方議價能力較弱較弱潛 在 進(jìn) 入潛 在 進(jìn) 入者 的 威 脅者 的 威 脅較小較小 替 代 威替 代 威脅較大脅較大供供方方結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)市市場場結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu) 行業(yè)壁壘與行業(yè)前景行業(yè)壁壘與行業(yè)前景 替代品競爭力替代品競爭力同一同一 行業(yè)行業(yè)企業(yè)間企業(yè)間

11、 競爭競爭 較弱較弱行 業(yè) 現(xiàn) 有行 業(yè) 現(xiàn) 有企業(yè)結(jié)構(gòu)企業(yè)結(jié)構(gòu)供方議價能力較強供方議價能力較強港口行業(yè)的供方主要包括港口機械制造商、勞動力供應(yīng)方等，由于港口機械在港口生產(chǎn)運營中的作用至關(guān)重要，在這里我們重點分析港口機械制造商的議價能力。我國主要港口機械制造企業(yè)有二十余家，其中較具規(guī)模的有上海振華港機公司、大連重工-起重集團(tuán)有限公司、南京港機廠、青島港口機械廠，占有大部分市場份額，上海振華港口機械（集團(tuán)）公司更是集裝箱機械生產(chǎn)的龍頭，市場占有率達(dá)70%。港口機械在港口生產(chǎn)運營中作用至關(guān)重要，較大程度上決定著港口生產(chǎn)效率與服務(wù)質(zhì)量，而且港口機械的折舊是港口運營主要成本。港口機械供應(yīng)商具有較強的議

12、價能力。買方議價能力較弱n港口業(yè)的買方主要是船運企業(yè)、物流企業(yè)或部門。n我國船運業(yè)存在著“小，少，弱，散，亂”現(xiàn)狀。即經(jīng)營規(guī)模小、資產(chǎn)規(guī)模小，服務(wù)功能少、專業(yè)人才少，競爭力弱、融資能力弱。我國加入WTO之后，在貨運代理方面的承諾是第一年內(nèi)允許外方控股，不晚于第四年允許外方獨資。允許外商設(shè)立合營企業(yè)從事貨物裝卸，集裝箱場站，船舶代理等航運輔助服務(wù)，合營企業(yè)享受國民待遇。于是具有先進(jìn)技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)資源和管理經(jīng)驗的外資貨代大量進(jìn)入中國，參與競爭。n船運業(yè)的主要成本為燃料與折舊，分別約占總成本30%和20%，而港口費用約占8%，所以船運企業(yè)對于港口服務(wù)質(zhì)量帶來的燃料與折舊成本的減少的期望大于港口費用的減少

13、。n所以船運業(yè)對于港口的議價能力較弱。替代威脅較大n多種運輸方式間的競爭始終沒有停止過，考慮到空、公、鐵、水運輸費用遞減，水運具備了明顯的競爭優(yōu)勢，雖然港口行業(yè)在遠(yuǎn)洋運輸中具有壟斷性的優(yōu)勢，替代威脅較小。但國家不斷提出“大交通”概念，逐步實施公、鐵、水、航聯(lián)合發(fā)展，構(gòu)筑一體化節(jié)約型交通體系，所有短途運輸中受其它運輸方式的競爭威脅依然不可輕視。n作為統(tǒng)一運輸網(wǎng)中干線運輸?shù)奶厥饨M成部分，管道運輸是用管道作為運輸工具的一種長距離輸送液體和氣體物資的運輸方式，是一種專門由生產(chǎn)地向市場輸送石油、煤和化學(xué)產(chǎn)品的運輸方式。管道運輸石油產(chǎn)品比水運費用高，但仍然比鐵路運輸便宜。管道運輸不僅運輸量大、連續(xù)、迅速、

14、經(jīng)濟(jì)、安全、可靠、平穩(wěn)以及投資少、占地少、費用低，并可實現(xiàn)自動控制。除廣泛用于石油、天然氣的長距離運輸外，還可運輸?shù)V石、煤炭、建材、化學(xué)品和糧食等。管道運輸可省去水運或陸運的中轉(zhuǎn)壞節(jié)，縮短運輸周期，降低運輸成本，提高運輸效率。當(dāng)前管道運輸?shù)陌l(fā)展趨勢是：管道的口徑不斷增大，運輸能力大幅度提高；管道的運距迅速增加；運輸物資由石油、天然氣、化工產(chǎn)品等流體逐漸擴展到煤炭、礦石等非流體。中國目前已建成大慶至秦皇島、勝利油田至南京等多條原油管道運輸線。2006年末，全國輸油（氣）管道里程為48226公里，其中輸油管24136公里，輸氣管24090公里。2006年底，管道輸油（氣）能力為66948萬噸/年，

15、其中輸油能力57530萬噸/年，輸氣能力9418千萬立方米/年。所以，其替代威脅較大。是石油化工運輸對港口的最大的競爭者。潛在進(jìn)入威脅較小n從港口的特性來看，由于初始投資較大，尤其是遠(yuǎn)洋集裝箱運輸，因此有較高的進(jìn)入壁壘，也正是因為巨大的初始投資，如果企業(yè)在情況惡化時，想退出該行業(yè)也要付出很高的成本，這就是說港口的退出壁壘也比較高?！耙怀且桓邸敝坪透劭诘淖匀粔艛嗄芰σ矘?gòu)筑了港口的進(jìn)入壁壘。n但隨著港口“地主港”模式，即政府出資建港企業(yè)承包交租并負(fù)責(zé)碼頭的后續(xù)建設(shè)的港口發(fā)展模式，的興起，港口企業(yè)的潛在進(jìn)入威脅有所增大。現(xiàn)有企業(yè)間競爭較弱n國際層面的競爭n國內(nèi)港口集群間的競爭n港口集群內(nèi)部的競爭n港

16、口內(nèi)部各港口經(jīng)營人之間的競爭綜合來講，港口內(nèi)部各企業(yè)主營業(yè)務(wù)各不相同，競爭只限于資源的搶占；周邊中小港口與樞紐港之間競爭大于合作，競爭一般限于兩個或三個處于集群中功能相似的少數(shù)港口的寡頭競爭；周邊中小港口大多數(shù)屬于對港口集群的喂給和補充；港口集群由于功能完善，實力雄厚，之間的競爭相對較為激烈；國際層面由于失去了國家的調(diào)控，競爭地位相當(dāng)，競爭最為激烈。原油港口業(yè)分析原油港口業(yè)分析n我國原油需求情況我國原油需求情況n我國原油港口業(yè)現(xiàn)狀我國原油港口業(yè)現(xiàn)狀n原油港口最大威脅油管道發(fā)展情況原油港口最大威脅油管道發(fā)展情況我國原油需求情況n原油需求量大我國是世界第二大石油消費國，2007年石油消費達(dá)3.64

17、億噸，需求的增長速度世界第一，預(yù)計到2020年需求量達(dá)6.4億噸n進(jìn)口依存度高。2009年進(jìn)口石油依存度突破50%。，預(yù)計2020年，超過57%。原油港口業(yè)現(xiàn)狀1.原油港口吞吐量增長迅速2.原油港口接卸能力基本滿足市場需求20002001200220032004200520062007吞吐量吞吐量702760266941911212272126821451816317接卸能力接卸能力570057005700720072009480948013380能力缺口能力缺口1327326124119125072320250382937單位單位（億噸）（億噸）原油港口替代威脅n油管道發(fā)展迅速n管道運輸運輸

18、量大、連續(xù)、迅速、經(jīng)濟(jì)、安全、可靠、平穩(wěn)以及投資少、占地少、費用低，并可實現(xiàn)自動控制。隨著中哈原油管道的建成，我國實現(xiàn)了管道進(jìn)口油氣零的突破。2009年年底中亞天然氣管道建成投產(chǎn)，“十二五”期間還將建成中俄、中緬等戰(zhàn)略油氣管道，屆時，我國西北、東北和西南三大陸上進(jìn)口通道基本形成，將與海上運輸通道一起，構(gòu)筑我國油氣進(jìn)口的“四大通道”，形成我國油氣進(jìn)口的多元化格局。截至2008年末，全國輸油(氣)管道總里程已達(dá)6.4萬千米，其中原油管道1.9萬千米，成品油管道13萬千米，天然氣管道32萬千米，已初步形成了跨區(qū)域的油氣管網(wǎng)供應(yīng)格局。隨著管道里程的增加，管道運輸在我國綜合運輸體系中正發(fā)揮越來越大的作用

19、。目前，陸上原油運輸已基本實現(xiàn)管道化。陸上原油運輸已基本實現(xiàn)管道化。 公司資源與能力一n硬件條件硬件條件n1）基礎(chǔ)設(shè)施與通過能力過關(guān)）基礎(chǔ)設(shè)施與通過能力過關(guān)公司總占地面積47萬平方米，擁有深水岸線5000多米，現(xiàn)有碼頭16座（萬噸級以上6座，最大靠泊能力5萬噸），江中過駁錨地7座錨位，錨地?fù)碛辛f噸級油輪泊位，具有接卸六萬噸以下各類油輪中轉(zhuǎn)過駁能力。港務(wù)設(shè)施齊全配套，設(shè)備先進(jìn)可同時進(jìn)行五艘萬噸級油輪中轉(zhuǎn)作業(yè)。港區(qū)年通過能力達(dá)4200萬噸。目前通過能力處于過剩狀態(tài)。n倉儲堆場能力不足倉儲堆場能力不足港區(qū)擁有種類各類儲罐48個，最大原油儲罐5萬立方米，總?cè)莘e37.5萬立方米。但與長江下游液體化工

20、原料儲運公司相比，南京港在儲存能力上處于劣勢，限制了公司港口裝卸能力的進(jìn)一步發(fā)展。n配套設(shè)施完善配套設(shè)施完善公司所屬港區(qū)內(nèi)水、電、氣、通訊、消防、環(huán)保等生產(chǎn)輔助設(shè)施齊全，口岸聯(lián)檢方便快捷，外籍船舶可以直接靠泊公司碼頭和錨地進(jìn)行裝卸作業(yè)。公司資源與能力二n 地理自然條件優(yōu)越地理自然條件優(yōu)越1）地理區(qū)位優(yōu)勢）地理區(qū)位優(yōu)勢南京港位于我國沿長江、東部沿海“T”型經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略帶結(jié)合部。同時港口所在南京市的南京市是江蘇省省會，是中國重要的經(jīng)濟(jì)、文化、科教中心，又是長江三角洲的西部中心和寧鎮(zhèn)蘇皖贛十八地市經(jīng)濟(jì)區(qū)域中心。南京水域?qū)掗煟钏毒€長，長江下游航道通暢，同時由于受南京長江大橋凈身高的影響，南京成為萬

21、噸巨輪進(jìn)江的最遠(yuǎn)點。2）自然條件良好）自然條件良好n技術(shù)水平較高技術(shù)水平較高 作為現(xiàn)代物流關(guān)鍵技術(shù)，公司智能化水平和信息化程度不斷提高，處于同行業(yè)的較高水平。公司資源與能力三n經(jīng)濟(jì)腹地優(yōu)勢經(jīng)濟(jì)腹地優(yōu)勢1）腹地廣闊）腹地廣闊 南京港直接經(jīng)濟(jì)腹地為南京市，間接經(jīng)濟(jì)腹地為長江上、下游各地，輻射浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川、廣東、福建、遼寧、山西、山東等省市。原油來自勝利、任丘、中原三大油田，經(jīng)魯寧管道由港口中轉(zhuǎn)至中下游各煉油廠和浙、粵各省，并有海進(jìn)江的國外進(jìn)口原油，海洋原油和大慶原油在港中轉(zhuǎn).液體體化工產(chǎn)品、成品油業(yè)務(wù)的主要經(jīng)濟(jì)腹地在長江中上游江蘇、安徽、湖南、湖北等地.2）腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好）

22、腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好 長江沿線的安徽、江西、湖北、湖南、四川、重慶等省市，為我國重要的經(jīng)濟(jì)省市，其主要特征是：（1）礦藏資源相對豐富；（2）經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快；（3）沿江產(chǎn)業(yè)帶的構(gòu)架已基本形成；（4）以荊門、長嶺、武漢、九江、安慶、金陵等為骨干的煉油廠和安慶、岳陽、湖北、重慶為骨干的化肥廠形成了長江石化工業(yè)走廊；（5）對外貿(mào)易較為活躍。江蘇省是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)制造業(yè)“十大強市”南京列第一.2009全年完成地區(qū)生產(chǎn)總值4170億元，增長11.5%.市內(nèi)有較具規(guī)模的化學(xué)工業(yè)園區(qū).公司資源與能力四n集輸運條件優(yōu)越集輸運條件優(yōu)越 津浦、滬寧、寧銅等鐵路線在此交匯正在建設(shè)中的新生圩外貿(mào)港區(qū)疏港鐵路專用線，經(jīng)華

23、東最大的鐵路編組站堯化門編組站與全國鐵路網(wǎng)相溝通。疏港公路與滬寧、寧揚等省內(nèi)外高等級公路網(wǎng)連成一體。南京空港國內(nèi)航線通往國內(nèi)各主要城市，國際航線可直通日本、香港等國家和地區(qū)。水運可直通武漢、重慶等長江中上游流域的經(jīng)濟(jì)腹地，下游距長江入?？?37公里，可與世界各港直接通航。勝利、任丘、中原三大油田的原油經(jīng)魯寧輸油管道在港口中轉(zhuǎn)。n客戶資源優(yōu)勢客戶資源優(yōu)勢長期以來，南京港一直為中國內(nèi)河第一大港，貨運吞吐量位于全國港口前10名，擁有相對于其他長江沿線港口更多的航線和班輪掛靠，可以向客戶提供更為方便快捷的服務(wù)；同時多年的經(jīng)營積累，形成了良好的商譽，也使得南京港擁有更多、更為廣泛的忠實客戶群體。公司資源

24、與能力五管管理理財財務(wù)務(wù)資資源源人人力力資資源源技技術(shù)術(shù)硬硬件件 服服 務(wù)務(wù)市場營銷市場營銷 市市 場場集集疏疏運運需需要要經(jīng)濟(jì)腹地優(yōu)越經(jīng)濟(jì)腹地優(yōu)越港口范圍與規(guī)模港口范圍與規(guī)模優(yōu)良的地理自然優(yōu)良的地理自然交通條件交通條件價值形成市場形成品牌與貨幣南京港股份有限公司資源與能力構(gòu)成圖南京港股份有限公司資源與能力構(gòu)成圖企企業(yè)業(yè)文文化化公司經(jīng)營狀況從2005年到2008年公司經(jīng)營收入持續(xù)下降，到2009年才有所回升，主要原因是甬滬寧沿江管線的投入使用，再者，受2008年金融危機沖擊，使2008年本來可能回升的營業(yè)收入繼續(xù)下降。經(jīng)營成本不斷攀升，利潤空間不斷下降。各業(yè)務(wù)經(jīng)營狀況原油業(yè)務(wù)原油業(yè)務(wù)液液體體化

25、化工工業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)成品油業(yè)務(wù)成品油業(yè)務(wù)基本財務(wù)狀況總體來看，在我國港口行業(yè)的快速發(fā)展的環(huán)境之下，南京港股份有限公司也取得了較為快速的發(fā)展。雖然2005年以來，公司的經(jīng)營狀況并不理想，然而由于港口對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特殊作用，國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會通過南京港務(wù)管理局不斷加大對公司的投資。依賴于政府的強大后盾，公司總資產(chǎn)從2004年的3.2億元增至2009年的7.2億元。同時，2006年以來公司負(fù)債不斷增長，正是公司財務(wù)杠桿的運用與市場化運作的體現(xiàn)。償還能力 短期償債能力較弱，但處于行業(yè)中等水平，長期償債能力較強，短期償債能力較弱，但處于行業(yè)中等水平，長期償債能力較強，經(jīng)營有一定風(fēng)險。經(jīng)營有一定風(fēng)險。運營

26、能力流動資產(chǎn)管理特別是應(yīng)收賬款的管理效率較高，固定資產(chǎn)的使用效率不流動資產(chǎn)管理特別是應(yīng)收賬款的管理效率較高，固定資產(chǎn)的使用效率不斷下降，但仍處于同行業(yè)的中等水平。斷下降，但仍處于同行業(yè)的中等水平。盈利能力 盈利能力不斷下降，處于行業(yè)較低水平，未來三年有望恢復(fù)到行盈利能力不斷下降，處于行業(yè)較低水平，未來三年有望恢復(fù)到行業(yè)中等水平業(yè)中等水平發(fā)展能力現(xiàn)狀堪憂，前景較好現(xiàn)狀堪憂，前景較好競爭分析一n投資發(fā)展領(lǐng)域的競爭環(huán)渤海港口群環(huán)渤海港口群上游港口群上游港口群珠三角港口群珠三角港口群西南港口群西南港口群東南港口群東南港口群長江流域港口群長江流域港口群第二層次第二層次港口群港口群長三角洲長三角洲港口群港

27、口群南京港南京港其他港口其他港口南京港股份有限公司南京港股份有限公司港內(nèi)其他公司港內(nèi)其他公司競爭分析二n市場領(lǐng)域的競爭原油業(yè)務(wù)尚未發(fā)現(xiàn)來自其他港口明顯的競爭壓力。但是成品油、液體化工產(chǎn)品的業(yè)務(wù)處于具有一定競爭程度的市場環(huán)境中。周邊地區(qū)主要有蕪湖、揚州、鎮(zhèn)江、江陰、泰州、蘇州和南通等港口。太倉港區(qū)石油化工儲運初具規(guī)模，港區(qū)現(xiàn)己引進(jìn)各類項目80多個，總投資額超過35億美元，己形成全國最大的高級潤滑油生產(chǎn)和倉儲基地、江蘇最大的PVC生產(chǎn)基地以及31.3萬立方米的石油化工品倉儲中轉(zhuǎn)基地。常熟港區(qū)主要經(jīng)營乙二醇、甲苯等20多個品種的化工品，有20多個儲罐，其中以乙二醇為主。此外化工部定點建立了以氟化工生

28、產(chǎn)為主的常熟國際化學(xué)工業(yè)園，總投資達(dá)2.36億美元。南通正在建造的洋口港也是不容忽視的。競爭分析三n競爭對手分析1.太倉港2.上海港3.南通港4.（略） SWOT分析優(yōu)勢優(yōu)勢信息化技術(shù)與自動化技術(shù)處于同行業(yè)領(lǐng)先水平經(jīng)濟(jì)腹地優(yōu)勢集疏運條件優(yōu)越通過能力富余優(yōu)越的地理環(huán)境劣勢劣勢業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)單一，對主要客戶依賴嚴(yán)重儲存能力不足人力資源水平較低營銷水平較低航道淺服務(wù)層次較低機會機會長江三角洲港口需求量增長潛力大石化港口需求增長潛力大國家對長三角地區(qū)投資力度加大策傾斜港口政企分離，企業(yè)發(fā)揮空間變大威脅威脅原油業(yè)務(wù)替代威脅大港口競爭加劇船舶大型化綠色港口與低碳經(jīng)濟(jì)港口運營規(guī)范化SWTO分析圖分析圖公司總體戰(zhàn)略n公司總體戰(zhàn)略態(tài)勢我國港口行業(yè)發(fā)展態(tài)勢迅猛，發(fā)展前景好，行業(yè)競爭強度較弱，行業(yè)利潤空間較大，盈利能力較強。南京港股份有限公司為我國內(nèi)河最大的原油港口企業(yè)，長江三角洲港口群中